對(duì)路橋類上市公司來(lái)說(shuō)，按車流量法（工作量法）計(jì)提固定資產(chǎn)折舊是一種沿用已久的通行作法，然而這種方法的公允性日前卻受到了相關(guān)人士的質(zhì)疑。
作為今年首份亮相的年報(bào)，贛粵高速良好的業(yè)績(jī)給投資者留下深刻印象，然而鑒于其資產(chǎn)折舊方式，有市場(chǎng)人士日前對(duì)其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的真實(shí)性及可持續(xù)性提出了不同的看法，認(rèn)為目前影響國(guó)內(nèi)路橋類上市公司業(yè)績(jī)的主要因素不是主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，而是固定資產(chǎn)折舊。原因是它們幾乎全部采用工作量法（車流量法）來(lái)計(jì)算折舊金額，而不是按照直線平均法來(lái)計(jì)算。
該人士認(rèn)為，路橋類公司資產(chǎn)負(fù)債的特征是大比例的固定資產(chǎn)占用，而且受BOT（建設(shè)租賃經(jīng)營(yíng)）模式約束，折舊期限通常不會(huì)超過(guò)30年。因此，期初折舊金額越小，余下年度的折舊壓力就越大，這種折舊方法的公允性與國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的精神相違背。
該人士稱，如果按照贛粵高速去年的折舊金額計(jì)算，大約需要100多年才能折舊完畢，但其實(shí)際折舊年限可能平均已不到28年。由此極有可能帶來(lái)的后果是，隨著今后的折舊加速，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)不僅很難與利潤(rùn)增長(zhǎng)同步，反而有可能出現(xiàn)滑坡。這位人士表示，除贛粵高速以外，大多數(shù)采用工作量法折舊的路橋類公司都有可能出現(xiàn)這種業(yè)績(jī)變動(dòng)格局。
對(duì)于這種指責(zé)，大多數(shù)路橋類上市公司并不認(rèn)同。贛粵高速明確表示，公司嚴(yán)格按照車流量法計(jì)提折舊，該方法也是直線折舊法的一種，并不違背相關(guān)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，且公司嚴(yán)格遵守信息披露制度，折舊金額與公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)相匹配，不存在任何利用折舊調(diào)節(jié)利潤(rùn)的問(wèn)題。
寧滬高速有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，從高速公路的運(yùn)作規(guī)律來(lái)說(shuō)，按車流量法計(jì)提折舊更為合理，因?yàn)橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)收入是隨著車流量的增加而增加的，投資初期必須要有一個(gè)啟動(dòng)過(guò)程。因此折舊金額理應(yīng)隨著主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)而逐步增加，如果一開(kāi)始就按直線法進(jìn)行巨額折舊，公司收入根本就不夠用來(lái)折舊。
不難看出，現(xiàn)階段路橋類上市公司的資產(chǎn)折舊方式與國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則也許還存在著較大的距離和懸殊，但不可否認(rèn)的是，我國(guó)現(xiàn)階段的公路橋梁建設(shè)同樣存在著較大的特殊性，尤其是對(duì)于采用BOT方式修建的路橋，如果一味地采用直線法折舊，那么短期內(nèi)對(duì)上市公司所帶來(lái)的壓力幾乎是難以承受的。
有學(xué)者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與國(guó)際接軌并不意味著直接照搬國(guó)際準(zhǔn)則，任何一個(gè)國(guó)家在制定會(huì)計(jì)準(zhǔn)則時(shí)都會(huì)考慮本國(guó)企業(yè)的具體情況。從這個(gè)意義上來(lái)講，究竟采取何種方式對(duì)路橋類公司資產(chǎn)進(jìn)行折舊更為合理，顯然需要有關(guān)部門綜合考慮多方面因素后加以定奪。
需要特別強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，不管現(xiàn)行的折舊方式合理與否，衡量路橋類上市公司業(yè)績(jī)的增減，其貸款年限及折舊金額絕對(duì)是一個(gè)不可忽視的重要指標(biāo)。
作為今年首份亮相的年報(bào)，贛粵高速良好的業(yè)績(jī)給投資者留下深刻印象，然而鑒于其資產(chǎn)折舊方式，有市場(chǎng)人士日前對(duì)其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的真實(shí)性及可持續(xù)性提出了不同的看法，認(rèn)為目前影響國(guó)內(nèi)路橋類上市公司業(yè)績(jī)的主要因素不是主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，而是固定資產(chǎn)折舊。原因是它們幾乎全部采用工作量法（車流量法）來(lái)計(jì)算折舊金額，而不是按照直線平均法來(lái)計(jì)算。
該人士認(rèn)為，路橋類公司資產(chǎn)負(fù)債的特征是大比例的固定資產(chǎn)占用，而且受BOT（建設(shè)租賃經(jīng)營(yíng)）模式約束，折舊期限通常不會(huì)超過(guò)30年。因此，期初折舊金額越小，余下年度的折舊壓力就越大，這種折舊方法的公允性與國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的精神相違背。
該人士稱，如果按照贛粵高速去年的折舊金額計(jì)算，大約需要100多年才能折舊完畢，但其實(shí)際折舊年限可能平均已不到28年。由此極有可能帶來(lái)的后果是，隨著今后的折舊加速，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)不僅很難與利潤(rùn)增長(zhǎng)同步，反而有可能出現(xiàn)滑坡。這位人士表示，除贛粵高速以外，大多數(shù)采用工作量法折舊的路橋類公司都有可能出現(xiàn)這種業(yè)績(jī)變動(dòng)格局。
對(duì)于這種指責(zé)，大多數(shù)路橋類上市公司并不認(rèn)同。贛粵高速明確表示，公司嚴(yán)格按照車流量法計(jì)提折舊，該方法也是直線折舊法的一種，并不違背相關(guān)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，且公司嚴(yán)格遵守信息披露制度，折舊金額與公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)相匹配，不存在任何利用折舊調(diào)節(jié)利潤(rùn)的問(wèn)題。
寧滬高速有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，從高速公路的運(yùn)作規(guī)律來(lái)說(shuō)，按車流量法計(jì)提折舊更為合理，因?yàn)橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)收入是隨著車流量的增加而增加的，投資初期必須要有一個(gè)啟動(dòng)過(guò)程。因此折舊金額理應(yīng)隨著主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)而逐步增加，如果一開(kāi)始就按直線法進(jìn)行巨額折舊，公司收入根本就不夠用來(lái)折舊。
不難看出，現(xiàn)階段路橋類上市公司的資產(chǎn)折舊方式與國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則也許還存在著較大的距離和懸殊，但不可否認(rèn)的是，我國(guó)現(xiàn)階段的公路橋梁建設(shè)同樣存在著較大的特殊性，尤其是對(duì)于采用BOT方式修建的路橋，如果一味地采用直線法折舊，那么短期內(nèi)對(duì)上市公司所帶來(lái)的壓力幾乎是難以承受的。
有學(xué)者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與國(guó)際接軌并不意味著直接照搬國(guó)際準(zhǔn)則，任何一個(gè)國(guó)家在制定會(huì)計(jì)準(zhǔn)則時(shí)都會(huì)考慮本國(guó)企業(yè)的具體情況。從這個(gè)意義上來(lái)講，究竟采取何種方式對(duì)路橋類公司資產(chǎn)進(jìn)行折舊更為合理，顯然需要有關(guān)部門綜合考慮多方面因素后加以定奪。
需要特別強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，不管現(xiàn)行的折舊方式合理與否，衡量路橋類上市公司業(yè)績(jī)的增減，其貸款年限及折舊金額絕對(duì)是一個(gè)不可忽視的重要指標(biāo)。