七十年代: AMC(美國(guó)汽車公司)的發(fā)展壯大
美國(guó)進(jìn)入上世紀(jì)七十年代后經(jīng)濟(jì)空前繁榮，汽車工業(yè)也得到了更為廣闊的延伸，進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。吉普家族更加壯大，然而可惜的是，這一切已經(jīng)不再是凱瑟的天下了。70年代初，凱瑟的吉普公司被美國(guó)汽車公司(AMC)收購(gòu)，從此吉普家族的東家改名叫AMC了。
AMC接管吉普公司后，引入了新的生產(chǎn)方式和管理方法，吉普公司的產(chǎn)量由原先的日產(chǎn)175輛猛增到日產(chǎn)660輛，為AMC進(jìn)一步擴(kuò)大吉普車市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
由于AMC使用了專廠專車的特殊生產(chǎn)方法，將軍用與民用車分開(kāi)制造，吉普公司的產(chǎn)品形成了獨(dú)特的風(fēng)格，并且產(chǎn)量大增。如吉普的誕生地托利多專門生產(chǎn)傳統(tǒng)的威利斯式的美式小吉普，而設(shè)在South Bend的AMG(美國(guó)綜合汽車公司)則負(fù)責(zé)生產(chǎn)吉普的變型車、改裝車和專用車。隨著各類吉普車產(chǎn)量的增長(zhǎng)，吉普車的影響力越來(lái)越大，在美國(guó)逐漸形成了一個(gè)空前繁榮的4WD越野市場(chǎng)。
1971年，AMC推出了接管吉普公司以后的第一款越野新車型，限量版的Renegade II型即叛逆者車型，叛逆者實(shí)際是四輪驅(qū)動(dòng)CJ5的定制車型。CJ5曾是歷屆汽車越野和汽車越野耐力賽的冠軍車。為了紀(jì)念CJ5的不俗表現(xiàn)，吉普公司特制了600輛叛逆者，它們被分成3組，每200輛車一組，被噴成沙黃、薄荷綠和巖石紅三種顏色，以示CJ5是巴嘉500、珉特400和河床杯越野耐力賽的冠軍。限量版吉普車的制造方法曾經(jīng)造就了一批吉普精品，它們都具有很高的收藏價(jià)值。
1971年，吉普斗士J-3000型被新款的的J-4000型斗士皮卡取代。
1972年，為了真正的提高吉普公司產(chǎn)品的品質(zhì)，樹(shù)立吉普的非凡動(dòng)力形象，AMC公司的新舉措出臺(tái)了。凡是AMC公司的產(chǎn)品，無(wú)論它是瓦格尼爾還是斗士J-4000或是普及型的CJ系列吉普車，此時(shí)都可以選裝AMC的V-8王牌動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。吉普公司還不斷完善很受吉普迷歡迎的CJ5和CJ6系列，他們?yōu)镃J5和CJ6準(zhǔn)備了力猛無(wú)比的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)、高效的制動(dòng)器、更寬大的越野輪胎、視野更理想的擋風(fēng)窗、更大且豪華的車廂等。年底，排量為258立方英寸的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和304立方英寸的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)加盟吉普家族，吉普家族又一次得到了壯大。吉普公司向人們傳達(dá)的理念是“如果有個(gè)地方連吉普車都去不了，那么你就別考慮別的車了?！?BR> 1972年，大瓦格尼爾的吉普車型可以在新型的OHV-6發(fā)動(dòng)機(jī)和另外兩款新V-8間選擇一種，同樣斗士J-4000皮卡的買主同樣可以享受此優(yōu)待。擁有新動(dòng)力源的大瓦格尼爾和斗士變的腳步輕盈了，樹(shù)立了吉普動(dòng)力的新形象?！爸钡?972年，斗士才真正算的上是一部四輪驅(qū)動(dòng)的車子?！币晃?972年的斗士買主如此說(shuō)道。
1973年，大瓦格尼爾經(jīng)過(guò)改款后沖進(jìn)吉普市場(chǎng)，雖然外觀與原瓦格尼爾類似，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)兩車卻存在著很大的差別。因?yàn)樵谒砩嫌幸豁?xiàng)革命性的新技術(shù)首次在吉普上的應(yīng)用，那就是Quada-Trac(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)。操作時(shí)不必顧及2輪4輪的繁瑣操作了，因?yàn)閹в蠶uada-Trac的四個(gè)車輪每時(shí)每刻都在驅(qū)動(dòng)著瓦格尼爾碩大的身軀。這才是真正的四輪驅(qū)動(dòng)的越野車。
1974年，吉普家族的又一個(gè)偉大的 “人物”誕生了。翻開(kāi)吉普家族的族譜，在1974年這一欄可以看到 “Cherokee(切諾基)”的名字。起初，切諾基是一款 “被按比例縮小的，雙門型的大瓦格尼爾”。開(kāi)始切諾基僅僅是吉普公司為彌補(bǔ)大瓦格尼爾、斗士和CJ系列車型間的空缺而設(shè)計(jì)的 “小型瓦格尼爾”。但沒(méi)想到的是“小號(hào)的瓦格尼爾”更受歡迎。就這樣又一個(gè)深受吉普迷喜愛(ài)的車型就誕生了。切諾基讓吉普在市場(chǎng)上又迎來(lái)了個(gè)開(kāi)門紅。
1976年，吉普公司的第七代民用吉普系列CJ7取代了CJ6。新款的CJ7可以選裝時(shí)髦的圓滑塑料車頂和漂亮的全鋼車門。CJ7和很受歡迎的CJ5一直生產(chǎn)到了八十年代初。
1978年，更多豪華的電氣設(shè)備被搬上了吉普車。買主可以在吉普公司提供的自選件清單中看到諸如立體聲收音機(jī)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗等裝備。
總之吉普兄弟門為適應(yīng)即將到來(lái)的80年代作好了一切準(zhǔn)備。迎接它們的將是不斷變化的市場(chǎng)和眼光越來(lái)越高的消費(fèi)者。
八十年代: 吉普公司再次改頭換面
上世紀(jì)八十年代初美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退也波及到了吉普市場(chǎng)。但是AMC沒(méi)有灰心，他們通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的分析，向市場(chǎng)推出了集運(yùn)動(dòng)、休閑于一身的全新XJ系列吉普車。
AMC了解到，此時(shí)的消費(fèi)者需要的是實(shí)用、高效、美觀、有個(gè)性的吉普車，而不是裝著V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，只會(huì)白白浪費(fèi)汽油的蠢家伙。于是吉普兄弟開(kāi)始減肥了。然而減肥工作是艱巨的，AMC總共投資2.5億美元力推他們的得意之作XJ系列。
背負(fù)使命，并被吉普公司員工寄以厚望的XJ系列車上市了。XJ系列依靠全新時(shí)髦的車型、高效省油的發(fā)動(dòng)機(jī)和新裝備的應(yīng)用，贏得了市場(chǎng)。 “Shift-On-Fly”作為標(biāo)準(zhǔn)件在吉普車上的采用，令吉普迷們?cè)俅伪患摘?dú)有的魅力征服了。
要說(shuō)歡迎的還得算是XJ系列的旗艦車型——切諾基。它被廣大車迷評(píng)為當(dāng)年度的4×4 Top Ten老大，并且被三家知名越野車雜志一致評(píng)為年度4×4越野車。XJ的成功產(chǎn)品還包括改良的CJ7和斗士皮卡。
1984年，CJ5退出了吉普生產(chǎn)線，目的是為了能夠集中精力生產(chǎn)現(xiàn)有的車型和CJ7及CJ8攀登者。1985年，引進(jìn)了吉普卡曼奇(Comanche)皮卡車，該車型代表了前所未有全新的一代吉普運(yùn)貨車。
當(dāng)時(shí)針指到1986年時(shí)，吉普公司決定取消CJ系列吉普車編號(hào)似的命名方式，CJ7便永遠(yuǎn)告別了吉普。從此XJ系列吉普車又新添了一位有個(gè)性的成員-Wrangler(牧馬人)。牧馬人是最有個(gè)性、血統(tǒng)最純正的美式吉普車。原有的CJ系列雖然經(jīng)過(guò)的7代的改良，但還是保持著當(dāng)年曾經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)中立下赫赫戰(zhàn)功的M38A的基本風(fēng)格。該車既參照了CJ7的敞開(kāi)式車身的外形。也繼承了CJ7的許多特征如耐久性及優(yōu)秀的越野性。同時(shí)，它又結(jié)合了切諾基的駕駛性和舒適性。這正是牧馬人至今還是那么受歡迎的原因。
CJ系列更名牧馬人后不久，1987年8月5日，AMC公司被實(shí)力雄厚的克萊斯勒汽車公司收歸旗下?？巳R斯勒公司同樣對(duì)4WD市場(chǎng)雄心勃勃，克萊斯勒吉普鷹部立刻被組建。成為克萊斯勒公司專業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)吉普車的子公司。
80年代同樣是吉普在各項(xiàng)越野賽事中大顯身手的時(shí)代。二戰(zhàn)后這位身手敏捷的 “暴走魔怪”似乎只有在賽車場(chǎng)上才有用武之地。至此吉普兄弟們都到齊了，牧馬人、切諾基、大瓦格尼爾、斗士。它們各有特色，豐富完善著吉普車市場(chǎng)。
九十年代: 吉普在汽車消費(fèi)市場(chǎng)上的重新定位
進(jìn)入上世紀(jì)九十年代，吉普系列進(jìn)入鼎盛時(shí)期。1990年3月22日是吉普公司值得慶賀的一個(gè)日子，當(dāng)一輛紅色的切諾基無(wú)限(xj)開(kāi)下設(shè)在托利多的生產(chǎn)線時(shí)，第一百萬(wàn)輛切諾基誕生了。由于精確的市場(chǎng)定位，加工精良、性能優(yōu)越、漂亮的切諾基在加入吉普家族7年間已經(jīng)賣出了99.9萬(wàn)輛。就連一向挑眼的歐洲消費(fèi)者也對(duì)切諾基情有獨(dú)鐘。
1990年，吉普已經(jīng)誕生50年了，隨著經(jīng)典的4.0升L-6發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在了切諾基漂亮的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，切諾基高達(dá)190馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊處于領(lǐng)導(dǎo)位置。
1991年度型車標(biāo)志著19世紀(jì)70年代早期的吉普“叛逆者”重新顯示吉普性能無(wú)盡的風(fēng)采。大瓦格尼爾和卡曼奇也隨之隱退。
跨入1992年大切諾基，吉普平臺(tái)小組提出的挑戰(zhàn)口號(hào)是：創(chuàng)新一種能夠在運(yùn)動(dòng)性多用途車領(lǐng)域里獨(dú)樹(shù)一幟的汽車。新吉普最終獲得了巨大的成功。當(dāng)該新車型被駕駛通過(guò)一個(gè)玻璃墻介紹給公眾時(shí)，成為了該車型的開(kāi)端。
克萊斯勒旗下的吉普公司，時(shí)刻不放松對(duì)吉普車型的升級(jí)換代和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作。由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，美國(guó)人天生好大的本性又流露出來(lái)了。一時(shí)被打入冷宮的大瓦格尼爾又成為消費(fèi)的焦點(diǎn)。1992年科曼奇皮卡面市，魅力四射的科曼奇不愧生于 “鷹巢”，皮卡愛(ài)好者們蜂擁而至，一時(shí)間科曼奇脫銷了！皮卡以其獨(dú)有的魅力牢牢的吸引著一個(gè) “非皮卡不開(kāi)”的獨(dú)特消費(fèi)層，而且這個(gè)消費(fèi)層正在日益壯大，至今橫掃美洲大陸的皮卡旋風(fēng)仍舊是風(fēng)力不減，并且大有席卷全球之勢(shì)。
1996年，大切諾基進(jìn)行了全面地改造。同年，全新“牧馬人”也投產(chǎn)。新“牧馬人”的目標(biāo)和大切諾基的目標(biāo)相同-在汽車工業(yè)中樹(shù)立又一個(gè)新的楷模，但是要保持吉普原來(lái)的傳統(tǒng)。“牧馬人”的最新車型噴上飄揚(yáng)飛舞的顏色，以體現(xiàn)該車型的特征-無(wú)往不至，無(wú)所不能。同時(shí)，對(duì)其安全性能、精細(xì)性、越野性能以及路駛性能進(jìn)行了改進(jìn)。
1998年11月17日，當(dāng)克萊斯勒與戴姆勒奔馳合并成戴姆勒.克萊斯勒公司時(shí)，吉普商標(biāo)又一次更換了其東家。從那以后，戴姆勒.克萊斯勒公司就成了傳奇吉普的東家。1999年，大切諾基新的外觀造型和更加精細(xì)豪華再一次革命性地提高了運(yùn)動(dòng)型多用途車的檔次。新水平的技術(shù)創(chuàng)新，例如頗受歡迎的四輪驅(qū)動(dòng)，使得大切諾基站在緊密性運(yùn)動(dòng)型多用途車市場(chǎng)的前沿，直到今天，仍然保持著業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)地位。
吉普之所以有這樣長(zhǎng)足的發(fā)展與當(dāng)時(shí)的社會(huì)氛圍有很大的關(guān)系。90年代，休閑風(fēng)日盛。吉普這個(gè)車型不再是城市牛仔、越野狂、大兵和農(nóng)場(chǎng)主們的專利。那些有錢人也越來(lái)越喜歡上了吉普。但他們需要的吉普可不是那種簡(jiǎn)陋的車型。他們需要的是大排量的、大個(gè)的、豪華的、操作簡(jiǎn)便輕巧的、能夠穿著西裝開(kāi)著它出入華爾街的吉普。為爭(zhēng)奪這塊利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)，海外吉普軍團(tuán)紛紛登陸北美，日本的豐田陸地巡洋艦，三菱大山貓、英國(guó)的路虎、德國(guó)的奔馳正一輛接一輛的為有錢人所喜愛(ài)。
面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，克萊斯勒再也坐不住了。為了奪回美國(guó)吉普在世界吉普市場(chǎng)上的霸主地位，克萊斯勒憑借它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和無(wú)數(shù)美國(guó)鐵桿愛(ài)國(guó)吉普迷的有力支持。投以巨資，推出了 “大切諾基”。一部被高科技武裝到了螺絲釘?shù)?、有著純正美?guó)血統(tǒng)的吉普車。ABS、雙氣囊、高級(jí)音響不必說(shuō)，都是標(biāo)準(zhǔn)件，電子牽引力控制系統(tǒng)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使大切諾基成為一輛 “傻瓜越野車”。它使更多的人能夠在閑暇之時(shí)，輕松享受 “Off-Road(越野)”帶來(lái)的快感，而不致因手潮弄的自己狼狽不堪。大切諾基大馬拉小車的特點(diǎn)使它在交通繁亂的鬧市中非常的搶眼。大切諾基的這部5.2升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)足以使你的吉普在高速公路上輕而易舉的 “橫行霸道”、在山路上活潑得就像一只小公山羊。大切諾基的諸多魅力征服了吉普迷們，它連續(xù)被評(píng)為4×4十佳車型的榜首，并被多家權(quán)威汽車雜志評(píng)為年度秀4×4汽車。
克萊斯勒并沒(méi)有因大切諾基得到了如此之多的榮譽(yù)而沾沾自喜，相反他們加緊了大切諾基的技術(shù)升級(jí)工作。大量的電子技術(shù)被應(yīng)用到了大切諾基的生產(chǎn)上來(lái)，新型5.9L電噴V-8使大切諾基的腰牌更硬了。新型電子控制的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使大切諾基更加不同凡響。
隨著 “All Time Driver(全時(shí)驅(qū)動(dòng))”系統(tǒng)在高檔越野車上的普及，確實(shí)提高了吉普車的行駛性能。但是通過(guò)實(shí)踐證明全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車是不經(jīng)濟(jì)的。因?yàn)槿珪r(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不分路況的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平均分配到了四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上。那么當(dāng)越野車行駛在鋪裝路面時(shí)50%的驅(qū)動(dòng)力白費(fèi)了。而大切諾基的 “All Wheel Driver(全輪驅(qū)動(dòng))”將以上問(wèn)題解決了，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心是一臺(tái)模糊控制電腦，它可以通過(guò)路況的變化來(lái)分配四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)駕車在路況良好的鋪裝路上行進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被100%的分配到后橋，前橋動(dòng)力被切斷。此時(shí)你的吉普是在一種非常經(jīng)濟(jì)的狀況下行走，它很省油。但當(dāng)你的吉普開(kāi)上了不好的路，一旦后輪打滑，中控電腦便會(huì)悄無(wú)聲息的接通前橋，動(dòng)力被均勻的分配到四個(gè)車輪，不知不覺(jué)中你的吉普已經(jīng)變成4×4了，如果某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪還在繼續(xù)打滑，電腦便會(huì)鎖住中央差速器和輪間差速器，并且開(kāi)啟加力裝置，直到車子擺脫困境為止。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常重要，時(shí)刻輔佐著開(kāi)車人。由于大切諾基是一部舒適、豪華、便于操作且有個(gè)性的吉普車，直至今天仍舊沒(méi)有誰(shuí)可以撼動(dòng)它在4WD市場(chǎng)上的霸主地位。
即使在大切諾基紅的發(fā)紫時(shí)，鐵桿吉普迷們還是獨(dú)愛(ài)牧馬人。他們認(rèn)為只有牧馬人才是美國(guó)味的、最純正最經(jīng)典的、最能表現(xiàn)駕駛者個(gè)性和陽(yáng)鋼氣的吉普車。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束50多年了，而牧馬人無(wú)論是從最初的MB和M38A，到由威利斯和AMC發(fā)展起來(lái)的CJ1～CJ7 叛逆者系列，它的風(fēng)格卻始終沒(méi)變：雙車門、車前兩顆大大的圓車燈、帶鉤子的發(fā)動(dòng)機(jī)罩…這一切才是吉普迷心目中的標(biāo)準(zhǔn)吉普形象?？巳R斯勒的牧馬人雖然在提高整車舒適性、操作性和通過(guò)能力等多方面很舍得下本，并且將電子技術(shù)溶入其中，如新式的2.5L和4.0L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)被不斷完善、底盤和懸掛被多次改進(jìn)，但是至今克萊斯勒很受歡迎的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)卻一直沒(méi)有用到牧馬人身上。這正是真正的吉普狂們所期望的，他們認(rèn)為，只有通過(guò)自己技巧控制一部吉普車去征服險(xiǎn)地才是的樂(lè)趣?？巳R斯勒充分理解吉普迷們的心愿，多年來(lái)一直保持著牧馬人簡(jiǎn)樸、原始的風(fēng)格——五個(gè)粗壯的車輪(后邊背著一個(gè))、高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)、高的離地間隙、圓形可愛(ài)的大燈、簡(jiǎn)單的前臉、固定發(fā)動(dòng)機(jī)罩的黑色鐵鉤子、結(jié)實(shí)的防滾架和僅有的兩扇車門。每逢吉普大會(huì)，眾多吉普迷還是愿意開(kāi)著牧馬人去征服艱難險(xiǎn)地。
隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，克萊斯勒的吉普在世界市場(chǎng)上總是供不應(yīng)求。于是克萊斯勒開(kāi)始在海外開(kāi)設(shè)分廠，將他優(yōu)秀的吉普制造技術(shù)傳到了澳大利亞、中國(guó)、埃及、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和委內(nèi)瑞拉等國(guó)家。他們正在和克萊斯勒一起，共同將傳奇般的吉普兄弟切諾基、牧馬人、瓦格尼爾介紹到全球的每一個(gè)角落。
21世紀(jì)臨近了，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料不斷的被應(yīng)用到汽車的設(shè)計(jì)制造當(dāng)中來(lái)。吉普也將迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。
美國(guó)進(jìn)入上世紀(jì)七十年代后經(jīng)濟(jì)空前繁榮，汽車工業(yè)也得到了更為廣闊的延伸，進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。吉普家族更加壯大，然而可惜的是，這一切已經(jīng)不再是凱瑟的天下了。70年代初，凱瑟的吉普公司被美國(guó)汽車公司(AMC)收購(gòu)，從此吉普家族的東家改名叫AMC了。
AMC接管吉普公司后，引入了新的生產(chǎn)方式和管理方法，吉普公司的產(chǎn)量由原先的日產(chǎn)175輛猛增到日產(chǎn)660輛，為AMC進(jìn)一步擴(kuò)大吉普車市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
由于AMC使用了專廠專車的特殊生產(chǎn)方法，將軍用與民用車分開(kāi)制造，吉普公司的產(chǎn)品形成了獨(dú)特的風(fēng)格，并且產(chǎn)量大增。如吉普的誕生地托利多專門生產(chǎn)傳統(tǒng)的威利斯式的美式小吉普，而設(shè)在South Bend的AMG(美國(guó)綜合汽車公司)則負(fù)責(zé)生產(chǎn)吉普的變型車、改裝車和專用車。隨著各類吉普車產(chǎn)量的增長(zhǎng)，吉普車的影響力越來(lái)越大，在美國(guó)逐漸形成了一個(gè)空前繁榮的4WD越野市場(chǎng)。
1971年，AMC推出了接管吉普公司以后的第一款越野新車型，限量版的Renegade II型即叛逆者車型，叛逆者實(shí)際是四輪驅(qū)動(dòng)CJ5的定制車型。CJ5曾是歷屆汽車越野和汽車越野耐力賽的冠軍車。為了紀(jì)念CJ5的不俗表現(xiàn)，吉普公司特制了600輛叛逆者，它們被分成3組，每200輛車一組，被噴成沙黃、薄荷綠和巖石紅三種顏色，以示CJ5是巴嘉500、珉特400和河床杯越野耐力賽的冠軍。限量版吉普車的制造方法曾經(jīng)造就了一批吉普精品，它們都具有很高的收藏價(jià)值。
1971年，吉普斗士J-3000型被新款的的J-4000型斗士皮卡取代。
1972年，為了真正的提高吉普公司產(chǎn)品的品質(zhì)，樹(shù)立吉普的非凡動(dòng)力形象，AMC公司的新舉措出臺(tái)了。凡是AMC公司的產(chǎn)品，無(wú)論它是瓦格尼爾還是斗士J-4000或是普及型的CJ系列吉普車，此時(shí)都可以選裝AMC的V-8王牌動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。吉普公司還不斷完善很受吉普迷歡迎的CJ5和CJ6系列，他們?yōu)镃J5和CJ6準(zhǔn)備了力猛無(wú)比的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)、高效的制動(dòng)器、更寬大的越野輪胎、視野更理想的擋風(fēng)窗、更大且豪華的車廂等。年底，排量為258立方英寸的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和304立方英寸的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)加盟吉普家族，吉普家族又一次得到了壯大。吉普公司向人們傳達(dá)的理念是“如果有個(gè)地方連吉普車都去不了，那么你就別考慮別的車了?！?BR> 1972年，大瓦格尼爾的吉普車型可以在新型的OHV-6發(fā)動(dòng)機(jī)和另外兩款新V-8間選擇一種，同樣斗士J-4000皮卡的買主同樣可以享受此優(yōu)待。擁有新動(dòng)力源的大瓦格尼爾和斗士變的腳步輕盈了，樹(shù)立了吉普動(dòng)力的新形象?！爸钡?972年，斗士才真正算的上是一部四輪驅(qū)動(dòng)的車子?！币晃?972年的斗士買主如此說(shuō)道。
1973年，大瓦格尼爾經(jīng)過(guò)改款后沖進(jìn)吉普市場(chǎng)，雖然外觀與原瓦格尼爾類似，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)兩車卻存在著很大的差別。因?yàn)樵谒砩嫌幸豁?xiàng)革命性的新技術(shù)首次在吉普上的應(yīng)用，那就是Quada-Trac(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)。操作時(shí)不必顧及2輪4輪的繁瑣操作了，因?yàn)閹в蠶uada-Trac的四個(gè)車輪每時(shí)每刻都在驅(qū)動(dòng)著瓦格尼爾碩大的身軀。這才是真正的四輪驅(qū)動(dòng)的越野車。
1974年，吉普家族的又一個(gè)偉大的 “人物”誕生了。翻開(kāi)吉普家族的族譜，在1974年這一欄可以看到 “Cherokee(切諾基)”的名字。起初，切諾基是一款 “被按比例縮小的，雙門型的大瓦格尼爾”。開(kāi)始切諾基僅僅是吉普公司為彌補(bǔ)大瓦格尼爾、斗士和CJ系列車型間的空缺而設(shè)計(jì)的 “小型瓦格尼爾”。但沒(méi)想到的是“小號(hào)的瓦格尼爾”更受歡迎。就這樣又一個(gè)深受吉普迷喜愛(ài)的車型就誕生了。切諾基讓吉普在市場(chǎng)上又迎來(lái)了個(gè)開(kāi)門紅。
1976年，吉普公司的第七代民用吉普系列CJ7取代了CJ6。新款的CJ7可以選裝時(shí)髦的圓滑塑料車頂和漂亮的全鋼車門。CJ7和很受歡迎的CJ5一直生產(chǎn)到了八十年代初。
1978年，更多豪華的電氣設(shè)備被搬上了吉普車。買主可以在吉普公司提供的自選件清單中看到諸如立體聲收音機(jī)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗等裝備。
總之吉普兄弟門為適應(yīng)即將到來(lái)的80年代作好了一切準(zhǔn)備。迎接它們的將是不斷變化的市場(chǎng)和眼光越來(lái)越高的消費(fèi)者。
八十年代: 吉普公司再次改頭換面
上世紀(jì)八十年代初美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退也波及到了吉普市場(chǎng)。但是AMC沒(méi)有灰心，他們通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的分析，向市場(chǎng)推出了集運(yùn)動(dòng)、休閑于一身的全新XJ系列吉普車。
AMC了解到，此時(shí)的消費(fèi)者需要的是實(shí)用、高效、美觀、有個(gè)性的吉普車，而不是裝著V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，只會(huì)白白浪費(fèi)汽油的蠢家伙。于是吉普兄弟開(kāi)始減肥了。然而減肥工作是艱巨的，AMC總共投資2.5億美元力推他們的得意之作XJ系列。
背負(fù)使命，并被吉普公司員工寄以厚望的XJ系列車上市了。XJ系列依靠全新時(shí)髦的車型、高效省油的發(fā)動(dòng)機(jī)和新裝備的應(yīng)用，贏得了市場(chǎng)。 “Shift-On-Fly”作為標(biāo)準(zhǔn)件在吉普車上的采用，令吉普迷們?cè)俅伪患摘?dú)有的魅力征服了。
要說(shuō)歡迎的還得算是XJ系列的旗艦車型——切諾基。它被廣大車迷評(píng)為當(dāng)年度的4×4 Top Ten老大，并且被三家知名越野車雜志一致評(píng)為年度4×4越野車。XJ的成功產(chǎn)品還包括改良的CJ7和斗士皮卡。
1984年，CJ5退出了吉普生產(chǎn)線，目的是為了能夠集中精力生產(chǎn)現(xiàn)有的車型和CJ7及CJ8攀登者。1985年，引進(jìn)了吉普卡曼奇(Comanche)皮卡車，該車型代表了前所未有全新的一代吉普運(yùn)貨車。
當(dāng)時(shí)針指到1986年時(shí)，吉普公司決定取消CJ系列吉普車編號(hào)似的命名方式，CJ7便永遠(yuǎn)告別了吉普。從此XJ系列吉普車又新添了一位有個(gè)性的成員-Wrangler(牧馬人)。牧馬人是最有個(gè)性、血統(tǒng)最純正的美式吉普車。原有的CJ系列雖然經(jīng)過(guò)的7代的改良，但還是保持著當(dāng)年曾經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)中立下赫赫戰(zhàn)功的M38A的基本風(fēng)格。該車既參照了CJ7的敞開(kāi)式車身的外形。也繼承了CJ7的許多特征如耐久性及優(yōu)秀的越野性。同時(shí)，它又結(jié)合了切諾基的駕駛性和舒適性。這正是牧馬人至今還是那么受歡迎的原因。
CJ系列更名牧馬人后不久，1987年8月5日，AMC公司被實(shí)力雄厚的克萊斯勒汽車公司收歸旗下?？巳R斯勒公司同樣對(duì)4WD市場(chǎng)雄心勃勃，克萊斯勒吉普鷹部立刻被組建。成為克萊斯勒公司專業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)吉普車的子公司。
80年代同樣是吉普在各項(xiàng)越野賽事中大顯身手的時(shí)代。二戰(zhàn)后這位身手敏捷的 “暴走魔怪”似乎只有在賽車場(chǎng)上才有用武之地。至此吉普兄弟們都到齊了，牧馬人、切諾基、大瓦格尼爾、斗士。它們各有特色，豐富完善著吉普車市場(chǎng)。
九十年代: 吉普在汽車消費(fèi)市場(chǎng)上的重新定位
進(jìn)入上世紀(jì)九十年代，吉普系列進(jìn)入鼎盛時(shí)期。1990年3月22日是吉普公司值得慶賀的一個(gè)日子，當(dāng)一輛紅色的切諾基無(wú)限(xj)開(kāi)下設(shè)在托利多的生產(chǎn)線時(shí)，第一百萬(wàn)輛切諾基誕生了。由于精確的市場(chǎng)定位，加工精良、性能優(yōu)越、漂亮的切諾基在加入吉普家族7年間已經(jīng)賣出了99.9萬(wàn)輛。就連一向挑眼的歐洲消費(fèi)者也對(duì)切諾基情有獨(dú)鐘。
1990年，吉普已經(jīng)誕生50年了，隨著經(jīng)典的4.0升L-6發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在了切諾基漂亮的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，切諾基高達(dá)190馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊處于領(lǐng)導(dǎo)位置。
1991年度型車標(biāo)志著19世紀(jì)70年代早期的吉普“叛逆者”重新顯示吉普性能無(wú)盡的風(fēng)采。大瓦格尼爾和卡曼奇也隨之隱退。
跨入1992年大切諾基，吉普平臺(tái)小組提出的挑戰(zhàn)口號(hào)是：創(chuàng)新一種能夠在運(yùn)動(dòng)性多用途車領(lǐng)域里獨(dú)樹(shù)一幟的汽車。新吉普最終獲得了巨大的成功。當(dāng)該新車型被駕駛通過(guò)一個(gè)玻璃墻介紹給公眾時(shí)，成為了該車型的開(kāi)端。
克萊斯勒旗下的吉普公司，時(shí)刻不放松對(duì)吉普車型的升級(jí)換代和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作。由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，美國(guó)人天生好大的本性又流露出來(lái)了。一時(shí)被打入冷宮的大瓦格尼爾又成為消費(fèi)的焦點(diǎn)。1992年科曼奇皮卡面市，魅力四射的科曼奇不愧生于 “鷹巢”，皮卡愛(ài)好者們蜂擁而至，一時(shí)間科曼奇脫銷了！皮卡以其獨(dú)有的魅力牢牢的吸引著一個(gè) “非皮卡不開(kāi)”的獨(dú)特消費(fèi)層，而且這個(gè)消費(fèi)層正在日益壯大，至今橫掃美洲大陸的皮卡旋風(fēng)仍舊是風(fēng)力不減，并且大有席卷全球之勢(shì)。
1996年，大切諾基進(jìn)行了全面地改造。同年，全新“牧馬人”也投產(chǎn)。新“牧馬人”的目標(biāo)和大切諾基的目標(biāo)相同-在汽車工業(yè)中樹(shù)立又一個(gè)新的楷模，但是要保持吉普原來(lái)的傳統(tǒng)。“牧馬人”的最新車型噴上飄揚(yáng)飛舞的顏色，以體現(xiàn)該車型的特征-無(wú)往不至，無(wú)所不能。同時(shí)，對(duì)其安全性能、精細(xì)性、越野性能以及路駛性能進(jìn)行了改進(jìn)。
1998年11月17日，當(dāng)克萊斯勒與戴姆勒奔馳合并成戴姆勒.克萊斯勒公司時(shí)，吉普商標(biāo)又一次更換了其東家。從那以后，戴姆勒.克萊斯勒公司就成了傳奇吉普的東家。1999年，大切諾基新的外觀造型和更加精細(xì)豪華再一次革命性地提高了運(yùn)動(dòng)型多用途車的檔次。新水平的技術(shù)創(chuàng)新，例如頗受歡迎的四輪驅(qū)動(dòng)，使得大切諾基站在緊密性運(yùn)動(dòng)型多用途車市場(chǎng)的前沿，直到今天，仍然保持著業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)地位。
吉普之所以有這樣長(zhǎng)足的發(fā)展與當(dāng)時(shí)的社會(huì)氛圍有很大的關(guān)系。90年代，休閑風(fēng)日盛。吉普這個(gè)車型不再是城市牛仔、越野狂、大兵和農(nóng)場(chǎng)主們的專利。那些有錢人也越來(lái)越喜歡上了吉普。但他們需要的吉普可不是那種簡(jiǎn)陋的車型。他們需要的是大排量的、大個(gè)的、豪華的、操作簡(jiǎn)便輕巧的、能夠穿著西裝開(kāi)著它出入華爾街的吉普。為爭(zhēng)奪這塊利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)，海外吉普軍團(tuán)紛紛登陸北美，日本的豐田陸地巡洋艦，三菱大山貓、英國(guó)的路虎、德國(guó)的奔馳正一輛接一輛的為有錢人所喜愛(ài)。
面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，克萊斯勒再也坐不住了。為了奪回美國(guó)吉普在世界吉普市場(chǎng)上的霸主地位，克萊斯勒憑借它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和無(wú)數(shù)美國(guó)鐵桿愛(ài)國(guó)吉普迷的有力支持。投以巨資，推出了 “大切諾基”。一部被高科技武裝到了螺絲釘?shù)?、有著純正美?guó)血統(tǒng)的吉普車。ABS、雙氣囊、高級(jí)音響不必說(shuō)，都是標(biāo)準(zhǔn)件，電子牽引力控制系統(tǒng)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使大切諾基成為一輛 “傻瓜越野車”。它使更多的人能夠在閑暇之時(shí)，輕松享受 “Off-Road(越野)”帶來(lái)的快感，而不致因手潮弄的自己狼狽不堪。大切諾基大馬拉小車的特點(diǎn)使它在交通繁亂的鬧市中非常的搶眼。大切諾基的這部5.2升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)足以使你的吉普在高速公路上輕而易舉的 “橫行霸道”、在山路上活潑得就像一只小公山羊。大切諾基的諸多魅力征服了吉普迷們，它連續(xù)被評(píng)為4×4十佳車型的榜首，并被多家權(quán)威汽車雜志評(píng)為年度秀4×4汽車。
克萊斯勒并沒(méi)有因大切諾基得到了如此之多的榮譽(yù)而沾沾自喜，相反他們加緊了大切諾基的技術(shù)升級(jí)工作。大量的電子技術(shù)被應(yīng)用到了大切諾基的生產(chǎn)上來(lái)，新型5.9L電噴V-8使大切諾基的腰牌更硬了。新型電子控制的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使大切諾基更加不同凡響。
隨著 “All Time Driver(全時(shí)驅(qū)動(dòng))”系統(tǒng)在高檔越野車上的普及，確實(shí)提高了吉普車的行駛性能。但是通過(guò)實(shí)踐證明全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車是不經(jīng)濟(jì)的。因?yàn)槿珪r(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不分路況的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平均分配到了四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上。那么當(dāng)越野車行駛在鋪裝路面時(shí)50%的驅(qū)動(dòng)力白費(fèi)了。而大切諾基的 “All Wheel Driver(全輪驅(qū)動(dòng))”將以上問(wèn)題解決了，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心是一臺(tái)模糊控制電腦，它可以通過(guò)路況的變化來(lái)分配四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)駕車在路況良好的鋪裝路上行進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被100%的分配到后橋，前橋動(dòng)力被切斷。此時(shí)你的吉普是在一種非常經(jīng)濟(jì)的狀況下行走，它很省油。但當(dāng)你的吉普開(kāi)上了不好的路，一旦后輪打滑，中控電腦便會(huì)悄無(wú)聲息的接通前橋，動(dòng)力被均勻的分配到四個(gè)車輪，不知不覺(jué)中你的吉普已經(jīng)變成4×4了，如果某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪還在繼續(xù)打滑，電腦便會(huì)鎖住中央差速器和輪間差速器，并且開(kāi)啟加力裝置，直到車子擺脫困境為止。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常重要，時(shí)刻輔佐著開(kāi)車人。由于大切諾基是一部舒適、豪華、便于操作且有個(gè)性的吉普車，直至今天仍舊沒(méi)有誰(shuí)可以撼動(dòng)它在4WD市場(chǎng)上的霸主地位。
即使在大切諾基紅的發(fā)紫時(shí)，鐵桿吉普迷們還是獨(dú)愛(ài)牧馬人。他們認(rèn)為只有牧馬人才是美國(guó)味的、最純正最經(jīng)典的、最能表現(xiàn)駕駛者個(gè)性和陽(yáng)鋼氣的吉普車。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束50多年了，而牧馬人無(wú)論是從最初的MB和M38A，到由威利斯和AMC發(fā)展起來(lái)的CJ1～CJ7 叛逆者系列，它的風(fēng)格卻始終沒(méi)變：雙車門、車前兩顆大大的圓車燈、帶鉤子的發(fā)動(dòng)機(jī)罩…這一切才是吉普迷心目中的標(biāo)準(zhǔn)吉普形象?？巳R斯勒的牧馬人雖然在提高整車舒適性、操作性和通過(guò)能力等多方面很舍得下本，并且將電子技術(shù)溶入其中，如新式的2.5L和4.0L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)被不斷完善、底盤和懸掛被多次改進(jìn)，但是至今克萊斯勒很受歡迎的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)卻一直沒(méi)有用到牧馬人身上。這正是真正的吉普狂們所期望的，他們認(rèn)為，只有通過(guò)自己技巧控制一部吉普車去征服險(xiǎn)地才是的樂(lè)趣?？巳R斯勒充分理解吉普迷們的心愿，多年來(lái)一直保持著牧馬人簡(jiǎn)樸、原始的風(fēng)格——五個(gè)粗壯的車輪(后邊背著一個(gè))、高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)、高的離地間隙、圓形可愛(ài)的大燈、簡(jiǎn)單的前臉、固定發(fā)動(dòng)機(jī)罩的黑色鐵鉤子、結(jié)實(shí)的防滾架和僅有的兩扇車門。每逢吉普大會(huì)，眾多吉普迷還是愿意開(kāi)著牧馬人去征服艱難險(xiǎn)地。
隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，克萊斯勒的吉普在世界市場(chǎng)上總是供不應(yīng)求。于是克萊斯勒開(kāi)始在海外開(kāi)設(shè)分廠，將他優(yōu)秀的吉普制造技術(shù)傳到了澳大利亞、中國(guó)、埃及、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和委內(nèi)瑞拉等國(guó)家。他們正在和克萊斯勒一起，共同將傳奇般的吉普兄弟切諾基、牧馬人、瓦格尼爾介紹到全球的每一個(gè)角落。
21世紀(jì)臨近了，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料不斷的被應(yīng)用到汽車的設(shè)計(jì)制造當(dāng)中來(lái)。吉普也將迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。