瑪莎拉蒂和其它許多意大利汽車公司一樣，一開始都是由專業(yè)的賽車公司演變而來的，1926年正式成立的瑪莎拉蒂公司在最初的六年中為私人車手提供了46輛裝備8缸發(fā)動機的賽車。這不但為公司研制新車型提供了資金，也使瑪莎拉蒂這一年輕品牌在車迷心中樹立了良好形象。
1931年當使用4缸發(fā)動機的1100型原型車在的一千英里賽(MilleMiglia)中獲勝后，瑪莎拉蒂便決定利用這款編號為1114的底盤生產(chǎn)一款量產(chǎn)車，這也就是第一款可以供人們?nèi)粘Ｔ诠飞像{駛的瑪莎拉蒂。于是被命名為4CS1100的雙座敞篷跑車從此便將瑪莎拉蒂公司帶入了一個全新的時代。
不過當時瑪莎拉蒂公司還只是為新車型提供底盤和發(fā)動機總成部分，而車身部分則交給了設(shè)在米蘭的布里安薩(Bianza)車身公司。
由于當時瑪莎拉蒂公司還設(shè)在博洛尼亞，因此他們不得不將完成了的底盤和發(fā)動機由博洛尼亞運到米蘭后再安裝車身。然而采用了新車身的瑪莎拉蒂并沒有爭取到更多的顧客。特別是當只有44歲的阿爾菲里，瑪莎拉蒂(Alfieri Maserati)突然于1932年3月3日不幸去世后，量產(chǎn)車的項目便更加不被重視了。
而與此同時，生產(chǎn)賽車的項目并沒有受到影口向，私人車手仍然從博洛尼亞訂購賽車。新型賽車采用的1114底盤和4缸發(fā)動機與量產(chǎn)車基本相同，但兩者在車身及名稱上有所不同。雙座的量產(chǎn)車被命名為4CS，而單座的賽車則被叫做4CM。
另外，雖然所有的1114系列全部采用4缸發(fā)動機，但隨著生產(chǎn)時期的不同，排氣量也有所變化。1932年正式投產(chǎn)時的4CS和4CM以及之前的原型車都采用的是1.1升的1100型發(fā)動機，而之后便改為了1.5升的1500型發(fā)動機。
盡管從型號上看起來很復(fù)雜，但事實上1114系列的產(chǎn)量其實非常有限。包括1931年款原型車在內(nèi)的4CS 1100和后來的4CS 1500只各生產(chǎn)了6輛；賽車牌的4CM 1100和4CM 1500產(chǎn)量相對要高一些，但也只不過分別生產(chǎn)了9輛和10輛，因此要想在如今找到一輛保存完好的瑪莎拉蒂1114系列可以說比登天還難。
然而對于心誠的瑪莎拉蒂迷來說，在心中對于夢想之車的追求是始終不會改變的。這其中就包括了一位名叫托尼.梅里克(Tony Merrick)的英國人，托尼不僅在古董跑車方面非常在行，而且他還經(jīng)營著一家規(guī)模很大的汽車修理廠。
為了實現(xiàn)心中的夢想，他始終關(guān)注著早期瑪莎拉蒂的歷史。在一次偶然的機會下，他從一個英國吉他演奏家的手中買下了一輛非常稀有的瑪莎拉蒂4CS。不過用“一輛”來形容它可能并不是太準確，因為在當時那還只不過是一個*露的底盤和一臺蓋著苫布的四缸發(fā)動機。
由于托尼平時工作繁忙，因此他并沒有在這堆破銅爛鐵上多費心思，但也不是一點沒有計劃。托尼找到好朋友斯特凡.克尼特爾(Stefan Knittel)，斯特凡是德國老爺車雜志《Motor Klassik》的記者，他有時間也有條件收集一些關(guān)于早期瑪莎拉蒂跑車的信息。
斯特凡先是找到一張瑪莎拉蒂4CS在1932年米蘭車展的照片。從中可以看：出名車的外形打造得非常漂亮。隨后他又在一本專門記錄瑪莎拉蒂歷史的新書中找到一些線索，雖然書中用文字講述了一輛使用布里安薩車身的深黃色瑪莎拉蒂，但令人遺憾的是并沒有找到相關(guān)的照片。
后來他又在《Auto Car》上看到了一篇關(guān)于1943年汽車比賽的文章，其中相對詳細地描寫了一輛名叫4CM 1500的瑪莎拉蒂單座賽車，從相應(yīng)的照片上可以看出，它雖然和4CS的車身有著很大的區(qū)別，但它們的底盤結(jié)構(gòu)，特別是懸掛部分幾乎完全相同。
最后，斯特凡找到了一張1946年山區(qū)車賽的照片，在照片上可以看到一輛參賽號為17的4CS。這樣關(guān)于瑪莎拉蒂4CS的信息基本完整了。于是托尼決定利用現(xiàn)有的底盤和發(fā)動機復(fù)制一輛完整的4CS。他先是找到了一家專業(yè)的車身制造公司尋求幫助，在一些專家的共同努力下，4CS從圖紙到模型一點點變得現(xiàn)實起來。
最后，一個線條迷人、比例均勻的車身終于出現(xiàn)在人們的眼前，用鋁板打造的新車身基本上達到了以假亂真的程度，惟一變化較大的是托尼將其原作的深黃色改為現(xiàn)在的淡黃色.古香古色的車身配以柔和的奶油色顯得頗有韻味.
修飾一新的底盤和發(fā)動機則重新煥發(fā)出青春的活力.原來的機械剎車系統(tǒng)也改成了4CM中所采用的液壓系統(tǒng).這樣4CS的剎車效果得到了明顯的改善。在安全性能得到了提高后.4CS的潛力便更容易被發(fā)揮出來了。無論在幾擋上，1.5升的機械增壓發(fā)動機都會令人感到興奮。蜿蜒的山路對于員巧的4CS更是如魚得水，反應(yīng)直接的轉(zhuǎn)向機傳動比小得讓人驚奇。
盡管從外形上看去，4CS顯得很溫順，但不可否認的是，這輛115馬力：750公斤的雙座跑車畢竟是一輛性能出色的賽車，曾經(jīng)是，現(xiàn)在也是!
1931年當使用4缸發(fā)動機的1100型原型車在的一千英里賽(MilleMiglia)中獲勝后，瑪莎拉蒂便決定利用這款編號為1114的底盤生產(chǎn)一款量產(chǎn)車，這也就是第一款可以供人們?nèi)粘Ｔ诠飞像{駛的瑪莎拉蒂。于是被命名為4CS1100的雙座敞篷跑車從此便將瑪莎拉蒂公司帶入了一個全新的時代。
不過當時瑪莎拉蒂公司還只是為新車型提供底盤和發(fā)動機總成部分，而車身部分則交給了設(shè)在米蘭的布里安薩(Bianza)車身公司。
由于當時瑪莎拉蒂公司還設(shè)在博洛尼亞，因此他們不得不將完成了的底盤和發(fā)動機由博洛尼亞運到米蘭后再安裝車身。然而采用了新車身的瑪莎拉蒂并沒有爭取到更多的顧客。特別是當只有44歲的阿爾菲里，瑪莎拉蒂(Alfieri Maserati)突然于1932年3月3日不幸去世后，量產(chǎn)車的項目便更加不被重視了。
而與此同時，生產(chǎn)賽車的項目并沒有受到影口向，私人車手仍然從博洛尼亞訂購賽車。新型賽車采用的1114底盤和4缸發(fā)動機與量產(chǎn)車基本相同，但兩者在車身及名稱上有所不同。雙座的量產(chǎn)車被命名為4CS，而單座的賽車則被叫做4CM。
另外，雖然所有的1114系列全部采用4缸發(fā)動機，但隨著生產(chǎn)時期的不同，排氣量也有所變化。1932年正式投產(chǎn)時的4CS和4CM以及之前的原型車都采用的是1.1升的1100型發(fā)動機，而之后便改為了1.5升的1500型發(fā)動機。
盡管從型號上看起來很復(fù)雜，但事實上1114系列的產(chǎn)量其實非常有限。包括1931年款原型車在內(nèi)的4CS 1100和后來的4CS 1500只各生產(chǎn)了6輛；賽車牌的4CM 1100和4CM 1500產(chǎn)量相對要高一些，但也只不過分別生產(chǎn)了9輛和10輛，因此要想在如今找到一輛保存完好的瑪莎拉蒂1114系列可以說比登天還難。
然而對于心誠的瑪莎拉蒂迷來說，在心中對于夢想之車的追求是始終不會改變的。這其中就包括了一位名叫托尼.梅里克(Tony Merrick)的英國人，托尼不僅在古董跑車方面非常在行，而且他還經(jīng)營著一家規(guī)模很大的汽車修理廠。
為了實現(xiàn)心中的夢想，他始終關(guān)注著早期瑪莎拉蒂的歷史。在一次偶然的機會下，他從一個英國吉他演奏家的手中買下了一輛非常稀有的瑪莎拉蒂4CS。不過用“一輛”來形容它可能并不是太準確，因為在當時那還只不過是一個*露的底盤和一臺蓋著苫布的四缸發(fā)動機。
由于托尼平時工作繁忙，因此他并沒有在這堆破銅爛鐵上多費心思，但也不是一點沒有計劃。托尼找到好朋友斯特凡.克尼特爾(Stefan Knittel)，斯特凡是德國老爺車雜志《Motor Klassik》的記者，他有時間也有條件收集一些關(guān)于早期瑪莎拉蒂跑車的信息。
斯特凡先是找到一張瑪莎拉蒂4CS在1932年米蘭車展的照片。從中可以看：出名車的外形打造得非常漂亮。隨后他又在一本專門記錄瑪莎拉蒂歷史的新書中找到一些線索，雖然書中用文字講述了一輛使用布里安薩車身的深黃色瑪莎拉蒂，但令人遺憾的是并沒有找到相關(guān)的照片。
后來他又在《Auto Car》上看到了一篇關(guān)于1943年汽車比賽的文章，其中相對詳細地描寫了一輛名叫4CM 1500的瑪莎拉蒂單座賽車，從相應(yīng)的照片上可以看出，它雖然和4CS的車身有著很大的區(qū)別，但它們的底盤結(jié)構(gòu)，特別是懸掛部分幾乎完全相同。
最后，斯特凡找到了一張1946年山區(qū)車賽的照片，在照片上可以看到一輛參賽號為17的4CS。這樣關(guān)于瑪莎拉蒂4CS的信息基本完整了。于是托尼決定利用現(xiàn)有的底盤和發(fā)動機復(fù)制一輛完整的4CS。他先是找到了一家專業(yè)的車身制造公司尋求幫助，在一些專家的共同努力下，4CS從圖紙到模型一點點變得現(xiàn)實起來。
最后，一個線條迷人、比例均勻的車身終于出現(xiàn)在人們的眼前，用鋁板打造的新車身基本上達到了以假亂真的程度，惟一變化較大的是托尼將其原作的深黃色改為現(xiàn)在的淡黃色.古香古色的車身配以柔和的奶油色顯得頗有韻味.
修飾一新的底盤和發(fā)動機則重新煥發(fā)出青春的活力.原來的機械剎車系統(tǒng)也改成了4CM中所采用的液壓系統(tǒng).這樣4CS的剎車效果得到了明顯的改善。在安全性能得到了提高后.4CS的潛力便更容易被發(fā)揮出來了。無論在幾擋上，1.5升的機械增壓發(fā)動機都會令人感到興奮。蜿蜒的山路對于員巧的4CS更是如魚得水，反應(yīng)直接的轉(zhuǎn)向機傳動比小得讓人驚奇。
盡管從外形上看去，4CS顯得很溫順，但不可否認的是，這輛115馬力：750公斤的雙座跑車畢竟是一輛性能出色的賽車，曾經(jīng)是，現(xiàn)在也是!