中國汽車
值得期待 （陳繼龍 譯）
世界大型汽車制造商無意間在中國成就了一個(gè)新對(duì)手
本月在中國上市的榮威750（Roewe 750）新型轎車充分說明，從目前來看，對(duì)于中國競爭者，世界大型汽車制造商還用不著擔(dān)心。中國生產(chǎn)的多數(shù)汽車都參照了西方設(shè)計(jì)方案，這款車也不例外，它參照的是由現(xiàn)已倒閉的英國MG羅孚公司（MG Rover）推出的最后一款車型——羅孚75（Rover 75）。這對(duì)中國人的自信很難有所促進(jìn)。況且中國汽車由于一向只追求廉價(jià)不注重可靠而聲名掃地，所以這款新車未能在業(yè)內(nèi)引起太多轟動(dòng)，也就不奇怪了。
不過，榮威并非像其品名暗示的那樣純屬廉價(jià)的仿制品（Roewe與Rover的拼寫和發(fā)音相似）。推出這款車的是中國國有汽車制造商上汽公司（SAIC），該公司與通用汽車公司（General Motors，GM）和大眾汽車公司（Volkswagen，VW）合資生產(chǎn)中國版的通用和大眾汽車。與中國其他公司不同，上汽公司開發(fā)新款車型所用的技術(shù)、零部件和設(shè)計(jì)方案，不是“借鑒”來的，而是買來的或者是自主研發(fā)出來的。
在英國和意大利，還有在上汽旗下的韓國雙龍（Ssangyong）汽車公司，工程技術(shù)和設(shè)計(jì)人員都曾對(duì)原款羅孚75進(jìn)行過充分改進(jìn)。盡管羅孚公司最終倒閉，但Rover 75的確是一款好車。羅孚75系出名門，其開發(fā)者是由曾短期擁有羅孚的寶馬公司，其發(fā)動(dòng)機(jī)則是本田的杰作。上汽公司耗時(shí)兩年，對(duì)原車式樣和底盤進(jìn)行了改造和升級(jí)，并設(shè)計(jì)了新的內(nèi)飾。
為了搞好生產(chǎn)管理，上汽公司將通用（中國）前總裁菲爾?墨菲（Phil Murtaugh）招至麾下，而墨菲又設(shè)法從通用和大眾合資公司配件供應(yīng)商招募來5000名工程技術(shù)人員。與通用和大眾的合資也意味著上汽公司已經(jīng)與全中國的汽車經(jīng)銷商建立了密切聯(lián)系。
上汽公司每年可生產(chǎn)5萬輛汽車，但它并未制定初始階段的生產(chǎn)和銷售目標(biāo)以及出口計(jì)劃。其當(dāng)前的重點(diǎn)是做好產(chǎn)品并確保本地消費(fèi)者滿意——國內(nèi)競爭對(duì)手尚不知曉這一概念。墨菲認(rèn)為，中國消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量和安全的期望值正在迅速提高。現(xiàn)行基于超低價(jià)的銷售化戰(zhàn)略將無益于實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)利益。他認(rèn)為，來年上汽公司的舉措對(duì)其未來幾年的聲譽(yù)將產(chǎn)生決定性的影響。
上汽公司將目標(biāo)客戶鎖定為26歲至45歲之間的中國城市職業(yè)人群，從而在中高端市場與外國大公司進(jìn)行博弈。這類人群正蓬勃發(fā)展，上汽公司是有可能成為他們所垂青的汽車制造商的。上汽的戰(zhàn)略就是“耐心等待”，而他們也等得起。這是因?yàn)椋M管在很多方面它只能算是一個(gè)新的公司，但資源并不缺乏。作為一家國有企業(yè)，它如果需要資金，按理可以求諸政府。不過目前它并沒有這么做。放在2004年，僅憑在與通用和大眾的合資中所占份額，它就足以進(jìn)入《財(cái)富》500強(qiáng)。
假如榮威750上市一切順利，上汽公司便要開始實(shí)施驚人的宏圖大計(jì)，不過可能并非明智之舉。它計(jì)劃到2010年——這一過程在汽車業(yè)算不上漫長——推出基于5個(gè)不同平臺(tái)30款不同的車型。這個(gè)數(shù)字可以與全球任何一家老牌競爭者相匹敵。這又談何容易？墨菲坦陳，中國現(xiàn)有工程技術(shù)力量仍較薄弱，挽留人才難度也相當(dāng)大，而且在如此短暫的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出如此多的產(chǎn)品，內(nèi)中的復(fù)雜性，就連全球最杰出的汽車制造商也會(huì)招架不住。
不過，中國汽車工業(yè)遭受質(zhì)疑一直不是什么新鮮事。中國政府曾在1994年宣布了一項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，結(jié)果引來一片懷疑之聲。中國汽車制造商如今能發(fā)展成這樣讓人感到意外。中國汽車仍將背負(fù)壞名聲，然而榮威卻有可能成為第一款逆潮而上的車型。
值得期待 （陳繼龍 譯）
世界大型汽車制造商無意間在中國成就了一個(gè)新對(duì)手
本月在中國上市的榮威750（Roewe 750）新型轎車充分說明，從目前來看，對(duì)于中國競爭者，世界大型汽車制造商還用不著擔(dān)心。中國生產(chǎn)的多數(shù)汽車都參照了西方設(shè)計(jì)方案，這款車也不例外，它參照的是由現(xiàn)已倒閉的英國MG羅孚公司（MG Rover）推出的最后一款車型——羅孚75（Rover 75）。這對(duì)中國人的自信很難有所促進(jìn)。況且中國汽車由于一向只追求廉價(jià)不注重可靠而聲名掃地，所以這款新車未能在業(yè)內(nèi)引起太多轟動(dòng)，也就不奇怪了。
不過，榮威并非像其品名暗示的那樣純屬廉價(jià)的仿制品（Roewe與Rover的拼寫和發(fā)音相似）。推出這款車的是中國國有汽車制造商上汽公司（SAIC），該公司與通用汽車公司（General Motors，GM）和大眾汽車公司（Volkswagen，VW）合資生產(chǎn)中國版的通用和大眾汽車。與中國其他公司不同，上汽公司開發(fā)新款車型所用的技術(shù)、零部件和設(shè)計(jì)方案，不是“借鑒”來的，而是買來的或者是自主研發(fā)出來的。
在英國和意大利，還有在上汽旗下的韓國雙龍（Ssangyong）汽車公司，工程技術(shù)和設(shè)計(jì)人員都曾對(duì)原款羅孚75進(jìn)行過充分改進(jìn)。盡管羅孚公司最終倒閉，但Rover 75的確是一款好車。羅孚75系出名門，其開發(fā)者是由曾短期擁有羅孚的寶馬公司，其發(fā)動(dòng)機(jī)則是本田的杰作。上汽公司耗時(shí)兩年，對(duì)原車式樣和底盤進(jìn)行了改造和升級(jí)，并設(shè)計(jì)了新的內(nèi)飾。
為了搞好生產(chǎn)管理，上汽公司將通用（中國）前總裁菲爾?墨菲（Phil Murtaugh）招至麾下，而墨菲又設(shè)法從通用和大眾合資公司配件供應(yīng)商招募來5000名工程技術(shù)人員。與通用和大眾的合資也意味著上汽公司已經(jīng)與全中國的汽車經(jīng)銷商建立了密切聯(lián)系。
上汽公司每年可生產(chǎn)5萬輛汽車，但它并未制定初始階段的生產(chǎn)和銷售目標(biāo)以及出口計(jì)劃。其當(dāng)前的重點(diǎn)是做好產(chǎn)品并確保本地消費(fèi)者滿意——國內(nèi)競爭對(duì)手尚不知曉這一概念。墨菲認(rèn)為，中國消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量和安全的期望值正在迅速提高。現(xiàn)行基于超低價(jià)的銷售化戰(zhàn)略將無益于實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)利益。他認(rèn)為，來年上汽公司的舉措對(duì)其未來幾年的聲譽(yù)將產(chǎn)生決定性的影響。
上汽公司將目標(biāo)客戶鎖定為26歲至45歲之間的中國城市職業(yè)人群，從而在中高端市場與外國大公司進(jìn)行博弈。這類人群正蓬勃發(fā)展，上汽公司是有可能成為他們所垂青的汽車制造商的。上汽的戰(zhàn)略就是“耐心等待”，而他們也等得起。這是因?yàn)椋M管在很多方面它只能算是一個(gè)新的公司，但資源并不缺乏。作為一家國有企業(yè)，它如果需要資金，按理可以求諸政府。不過目前它并沒有這么做。放在2004年，僅憑在與通用和大眾的合資中所占份額，它就足以進(jìn)入《財(cái)富》500強(qiáng)。
假如榮威750上市一切順利，上汽公司便要開始實(shí)施驚人的宏圖大計(jì)，不過可能并非明智之舉。它計(jì)劃到2010年——這一過程在汽車業(yè)算不上漫長——推出基于5個(gè)不同平臺(tái)30款不同的車型。這個(gè)數(shù)字可以與全球任何一家老牌競爭者相匹敵。這又談何容易？墨菲坦陳，中國現(xiàn)有工程技術(shù)力量仍較薄弱，挽留人才難度也相當(dāng)大，而且在如此短暫的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出如此多的產(chǎn)品，內(nèi)中的復(fù)雜性，就連全球最杰出的汽車制造商也會(huì)招架不住。
不過，中國汽車工業(yè)遭受質(zhì)疑一直不是什么新鮮事。中國政府曾在1994年宣布了一項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，結(jié)果引來一片懷疑之聲。中國汽車制造商如今能發(fā)展成這樣讓人感到意外。中國汽車仍將背負(fù)壞名聲，然而榮威卻有可能成為第一款逆潮而上的車型。