《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》讀譯參考:志存高遠(yuǎn)-中國(guó)籌劃研制大飛機(jī)(2)

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中國(guó)航空
    志存高遠(yuǎn) (陳繼龍 編譯)
    中國(guó)希望造出一種大型客機(jī),以挑戰(zhàn)波音和空中客車
    上個(gè)月在北京的一次會(huì)議上,中國(guó)科技部部長(zhǎng)徐冠華明確了2007年該國(guó)科研工作的重點(diǎn),而重中之重是大型客機(jī)的研發(fā)工作,中國(guó)高層官員在去年首次對(duì)外宣布了此項(xiàng)計(jì)劃。從某種程度上看,中國(guó)這么做是因?yàn)樗释兄瞥鲆环N可以同美國(guó)波音和歐洲空客相抗衡的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī),進(jìn)而奪取正在飛速發(fā)展的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一部分。波音預(yù)測(cè),未來20年在中國(guó),客機(jī)銷量將達(dá)到2880架,總價(jià)值2800億美元,中國(guó)也將成為全球發(fā)展最快的客機(jī)市場(chǎng)。另一個(gè)目的則是希望籍此推動(dòng)其它領(lǐng)域的發(fā)展,因?yàn)闊o論是空氣動(dòng)力學(xué)還是軟件設(shè)計(jì),都是制造大型客機(jī)的關(guān)鍵技術(shù),而且一旦中國(guó)造出來了,也能證明其掌握了制造大型客機(jī)的一切技術(shù)。正式時(shí)間表尚未公開,但官方希望在10到15年后中國(guó)第一架自產(chǎn)大型客機(jī)能夠升空。
    任重而道遠(yuǎn)。中國(guó)現(xiàn)已可以根據(jù)俄羅斯設(shè)計(jì)方案或仿照西方模型采用“反向工程”技術(shù)制造中小型飛機(jī),其中有些如60座雙推進(jìn)器新舟60(MA60)飛機(jī)已出口到亞非國(guó)家。中國(guó)制造的飛機(jī)還包括戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī),但制造大型客機(jī)所需的高精尖技術(shù)尚屬空白。跟其他領(lǐng)域一樣,中國(guó)政府鼓勵(lì)引進(jìn)外資發(fā)展航空工業(yè)。
    波音和空中客車跟中國(guó)“打交道”的方式各不相同。1972年尼克松訪華為波音叩響了中國(guó)的大門,現(xiàn)在該公司所有飛機(jī)的零部件,如737的艙門和翼片、747的翼肋及787新機(jī)型的方向舵,都購自中國(guó)供應(yīng)商。空中客車的膽子更大。去年它宣布將在中國(guó)北部城市天津設(shè)立該公司在歐洲以外地區(qū)的首個(gè)總裝線,其在亞洲歡迎的機(jī)型A320客機(jī)有望2009年在那里投產(chǎn)。
    小型制造商也正在同中國(guó)建立紐帶關(guān)系,比如巴西的英布拉爾(Embraer)和加拿大的龐巴迪(Bombardier)。這兩家公司均已在中國(guó)建立了生產(chǎn)線,期望以此提高其支線噴氣式飛機(jī)的銷量,并抵御ARJ31的競(jìng)爭(zhēng)。后者是由國(guó)有航空公司中國(guó)一航(AVIC I)研發(fā)的一種中國(guó)國(guó)產(chǎn)支線噴氣式飛機(jī),95座,雙噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),外觀極像DC-9,經(jīng)過數(shù)次延期之后預(yù)計(jì)將于2009年上市。[與上世紀(jì)90年代麥克唐納爾?道格拉斯(McDonnell Douglas)合資制造中國(guó)版的DC-9未能成功。]
    在去年11月珠海航展上,奧地利飛制造商鉆石航空公司(Diamond Air)宣布,與山東省政府聯(lián)合投資4200萬美元的山東濱奧飛機(jī)制造公司投產(chǎn)。該公司目前拿到的是鉆石單發(fā)機(jī)型的制造許可證,后期會(huì)再生產(chǎn)雙發(fā)DA42,兩種飛機(jī)都用于飛行員訓(xùn)練。這種單發(fā)機(jī)型今年產(chǎn)量有望達(dá)到150架,而且如果有需求,年產(chǎn)量可望增至1000架。在中國(guó),飛行員十分緊缺——航空公司每年大約短缺2000名飛行員,許多飛行學(xué)校也相繼成立,(因而對(duì)這種訓(xùn)練機(jī)型的需求也就越來越大)。中奧合資項(xiàng)目總經(jīng)理杰拉德?塞巴赫(Gerald Seebacher)說,中國(guó)制造的DA40飛機(jī)還將銷往國(guó)外。
    空客和波音目前對(duì)此并不是很擔(dān)憂,但中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展迅速,制造大型客機(jī)的目標(biāo)絕非沒有實(shí)現(xiàn)的可能。不過,飛機(jī)下線不能說明萬事大吉。AeroStrategy咨詢顧問公司強(qiáng)調(diào),問題不在于中國(guó)人能否研制出這種飛機(jī),而在于“他們所研制的飛機(jī),能否在性能上勝過波音和空客的'拳頭產(chǎn)品',”“關(guān)鍵在于操控性和可靠性如何”。
    還存在一個(gè)(適航)合格證的問題:中國(guó)飛機(jī)要想出口到美國(guó)或歐洲,中國(guó)民用航空*必須得到美國(guó)和歐洲民用航空管理部門的官方認(rèn)可。拿到適航合格證后,問題又來了:是否買家對(duì)飛機(jī)安全感到放心。上個(gè)月,津巴布韋總統(tǒng)羅伯特?穆加貝(Robert Mugabe)由于其常乘坐的波音737飛機(jī)因故不能飛行,導(dǎo)致其與家人無法前往亞洲,郁悶得很。津巴布韋航空公司(Air Zimbabwe)為他提供了一架中國(guó)產(chǎn)的MA60,可他就是因?yàn)榉判牟幌掳踩珕栴},最后拒絕登機(jī)。