預應力箱形連續(xù)板橋是近年來隨著施工技術日新月異、建筑材料研究不斷取得新成果的條件下，發(fā)展起來的一種新型橋梁結構，它與同長跨徑的預應力簡支梁（板）橋相比，具有材料省、自重輕、各部分材料受力均勻、伸縮縫少、節(jié)省投資等多方面優(yōu)點，因而已越來越得到人們的青睞。本橋例是此種橋型的典型代表。為了能更好地總結經驗，進一步提高效益，促進推廣應用，現(xiàn)根據(jù)我們的施工實踐，就預應力箱形連續(xù)板橋的施工工藝及需注意的一些問題，介紹如下，不妥之處請有關專家予以指正。
1、大橋概況
1.1 大橋設計標準
設計車輛荷載為汽車—超20級、掛車—120，橋面凈寬2×凈12.2m，設計洪水頻率為１/100，流量為 1362m3/s ，地震基本烈度為 8度。
1.2 上下部主要建筑
本橋采用12～20m裝配式扁錨后張拉部分預應力連續(xù)箱板。下部為柱式橋墩和肋式橋臺；鉆孔灌注樁基礎，全橋共有鉆孔灌注樁90根；上部有預應力砼板共計216塊。
1.3 設計與施工的主要特點
與普通簡支板橋相比，預應力連續(xù)板橋有以下特點：
1、張拉工藝：普通預應力板一般為集束張拉一次到位，整個使用過程中有預拱度；而連續(xù)板橋為吊裝前先張拉底板預應力，吊裝就位后再張拉濕接頭預應力，且為單根張拉，工藝不同。
2、普通板內核大都為等截面，而連續(xù)板考慮受力均勻采用變截面，施工難度較大。
3、普通板在吊裝完畢乃至整個使用過程中均呈簡支狀態(tài)，而連續(xù)板橋要經過較為復雜的二次張拉，轉換受力體系，變?yōu)槭芰Ω鼮楹侠淼倪B續(xù)結構。
4、從吊裝后施工工藝方面看，簡支板在吊裝完畢后即可進行橋面鋪裝及伸縮縫制作，使用過程中伸縮縫過多，造價既高，而行車舒適性差；連續(xù)板橋則通過臨時支座改變體系轉換為連續(xù)結構，僅在兩橋頭設有 2道伸縮縫，使橋面平整、美觀，行車舒適性大為增加。
1、大橋概況
1.1 大橋設計標準
設計車輛荷載為汽車—超20級、掛車—120，橋面凈寬2×凈12.2m，設計洪水頻率為１/100，流量為 1362m3/s ，地震基本烈度為 8度。
1.2 上下部主要建筑
本橋采用12～20m裝配式扁錨后張拉部分預應力連續(xù)箱板。下部為柱式橋墩和肋式橋臺；鉆孔灌注樁基礎，全橋共有鉆孔灌注樁90根；上部有預應力砼板共計216塊。
1.3 設計與施工的主要特點
與普通簡支板橋相比，預應力連續(xù)板橋有以下特點：
1、張拉工藝：普通預應力板一般為集束張拉一次到位，整個使用過程中有預拱度；而連續(xù)板橋為吊裝前先張拉底板預應力，吊裝就位后再張拉濕接頭預應力，且為單根張拉，工藝不同。
2、普通板內核大都為等截面，而連續(xù)板考慮受力均勻采用變截面，施工難度較大。
3、普通板在吊裝完畢乃至整個使用過程中均呈簡支狀態(tài)，而連續(xù)板橋要經過較為復雜的二次張拉，轉換受力體系，變?yōu)槭芰Ω鼮楹侠淼倪B續(xù)結構。
4、從吊裝后施工工藝方面看，簡支板在吊裝完畢后即可進行橋面鋪裝及伸縮縫制作，使用過程中伸縮縫過多，造價既高，而行車舒適性差；連續(xù)板橋則通過臨時支座改變體系轉換為連續(xù)結構，僅在兩橋頭設有 2道伸縮縫，使橋面平整、美觀，行車舒適性大為增加。