摘 要:結(jié)合上海軌道交通楊浦線曲陽(yáng)路車站的施工,介紹車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案。
關(guān)鍵詞:軌道交通;深基坑;圍護(hù)結(jié)構(gòu);方案優(yōu)化
1 概述
上海市軌道交通楊浦線(Ｍ8線)曲陽(yáng)路車站位于大連西路和曲陽(yáng)路交口,為地下二層側(cè)式站臺(tái)的存車加渡線車站,周圍建筑林立,地下管線密布。工程地質(zhì)主要為砂性土和粉性土(表1),地質(zhì)條件較差,地下水十分豐富,第⑦層砂質(zhì)粉土～粉砂層中分布有承壓水,承壓水的水頭高度為地表下3.4ｍ。
初步設(shè)計(jì)車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用0.8ｍ厚地下連續(xù)墻,標(biāo)準(zhǔn)段墻深29ｍ,入土于第⑤1層灰色砂質(zhì)粉土;端頭井墻深31ｍ,入土于第⑥層暗綠～草黃～灰綠色粉質(zhì)粘土,局部進(jìn)入第⑦1層砂質(zhì)粉土層。標(biāo)準(zhǔn)段凈寬26.9ｍ,基坑開挖深度約15.7ｍ,渡線段凈寬13.6～20ｍ,開挖深度約17.67ｍ。
2 優(yōu)化思路
2.1優(yōu)化理由
(1)由于上海市軌道交通車輛已由Ａ型車(大車)改為Ｃ型車(小車),車體變窄,車站建筑布局因此進(jìn)行了壓縮調(diào)整,3跨結(jié)構(gòu)段結(jié)構(gòu)凈跨由27.3ｍ調(diào)整為25.9ｍ,分布更為合理,結(jié)構(gòu)受力條件改善,地下連續(xù)墻厚度可以減薄。
(2)由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度限制由原標(biāo)準(zhǔn)的0.2ｍｍ改為0.3ｍｍ,地下連續(xù)墻厚度可以減薄。
(3)根據(jù)上海地區(qū)基坑工程經(jīng)驗(yàn),基坑底抗隆起系數(shù)可適當(dāng)調(diào)低,連續(xù)墻深度可適當(dāng)減小。
(4)原設(shè)計(jì)端頭井連續(xù)墻深31ｍ,穿透承壓水地層,施工風(fēng)險(xiǎn)較大,故應(yīng)將地下連續(xù)墻深度適當(dāng)提高。為減少施工風(fēng)險(xiǎn),提高施工效率,降低工程造價(jià),對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。
2.2 優(yōu)化內(nèi)容
車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要優(yōu)化內(nèi)容見表2。
將原設(shè)計(jì)0.8ｍ厚地下連續(xù)墻+0.4ｍ厚內(nèi)襯改為0.6ｍ厚地下連續(xù)墻+0.4ｍ厚內(nèi)襯;端頭井連續(xù)墻深度調(diào)整為28.5ｍ,標(biāo)準(zhǔn)段連續(xù)墻深度調(diào)整為27ｍ。
關(guān)鍵詞:軌道交通;深基坑;圍護(hù)結(jié)構(gòu);方案優(yōu)化
1 概述
上海市軌道交通楊浦線(Ｍ8線)曲陽(yáng)路車站位于大連西路和曲陽(yáng)路交口,為地下二層側(cè)式站臺(tái)的存車加渡線車站,周圍建筑林立,地下管線密布。工程地質(zhì)主要為砂性土和粉性土(表1),地質(zhì)條件較差,地下水十分豐富,第⑦層砂質(zhì)粉土～粉砂層中分布有承壓水,承壓水的水頭高度為地表下3.4ｍ。
初步設(shè)計(jì)車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用0.8ｍ厚地下連續(xù)墻,標(biāo)準(zhǔn)段墻深29ｍ,入土于第⑤1層灰色砂質(zhì)粉土;端頭井墻深31ｍ,入土于第⑥層暗綠～草黃～灰綠色粉質(zhì)粘土,局部進(jìn)入第⑦1層砂質(zhì)粉土層。標(biāo)準(zhǔn)段凈寬26.9ｍ,基坑開挖深度約15.7ｍ,渡線段凈寬13.6～20ｍ,開挖深度約17.67ｍ。
2 優(yōu)化思路
2.1優(yōu)化理由
(1)由于上海市軌道交通車輛已由Ａ型車(大車)改為Ｃ型車(小車),車體變窄,車站建筑布局因此進(jìn)行了壓縮調(diào)整,3跨結(jié)構(gòu)段結(jié)構(gòu)凈跨由27.3ｍ調(diào)整為25.9ｍ,分布更為合理,結(jié)構(gòu)受力條件改善,地下連續(xù)墻厚度可以減薄。
(2)由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度限制由原標(biāo)準(zhǔn)的0.2ｍｍ改為0.3ｍｍ,地下連續(xù)墻厚度可以減薄。
(3)根據(jù)上海地區(qū)基坑工程經(jīng)驗(yàn),基坑底抗隆起系數(shù)可適當(dāng)調(diào)低,連續(xù)墻深度可適當(dāng)減小。
(4)原設(shè)計(jì)端頭井連續(xù)墻深31ｍ,穿透承壓水地層,施工風(fēng)險(xiǎn)較大,故應(yīng)將地下連續(xù)墻深度適當(dāng)提高。為減少施工風(fēng)險(xiǎn),提高施工效率,降低工程造價(jià),對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。
2.2 優(yōu)化內(nèi)容
車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要優(yōu)化內(nèi)容見表2。
將原設(shè)計(jì)0.8ｍ厚地下連續(xù)墻+0.4ｍ厚內(nèi)襯改為0.6ｍ厚地下連續(xù)墻+0.4ｍ厚內(nèi)襯;端頭井連續(xù)墻深度調(diào)整為28.5ｍ,標(biāo)準(zhǔn)段連續(xù)墻深度調(diào)整為27ｍ。