隨著國(guó)務(wù)院先后批準(zhǔn)武廣、鄭西、石太、京津、合寧、合武、溫福、福廈、甬溫9個(gè)客運(yùn)專線項(xiàng)目立項(xiàng)，鐵路建設(shè)即將欣起新的高潮?？瓦\(yùn)專線建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)瞄準(zhǔn)國(guó)際一流客運(yùn)專線水平，采用許多新技術(shù)、新工藝，工程質(zhì)量要求高，前期準(zhǔn)備工作時(shí)間緊，建設(shè)工期短。確保工程質(zhì)量作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。使客運(yùn)專線的建設(shè)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，發(fā)展完善我國(guó)鐵路網(wǎng)，成為襀中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的龍頭工程，也是展示國(guó)家綜合實(shí)力的形象工程，是鐵路管理者和建設(shè)者面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。為此，樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，總結(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)新理念，在工程建設(shè)的各環(huán)節(jié)尤其是工程質(zhì)量控制方面突破傳統(tǒng)思維理念，與時(shí)俱進(jìn)，制定加強(qiáng)質(zhì)量控制的有效措施，已成為當(dāng)務(wù)之急。
1客運(yùn)專線工程質(zhì)量的新要求
鐵道部已頒布的350km/h客運(yùn)專線暫行技術(shù)條件參照了歐洲高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)秦沈客運(yùn)專線、青藏鐵路建設(shè)和試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，與以往鐵路建設(shè)工程相比，采用了許多新技術(shù)、新工藝，并對(duì)每個(gè)分部工程（產(chǎn)品）的質(zhì)量指標(biāo)提出了新要求，簡(jiǎn)述如下。
1.1預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制橋梁
1.1.1原材料
在原有的技術(shù)條件基礎(chǔ)上，新增下述要求。
1）采用高性能混凝土
2）新增對(duì)水泥中C3A含量的限值（＜8%；強(qiáng)腐蝕環(huán)境下＜5%）。
3）新增對(duì)細(xì)集料品種、細(xì)度模數(shù)的限值（2.6～3.0）。
4）新增對(duì)粗集料級(jí)配分類使用的規(guī)定。
5）新增對(duì)外加劑中堿含量、硫酸鈉、氯離子含量的限值。
6）增加阻銹劑的使用要求。
7）新增對(duì)混凝土活性礦物摻和料的要求。
8）新增對(duì)無(wú)碴軌道橋面防水層的要求。
9）新增對(duì)金屬螺旋管性能的要求。
10）新增對(duì)橋梁泄水管性能的要求。
11）新增對(duì)檢驗(yàn)項(xiàng)目與頻次的規(guī)定。
1.1.2工藝
在原有的技術(shù)條件基礎(chǔ)上，新增下述要求。
1）增加了混凝土灌注時(shí)入模溫度、模板溫度的限值（5℃～35℃）。
2）明確了混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模時(shí)芯部溫度的控制。
3）規(guī)定了混凝土拌和物的含氣量、坍落度損失的限值。
4）規(guī)定了耐久性試驗(yàn)的項(xiàng)目為：抗凍融循環(huán)、抗?jié)B性、抗氯離子滲透性、抗裂性、抗鋼筋銹蝕、抗堿骨料反應(yīng)。
5）明確了后張梁采用三次張拉工藝。
6）明確了折線配筋時(shí)，直線筋與折線筋的張拉次序。
7）完善了張拉伸長(zhǎng)值計(jì)算的規(guī)定。
8）新增了預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失測(cè)試的頻次。
9）新增了管道壓漿材料中摻加阻銹劑的要求。
10）新增了壓漿后3d內(nèi)溫度的限值（高于5℃）。
11）調(diào)整了模板安裝尺寸允許誤差的質(zhì)量指標(biāo)。
1.1.3成品
1）加嚴(yán)了梁體張拉后30d上拱度的限值。
2）調(diào)整了產(chǎn)品外觀、尺寸偏差的要求。
3）產(chǎn)品型式檢驗(yàn)內(nèi)容增加了護(hù)筋性檢驗(yàn)。
4）修改了成品梁靜載試驗(yàn)的頻次。
1.1.4保存、運(yùn)輸、架設(shè)
1）嚴(yán)格控制箱梁存梁時(shí)4個(gè)支點(diǎn)的反力（與平均值誤差不超過10％或4個(gè)支點(diǎn)高差不大于2mm）。
2）架設(shè)工藝中規(guī)定了墊石的強(qiáng)度、彈模、厚度、注漿壓力等。
3）嚴(yán)格控制箱梁架設(shè)后4個(gè)支點(diǎn)的反力與平均值誤差不超過5％。
4）嚴(yán)格控制鄰跨橋面的高差。
1.1.5質(zhì)量保證期限新增了預(yù)制梁質(zhì)量保證期限的規(guī)定為10年
1.2預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕
1.2.1原材料
在原有的技術(shù)條件基礎(chǔ)上，新增下述要求。
1）采用高性能混凝土。
2）對(duì)水泥中堿含量的限值（＜0.6%）。
3）對(duì)細(xì)集料品種、細(xì)度模數(shù)的限值（2.5～3.0）。
4）對(duì)粗集料級(jí)配分類使用的規(guī)定。
5）對(duì)粗集料中堿活性的限值及混凝土堿含量的限值。
6）預(yù)埋鐵座或預(yù)埋塑料套管性能的要求。
7）對(duì)混凝土礦物活性摻和料的要求。
1.2.2工藝
1）調(diào)整了預(yù)應(yīng)力總張拉值的控制指標(biāo)。
2）新增了自然養(yǎng)護(hù)的規(guī)定和要求。
3）蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，增加了靜停時(shí)間、降低了升溫和降溫的速度、減少了軌枕表面與外界的溫度差別、降低了養(yǎng)護(hù)溫度。
4）延長(zhǎng)了軌枕脫模后的保溫養(yǎng)護(hù)時(shí)間（由原來(lái)的3d改為7d）。
5）規(guī)定了冬季施工的要求。
1.2.3質(zhì)量要求
1）增加了無(wú)擋肩軌枕預(yù)埋件的檢驗(yàn)項(xiàng)目。
2）增加了有擋肩軌枕套管的質(zhì)量指標(biāo)。
3）外形尺寸與混凝土齡期建立了關(guān)系。
4）增加了混凝土抗凍性能、抗?jié)B性能的要求。
5）增加了混凝土彈模的限值。
6）增加了軌枕與扣件組裝后絕緣電阻的限值（5kΩ）。
7）增加了預(yù)埋套管或預(yù)埋鐵座的抗拔力限值（60kN）。
8）增加了動(dòng)載檢驗(yàn)的規(guī)定。
9）改變了靜載、疲勞試驗(yàn)的抽樣準(zhǔn)則。
10）改變了軌枕靜載試驗(yàn)的齡期規(guī)定。
11）判定準(zhǔn)則中減少了C類項(xiàng)點(diǎn)的超偏允許值。
1.3無(wú)碴軌道在客運(yùn)專線建設(shè)中將有部分區(qū)段采用無(wú)碴軌道這一新技術(shù)。
1.3.1無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)
1）板式結(jié)構(gòu)組成為：鋼軌、扣件、預(yù)制混凝土板、CA砂漿調(diào)整層、混凝土凸形擋條、混凝土底座、微孔橡膠墊板（減振型使用）。
2）雙塊式結(jié)構(gòu)組成為：鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座。
3）長(zhǎng)枕埋入式結(jié)構(gòu)組成為：鋼軌、扣件、軌枕、道床板等。
1.3.2對(duì)扣件的技術(shù)要求
1）規(guī)定了軌距、高低調(diào)整量。
2）規(guī)定了橡膠墊板的靜剛度。
3）規(guī)定了彈條扣壓力。
4）規(guī)定了預(yù)埋套管的抗拔力要求。
5）規(guī)定了絕緣性能要求。
1.3.3混凝土強(qiáng)度混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40.
1.3.4對(duì)基礎(chǔ)的要求
1）路基的工后沉降不大于30mm，不均勻沉降不大于20mm/20m.
2）規(guī)定了基床表層的填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
3）規(guī)定了隧道圍巖基底的承載力。
4）規(guī)定了橋梁瑜余徐變、穩(wěn)定安全系數(shù)的限值。
5）規(guī)定了相鄰墩臺(tái)沉隆量差的限值。
1.3.5軌道電路技術(shù)要求
1）規(guī)定了道床漏泄電阻限值。
2）規(guī)定了鋼軌阻抗的電感偏差的限值。
1.4鋼軌
客運(yùn)專線采用60kg/m鋼軌，在TB/T2344-2003的基礎(chǔ)上，新增下述要求：
1.4.1尺寸允許偏差及表面質(zhì)量
1）新增軌頭頂部斷面要求。
2）嚴(yán)格了下述項(xiàng)目的質(zhì)量指標(biāo)要求：①接頭夾板安裝面斜度；②接頭夾板安裝面高度；③軌底凹險(xiǎn)；④端面斜度；⑤螺栓孔直徑及位置；⑥平直度及扭曲。
3）調(diào)整了表面缺陷、刮傷的指標(biāo)限值。
1.4.2化學(xué)成分
1）鋼水或成品鋼含氧量允許值降低。
2）其他化學(xué)元素含量規(guī)定值有所調(diào)整。
1.4.3拉伸性能硬度
1）伸長(zhǎng)率提高。
2）新增軌頭踏面中心線硬度。
1.4.4非金屬夾雜物
1）加嚴(yán)硫化物（A類）含量的限值。
2）加嚴(yán)氧化鋁（B類）、硅酸鹽（C類）、球狀氧化物（D類）的限值。
1.4.5成品性能
1）新增了疲勞裂紋擴(kuò)展速率的限值要求。
2）明確了型式檢驗(yàn)、驗(yàn)收檢驗(yàn)的內(nèi)容及頻次。
1.5道碴
客運(yùn)專線采用特級(jí)碎石道碴，對(duì)道碴產(chǎn)品提出了新的要求。
1.5.1材質(zhì)性能
1）提高了抗磨耗、抗沖擊性能。
2）降低了集料的壓碎率。
1.5.2道碴級(jí)配及顆粒形狀
1）調(diào)整了道碴級(jí)配曲線。
2）降低了針、片狀指數(shù)。
3）提高了清潔度指標(biāo)。
2加強(qiáng)質(zhì)量控制的措施
為實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的目標(biāo)，設(shè)計(jì)、科研、施工各部門必須齊心協(xié)力，有機(jī)結(jié)合，各負(fù)其責(zé)，共同努力；作為質(zhì)量把關(guān)部門更應(yīng)突破傳統(tǒng)的理念和手段，為客運(yùn)專線建設(shè)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)保賀護(hù)航。
2.1建立健全質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制
建立政府監(jiān)督、質(zhì)檢把關(guān)、市場(chǎng)調(diào)控、企業(yè)自律的質(zhì)量控制機(jī)制，形成良性循環(huán)是促進(jìn)質(zhì)量工作的前提條件。只有政府和全社會(huì)高度重視并共同努力，才能保證客運(yùn)專線的建設(shè)向既定目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。
2.2質(zhì)量控制方式的多元化
施工（生產(chǎn)）單位作為質(zhì)量構(gòu)筑的主體，必須建立一整套完善的質(zhì)量體系，從原材料的采購(gòu)把關(guān)，到各工藝、工序流程、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品出廠（工程竣工）的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)建立自檢、互檢、專檢的機(jī)制，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提高責(zé)任感，通過糾正及預(yù)防措施力爭(zhēng)將“不合格”消滅在萌芽中。
施工監(jiān)理作為社會(huì)的第三方機(jī)構(gòu)，受建設(shè)方委托，肩負(fù)著施工質(zhì)量、進(jìn)度、投資（驗(yàn)工計(jì)價(jià)）控制的重任，必須由專業(yè)化隊(duì)伍進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、控制，見證質(zhì)量形成的全過程，并及時(shí)提出預(yù)見性意見和方案、采取必要的措施，制止“不合格”的出現(xiàn)，起到過程控制的主力軍作用。
專業(yè)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)應(yīng)擔(dān)負(fù)起對(duì)生產(chǎn)（施工）企業(yè)生產(chǎn)能力、資質(zhì)、業(yè)績(jī)的考核評(píng)審和成品（產(chǎn)品）的檢驗(yàn)工作，對(duì)產(chǎn)品（工程）的質(zhì)量提供量化的檢驗(yàn)報(bào)告，為原材料的進(jìn)場(chǎng)把關(guān)、工藝工序的過程參數(shù)測(cè)試驗(yàn)證、成品（工程）質(zhì)量提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并應(yīng)進(jìn)行“質(zhì)量萬(wàn)里行”的監(jiān)督抽查工作，打擊偽劣產(chǎn)品（工程）的生產(chǎn)者，杜絕客運(yùn)專線建設(shè)中任何潛在的質(zhì)量隱患的產(chǎn)生。
2.3質(zhì)檢方法、手段的突破
針對(duì)客運(yùn)專線中出現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新標(biāo)準(zhǔn)、新要求，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)檢方法的研究和檢驗(yàn)手段的完善，沖出傳統(tǒng)觀念，全面、真實(shí)的呈現(xiàn)產(chǎn)品（工程）的實(shí)際質(zhì)量狀況，切實(shí)把住質(zhì)量關(guān)，為決策部門提供依據(jù)。
2.3.1混凝土工程
首次全面推廣使用高性能混凝土，是鐵道混凝土工程建設(shè)的突破性發(fā)展。為確保優(yōu)質(zhì)工程的建設(shè)目標(biāo)責(zé)任制，必需做到：①對(duì)混凝土主要原材料（尤其是高性能摻和料）進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)把關(guān)檢驗(yàn)；②采用新的檢驗(yàn)手段開展混凝土攔和物性能的施工控制抽查檢驗(yàn)，時(shí)刻關(guān)注施工工藝執(zhí)行情況；③除傳統(tǒng)的檢驗(yàn)項(xiàng)目（如混凝土結(jié)構(gòu)用鋼材的性能檢驗(yàn)、混凝土試件強(qiáng)度、彈模檢驗(yàn)）外，還應(yīng)開展混凝土試件的抗凍融性能、抗?jié)B性、護(hù)筋性等耐久性能的檢驗(yàn)；④開展結(jié)構(gòu)實(shí)體混凝土強(qiáng)度、密實(shí)度的測(cè)試（采用國(guó)際先進(jìn)手段）；⑤嚴(yán)格控制預(yù)施應(yīng)力這一關(guān)鍵工序，加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失的測(cè)試，及時(shí)調(diào)整預(yù)施應(yīng)力數(shù)值，確保預(yù)應(yīng)力度。
值得強(qiáng)度的重點(diǎn)是：應(yīng)該將混凝土質(zhì)量控制由試驗(yàn)室內(nèi)的試件替代法推廣至對(duì)混凝土構(gòu)件實(shí)體進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)的方法。
2.3.2混凝土結(jié)構(gòu)配件
加強(qiáng)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)主要配件的質(zhì)量控制，確?；炷两Y(jié)構(gòu)質(zhì)量的同步性和主要配件的等強(qiáng)性。①開展對(duì)金屬螺旋管性能的檢驗(yàn)。②開展對(duì)橋梁泄水管性能的檢驗(yàn)。③開展對(duì)預(yù)應(yīng)力錨具的檢驗(yàn)。④開展對(duì)防水層產(chǎn)品的檢驗(yàn)。⑤開展對(duì)橋梁支座產(chǎn)品的檢驗(yàn)。⑥開展對(duì)CA砂漿性能的檢驗(yàn)。⑦開展微孔橡膠墊板性能的檢測(cè)。
2.3.3線路產(chǎn)品
加強(qiáng)線路的主要產(chǎn)品質(zhì)量控制工作。①鋼軌在加強(qiáng)對(duì)外形外觀質(zhì)量、化學(xué)成分、拉伸性能及硬度、非金屬夾雜物、軌底殘余應(yīng)力、鋼軌平面應(yīng)變斷裂韌性等傳統(tǒng)項(xiàng)目檢驗(yàn)、把關(guān)的基礎(chǔ)上，開展對(duì)鋼軌疲勞裂紋擴(kuò)展速率的檢驗(yàn)，全面控制鋼軌—線路關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量水平。②對(duì)特級(jí)道碴應(yīng)嚴(yán)格控制抗磨耗、抗沖擊性能、集料的壓碎率、滲水性能、抗大氣腐蝕性、抗壓強(qiáng)度和顆料級(jí)配、清潔度等指標(biāo)。③結(jié)合有碴、無(wú)碴線路對(duì)扣件系統(tǒng)的新要求，嚴(yán)格控制扣件系統(tǒng)各配件的機(jī)械性能、材料特性及使用性能；在傳統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上重點(diǎn)開展扣件體系的組裝各配件的機(jī)械性能、材料特性及使用性能；在傳統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上重點(diǎn)開展扣件體系的組裝件疲勞性能（采用專用裝置）的檢驗(yàn)、動(dòng)態(tài)性能檢驗(yàn)及沖擊性能檢驗(yàn)；此外，對(duì)新型扣件的軌距與高低的調(diào)整量、彈條扣壓力、橡膠墊板的靜、動(dòng)剛度、預(yù)埋套管的抗拔力、絕緣性能等項(xiàng)目也應(yīng)開展監(jiān)督抽查檢驗(yàn)，以確保產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定。
2.3.4完善檢驗(yàn)裝備水平
先進(jìn)的檢驗(yàn)裝備是提供科學(xué)、準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的保障，目前，國(guó)際上已有許多精良的無(wú)損檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用于工程建設(shè)中的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試：樁基無(wú)損檢測(cè)、鋼筋無(wú)損探測(cè)、混凝土密實(shí)度儀、混凝土裂紋深度無(wú)損檢測(cè)、混凝土強(qiáng)度的回彈、超聲波檢測(cè)、構(gòu)件厚度探測(cè)、混凝土雷達(dá)、便攜式金屬表面硬度測(cè)試、金屬內(nèi)部缺陷的無(wú)損探傷……，這些先進(jìn)的測(cè)試儀器對(duì)于隱蔽工程（成品）的質(zhì)量評(píng)定優(yōu)其是現(xiàn)場(chǎng)灌注的大型結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量評(píng)定，起到了無(wú)可替代的作用，所提供的數(shù)據(jù)是對(duì)“生產(chǎn)（施工）過程控制”結(jié)果的最有力的驗(yàn)證。我們應(yīng)改變傳統(tǒng)的思維定勢(shì)，盡快采用國(guó)際先進(jìn)的設(shè)備、手段控制客運(yùn)專線的工程建設(shè)質(zhì)量，服務(wù)于中國(guó)鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)，使質(zhì)檢工作與科研、設(shè)計(jì)、施工一道齊頭并進(jìn)，共創(chuàng)國(guó)際一流鐵路建設(shè)的奇跡。
1客運(yùn)專線工程質(zhì)量的新要求
鐵道部已頒布的350km/h客運(yùn)專線暫行技術(shù)條件參照了歐洲高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)秦沈客運(yùn)專線、青藏鐵路建設(shè)和試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，與以往鐵路建設(shè)工程相比，采用了許多新技術(shù)、新工藝，并對(duì)每個(gè)分部工程（產(chǎn)品）的質(zhì)量指標(biāo)提出了新要求，簡(jiǎn)述如下。
1.1預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制橋梁
1.1.1原材料
在原有的技術(shù)條件基礎(chǔ)上，新增下述要求。
1）采用高性能混凝土
2）新增對(duì)水泥中C3A含量的限值（＜8%；強(qiáng)腐蝕環(huán)境下＜5%）。
3）新增對(duì)細(xì)集料品種、細(xì)度模數(shù)的限值（2.6～3.0）。
4）新增對(duì)粗集料級(jí)配分類使用的規(guī)定。
5）新增對(duì)外加劑中堿含量、硫酸鈉、氯離子含量的限值。
6）增加阻銹劑的使用要求。
7）新增對(duì)混凝土活性礦物摻和料的要求。
8）新增對(duì)無(wú)碴軌道橋面防水層的要求。
9）新增對(duì)金屬螺旋管性能的要求。
10）新增對(duì)橋梁泄水管性能的要求。
11）新增對(duì)檢驗(yàn)項(xiàng)目與頻次的規(guī)定。
1.1.2工藝
在原有的技術(shù)條件基礎(chǔ)上，新增下述要求。
1）增加了混凝土灌注時(shí)入模溫度、模板溫度的限值（5℃～35℃）。
2）明確了混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模時(shí)芯部溫度的控制。
3）規(guī)定了混凝土拌和物的含氣量、坍落度損失的限值。
4）規(guī)定了耐久性試驗(yàn)的項(xiàng)目為：抗凍融循環(huán)、抗?jié)B性、抗氯離子滲透性、抗裂性、抗鋼筋銹蝕、抗堿骨料反應(yīng)。
5）明確了后張梁采用三次張拉工藝。
6）明確了折線配筋時(shí)，直線筋與折線筋的張拉次序。
7）完善了張拉伸長(zhǎng)值計(jì)算的規(guī)定。
8）新增了預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失測(cè)試的頻次。
9）新增了管道壓漿材料中摻加阻銹劑的要求。
10）新增了壓漿后3d內(nèi)溫度的限值（高于5℃）。
11）調(diào)整了模板安裝尺寸允許誤差的質(zhì)量指標(biāo)。
1.1.3成品
1）加嚴(yán)了梁體張拉后30d上拱度的限值。
2）調(diào)整了產(chǎn)品外觀、尺寸偏差的要求。
3）產(chǎn)品型式檢驗(yàn)內(nèi)容增加了護(hù)筋性檢驗(yàn)。
4）修改了成品梁靜載試驗(yàn)的頻次。
1.1.4保存、運(yùn)輸、架設(shè)
1）嚴(yán)格控制箱梁存梁時(shí)4個(gè)支點(diǎn)的反力（與平均值誤差不超過10％或4個(gè)支點(diǎn)高差不大于2mm）。
2）架設(shè)工藝中規(guī)定了墊石的強(qiáng)度、彈模、厚度、注漿壓力等。
3）嚴(yán)格控制箱梁架設(shè)后4個(gè)支點(diǎn)的反力與平均值誤差不超過5％。
4）嚴(yán)格控制鄰跨橋面的高差。
1.1.5質(zhì)量保證期限新增了預(yù)制梁質(zhì)量保證期限的規(guī)定為10年
1.2預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕
1.2.1原材料
在原有的技術(shù)條件基礎(chǔ)上，新增下述要求。
1）采用高性能混凝土。
2）對(duì)水泥中堿含量的限值（＜0.6%）。
3）對(duì)細(xì)集料品種、細(xì)度模數(shù)的限值（2.5～3.0）。
4）對(duì)粗集料級(jí)配分類使用的規(guī)定。
5）對(duì)粗集料中堿活性的限值及混凝土堿含量的限值。
6）預(yù)埋鐵座或預(yù)埋塑料套管性能的要求。
7）對(duì)混凝土礦物活性摻和料的要求。
1.2.2工藝
1）調(diào)整了預(yù)應(yīng)力總張拉值的控制指標(biāo)。
2）新增了自然養(yǎng)護(hù)的規(guī)定和要求。
3）蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，增加了靜停時(shí)間、降低了升溫和降溫的速度、減少了軌枕表面與外界的溫度差別、降低了養(yǎng)護(hù)溫度。
4）延長(zhǎng)了軌枕脫模后的保溫養(yǎng)護(hù)時(shí)間（由原來(lái)的3d改為7d）。
5）規(guī)定了冬季施工的要求。
1.2.3質(zhì)量要求
1）增加了無(wú)擋肩軌枕預(yù)埋件的檢驗(yàn)項(xiàng)目。
2）增加了有擋肩軌枕套管的質(zhì)量指標(biāo)。
3）外形尺寸與混凝土齡期建立了關(guān)系。
4）增加了混凝土抗凍性能、抗?jié)B性能的要求。
5）增加了混凝土彈模的限值。
6）增加了軌枕與扣件組裝后絕緣電阻的限值（5kΩ）。
7）增加了預(yù)埋套管或預(yù)埋鐵座的抗拔力限值（60kN）。
8）增加了動(dòng)載檢驗(yàn)的規(guī)定。
9）改變了靜載、疲勞試驗(yàn)的抽樣準(zhǔn)則。
10）改變了軌枕靜載試驗(yàn)的齡期規(guī)定。
11）判定準(zhǔn)則中減少了C類項(xiàng)點(diǎn)的超偏允許值。
1.3無(wú)碴軌道在客運(yùn)專線建設(shè)中將有部分區(qū)段采用無(wú)碴軌道這一新技術(shù)。
1.3.1無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)
1）板式結(jié)構(gòu)組成為：鋼軌、扣件、預(yù)制混凝土板、CA砂漿調(diào)整層、混凝土凸形擋條、混凝土底座、微孔橡膠墊板（減振型使用）。
2）雙塊式結(jié)構(gòu)組成為：鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座。
3）長(zhǎng)枕埋入式結(jié)構(gòu)組成為：鋼軌、扣件、軌枕、道床板等。
1.3.2對(duì)扣件的技術(shù)要求
1）規(guī)定了軌距、高低調(diào)整量。
2）規(guī)定了橡膠墊板的靜剛度。
3）規(guī)定了彈條扣壓力。
4）規(guī)定了預(yù)埋套管的抗拔力要求。
5）規(guī)定了絕緣性能要求。
1.3.3混凝土強(qiáng)度混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40.
1.3.4對(duì)基礎(chǔ)的要求
1）路基的工后沉降不大于30mm，不均勻沉降不大于20mm/20m.
2）規(guī)定了基床表層的填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
3）規(guī)定了隧道圍巖基底的承載力。
4）規(guī)定了橋梁瑜余徐變、穩(wěn)定安全系數(shù)的限值。
5）規(guī)定了相鄰墩臺(tái)沉隆量差的限值。
1.3.5軌道電路技術(shù)要求
1）規(guī)定了道床漏泄電阻限值。
2）規(guī)定了鋼軌阻抗的電感偏差的限值。
1.4鋼軌
客運(yùn)專線采用60kg/m鋼軌，在TB/T2344-2003的基礎(chǔ)上，新增下述要求：
1.4.1尺寸允許偏差及表面質(zhì)量
1）新增軌頭頂部斷面要求。
2）嚴(yán)格了下述項(xiàng)目的質(zhì)量指標(biāo)要求：①接頭夾板安裝面斜度；②接頭夾板安裝面高度；③軌底凹險(xiǎn)；④端面斜度；⑤螺栓孔直徑及位置；⑥平直度及扭曲。
3）調(diào)整了表面缺陷、刮傷的指標(biāo)限值。
1.4.2化學(xué)成分
1）鋼水或成品鋼含氧量允許值降低。
2）其他化學(xué)元素含量規(guī)定值有所調(diào)整。
1.4.3拉伸性能硬度
1）伸長(zhǎng)率提高。
2）新增軌頭踏面中心線硬度。
1.4.4非金屬夾雜物
1）加嚴(yán)硫化物（A類）含量的限值。
2）加嚴(yán)氧化鋁（B類）、硅酸鹽（C類）、球狀氧化物（D類）的限值。
1.4.5成品性能
1）新增了疲勞裂紋擴(kuò)展速率的限值要求。
2）明確了型式檢驗(yàn)、驗(yàn)收檢驗(yàn)的內(nèi)容及頻次。
1.5道碴
客運(yùn)專線采用特級(jí)碎石道碴，對(duì)道碴產(chǎn)品提出了新的要求。
1.5.1材質(zhì)性能
1）提高了抗磨耗、抗沖擊性能。
2）降低了集料的壓碎率。
1.5.2道碴級(jí)配及顆粒形狀
1）調(diào)整了道碴級(jí)配曲線。
2）降低了針、片狀指數(shù)。
3）提高了清潔度指標(biāo)。
2加強(qiáng)質(zhì)量控制的措施
為實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的目標(biāo)，設(shè)計(jì)、科研、施工各部門必須齊心協(xié)力，有機(jī)結(jié)合，各負(fù)其責(zé)，共同努力；作為質(zhì)量把關(guān)部門更應(yīng)突破傳統(tǒng)的理念和手段，為客運(yùn)專線建設(shè)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)保賀護(hù)航。
2.1建立健全質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制
建立政府監(jiān)督、質(zhì)檢把關(guān)、市場(chǎng)調(diào)控、企業(yè)自律的質(zhì)量控制機(jī)制，形成良性循環(huán)是促進(jìn)質(zhì)量工作的前提條件。只有政府和全社會(huì)高度重視并共同努力，才能保證客運(yùn)專線的建設(shè)向既定目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。
2.2質(zhì)量控制方式的多元化
施工（生產(chǎn)）單位作為質(zhì)量構(gòu)筑的主體，必須建立一整套完善的質(zhì)量體系，從原材料的采購(gòu)把關(guān)，到各工藝、工序流程、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品出廠（工程竣工）的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)建立自檢、互檢、專檢的機(jī)制，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提高責(zé)任感，通過糾正及預(yù)防措施力爭(zhēng)將“不合格”消滅在萌芽中。
施工監(jiān)理作為社會(huì)的第三方機(jī)構(gòu)，受建設(shè)方委托，肩負(fù)著施工質(zhì)量、進(jìn)度、投資（驗(yàn)工計(jì)價(jià)）控制的重任，必須由專業(yè)化隊(duì)伍進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、控制，見證質(zhì)量形成的全過程，并及時(shí)提出預(yù)見性意見和方案、采取必要的措施，制止“不合格”的出現(xiàn)，起到過程控制的主力軍作用。
專業(yè)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)應(yīng)擔(dān)負(fù)起對(duì)生產(chǎn)（施工）企業(yè)生產(chǎn)能力、資質(zhì)、業(yè)績(jī)的考核評(píng)審和成品（產(chǎn)品）的檢驗(yàn)工作，對(duì)產(chǎn)品（工程）的質(zhì)量提供量化的檢驗(yàn)報(bào)告，為原材料的進(jìn)場(chǎng)把關(guān)、工藝工序的過程參數(shù)測(cè)試驗(yàn)證、成品（工程）質(zhì)量提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并應(yīng)進(jìn)行“質(zhì)量萬(wàn)里行”的監(jiān)督抽查工作，打擊偽劣產(chǎn)品（工程）的生產(chǎn)者，杜絕客運(yùn)專線建設(shè)中任何潛在的質(zhì)量隱患的產(chǎn)生。
2.3質(zhì)檢方法、手段的突破
針對(duì)客運(yùn)專線中出現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新標(biāo)準(zhǔn)、新要求，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)檢方法的研究和檢驗(yàn)手段的完善，沖出傳統(tǒng)觀念，全面、真實(shí)的呈現(xiàn)產(chǎn)品（工程）的實(shí)際質(zhì)量狀況，切實(shí)把住質(zhì)量關(guān)，為決策部門提供依據(jù)。
2.3.1混凝土工程
首次全面推廣使用高性能混凝土，是鐵道混凝土工程建設(shè)的突破性發(fā)展。為確保優(yōu)質(zhì)工程的建設(shè)目標(biāo)責(zé)任制，必需做到：①對(duì)混凝土主要原材料（尤其是高性能摻和料）進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)把關(guān)檢驗(yàn)；②采用新的檢驗(yàn)手段開展混凝土攔和物性能的施工控制抽查檢驗(yàn)，時(shí)刻關(guān)注施工工藝執(zhí)行情況；③除傳統(tǒng)的檢驗(yàn)項(xiàng)目（如混凝土結(jié)構(gòu)用鋼材的性能檢驗(yàn)、混凝土試件強(qiáng)度、彈模檢驗(yàn)）外，還應(yīng)開展混凝土試件的抗凍融性能、抗?jié)B性、護(hù)筋性等耐久性能的檢驗(yàn)；④開展結(jié)構(gòu)實(shí)體混凝土強(qiáng)度、密實(shí)度的測(cè)試（采用國(guó)際先進(jìn)手段）；⑤嚴(yán)格控制預(yù)施應(yīng)力這一關(guān)鍵工序，加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失的測(cè)試，及時(shí)調(diào)整預(yù)施應(yīng)力數(shù)值，確保預(yù)應(yīng)力度。
值得強(qiáng)度的重點(diǎn)是：應(yīng)該將混凝土質(zhì)量控制由試驗(yàn)室內(nèi)的試件替代法推廣至對(duì)混凝土構(gòu)件實(shí)體進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)的方法。
2.3.2混凝土結(jié)構(gòu)配件
加強(qiáng)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)主要配件的質(zhì)量控制，確?；炷两Y(jié)構(gòu)質(zhì)量的同步性和主要配件的等強(qiáng)性。①開展對(duì)金屬螺旋管性能的檢驗(yàn)。②開展對(duì)橋梁泄水管性能的檢驗(yàn)。③開展對(duì)預(yù)應(yīng)力錨具的檢驗(yàn)。④開展對(duì)防水層產(chǎn)品的檢驗(yàn)。⑤開展對(duì)橋梁支座產(chǎn)品的檢驗(yàn)。⑥開展對(duì)CA砂漿性能的檢驗(yàn)。⑦開展微孔橡膠墊板性能的檢測(cè)。
2.3.3線路產(chǎn)品
加強(qiáng)線路的主要產(chǎn)品質(zhì)量控制工作。①鋼軌在加強(qiáng)對(duì)外形外觀質(zhì)量、化學(xué)成分、拉伸性能及硬度、非金屬夾雜物、軌底殘余應(yīng)力、鋼軌平面應(yīng)變斷裂韌性等傳統(tǒng)項(xiàng)目檢驗(yàn)、把關(guān)的基礎(chǔ)上，開展對(duì)鋼軌疲勞裂紋擴(kuò)展速率的檢驗(yàn)，全面控制鋼軌—線路關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量水平。②對(duì)特級(jí)道碴應(yīng)嚴(yán)格控制抗磨耗、抗沖擊性能、集料的壓碎率、滲水性能、抗大氣腐蝕性、抗壓強(qiáng)度和顆料級(jí)配、清潔度等指標(biāo)。③結(jié)合有碴、無(wú)碴線路對(duì)扣件系統(tǒng)的新要求，嚴(yán)格控制扣件系統(tǒng)各配件的機(jī)械性能、材料特性及使用性能；在傳統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上重點(diǎn)開展扣件體系的組裝各配件的機(jī)械性能、材料特性及使用性能；在傳統(tǒng)檢驗(yàn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上重點(diǎn)開展扣件體系的組裝件疲勞性能（采用專用裝置）的檢驗(yàn)、動(dòng)態(tài)性能檢驗(yàn)及沖擊性能檢驗(yàn)；此外，對(duì)新型扣件的軌距與高低的調(diào)整量、彈條扣壓力、橡膠墊板的靜、動(dòng)剛度、預(yù)埋套管的抗拔力、絕緣性能等項(xiàng)目也應(yīng)開展監(jiān)督抽查檢驗(yàn)，以確保產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定。
2.3.4完善檢驗(yàn)裝備水平
先進(jìn)的檢驗(yàn)裝備是提供科學(xué)、準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的保障，目前，國(guó)際上已有許多精良的無(wú)損檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用于工程建設(shè)中的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試：樁基無(wú)損檢測(cè)、鋼筋無(wú)損探測(cè)、混凝土密實(shí)度儀、混凝土裂紋深度無(wú)損檢測(cè)、混凝土強(qiáng)度的回彈、超聲波檢測(cè)、構(gòu)件厚度探測(cè)、混凝土雷達(dá)、便攜式金屬表面硬度測(cè)試、金屬內(nèi)部缺陷的無(wú)損探傷……，這些先進(jìn)的測(cè)試儀器對(duì)于隱蔽工程（成品）的質(zhì)量評(píng)定優(yōu)其是現(xiàn)場(chǎng)灌注的大型結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量評(píng)定，起到了無(wú)可替代的作用，所提供的數(shù)據(jù)是對(duì)“生產(chǎn)（施工）過程控制”結(jié)果的最有力的驗(yàn)證。我們應(yīng)改變傳統(tǒng)的思維定勢(shì)，盡快采用國(guó)際先進(jìn)的設(shè)備、手段控制客運(yùn)專線的工程建設(shè)質(zhì)量，服務(wù)于中國(guó)鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)，使質(zhì)檢工作與科研、設(shè)計(jì)、施工一道齊頭并進(jìn)，共創(chuàng)國(guó)際一流鐵路建設(shè)的奇跡。