摘 要：文章針對(duì)目前水泥混凝土路面出現(xiàn)的常見(jiàn)問(wèn)題，在分析原因后，采取有效措施提高水泥混凝土的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；問(wèn)題；質(zhì)量控制；措施
水泥混凝土路面作為一種高級(jí)剛性路面結(jié)構(gòu)形式，已超過(guò)百余年，在世界各地使用極其廣泛。我國(guó)水泥混凝土路面已有70余年的歷史，主要于20世紀(jì)80年代開(kāi)始大量使用。通過(guò)“七五”、“八五”、“九五”三個(gè)五年研究計(jì)劃，設(shè)計(jì)理論和施工水平已達(dá)到較高水平。進(jìn)入90年代后，我國(guó)開(kāi)始采用滑模攤鋪機(jī)施工水泥混凝土路面，工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到較大幅度的提高。
但是，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來(lái)越惡劣。如何建設(shè)表面平整，行車(chē)舒適安全的路面，是擺在每一個(gè)公路建設(shè)者面前的一道難題，也是不斷追求的目標(biāo)。
一、目前路面現(xiàn)狀
（一）高速公路交通狀況。目前，我國(guó)高速公路呈現(xiàn)出交通量大，貨車(chē)超軸載特別多，行車(chē)速度快的特點(diǎn)。為此，對(duì)我國(guó)高速公路的建設(shè)提出了更高的要求。
（二）高速公路路面現(xiàn)狀。我國(guó)高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種形式，相對(duì)來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面給社會(huì)的印象較差，導(dǎo)致近年來(lái)國(guó)內(nèi)在高等級(jí)路面上采用水泥混凝土路面越來(lái)越少。為此，筆者跟蹤和分析了國(guó)內(nèi)部分省市的水泥路混凝土路面情況，確有許多路面出現(xiàn)了唧泥、斷板、開(kāi)裂等病害，有些甚至剛通車(chē)就開(kāi)始修補(bǔ)，質(zhì)量不良狀況特別嚴(yán)重，極大的影響了行車(chē)的舒適性和安全性，在社會(huì)上造成了極大的影響。
二、水泥混凝土路面常見(jiàn)問(wèn)題及原因
（一）水泥混凝土路面的開(kāi)裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)。我國(guó)水泥混凝土路面的開(kāi)裂、斷板，將直接影響路面的使用性能。路面雨水滲入基層，導(dǎo)致唧泥，并淘空基層，造成錯(cuò)臺(tái)、斷板。路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：1.施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時(shí)，一般是以下幾方面因素：
（1）日溫差過(guò)大或蒸發(fā)量過(guò)高。日溫差過(guò)大，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度，造成斷板。在風(fēng)速過(guò)大，蒸發(fā)量過(guò)高時(shí)，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，表面干縮過(guò)快，出現(xiàn)收縮裂縫。
（2）基層強(qiáng)度過(guò)高，基層裂縫未進(jìn)行處理，造成基層裂縫反射斷板。
（3）水泥水化熱過(guò)高或安定性不良，或兩種水泥混用，也會(huì)引發(fā)早期斷板。我國(guó)企業(yè)實(shí)行集團(tuán)化，各大廠兼并無(wú)數(shù)小廠，改造后掛牌，在原廠供應(yīng)不及時(shí)的情況下采取兩廠同時(shí)供應(yīng)水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開(kāi)裂、斷板。
（4）滑模攤鋪機(jī)操作不當(dāng)或混凝土工作性不適應(yīng)造成路面拉裂斷板。
2、通車(chē)后的錯(cuò)臺(tái)、斷板
（1）通車(chē)二年內(nèi)的斷板，一是由于路基未完全沉降穩(wěn)固，路基自然沉降出現(xiàn)斷板。二是基層表面的粗糙度過(guò)大，面板收縮時(shí)，基層對(duì)路面的局部磨擦力過(guò)大，使混凝土路面產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力而斷板。
（2）通車(chē)二到五年內(nèi)的斷板，則主要是基層穩(wěn)定性不好，不耐沖刷，路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。
（3）縮縫未插入傳力桿，重車(chē)多次碾壓、顛簸，造成板端出現(xiàn)微小沉降，板與板之間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。
（4）路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，重載車(chē)的高速增長(zhǎng)是路面斷板的原因之一。
（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。相對(duì)瀝青混凝土路面來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。但目前我國(guó)水泥混凝土路面平整度差，筆者認(rèn)為主要有以下方面的因素：
1、我國(guó)水泥混凝土路面技術(shù)起點(diǎn)低，采用機(jī)械代施工程度低，且時(shí)間短，造成水泥混凝土路面施工水平相對(duì)較低，設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位等對(duì)路面的研究重視程度不夠，恣意縮短工期，導(dǎo)致施工單位出現(xiàn)趕工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。
2、施工單位配置人員力量弱，技術(shù)人員對(duì)路面攤鋪的認(rèn)識(shí)不深刻，不能根據(jù)不同的施工環(huán)境調(diào)整攤鋪的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是照搬以往成功的經(jīng)驗(yàn)。機(jī)械操作手文化素質(zhì)低，不能較好地對(duì)路面施工的各個(gè)環(huán)節(jié)理解透徹，故施工的路面平整度不理想。
3、設(shè)計(jì)單位對(duì)混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，縮縫未插入傳力桿易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等。
4、基層的平整度較差。建設(shè)單位、施工單位對(duì)基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導(dǎo)致路面平整度較差。
5、路面的設(shè)計(jì)厚度或施工厚度不足，是影響路面使用壽命的一個(gè)原因，出現(xiàn)“*式”斷板。國(guó)外研究人員認(rèn)為，在一定范圍內(nèi)，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。
水泥混凝土路面噪音相對(duì)瀝青路面較高的原因，主要是路面平整度不佳，路面錯(cuò)臺(tái)、斷板而引起的。其次，我國(guó)對(duì)路面抗滑構(gòu)造的間距、深度的控制力度不夠，也是噪音較大的原因之一。我國(guó)很多采用軟拉制作的抗滑構(gòu)造就極難滿足規(guī)范要求，硬刻痕的也是縫寬或縫深有出入。另外，在德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家采用一次用滑模攤鋪機(jī)濕接濕鋪雙層路面來(lái)解決，上層為高強(qiáng)低噪聲細(xì)粒式水泥混凝土路面，其噪聲水平與瀝青路面相當(dāng)。
（三）水泥混凝土路面表面出現(xiàn)空洞、脫皮露骨。水泥混凝土路面脫皮露骨、出現(xiàn)空洞，主要是由以下因素影響的：
1、材質(zhì)問(wèn)題。碎石、砂中含泥量過(guò)大，或有泥塊，通車(chē)后出現(xiàn)坑洞，或表面砂漿強(qiáng)度不夠，出現(xiàn)脫皮露骨。
2、混凝土坍落度控制不好。施工時(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面，人工采用混凝土或砂漿修補(bǔ)，易出現(xiàn)坑洞或脫皮露骨。
3、施工時(shí)碰上下雨，雨水對(duì)未初凝的路面沖刷，出現(xiàn)脫皮露骨現(xiàn)象。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；問(wèn)題；質(zhì)量控制；措施
水泥混凝土路面作為一種高級(jí)剛性路面結(jié)構(gòu)形式，已超過(guò)百余年，在世界各地使用極其廣泛。我國(guó)水泥混凝土路面已有70余年的歷史，主要于20世紀(jì)80年代開(kāi)始大量使用。通過(guò)“七五”、“八五”、“九五”三個(gè)五年研究計(jì)劃，設(shè)計(jì)理論和施工水平已達(dá)到較高水平。進(jìn)入90年代后，我國(guó)開(kāi)始采用滑模攤鋪機(jī)施工水泥混凝土路面，工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到較大幅度的提高。
但是，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來(lái)越惡劣。如何建設(shè)表面平整，行車(chē)舒適安全的路面，是擺在每一個(gè)公路建設(shè)者面前的一道難題，也是不斷追求的目標(biāo)。
一、目前路面現(xiàn)狀
（一）高速公路交通狀況。目前，我國(guó)高速公路呈現(xiàn)出交通量大，貨車(chē)超軸載特別多，行車(chē)速度快的特點(diǎn)。為此，對(duì)我國(guó)高速公路的建設(shè)提出了更高的要求。
（二）高速公路路面現(xiàn)狀。我國(guó)高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種形式，相對(duì)來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面給社會(huì)的印象較差，導(dǎo)致近年來(lái)國(guó)內(nèi)在高等級(jí)路面上采用水泥混凝土路面越來(lái)越少。為此，筆者跟蹤和分析了國(guó)內(nèi)部分省市的水泥路混凝土路面情況，確有許多路面出現(xiàn)了唧泥、斷板、開(kāi)裂等病害，有些甚至剛通車(chē)就開(kāi)始修補(bǔ)，質(zhì)量不良狀況特別嚴(yán)重，極大的影響了行車(chē)的舒適性和安全性，在社會(huì)上造成了極大的影響。
二、水泥混凝土路面常見(jiàn)問(wèn)題及原因
（一）水泥混凝土路面的開(kāi)裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)。我國(guó)水泥混凝土路面的開(kāi)裂、斷板，將直接影響路面的使用性能。路面雨水滲入基層，導(dǎo)致唧泥，并淘空基層，造成錯(cuò)臺(tái)、斷板。路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：1.施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時(shí)，一般是以下幾方面因素：
（1）日溫差過(guò)大或蒸發(fā)量過(guò)高。日溫差過(guò)大，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度，造成斷板。在風(fēng)速過(guò)大，蒸發(fā)量過(guò)高時(shí)，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，表面干縮過(guò)快，出現(xiàn)收縮裂縫。
（2）基層強(qiáng)度過(guò)高，基層裂縫未進(jìn)行處理，造成基層裂縫反射斷板。
（3）水泥水化熱過(guò)高或安定性不良，或兩種水泥混用，也會(huì)引發(fā)早期斷板。我國(guó)企業(yè)實(shí)行集團(tuán)化，各大廠兼并無(wú)數(shù)小廠，改造后掛牌，在原廠供應(yīng)不及時(shí)的情況下采取兩廠同時(shí)供應(yīng)水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開(kāi)裂、斷板。
（4）滑模攤鋪機(jī)操作不當(dāng)或混凝土工作性不適應(yīng)造成路面拉裂斷板。
2、通車(chē)后的錯(cuò)臺(tái)、斷板
（1）通車(chē)二年內(nèi)的斷板，一是由于路基未完全沉降穩(wěn)固，路基自然沉降出現(xiàn)斷板。二是基層表面的粗糙度過(guò)大，面板收縮時(shí)，基層對(duì)路面的局部磨擦力過(guò)大，使混凝土路面產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力而斷板。
（2）通車(chē)二到五年內(nèi)的斷板，則主要是基層穩(wěn)定性不好，不耐沖刷，路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。
（3）縮縫未插入傳力桿，重車(chē)多次碾壓、顛簸，造成板端出現(xiàn)微小沉降，板與板之間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。
（4）路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，重載車(chē)的高速增長(zhǎng)是路面斷板的原因之一。
（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。相對(duì)瀝青混凝土路面來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。但目前我國(guó)水泥混凝土路面平整度差，筆者認(rèn)為主要有以下方面的因素：
1、我國(guó)水泥混凝土路面技術(shù)起點(diǎn)低，采用機(jī)械代施工程度低，且時(shí)間短，造成水泥混凝土路面施工水平相對(duì)較低，設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位等對(duì)路面的研究重視程度不夠，恣意縮短工期，導(dǎo)致施工單位出現(xiàn)趕工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。
2、施工單位配置人員力量弱，技術(shù)人員對(duì)路面攤鋪的認(rèn)識(shí)不深刻，不能根據(jù)不同的施工環(huán)境調(diào)整攤鋪的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是照搬以往成功的經(jīng)驗(yàn)。機(jī)械操作手文化素質(zhì)低，不能較好地對(duì)路面施工的各個(gè)環(huán)節(jié)理解透徹，故施工的路面平整度不理想。
3、設(shè)計(jì)單位對(duì)混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，縮縫未插入傳力桿易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等。
4、基層的平整度較差。建設(shè)單位、施工單位對(duì)基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導(dǎo)致路面平整度較差。
5、路面的設(shè)計(jì)厚度或施工厚度不足，是影響路面使用壽命的一個(gè)原因，出現(xiàn)“*式”斷板。國(guó)外研究人員認(rèn)為，在一定范圍內(nèi)，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。
水泥混凝土路面噪音相對(duì)瀝青路面較高的原因，主要是路面平整度不佳，路面錯(cuò)臺(tái)、斷板而引起的。其次，我國(guó)對(duì)路面抗滑構(gòu)造的間距、深度的控制力度不夠，也是噪音較大的原因之一。我國(guó)很多采用軟拉制作的抗滑構(gòu)造就極難滿足規(guī)范要求，硬刻痕的也是縫寬或縫深有出入。另外，在德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家采用一次用滑模攤鋪機(jī)濕接濕鋪雙層路面來(lái)解決，上層為高強(qiáng)低噪聲細(xì)粒式水泥混凝土路面，其噪聲水平與瀝青路面相當(dāng)。
（三）水泥混凝土路面表面出現(xiàn)空洞、脫皮露骨。水泥混凝土路面脫皮露骨、出現(xiàn)空洞，主要是由以下因素影響的：
1、材質(zhì)問(wèn)題。碎石、砂中含泥量過(guò)大，或有泥塊，通車(chē)后出現(xiàn)坑洞，或表面砂漿強(qiáng)度不夠，出現(xiàn)脫皮露骨。
2、混凝土坍落度控制不好。施工時(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面，人工采用混凝土或砂漿修補(bǔ)，易出現(xiàn)坑洞或脫皮露骨。
3、施工時(shí)碰上下雨，雨水對(duì)未初凝的路面沖刷，出現(xiàn)脫皮露骨現(xiàn)象。