一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料屬于（ ）材料，稱這類基層（底基層）為（ ）基層（底基層）。正確的選擇是（ ）
A.半剛性；半剛性 B.剛性；剛性
C.塑剛性；塑剛性 D.塑剛性；半剛性
2. 常用的樁基礎分為沉入樁基礎和（ ）基礎。
A.水泥混凝土樁 B.灌注樁
C.鋼柱樁 D.澆注樁
3. 基坑的圍護結(jié)構主要承受基坑開挖卸載所產(chǎn)生的（ ）和（ ）并將此壓力傳遞到支撐，是穩(wěn)定基坑的一種施工臨時擋墻結(jié)構。正確的選擇是（ ）
A.水平壓力；垂直壓力 B.靜壓力；動壓力
C.土壓力；水壓力 D.垂直應力；水平剪力
4. 用作小導管注漿的鋼管鉆設注漿孔間距設計指標是（ ）。
A.100～150mm B.150～200mm
C.200～250mm D.250～300m
5. 頂管工作坑的位置設置應對（ ）易于采取保護和安全生產(chǎn)措施，并便于（ ）。正確的選擇是（ ）
A.地上與地下建筑物、構筑物；排水、出土和運輸
B.建筑物、構筑物；排水、出土、運輸和設備安裝
C.地上與地下建筑物、構筑物；排水、出土和設備安裝
D.建筑物、構筑物；排水和運輸
6. 樁在水平載荷和（ ）作用下，采用（ ）計算樁身內(nèi)力。正確的選擇是（ ）
A.扭矩；n法 B.彎矩；牛頓力學
C.彎矩；m法 D.扭矩；材料力學
7. 低壓燃氣管道與建筑物的基礎之間的水平凈距不應小于（ ）。
A.0.3m B.0.6m
C.0.7m D.1.0m
8. 鋼梁制作焊接環(huán)境溫度當采用低合金高強度結(jié)構鋼時不應低于（ ），普通炭素結(jié)構鋼時不應低于（ ）。正確的選擇是（ ）
A.3℃；-2℃ B.5℃；0℃
C.7℃；2℃ D.9℃；4℃
9. 盾構按其結(jié)構特點和開挖方式可分為手掘式盾構、（ ）、半機械式盾構、機械式盾構等。
A.擠壓式盾構 B.敞開式盾構
C.機掘式盾構 D.棚式盾構
10. 管道穿過墻壁、樓板處應安裝套管，穿墻套管長度應大于墻壁（ ）。
A.10～15mm B.15～20mm
C.20～25mm D.25～30mm
11. 給水管道中，鑄鐵管、塑料管、小口徑球墨鑄鐵管和預應力混凝土管，地基采用（ ）。大型球墨鑄鐵管及鋼管的地基與上述管材（ ），為了保護管外壁防腐層，須按設計要求作（ ）基礎層。正確的選擇是（ ）
A. 雜質(zhì)土層或回填土層；相同；混凝土
B.雜質(zhì)土層或回填土層；相同；砂
C.原土地基或按設計要求加固處理后的雜質(zhì)土層和回填土層；相同；砂
D.原土地基或按設計要求加固處理后的雜質(zhì)土層和回填土層；不同；灰土
12. 管件制作和可預組裝的部分宜在（ ）完成，并經(jīng)檢驗合格。
A.管道安裝前 B.地基完成后
C.管道安裝中 D.工程檢驗時
13. 泥質(zhì)防水技術的核心是摻加膨潤土的拌合土層施工技術。在一般情況下，膨潤土摻加量高，抗?jié)B性能（ ），但會（ ）成本。正確的選項是（ ）
A.好；降低 B.好；提高
C.不好；降低 D.不好；提高
14. 高壓和中壓A燃氣管道，應采用（ ）。
A.鋼管 B.機械接口鑄鐵管
C.聚乙烯管材 D.鋼管或機械接口鑄鐵管
15. 通常在調(diào)壓器入口安裝（ ），出口安裝（ ），自動記錄調(diào)壓器出口瞬時壓力，以便監(jiān)視調(diào)壓器的工作狀況。下列選項正確的是（ ）
A.流量計；指示式壓力計 B.自動式壓力計；流量計
C.自動式壓力計；指示式壓力計 D.指示式壓力計；自動式壓力計
16.水泥混凝土路面的（ ）需采用切縫法施工，當混凝土強度達到設計強度的25%~30%時切割。
A.縮縫 B.脹縫
C.縱縫 D.施工縫
17. 招標工程的標底價格是（ ）。
A. 招標工程的成本價格 B.招標人的參考價格
C.招標人的預期價格 D.招標工程的定額價格
18. 根據(jù)施工進度計劃的編制原則，在施工進度計劃實施中應及時糾正（ ）或調(diào)整計劃，再付諸實施。
A.延誤 B.偏差 C.浪費現(xiàn)象 D.疏忽
19. 根據(jù)《城市綠化條例》的規(guī)定，占用城市綠化用地的，應當（ ）。
A.交納占用費 B.恢復原樣 C.修復或賠償 D.限期歸還
20.主干路填土路基在0～80cm深度范圍內(nèi)最低壓實度（按重型擊實標準）應為（ ）。
A.90% B.92%
C.95% D.97%
三、案例題
「案例1」
背景材料
某高速公路段工程長度12km，路基寬度30m，結(jié)構工程為6車道，道路結(jié)構為：細粒式瀝青面層+中粒式瀝青混凝土上基層+粗粒式瀝青混凝土中基層+粉煤灰三渣下基層+粒料墊層。公路段所處位置地勢平坦低洼，高程在3.1～3.6m，周圍河流密布。本工程沿線可分為2個地質(zhì)區(qū)段：I區(qū)段正常結(jié)構沉積層，表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質(zhì)粘土層（天然含水率為30%左右），土質(zhì)較好；Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層，以河口-濱海沉積相間交替。公路設計車速為120km/h，路面載荷BZZ-100，且交通流量和密度均很大。路基填土高度為4.5～5.5m.本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實施時，項目經(jīng)理部根據(jù)施工設計采取了如下措施：
1.指定工程技術部負責的工作是：進度控制、技術管理、安全生產(chǎn)；
2.在雨季施工時，對填土路基按2%～4%以上的橫坡整平壓實，以防積水。當路基因雨造成翻漿，換灰土或砂石重作；
3.為了提高路基壓實度，嚴格控制碾壓厚度，薄層重壓，必須使用羊角碾壓路機進行施工，以確保壓實度；
4.各層平整度指標要求是：路床10mm，底基礎8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm.
問題：
1.針對I區(qū)段和Ⅱ區(qū)段的地質(zhì)特征，給出一個可行地基處理方案；
2.本工程的道路結(jié)構有何不足？請說明理由。
3.在工程的前期工作中，應該完成的工作有哪些？
4.工程技術部應該負責的工作全面嗎？
5.路基壓實度控制措施是否全面？請說明理由。
6.瀝青混凝土壓實如何控制？
7.為了達到平整度指標要求，公路段各結(jié)構層平整度應如何控制？
8.雨季施工處理措施是否全面？
「案例2」
背景材料
某公路擴建段在城鄉(xiāng)結(jié)合部，沿線穿越多條在用公路，道路兩側(cè)緊鄰居民小區(qū)和工廠。路段全長1.22km，為雙向6車道，機非分行。路面結(jié)構為：4cm厚SBS改性瀝青混凝土面層+5cm厚瀝青混凝土中面層+6cm厚瀝青混凝土底面層+20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層+18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+19cm厚水泥穩(wěn)定土碎石基層。與本工程同步實施的項目有：電信、給排水、熱力、電力、天然氣等市政配套工程，為本工程分包項目。
本工程路段所處位置為平原微丘陵地貌，地勢平坦，地下水位對道路工程不構成影響。施工范圍內(nèi)有多處地下管線，主要有電信、給水、熱力、電力、天然氣等管線。
問題：
1.總包項目應如何管理各分包項目？
2.施工前準備工作有哪些？
3.簡述SBS改性瀝青混合料表面層技術特點有哪些？
4.SBS改性瀝青混合料分5批出廠，每批出廠溫度分別為：批1：180℃、批2：178℃、批3：200℃、批4：192℃、批5：185℃。不合格應廢棄的批次有哪些？
5.改性瀝青混合料面層突遇雷雨天氣，應如何處理？
6.改性瀝青混合料面層施工關鍵要掌握的一點是什么？
「案例3」
背景材料
本工程隧道長873m，包括上行線和下行線，隧道外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m.隧道平面曲線為直線19m+緩和右曲線65m+右曲線（R400m）101m+緩和右曲線65m+直線64m+右曲線（R2000m）36m；隧道豎向曲線為：直線5m/2‰+豎曲線15m（R3000m）+直線22m/3‰+直線40m/2.85‰+直線100m/3‰+直線60m/3.1‰。
本工程管片用量為：上873+下873，襯砌的設計強度為C50，抗?jié)B強度為S8.本區(qū)段隧道覆土厚度8m～17m，沿途場地平緩，地面標高平均為+3m，表層為褐黃色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土層，為沉積型流塑～軟塑高壓縮型土。
1.隧道掘進采用土壓平衡式盾構。由于隧道長，質(zhì)量要求高，項目經(jīng)理部決定將盾構掘進工程分包給專業(yè)水平更高的施工隊來完成，本項目經(jīng)理部僅負責技術指導；
2.工程利用一廢棄的舊井經(jīng)整修后，作為盾構掘進的始發(fā)井，另外還建了以下設施：盾構工作豎井、專用配電室、豎井放雨棚、管片堆場、料具間、機電車電瓶充電間等；
3.盾構掘進過程中，發(fā)現(xiàn)地面隆起量增大，隨即推進，但螺旋輸送機保持出土，以便將地面隆起量降下來；
4.盾構掘進過程中，盾構機突然出現(xiàn)震顫，盾構刀盤扭矩劇增，土中夾雜有鋼筋混凝土塊。操作人員認為是遇到了廢棄的人防工事，決定仍繼續(xù)掘進；
5.盾構掘進即將完成時，遇到了一塊未探明的巨石，掘進無法進行。項目經(jīng)理部認為在隧道內(nèi)實施爆破，本身就具有很高的安全性，決定自行組織工人將其爆破拆除。
問題：
1.本工程是否合理？請說明原因。
2.本工程始發(fā)井的布置是否全面？
3.盾構掘進過程中處理地面隆起的方法是否恰當？請說明原因。
4.盾構掘進過程中，對遇到的情況的處理是否恰當？請說明原因。
5.盾構掘進過程中，對遇到的巨石項目經(jīng)理部采取自行爆破拆除的措施是否恰當？請說明原因。
6.結(jié)合本工程情況，簡述盾構掘進時對地表沉降的控制措施
7.結(jié)合本工程情況，簡述管片拼裝應注意的問題
8.盾構設施測量工作有哪些？
「案例4」
背景材料：
某城市道路工程按有關規(guī)定進行公開招標。A建設單位參加競標，考慮到本單位的實際利益后A單位決定：如果中標，將會將此工程的部分進行分包。由于擔心分包可能會影響中標，因此A單位在投標文件中并未載明分包事項。競標結(jié)果出來后，A單位中標。中標后，A單位按原來決定將此工程的部分項分包給了其他單位，并編制了施工組織設計，經(jīng)甲方和監(jiān)理部門同意后進行施工。
問題：
此案例中的哪些地方不合規(guī)定？為什么？
如果A單位改正后合乎規(guī)定，因分包單位原因，導致工程質(zhì)量不合格，造成工期延誤。A單位是否承擔責任，如果承擔，承擔什么責任？
「案例5」
背景材料：
某擬建城市道路工程為城市主干路，6車道，橫向布置為四幅路斷面，兩側(cè)不設公共建筑物的進口。采用水泥穩(wěn)定土基層。在施工時，滿足下面條件：
（1）單個顆粒的粒徑不超過37.5mm；
（2）選用初凝時間3h以上和終凝時間宜在6h以上的P22.5號水泥
（3）在秋季施工，施工最低氣溫為3℃；為趕工期在降雨時也加班施工，且未采取措施。壓實厚度隨碾壓增加而增加，最多達10cm；
（4）基層保濕養(yǎng)生不宜少于7d.
問題：
1.對（1）～（4）各種做法中，哪些是對的，哪些是錯的？
2.為保證水泥穩(wěn)定土基層的施工質(zhì)量，還需補充什么？
模擬試卷（一）參考答案
1 A 8 B 15 D
2 B 9 A 16 A
3 C 10 C 17 C
4 A 11 C 18 B
5 A 12 A 19 D
6 C 13 B 20 C
7 C 14 A
二、案例題
「案例1」
答案：
1.本工程路段屬于軟土層地質(zhì)特征，可行的軟土地基處理方案為：I區(qū)段采用淺載預壓，Ⅱ區(qū)段采用等載預壓。
2.因本高速公路交通流量和密度很大，且本地位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛，面層防滑可減少交通事故，故主車道的路面結(jié)構應為：防滑層瀝青面層。
3.工程前期應該完成的工作是：
（1）辦好用地規(guī)劃許可證、動遷許可證、征用土地批示文件和施工用地；
（2）聯(lián)系有關施工用地，并督促征地、拆遷工作；
（3）管線拆遷；
（4）施工的接水接電等。
4.不全面。缺質(zhì)量管理、工程驗收、文明施工。
5.不全面。路基壓實度的提高，對本工程段的過濕粘土來說，關鍵的問題是降低碾壓時的含水量。要把粘性土的含水量從天然含水量30%以上降至含水量（輕型標準19%～22%、重型標準13%～17%），應采取的技術措施是：
（1）取土點處采取井點降水，盡量降低天然含水量；
（2）采用細磨生石灰摻拌過濕粘土，降低含水量；
（3）盡量利用好的天氣和雨水相對少、氣溫較高的季節(jié)抓緊時間，集中兵力，突擊施工；
（4）嚴格控制碾壓厚度，薄層重壓，可使用羊角碾壓路機進行施工，以確保壓實度。
6.瀝青混凝土壓實控制方法：必須采用輪胎式壓路機進行碾壓，嚴格控制碾壓溫度和碾壓遍數(shù)，對標準密度進行研究和控制。
7.平整度控制采取的措施是：
（1）基層必須采用專用的穩(wěn)定粒料攤鋪機進行攤鋪，之后進行乳化瀝青封頂；
（2）擇優(yōu)選擇備有瀝青混凝土攤鋪機的施工單位，平整度達不到要求的單位堅決不用。
8.不全面，應根據(jù)工程特點集中安排機具和勞力，組織快速施工，分段突擊，本著完成一段再開一段的原則，當日施工當日完成，做到隨挖、隨填、隨壓。
「案例2」
1.總包項目經(jīng)理部應將電信、給排水、熱力、電力、天然氣等市政配套工程分包給具有相應資質(zhì)的單位，簽訂分包合同。分包單位應在技術、質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保等方面對總包單位負責。總包項目經(jīng)理部應對分包單位的各項工作進行監(jiān)督、檢查、指導。若有必要，關鍵施工原材料應由總包項目經(jīng)理部負責提供。
2.施工前準備工作有：
（1）生活、生產(chǎn)設施搭建；
（2）對施工范圍內(nèi)地下管線的空間位置進行調(diào)查，弄清情況，對有影響的管線進行拆遷；
（3）沿線穿越多條在用公路，應制定相應的交通導行方案，確保施工與交通的安全；
（4）因道路兩側(cè)緊鄰居民小區(qū)和工廠，應將施工段圍護起來，進行封閉式施工；
（5）配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。
3.SBS改性瀝青混合料表面技術特點有：
（1）拌和原材料品種多，對瀝青混合物拌和由特殊要求，普通瀝青混合料最多為4種規(guī)格砂石料，外加瀝青和礦物填料。SBS改性瀝青混合料則有5種規(guī)格砂石料配合而成，填料由水泥和礦粉按比例混配合，要求拌和機增加礦料冷儲倉和熱儲倉；
（2）拌制、施工溫度是根據(jù)改性劑類型、改性瀝青的黏稠情況，按改性瀝青的黏-溫關系確定。改性瀝青混合料拌制、壓實溫度通常比普通瀝青混合料施工溫度高10～20℃，特殊情況經(jīng)試驗確定；
（3）改性瀝青混合料宜隨拌隨用，需要短時間貯存時，時間不宜超過24h，貯存期間溫降不應超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏及粗細集料離析現(xiàn)象；
（4）改性瀝青混合料運輸中一定要覆蓋，施工中應保持連續(xù)、均勻、間斷攤鋪；
（5）因為黏稠，所以改性瀝青混合料攤鋪后應緊跟著碾壓，充分利用料溫壓實。在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊操作，即全攤鋪寬度上碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式；
（6）采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，但在靜載鋼輪壓路機工作時，輪跡重疊寬度不應少于20cm；
（7）振動壓路機碾壓時的振動頻率、振幅大小應與路面鋪筑厚度相協(xié)調(diào)，厚度較小時宜采用高頻低振幅，終壓時要關閉振動；
（8）SBS改性瀝青混合料表面層接縫處理相當困難，在允許的條件下要盡可能消除接縫（特別是冷接縫）。若無法消除接縫，則縱向可以采用熱接縫，橫向可以采用平接縫或斜接縫。
4.SBS改性瀝青混合料各環(huán)節(jié)溫度為：瀝青/礦料加熱：170～180℃/180～190℃；出廠：175～185℃；攤鋪：不低于160℃，170℃左右；初壓：不低于160℃；復壓：不低于130℃；終壓：不低于100℃，泵送溫度不低于160℃。因此，不合格應廢棄的批次有：批3：200℃。
5.這種情況千萬要避免。如遇到這種情況，必須立即停止攤鋪，將已經(jīng)攤鋪的混合料迅速碾壓，如碾壓卻有困難，必須毫不留情地鏟除掉。
6.通過實驗提供所使用改性瀝青混合料的粘溫曲線指導改性瀝青混合料的生產(chǎn)、攤鋪、壓實，通常在規(guī)定的普通瀝青混合料施工溫度基礎上提高10～20℃。
「案例3」
1.不合理。由于本隧道工程的盾構掘進是項目的關鍵性工程，必須自己完成，禁止分包給他人。
2.不全面。缺垂直運輸設備井、拌漿站、地面出土設施。
3.不恰當。盾構正面土體穩(wěn)定控制包括推力、推進速度和出土量三者之間的相互關系對施工軸線和地層變形量的控制起主導作用，施工中應根據(jù)不同的土質(zhì)和覆土厚度，對地表建筑物，地表變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)的綜合分析，及時調(diào)整平衡點，同時控制每次糾偏量，減少對土體的擾動，及時調(diào)整注漿量，可有效地控制軸線和地層變形。
4.不恰當。應停止盾構掘進，調(diào)查清楚地下障礙物的情況后，制定處理措施。
5.不恰當。巨石爆破屬于危險性很高的作業(yè)，不具備爆破作業(yè)資質(zhì)的施工隊不能實施爆破作業(yè)。進行爆破作業(yè)時，具備爆破作業(yè)資質(zhì)的施工隊必須進行爆破方案設計，并報公安部門批準備案后，方可實施爆破。
6.地表沉降的控制措施：
（1）嚴格控制盾構正面土壓力。盾構切口土壓力將影響地表的變形，必須嚴格控制切口土壓力，同時也必須嚴格控制與切口壓力有關的施工參數(shù)（掘進速度、總推力、出土量等），盡量減少土壓力波動；
（2）嚴格控制盾構糾偏量。在確保盾構正面沉降控制良好的情況下，使盾構均勻勻速推進施工，盡量縮短穿越建筑物的時間；
（3）嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量。通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形；
（4）在新建隧道內(nèi)進行壁后雙液注漿。若穿越某些建筑物后，地表變形加大，則需在新建隧道內(nèi)通過管片注漿孔進行壁后雙注漿，范圍在前后10環(huán)內(nèi)，在新建隧道內(nèi)的相應位置隔環(huán)注漿；
（5）采用多種隧道變形監(jiān)測手段。采用多種隧道變形監(jiān)測手段獲取變形數(shù)據(jù)，輸入盾構控制系統(tǒng)，指導盾構推進參數(shù)優(yōu)化和調(diào)整。
7.在盾構掘進時，為減少地面的后期沉降，還要進行襯砌壁后補壓漿。
（1）環(huán)面平整度：必須自負環(huán)作起，每環(huán)檢查，相鄰塊的踏步應小于3mm，封頂塊不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免鄰接塊接縫處管片破裂；
（2）環(huán)面超前量控制：每掘進5環(huán)檢查一次超前量，及時糾偏，從而保證管片環(huán)面與隧道軸線的垂直度；
（3）相鄰環(huán)高差控制：相鄰環(huán)高差量的大小直接影響到建成隧道軸線質(zhì)量，因此必須嚴格控制環(huán)高差；
（4）縱、環(huán)向螺栓連接：縱、環(huán)向螺栓連接的緊密度將直接影響隧道的整體性能和質(zhì)量，因此每環(huán)拼裝完成后應及時擰緊縱、環(huán)向，在推進下一環(huán)時，應在千斤頂頂力的作用下，復緊縱向螺栓連接；
（5）隧道橢圓度控制：每環(huán)拼裝完成后，應測量隧道的橢圓度，不合格的要及時糾正，直到直徑偏差小于12mm后方能進行下一環(huán)推進。
8.設施測量工作有：
（1）平面測量。平面控制網(wǎng)連布連測，作為工程首級平面控制；
（2）高程測量。按國家3級水準規(guī)范進行；
（3）井下測量。包括井下平面控制網(wǎng)、井下高程測量；
（4）聯(lián)系三角測量。包括平面坐標的傳遞（定向測量）、高程點的傳遞；
（5）曲線段施工測量，包括：
①建立盾構掘進方向理論曲線輸入計算機；
②盾構測量儀安裝；在支撐環(huán)上安裝前后測量標志；測量并保存結(jié)果；
③用平面控制網(wǎng)來控制綜合曲線隧道平面和高程；
④用高精度的幾何定向手段來確保定向精度，建立準確的豎向面，定向精度不超過8“，確保全線準確貫通。
「案例4」
不合規(guī)定的地方為：
（1）A單位未在投標文件中載明分包事項。這樣在中標后決定分包，屬于合同變更行為，需辦合同變更手續(xù)。根據(jù)《招投標標法》和《施工招標投標管理辦法》的有關規(guī)定，投標人根據(jù)招標文件載明的項目實際情況，擬在中標后將中標項目的部分非主體、非關鍵工作進行分包的，應當在投標文件中載明。招標標準要求在招標中對于合同條款進行完備而周全的規(guī)定，嚴格約束合同變更行為，保證履行的合同是招標招出來的合同。
（2）施工組織設計經(jīng)甲方和監(jiān)理部門同意后進行施工，不合規(guī)定。施工組織設計必須經(jīng)上一級批準，有變更時要辦變更審批手續(xù)。
A單位承擔連帶責任。如果辦理了合同變更手續(xù)，按《合同法》的有關規(guī)定，履行分包合同時，承包人應當就承包項目向發(fā)包人負責；分包人就分包項目向承包人負責；因分包人過失給發(fā)包人造成損失，承包人承擔連帶責任。
「案例5」
1.（2）和（4）對，（1）和（3）錯，正確說法為（1）用做城市一般道路基層時，單個顆粒的粒徑不應超過37.5mm；用做城市主干路、快速路時，Dmax不應大于31.5mm；（3）宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃；雨季施工應防止水泥和混和料淋雨，降雨時應停止施工；壓實厚度隨碾壓增加而增加，最多達20cm；
2.還應注意：混和料應在等于或略大于含水量時碾壓，以滿足按重型擊實標準確定的壓實度要求；集料中不宜含有塑性指數(shù)的土。
1. 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料屬于（ ）材料，稱這類基層（底基層）為（ ）基層（底基層）。正確的選擇是（ ）
A.半剛性；半剛性 B.剛性；剛性
C.塑剛性；塑剛性 D.塑剛性；半剛性
2. 常用的樁基礎分為沉入樁基礎和（ ）基礎。
A.水泥混凝土樁 B.灌注樁
C.鋼柱樁 D.澆注樁
3. 基坑的圍護結(jié)構主要承受基坑開挖卸載所產(chǎn)生的（ ）和（ ）并將此壓力傳遞到支撐，是穩(wěn)定基坑的一種施工臨時擋墻結(jié)構。正確的選擇是（ ）
A.水平壓力；垂直壓力 B.靜壓力；動壓力
C.土壓力；水壓力 D.垂直應力；水平剪力
4. 用作小導管注漿的鋼管鉆設注漿孔間距設計指標是（ ）。
A.100～150mm B.150～200mm
C.200～250mm D.250～300m
5. 頂管工作坑的位置設置應對（ ）易于采取保護和安全生產(chǎn)措施，并便于（ ）。正確的選擇是（ ）
A.地上與地下建筑物、構筑物；排水、出土和運輸
B.建筑物、構筑物；排水、出土、運輸和設備安裝
C.地上與地下建筑物、構筑物；排水、出土和設備安裝
D.建筑物、構筑物；排水和運輸
6. 樁在水平載荷和（ ）作用下，采用（ ）計算樁身內(nèi)力。正確的選擇是（ ）
A.扭矩；n法 B.彎矩；牛頓力學
C.彎矩；m法 D.扭矩；材料力學
7. 低壓燃氣管道與建筑物的基礎之間的水平凈距不應小于（ ）。
A.0.3m B.0.6m
C.0.7m D.1.0m
8. 鋼梁制作焊接環(huán)境溫度當采用低合金高強度結(jié)構鋼時不應低于（ ），普通炭素結(jié)構鋼時不應低于（ ）。正確的選擇是（ ）
A.3℃；-2℃ B.5℃；0℃
C.7℃；2℃ D.9℃；4℃
9. 盾構按其結(jié)構特點和開挖方式可分為手掘式盾構、（ ）、半機械式盾構、機械式盾構等。
A.擠壓式盾構 B.敞開式盾構
C.機掘式盾構 D.棚式盾構
10. 管道穿過墻壁、樓板處應安裝套管，穿墻套管長度應大于墻壁（ ）。
A.10～15mm B.15～20mm
C.20～25mm D.25～30mm
11. 給水管道中，鑄鐵管、塑料管、小口徑球墨鑄鐵管和預應力混凝土管，地基采用（ ）。大型球墨鑄鐵管及鋼管的地基與上述管材（ ），為了保護管外壁防腐層，須按設計要求作（ ）基礎層。正確的選擇是（ ）
A. 雜質(zhì)土層或回填土層；相同；混凝土
B.雜質(zhì)土層或回填土層；相同；砂
C.原土地基或按設計要求加固處理后的雜質(zhì)土層和回填土層；相同；砂
D.原土地基或按設計要求加固處理后的雜質(zhì)土層和回填土層；不同；灰土
12. 管件制作和可預組裝的部分宜在（ ）完成，并經(jīng)檢驗合格。
A.管道安裝前 B.地基完成后
C.管道安裝中 D.工程檢驗時
13. 泥質(zhì)防水技術的核心是摻加膨潤土的拌合土層施工技術。在一般情況下，膨潤土摻加量高，抗?jié)B性能（ ），但會（ ）成本。正確的選項是（ ）
A.好；降低 B.好；提高
C.不好；降低 D.不好；提高
14. 高壓和中壓A燃氣管道，應采用（ ）。
A.鋼管 B.機械接口鑄鐵管
C.聚乙烯管材 D.鋼管或機械接口鑄鐵管
15. 通常在調(diào)壓器入口安裝（ ），出口安裝（ ），自動記錄調(diào)壓器出口瞬時壓力，以便監(jiān)視調(diào)壓器的工作狀況。下列選項正確的是（ ）
A.流量計；指示式壓力計 B.自動式壓力計；流量計
C.自動式壓力計；指示式壓力計 D.指示式壓力計；自動式壓力計
16.水泥混凝土路面的（ ）需采用切縫法施工，當混凝土強度達到設計強度的25%~30%時切割。
A.縮縫 B.脹縫
C.縱縫 D.施工縫
17. 招標工程的標底價格是（ ）。
A. 招標工程的成本價格 B.招標人的參考價格
C.招標人的預期價格 D.招標工程的定額價格
18. 根據(jù)施工進度計劃的編制原則，在施工進度計劃實施中應及時糾正（ ）或調(diào)整計劃，再付諸實施。
A.延誤 B.偏差 C.浪費現(xiàn)象 D.疏忽
19. 根據(jù)《城市綠化條例》的規(guī)定，占用城市綠化用地的，應當（ ）。
A.交納占用費 B.恢復原樣 C.修復或賠償 D.限期歸還
20.主干路填土路基在0～80cm深度范圍內(nèi)最低壓實度（按重型擊實標準）應為（ ）。
A.90% B.92%
C.95% D.97%
三、案例題
「案例1」
背景材料
某高速公路段工程長度12km，路基寬度30m，結(jié)構工程為6車道，道路結(jié)構為：細粒式瀝青面層+中粒式瀝青混凝土上基層+粗粒式瀝青混凝土中基層+粉煤灰三渣下基層+粒料墊層。公路段所處位置地勢平坦低洼，高程在3.1～3.6m，周圍河流密布。本工程沿線可分為2個地質(zhì)區(qū)段：I區(qū)段正常結(jié)構沉積層，表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質(zhì)粘土層（天然含水率為30%左右），土質(zhì)較好；Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層，以河口-濱海沉積相間交替。公路設計車速為120km/h，路面載荷BZZ-100，且交通流量和密度均很大。路基填土高度為4.5～5.5m.本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實施時，項目經(jīng)理部根據(jù)施工設計采取了如下措施：
1.指定工程技術部負責的工作是：進度控制、技術管理、安全生產(chǎn)；
2.在雨季施工時，對填土路基按2%～4%以上的橫坡整平壓實，以防積水。當路基因雨造成翻漿，換灰土或砂石重作；
3.為了提高路基壓實度，嚴格控制碾壓厚度，薄層重壓，必須使用羊角碾壓路機進行施工，以確保壓實度；
4.各層平整度指標要求是：路床10mm，底基礎8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm.
問題：
1.針對I區(qū)段和Ⅱ區(qū)段的地質(zhì)特征，給出一個可行地基處理方案；
2.本工程的道路結(jié)構有何不足？請說明理由。
3.在工程的前期工作中，應該完成的工作有哪些？
4.工程技術部應該負責的工作全面嗎？
5.路基壓實度控制措施是否全面？請說明理由。
6.瀝青混凝土壓實如何控制？
7.為了達到平整度指標要求，公路段各結(jié)構層平整度應如何控制？
8.雨季施工處理措施是否全面？
「案例2」
背景材料
某公路擴建段在城鄉(xiāng)結(jié)合部，沿線穿越多條在用公路，道路兩側(cè)緊鄰居民小區(qū)和工廠。路段全長1.22km，為雙向6車道，機非分行。路面結(jié)構為：4cm厚SBS改性瀝青混凝土面層+5cm厚瀝青混凝土中面層+6cm厚瀝青混凝土底面層+20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層+18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+19cm厚水泥穩(wěn)定土碎石基層。與本工程同步實施的項目有：電信、給排水、熱力、電力、天然氣等市政配套工程，為本工程分包項目。
本工程路段所處位置為平原微丘陵地貌，地勢平坦，地下水位對道路工程不構成影響。施工范圍內(nèi)有多處地下管線，主要有電信、給水、熱力、電力、天然氣等管線。
問題：
1.總包項目應如何管理各分包項目？
2.施工前準備工作有哪些？
3.簡述SBS改性瀝青混合料表面層技術特點有哪些？
4.SBS改性瀝青混合料分5批出廠，每批出廠溫度分別為：批1：180℃、批2：178℃、批3：200℃、批4：192℃、批5：185℃。不合格應廢棄的批次有哪些？
5.改性瀝青混合料面層突遇雷雨天氣，應如何處理？
6.改性瀝青混合料面層施工關鍵要掌握的一點是什么？
「案例3」
背景材料
本工程隧道長873m，包括上行線和下行線，隧道外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m.隧道平面曲線為直線19m+緩和右曲線65m+右曲線（R400m）101m+緩和右曲線65m+直線64m+右曲線（R2000m）36m；隧道豎向曲線為：直線5m/2‰+豎曲線15m（R3000m）+直線22m/3‰+直線40m/2.85‰+直線100m/3‰+直線60m/3.1‰。
本工程管片用量為：上873+下873，襯砌的設計強度為C50，抗?jié)B強度為S8.本區(qū)段隧道覆土厚度8m～17m，沿途場地平緩，地面標高平均為+3m，表層為褐黃色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土層，為沉積型流塑～軟塑高壓縮型土。
1.隧道掘進采用土壓平衡式盾構。由于隧道長，質(zhì)量要求高，項目經(jīng)理部決定將盾構掘進工程分包給專業(yè)水平更高的施工隊來完成，本項目經(jīng)理部僅負責技術指導；
2.工程利用一廢棄的舊井經(jīng)整修后，作為盾構掘進的始發(fā)井，另外還建了以下設施：盾構工作豎井、專用配電室、豎井放雨棚、管片堆場、料具間、機電車電瓶充電間等；
3.盾構掘進過程中，發(fā)現(xiàn)地面隆起量增大，隨即推進，但螺旋輸送機保持出土，以便將地面隆起量降下來；
4.盾構掘進過程中，盾構機突然出現(xiàn)震顫，盾構刀盤扭矩劇增，土中夾雜有鋼筋混凝土塊。操作人員認為是遇到了廢棄的人防工事，決定仍繼續(xù)掘進；
5.盾構掘進即將完成時，遇到了一塊未探明的巨石，掘進無法進行。項目經(jīng)理部認為在隧道內(nèi)實施爆破，本身就具有很高的安全性，決定自行組織工人將其爆破拆除。
問題：
1.本工程是否合理？請說明原因。
2.本工程始發(fā)井的布置是否全面？
3.盾構掘進過程中處理地面隆起的方法是否恰當？請說明原因。
4.盾構掘進過程中，對遇到的情況的處理是否恰當？請說明原因。
5.盾構掘進過程中，對遇到的巨石項目經(jīng)理部采取自行爆破拆除的措施是否恰當？請說明原因。
6.結(jié)合本工程情況，簡述盾構掘進時對地表沉降的控制措施
7.結(jié)合本工程情況，簡述管片拼裝應注意的問題
8.盾構設施測量工作有哪些？
「案例4」
背景材料：
某城市道路工程按有關規(guī)定進行公開招標。A建設單位參加競標，考慮到本單位的實際利益后A單位決定：如果中標，將會將此工程的部分進行分包。由于擔心分包可能會影響中標，因此A單位在投標文件中并未載明分包事項。競標結(jié)果出來后，A單位中標。中標后，A單位按原來決定將此工程的部分項分包給了其他單位，并編制了施工組織設計，經(jīng)甲方和監(jiān)理部門同意后進行施工。
問題：
此案例中的哪些地方不合規(guī)定？為什么？
如果A單位改正后合乎規(guī)定，因分包單位原因，導致工程質(zhì)量不合格，造成工期延誤。A單位是否承擔責任，如果承擔，承擔什么責任？
「案例5」
背景材料：
某擬建城市道路工程為城市主干路，6車道，橫向布置為四幅路斷面，兩側(cè)不設公共建筑物的進口。采用水泥穩(wěn)定土基層。在施工時，滿足下面條件：
（1）單個顆粒的粒徑不超過37.5mm；
（2）選用初凝時間3h以上和終凝時間宜在6h以上的P22.5號水泥
（3）在秋季施工，施工最低氣溫為3℃；為趕工期在降雨時也加班施工，且未采取措施。壓實厚度隨碾壓增加而增加，最多達10cm；
（4）基層保濕養(yǎng)生不宜少于7d.
問題：
1.對（1）～（4）各種做法中，哪些是對的，哪些是錯的？
2.為保證水泥穩(wěn)定土基層的施工質(zhì)量，還需補充什么？
模擬試卷（一）參考答案
1 A 8 B 15 D
2 B 9 A 16 A
3 C 10 C 17 C
4 A 11 C 18 B
5 A 12 A 19 D
6 C 13 B 20 C
7 C 14 A
二、案例題
「案例1」
答案：
1.本工程路段屬于軟土層地質(zhì)特征，可行的軟土地基處理方案為：I區(qū)段采用淺載預壓，Ⅱ區(qū)段采用等載預壓。
2.因本高速公路交通流量和密度很大，且本地位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛，面層防滑可減少交通事故，故主車道的路面結(jié)構應為：防滑層瀝青面層。
3.工程前期應該完成的工作是：
（1）辦好用地規(guī)劃許可證、動遷許可證、征用土地批示文件和施工用地；
（2）聯(lián)系有關施工用地，并督促征地、拆遷工作；
（3）管線拆遷；
（4）施工的接水接電等。
4.不全面。缺質(zhì)量管理、工程驗收、文明施工。
5.不全面。路基壓實度的提高，對本工程段的過濕粘土來說，關鍵的問題是降低碾壓時的含水量。要把粘性土的含水量從天然含水量30%以上降至含水量（輕型標準19%～22%、重型標準13%～17%），應采取的技術措施是：
（1）取土點處采取井點降水，盡量降低天然含水量；
（2）采用細磨生石灰摻拌過濕粘土，降低含水量；
（3）盡量利用好的天氣和雨水相對少、氣溫較高的季節(jié)抓緊時間，集中兵力，突擊施工；
（4）嚴格控制碾壓厚度，薄層重壓，可使用羊角碾壓路機進行施工，以確保壓實度。
6.瀝青混凝土壓實控制方法：必須采用輪胎式壓路機進行碾壓，嚴格控制碾壓溫度和碾壓遍數(shù)，對標準密度進行研究和控制。
7.平整度控制采取的措施是：
（1）基層必須采用專用的穩(wěn)定粒料攤鋪機進行攤鋪，之后進行乳化瀝青封頂；
（2）擇優(yōu)選擇備有瀝青混凝土攤鋪機的施工單位，平整度達不到要求的單位堅決不用。
8.不全面，應根據(jù)工程特點集中安排機具和勞力，組織快速施工，分段突擊，本著完成一段再開一段的原則，當日施工當日完成，做到隨挖、隨填、隨壓。
「案例2」
1.總包項目經(jīng)理部應將電信、給排水、熱力、電力、天然氣等市政配套工程分包給具有相應資質(zhì)的單位，簽訂分包合同。分包單位應在技術、質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保等方面對總包單位負責。總包項目經(jīng)理部應對分包單位的各項工作進行監(jiān)督、檢查、指導。若有必要，關鍵施工原材料應由總包項目經(jīng)理部負責提供。
2.施工前準備工作有：
（1）生活、生產(chǎn)設施搭建；
（2）對施工范圍內(nèi)地下管線的空間位置進行調(diào)查，弄清情況，對有影響的管線進行拆遷；
（3）沿線穿越多條在用公路，應制定相應的交通導行方案，確保施工與交通的安全；
（4）因道路兩側(cè)緊鄰居民小區(qū)和工廠，應將施工段圍護起來，進行封閉式施工；
（5）配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。
3.SBS改性瀝青混合料表面技術特點有：
（1）拌和原材料品種多，對瀝青混合物拌和由特殊要求，普通瀝青混合料最多為4種規(guī)格砂石料，外加瀝青和礦物填料。SBS改性瀝青混合料則有5種規(guī)格砂石料配合而成，填料由水泥和礦粉按比例混配合，要求拌和機增加礦料冷儲倉和熱儲倉；
（2）拌制、施工溫度是根據(jù)改性劑類型、改性瀝青的黏稠情況，按改性瀝青的黏-溫關系確定。改性瀝青混合料拌制、壓實溫度通常比普通瀝青混合料施工溫度高10～20℃，特殊情況經(jīng)試驗確定；
（3）改性瀝青混合料宜隨拌隨用，需要短時間貯存時，時間不宜超過24h，貯存期間溫降不應超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏及粗細集料離析現(xiàn)象；
（4）改性瀝青混合料運輸中一定要覆蓋，施工中應保持連續(xù)、均勻、間斷攤鋪；
（5）因為黏稠，所以改性瀝青混合料攤鋪后應緊跟著碾壓，充分利用料溫壓實。在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊操作，即全攤鋪寬度上碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式；
（6）采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，但在靜載鋼輪壓路機工作時，輪跡重疊寬度不應少于20cm；
（7）振動壓路機碾壓時的振動頻率、振幅大小應與路面鋪筑厚度相協(xié)調(diào)，厚度較小時宜采用高頻低振幅，終壓時要關閉振動；
（8）SBS改性瀝青混合料表面層接縫處理相當困難，在允許的條件下要盡可能消除接縫（特別是冷接縫）。若無法消除接縫，則縱向可以采用熱接縫，橫向可以采用平接縫或斜接縫。
4.SBS改性瀝青混合料各環(huán)節(jié)溫度為：瀝青/礦料加熱：170～180℃/180～190℃；出廠：175～185℃；攤鋪：不低于160℃，170℃左右；初壓：不低于160℃；復壓：不低于130℃；終壓：不低于100℃，泵送溫度不低于160℃。因此，不合格應廢棄的批次有：批3：200℃。
5.這種情況千萬要避免。如遇到這種情況，必須立即停止攤鋪，將已經(jīng)攤鋪的混合料迅速碾壓，如碾壓卻有困難，必須毫不留情地鏟除掉。
6.通過實驗提供所使用改性瀝青混合料的粘溫曲線指導改性瀝青混合料的生產(chǎn)、攤鋪、壓實，通常在規(guī)定的普通瀝青混合料施工溫度基礎上提高10～20℃。
「案例3」
1.不合理。由于本隧道工程的盾構掘進是項目的關鍵性工程，必須自己完成，禁止分包給他人。
2.不全面。缺垂直運輸設備井、拌漿站、地面出土設施。
3.不恰當。盾構正面土體穩(wěn)定控制包括推力、推進速度和出土量三者之間的相互關系對施工軸線和地層變形量的控制起主導作用，施工中應根據(jù)不同的土質(zhì)和覆土厚度，對地表建筑物，地表變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)的綜合分析，及時調(diào)整平衡點，同時控制每次糾偏量，減少對土體的擾動，及時調(diào)整注漿量，可有效地控制軸線和地層變形。
4.不恰當。應停止盾構掘進，調(diào)查清楚地下障礙物的情況后，制定處理措施。
5.不恰當。巨石爆破屬于危險性很高的作業(yè)，不具備爆破作業(yè)資質(zhì)的施工隊不能實施爆破作業(yè)。進行爆破作業(yè)時，具備爆破作業(yè)資質(zhì)的施工隊必須進行爆破方案設計，并報公安部門批準備案后，方可實施爆破。
6.地表沉降的控制措施：
（1）嚴格控制盾構正面土壓力。盾構切口土壓力將影響地表的變形，必須嚴格控制切口土壓力，同時也必須嚴格控制與切口壓力有關的施工參數(shù)（掘進速度、總推力、出土量等），盡量減少土壓力波動；
（2）嚴格控制盾構糾偏量。在確保盾構正面沉降控制良好的情況下，使盾構均勻勻速推進施工，盡量縮短穿越建筑物的時間；
（3）嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量。通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形；
（4）在新建隧道內(nèi)進行壁后雙液注漿。若穿越某些建筑物后，地表變形加大，則需在新建隧道內(nèi)通過管片注漿孔進行壁后雙注漿，范圍在前后10環(huán)內(nèi)，在新建隧道內(nèi)的相應位置隔環(huán)注漿；
（5）采用多種隧道變形監(jiān)測手段。采用多種隧道變形監(jiān)測手段獲取變形數(shù)據(jù)，輸入盾構控制系統(tǒng)，指導盾構推進參數(shù)優(yōu)化和調(diào)整。
7.在盾構掘進時，為減少地面的后期沉降，還要進行襯砌壁后補壓漿。
（1）環(huán)面平整度：必須自負環(huán)作起，每環(huán)檢查，相鄰塊的踏步應小于3mm，封頂塊不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免鄰接塊接縫處管片破裂；
（2）環(huán)面超前量控制：每掘進5環(huán)檢查一次超前量，及時糾偏，從而保證管片環(huán)面與隧道軸線的垂直度；
（3）相鄰環(huán)高差控制：相鄰環(huán)高差量的大小直接影響到建成隧道軸線質(zhì)量，因此必須嚴格控制環(huán)高差；
（4）縱、環(huán)向螺栓連接：縱、環(huán)向螺栓連接的緊密度將直接影響隧道的整體性能和質(zhì)量，因此每環(huán)拼裝完成后應及時擰緊縱、環(huán)向，在推進下一環(huán)時，應在千斤頂頂力的作用下，復緊縱向螺栓連接；
（5）隧道橢圓度控制：每環(huán)拼裝完成后，應測量隧道的橢圓度，不合格的要及時糾正，直到直徑偏差小于12mm后方能進行下一環(huán)推進。
8.設施測量工作有：
（1）平面測量。平面控制網(wǎng)連布連測，作為工程首級平面控制；
（2）高程測量。按國家3級水準規(guī)范進行；
（3）井下測量。包括井下平面控制網(wǎng)、井下高程測量；
（4）聯(lián)系三角測量。包括平面坐標的傳遞（定向測量）、高程點的傳遞；
（5）曲線段施工測量，包括：
①建立盾構掘進方向理論曲線輸入計算機；
②盾構測量儀安裝；在支撐環(huán)上安裝前后測量標志；測量并保存結(jié)果；
③用平面控制網(wǎng)來控制綜合曲線隧道平面和高程；
④用高精度的幾何定向手段來確保定向精度，建立準確的豎向面，定向精度不超過8“，確保全線準確貫通。
「案例4」
不合規(guī)定的地方為：
（1）A單位未在投標文件中載明分包事項。這樣在中標后決定分包，屬于合同變更行為，需辦合同變更手續(xù)。根據(jù)《招投標標法》和《施工招標投標管理辦法》的有關規(guī)定，投標人根據(jù)招標文件載明的項目實際情況，擬在中標后將中標項目的部分非主體、非關鍵工作進行分包的，應當在投標文件中載明。招標標準要求在招標中對于合同條款進行完備而周全的規(guī)定，嚴格約束合同變更行為，保證履行的合同是招標招出來的合同。
（2）施工組織設計經(jīng)甲方和監(jiān)理部門同意后進行施工，不合規(guī)定。施工組織設計必須經(jīng)上一級批準，有變更時要辦變更審批手續(xù)。
A單位承擔連帶責任。如果辦理了合同變更手續(xù)，按《合同法》的有關規(guī)定，履行分包合同時，承包人應當就承包項目向發(fā)包人負責；分包人就分包項目向承包人負責；因分包人過失給發(fā)包人造成損失，承包人承擔連帶責任。
「案例5」
1.（2）和（4）對，（1）和（3）錯，正確說法為（1）用做城市一般道路基層時，單個顆粒的粒徑不應超過37.5mm；用做城市主干路、快速路時，Dmax不應大于31.5mm；（3）宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃；雨季施工應防止水泥和混和料淋雨，降雨時應停止施工；壓實厚度隨碾壓增加而增加，最多達20cm；
2.還應注意：混和料應在等于或略大于含水量時碾壓，以滿足按重型擊實標準確定的壓實度要求；集料中不宜含有塑性指數(shù)的土。