考試目的、重點(diǎn)和難點(diǎn)：
考試目的：
測(cè)量考生對(duì)公路客流及其影響因素、分布特點(diǎn)的了解程度；對(duì)公路客運(yùn)方式、客運(yùn)組織工作和運(yùn)費(fèi)計(jì)算工作的熟悉與掌握程度；對(duì)公路客運(yùn)站務(wù)管理工作的熟悉程度；對(duì)高速公路客運(yùn)管理的熟悉程度；對(duì)城市公共交通的分類、客流動(dòng)態(tài)、公共交通線網(wǎng)布局及公共交通運(yùn)行組織業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)和熟悉程度。通過(guò)本章學(xué)習(xí)，使考生熟悉公路客運(yùn)和城市公共交通客運(yùn)工作業(yè)務(wù)的知識(shí)和技能。本章是考試的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
重點(diǎn)：
1． 道路客運(yùn)方式及其特點(diǎn)
2． 客車班次時(shí)刻表、客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、客車運(yùn)行方式
3． 客運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)目和旅客運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法
4． 客運(yùn)站的內(nèi)容和要求
5． 高速公路客運(yùn)具備的基本條件
6． 車輛作業(yè)計(jì)劃編制所需參數(shù)的含義及計(jì)算
難點(diǎn)：
1． 高速公路客運(yùn)具備的基本條件
2． 高速公路車輛作業(yè)計(jì)劃編制所需參數(shù)的計(jì)算
內(nèi)容講解：
一、 公路客流及其分布特點(diǎn)
（一） 公路客流的涵義及要素
公路客流的含義：是指不同的旅客因生產(chǎn)、工作和生活的需要，在一定時(shí)期、一定的空間范圍內(nèi)，沿公路某一方向做有目的的移動(dòng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。
公路客流包括五個(gè)基本要素：流量、流向、流時(shí)、流距和結(jié)構(gòu)。
例題：研究客流的（ ），是組織旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，也是客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查的依據(jù)。
A． 變動(dòng)特點(diǎn)
B． 結(jié)構(gòu)
C． 流距
D． 流向及流時(shí)
答案：A
（二） 客流的形成及影響因素
人們出行的原因：一是生產(chǎn)、工作的需要，二是生活的需要。
影響客流變化的主要因素：
（1） 人口及分布狀況。一般而言，人口越多的地區(qū)或國(guó)家，客流越大。
（2） 經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的發(fā)展
（3） 工農(nóng)業(yè)布局的變化
（4） 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及運(yùn)輸網(wǎng)的布局
（5） 國(guó)家政策及社會(huì)動(dòng)向
（6） 旅客對(duì)運(yùn)輸工具的偏好及運(yùn)輸企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理水平
（三） 客流的分布特點(diǎn)
客流的分布特點(diǎn)表現(xiàn)在一定時(shí)期內(nèi)客流的數(shù)量、方向、距離、結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律和趨勢(shì)上。
1． 在相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，旅客運(yùn)量將持續(xù)增長(zhǎng)，并且客運(yùn)量增長(zhǎng)超過(guò)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國(guó)民收入、人均消費(fèi)水平增長(zhǎng)速度，客運(yùn)彈性系數(shù)大于1。
客運(yùn)彈性系數(shù)＝
例題：在道路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（ ）增長(zhǎng)速度的比值。（05年真題）。
A． 客運(yùn)量與地區(qū)人口
B． 客運(yùn)增長(zhǎng)量與地區(qū)人口
C． 客運(yùn)量與國(guó)民收入
D． 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國(guó)民收入
答案：C
2． 在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，客流地區(qū)間分布的不均衡性將逐步緩和
3． 各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化的不同趨勢(shì)
4． 客運(yùn)比重結(jié)構(gòu)呈不同變化趨勢(shì)
5． 客流的顯著特征是時(shí)間上具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和往返方向較貨流平衡
（四） 客流分布與客運(yùn)業(yè)的管理
1． 客運(yùn)運(yùn)力的增長(zhǎng)要適應(yīng)客流量的增長(zhǎng)
2． 客運(yùn)運(yùn)力的分布必須適應(yīng)客流在地區(qū)、方向上的分布
3． 不同運(yùn)輸方式的發(fā)展要適應(yīng)客流結(jié)構(gòu)變化的要求
4． 采取措施以適應(yīng)客流在時(shí)間上的波動(dòng)
具體的主要措施：（1）……；（2）……；（3）……。
二、 道路客運(yùn)組織與運(yùn)費(fèi)計(jì)算
（一） 道路客運(yùn)方式
1． 班車客運(yùn)
班車客運(yùn)的含義：是指有固定的線路、班次、時(shí)間和停靠站點(diǎn)，在城市之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間進(jìn)行中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)營(yíng)運(yùn)方式。
（1） 直達(dá)班車
（2） 普通班車
（3） 普快班車
（4） 城鄉(xiāng)公共汽車
（5） 加班車
2． 包車客運(yùn)
包車客運(yùn)的含義：是指將客車包租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。
特點(diǎn)：第一，……；第二，……；第三，……。
（1） 計(jì)程包車。是指按包車約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的包車方式（超過(guò)約定的行駛里程時(shí)，按實(shí)際行駛里程計(jì)費(fèi)）。
（2） 計(jì)時(shí)包車。是指按包車使用的時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)費(fèi)的包車方式。
3． 旅游客運(yùn)
旅游客運(yùn)的含義：是指以送旅游者游覽觀光為目的的客運(yùn)服務(wù)方式。
特點(diǎn)：主要在于乘客旅行目的和車輛運(yùn)行要求。
（1） 旅游班車
（2） 旅游包車
（二） 客運(yùn)組織
客運(yùn)組織的重點(diǎn)時(shí)班車客運(yùn)組織，它包括確定班次時(shí)刻表，編制行車計(jì)劃，客車運(yùn)行組織、行包組織、站務(wù)工作組織等工作。
基本方針：（1）……；（2）……；（3）……。
例題：客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車客運(yùn)組織，其包括（ ）。
A． 確定班次時(shí)刻表
B． 編制行車計(jì)劃
C． 客車運(yùn)行組織
D． 編制車輛維修作業(yè)計(jì)劃
E． 站務(wù)工作組織及行包組織
答案：ABCE
1． 客運(yùn)班次時(shí)刻表
客運(yùn)班次時(shí)刻表的作用：（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
班次時(shí)刻表編制具體涉及到的內(nèi)容：
（1） 確定營(yíng)運(yùn)線路和區(qū)段
（2） 確定各營(yíng)運(yùn)線路的班次數(shù)和班次號(hào)
（3） 確定各班次的發(fā)車時(shí)間
（4） 廣而告之
2． 客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的含義：是將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃在時(shí)間上和崗位上具體落實(shí)的計(jì)劃?？蛙囘\(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主體是每一輛客車。
（1） 客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的作用（四點(diǎn)）
（2） 編制客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃應(yīng)該注意的事項(xiàng)（六點(diǎn)）
3． 客車運(yùn)行方式
（1） 定線運(yùn)行方式
是指將客車相對(duì)穩(wěn)定地安排在一條營(yíng)運(yùn)線路上地運(yùn)行的方式。
優(yōu)缺點(diǎn)。
（2） 大循環(huán)運(yùn)行方式
是將客車安排在企業(yè)營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的一種方式。
優(yōu)缺點(diǎn)。
（3） 小循環(huán)運(yùn)行方式
小循環(huán)運(yùn)行方式與大循環(huán)運(yùn)行方式在做法上大致是相同的，只是循環(huán)運(yùn)行區(qū)內(nèi)的路線較少，循環(huán)期較短。
優(yōu)缺點(diǎn)
以上三種運(yùn)行方式都應(yīng)該注意的要求：五點(diǎn)。
4． 行車路單
含義。
5． 班車行包運(yùn)輸組織
行包運(yùn)輸?shù)暮x：是由車輛運(yùn)行調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和班次時(shí)刻表簽發(fā)給駕乘人員的行車命令，是車輛運(yùn)行過(guò)程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄，是檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況的資料依據(jù)。
（1） 承運(yùn)。這是行包運(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)環(huán)節(jié)。
（2） 保管
（3） 裝運(yùn)
（4） 到達(dá)
（5） 保管
（6） 交付
（三） 道路旅客運(yùn)費(fèi)計(jì)算
1． 客運(yùn)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
客運(yùn)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中包括：計(jì)費(fèi)里程、計(jì)劃包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間、行包計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)單位等規(guī)定。
a.班車客運(yùn)的計(jì)費(fèi)里程按旅客乘車站至到達(dá)站的區(qū)間里程計(jì)算。
b.計(jì)程運(yùn)價(jià)單位是元/人千米；即使運(yùn)價(jià)單位是元/座位小時(shí)；行包運(yùn)價(jià)單位是元/千克千米。
2． 客運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)目
客運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)目包括的內(nèi)容。
客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)包括坐席基本運(yùn)價(jià)和臥鋪基本運(yùn)價(jià)。
（1） 坐席基本運(yùn)價(jià)。是指大型坐席普通級(jí)客車在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。
（2） 臥鋪基本運(yùn)價(jià)。是指大型臥鋪普通級(jí)客車在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。
（3） 其他運(yùn)價(jià)計(jì)算
（4） 旅客運(yùn)輸其他費(fèi)用
例題：公路客運(yùn)坐席基本運(yùn)價(jià)是指大型坐席（ ）在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米的運(yùn)價(jià)。（05年真題）。
A． 高一級(jí)客車
B． 高二級(jí)客車
C． 高三級(jí)客車
D． 普通級(jí)客車
答案：D
3． 旅客運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法
（1） 計(jì)程旅客運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
計(jì)程旅客運(yùn)費(fèi)＝計(jì)程旅客運(yùn)價(jià)×旅客乘車?yán)锍蹋渌召M(fèi)
（2） 旅客包車運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
旅客包車運(yùn)價(jià)分計(jì)程旅客包車運(yùn)價(jià)和計(jì)時(shí)旅客包車運(yùn)價(jià)。
計(jì)程旅客包車運(yùn)費(fèi)＝旅客包車運(yùn)價(jià)×包車計(jì)費(fèi)里程＋其他收費(fèi)
計(jì)時(shí)旅客包車運(yùn)費(fèi)＝旅客包車運(yùn)價(jià)×包車計(jì)費(fèi)時(shí)間＋其他收費(fèi)
三、 道路客運(yùn)站務(wù)管理
（一） 客運(yùn)站的業(yè)務(wù)
1． 組織客源
客運(yùn)站是公路旅客集散點(diǎn)，它為旅客乘車提供服務(wù)，是旅客能方便、舒適、安全、順利地踏上旅途，同時(shí)，為車站地創(chuàng)收提供客源基礎(chǔ)。
吸引客源的方法有很多，但其中主要的是客運(yùn)站的服務(wù)質(zhì)量。
2． 辦理客運(yùn)商務(wù)作業(yè)
辦理客運(yùn)商務(wù)作業(yè)是客運(yùn)站業(yè)務(wù)中基本的內(nèi)容，具體包括：
（1） 售票業(yè)務(wù)
一些具體的要求：○1采取合理的售票形式；○2正確執(zhí)行售票作業(yè)程序；○3提高售票基本技能；○4所售車票必須符合國(guó)家規(guī)定。
（2） 候車室工作
候車室是旅客候車地場(chǎng)所，也是車站組織旅客進(jìn)站、檢票乘車地場(chǎng)所。
候車室的主要服務(wù)內(nèi)容：○1……；○2……；○3……；○4……。
（3） 問(wèn)訊處工作
問(wèn)訊處的服務(wù)內(nèi)容：○1……；○2……；○3……。
（4） 寄存處工作
3． 客車運(yùn)行組織
（1） 辦理客車的發(fā)、到作業(yè)，簽發(fā)、填寫行車路單，指揮發(fā)車
（2） 了解營(yíng)運(yùn)線路阻通情況，及時(shí)向有關(guān)方面通報(bào)聯(lián)系，處理站轄路段的阻滯事宜
（3） 會(huì)同有關(guān)方面處理行車事故，組織救援善后工作
（4） 組織給油、供水及客車臨時(shí)故障的修理
（5） 組織過(guò)站、宿站車輛駕乘人員的食宿和思想政治工作及職業(yè)道德教育工作
4． 信息工作
車站是收集信息方便、真實(shí)、完整地部門，它在信息管理系統(tǒng)中起到重要地作用，無(wú)論是外源信息和內(nèi)源信息，車站都具有收集和傳送功能。
（1） 將各種原始資料整理匯總，分類編制成冊(cè)
（2） 既是收集、反映社會(huì)上對(duì)企業(yè)的要求、建議、批評(píng)及其他情況
（3） 向上級(jí)有關(guān)部門報(bào)告客車運(yùn)行中發(fā)生的問(wèn)題
（4） 宣傳政府政策、法規(guī)
（二） 客運(yùn)站站務(wù)管理
1． 健全車站的組織機(jī)構(gòu)
2． 建立健全規(guī)章制度，實(shí)行規(guī)范化管理
車站應(yīng)建立的基本的規(guī)章制度有以下幾項(xiàng)：（1）目標(biāo)管理制度；（2）工作程序制度；（3）獎(jiǎng)罰制度；（4）財(cái)務(wù)制度、票證管理制度等。
例題：在汽車客運(yùn)站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的基本的規(guī)章制度有（ ）等。（05年真題）。
A． 市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則
B． 目標(biāo)管理制度
C． 車輛檢測(cè)制度
D． 工作程序制度
E． 票證管理制度
答案：BDE
3． 強(qiáng)化職工培訓(xùn)，提高職工的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)
（三） 道路客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”、“三化”
1． 道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”
優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序的含義
2． 道路旅客運(yùn)輸“三化”
服務(wù)過(guò)程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的含義。
四、 高速公路客運(yùn)管理
（一） 高速公路客運(yùn)的概念和特點(diǎn)
高速公路客運(yùn)的含義：是指營(yíng)運(yùn)線路主要里程通過(guò)高速公路地班車、包車和旅游客運(yùn)。
高速公路的四個(gè)特點(diǎn)：（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
（二） 高速公路客運(yùn)具備的基本條件
1． 開業(yè)條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……；（5）……。
2． 經(jīng)營(yíng)車站的條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
3． 營(yíng)運(yùn)條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……；（5）……；（6）……；（7）……。
（三） 高速公路客運(yùn)管理
1． 管理的原則
“合理規(guī)劃、額度控制、嚴(yán)審資質(zhì)、購(gòu)車預(yù)審、批量投放、集約經(jīng)營(yíng)”
2． 管理機(jī)構(gòu)
3． 對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的管理
總共有十點(diǎn)。
例題：高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)期滿，需要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)戶（ ）。（05年真題）。
A． 不需辦理任何手續(xù)
B． 只需登記即可
C． 需領(lǐng)取附卡
D． 需重新辦理許可手續(xù)
答案：D
例題：高速公路加班車除必須持有有效的道路運(yùn)輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（ ）運(yùn)行。（05年真題）。
A． 經(jīng)營(yíng)許可證
B． 通行證
C． 附卡
D． 客運(yùn)線路標(biāo)志牌
答案：D
五、 城市公共交通
（一） 城市公共交通的營(yíng)運(yùn)類型
1． 公共汽車
特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，只要有適宜的道路條件，便可通行無(wú)阻；相對(duì)于其他公共交通工具，公共汽車所需的初始投資較少。
2． 無(wú)軌電車
特點(diǎn)：起動(dòng)平衡，速度快、運(yùn)量適中，污染較少，與地鐵相比，還具有投資少、機(jī)動(dòng)性較好等優(yōu)點(diǎn)。
雙動(dòng)力源車輛。
3． 地下鐵道
優(yōu)點(diǎn)：容量大，速度高，安全可靠污染少，可不占用或少占用城市土地，有一定的戰(zhàn)略意義。
缺點(diǎn)：初始投資額高，工程量大，施工期長(zhǎng)，靈活性較低。
4． 出租汽車
優(yōu)點(diǎn)：靈活的客運(yùn)服務(wù)，能開展“門對(duì)門”的運(yùn)輸，速度快；
缺點(diǎn)：運(yùn)輸量較小，收費(fèi)較高。
（二） 公共交通客流
1． 城市公共交通客流的分類
按乘客乘車目的，客流可分為工作性客流和非工作性客流。
按乘客的乘車區(qū)域，客流可分為市區(qū)客流和郊區(qū)客流。
2． 城市公共交通客流動(dòng)態(tài)
（1） 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)
（2） 方向上的客流動(dòng)態(tài)
方向上的客流動(dòng)態(tài)有兩種類型：雙向型的客流動(dòng)態(tài)和單向型的客流動(dòng)態(tài)。
（3） 斷面上的客流動(dòng)態(tài)
斷面上的客流動(dòng)態(tài)可分為五種類型：凸型、平型、斜型、凹型和不定型。
3． 城市公共交通客流的時(shí)間變化
（1） 季節(jié)性變化。由于季節(jié)性生產(chǎn)的影響，季節(jié)性氣候的演變等原因，一年中各月的客流量會(huì)發(fā)生變化，但這種變化每年大致相似。
（2） 假日性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位休假日的影響，一周內(nèi)各天的客流量也會(huì)發(fā)生變化，但這種變化每周比較相似。
（3） 晝夜性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位作息時(shí)間制度的影響，一天內(nèi)各單位時(shí)間內(nèi)的客流量會(huì)發(fā)生變化，這種變化每天大致相似。
不平衡系數(shù)指標(biāo)的計(jì)算公式。
例題：城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（ ）之比。（05年真題）。
A． 大通過(guò)量與小通過(guò)量
B． 大通過(guò)量與平均通過(guò)量
C． 小通過(guò)量與平均通過(guò)量
D． 平均通過(guò)量與計(jì)劃通過(guò)量
答案：B
4． 產(chǎn)生公共交通客流的調(diào)查
客流調(diào)查的方法：（1）填表法；（2）觀察法；（3）問(wèn)訊法；（4）發(fā)票法
（三） 公共交通線網(wǎng)布局
公共交通線網(wǎng)的含義：是指城市客運(yùn)線路和站場(chǎng)設(shè)施組成的系統(tǒng)，它是城市公共交通得以進(jìn)行的重要基礎(chǔ)條件。
1． 公共交通線網(wǎng)的布局原則
布局原則：五點(diǎn)。
2．公共交通網(wǎng)的布局
（1）線路網(wǎng)密度
公共交通網(wǎng)密度的含義，計(jì)算公式。
（2）線路的長(zhǎng)度
確定線路長(zhǎng)度要考慮的幾個(gè)因素。
（3）站距和站址
站距的含義；平均站距的計(jì)算公式。
（四） 公共交通運(yùn)行組織
例題：公共交通運(yùn)行組織工作主要包括（ ）。
A． 確定合理的車輛運(yùn)行方式
B． 制訂科學(xué)的車輛作業(yè)計(jì)劃
C． 建立健全規(guī)章制度，實(shí)行規(guī)范化管理
D． 有效的調(diào)度
E． 編制客運(yùn)班次時(shí)刻表
答案：ABD
1． 車輛運(yùn)行方式
（1） 按車輛工作時(shí)間，分為正班車和加班車
（2） 按車輛行程范圍，分為全程車和區(qū)間車
（3） 按車輛?？糠绞剑譃槿拒嚭痛笳拒?BR> 2． 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
車輛作業(yè)計(jì)劃所需參數(shù)的計(jì)算方法：
（1） 載客量定額
車輛載客量定額＝車廂定員人數(shù)×滿載率定額
（2） 營(yíng)運(yùn)速度
營(yíng)運(yùn)速度＝ （公里/小時(shí)）
例題：某公交線路長(zhǎng)度為15公里，車輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車輛的營(yíng)運(yùn)速度為（ ）公里/小時(shí)。（05年真題）。
A．7．5
B．10．0
C．12．5
D．15．0
答案：D
（3） 行車頻率
行車頻率＝
（4） 周轉(zhuǎn)系數(shù)
車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)＝
（5） 行車間隔
行車間隔＝
（6） 線路車輛數(shù)
線路車輛數(shù)＝ ＝行車頻率×周轉(zhuǎn)時(shí)間
線路車輛數(shù)＝正班車數(shù)＋加班車數(shù)
正班車數(shù)＝
例題：城市公共交通營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定線路車輛數(shù)時(shí)一般以（ ）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。（05年真題）。
A． 平均小時(shí)
B． 計(jì)劃小時(shí)
C． 高峰小時(shí)
D． 低峰小時(shí)
答案：C
3． 車輛調(diào)度
車輛調(diào)度是城市公共交通組織生產(chǎn)活動(dòng)的基本工作，它是車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃得以執(zhí)行的重要保證。
車輛調(diào)度的主要任務(wù)。
例題：某A地至B地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A地至B地班車客運(yùn)年日單向直達(dá)客運(yùn)量為 1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%,車輛實(shí)載率為70%。同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。（05年真題）。
根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：
（1）A地至B地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（ ）人公里。
A．294000
B．336000
C．420000
D．480000
答案：C
（2）若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，用投放50座客車（ ）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。
A．34
B．42
C．50
D．60
答案：D
（3）參營(yíng)客車在A地至B地兩地往返行使，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（ ）。
A．定線運(yùn)行方式
B．雙班運(yùn)行方式
C．大循環(huán)運(yùn)行方式
D．小循環(huán)運(yùn)行方式
答案：A
（4）案例所要的旅客運(yùn)輸?shù)摹叭齼?yōu)”是指（ ）。
A．優(yōu)質(zhì)服務(wù)
B．優(yōu)良秩序
C．優(yōu)先發(fā)車
D．優(yōu)美環(huán)境
答案：ABD
（5）在線路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（ ）。
A．選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車
B．選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車
C．制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)
D．為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
答案：ABD
考試目的：
測(cè)量考生對(duì)公路客流及其影響因素、分布特點(diǎn)的了解程度；對(duì)公路客運(yùn)方式、客運(yùn)組織工作和運(yùn)費(fèi)計(jì)算工作的熟悉與掌握程度；對(duì)公路客運(yùn)站務(wù)管理工作的熟悉程度；對(duì)高速公路客運(yùn)管理的熟悉程度；對(duì)城市公共交通的分類、客流動(dòng)態(tài)、公共交通線網(wǎng)布局及公共交通運(yùn)行組織業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)和熟悉程度。通過(guò)本章學(xué)習(xí)，使考生熟悉公路客運(yùn)和城市公共交通客運(yùn)工作業(yè)務(wù)的知識(shí)和技能。本章是考試的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
重點(diǎn)：
1． 道路客運(yùn)方式及其特點(diǎn)
2． 客車班次時(shí)刻表、客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、客車運(yùn)行方式
3． 客運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)目和旅客運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法
4． 客運(yùn)站的內(nèi)容和要求
5． 高速公路客運(yùn)具備的基本條件
6． 車輛作業(yè)計(jì)劃編制所需參數(shù)的含義及計(jì)算
難點(diǎn)：
1． 高速公路客運(yùn)具備的基本條件
2． 高速公路車輛作業(yè)計(jì)劃編制所需參數(shù)的計(jì)算
內(nèi)容講解：
一、 公路客流及其分布特點(diǎn)
（一） 公路客流的涵義及要素
公路客流的含義：是指不同的旅客因生產(chǎn)、工作和生活的需要，在一定時(shí)期、一定的空間范圍內(nèi)，沿公路某一方向做有目的的移動(dòng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。
公路客流包括五個(gè)基本要素：流量、流向、流時(shí)、流距和結(jié)構(gòu)。
例題：研究客流的（ ），是組織旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，也是客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查的依據(jù)。
A． 變動(dòng)特點(diǎn)
B． 結(jié)構(gòu)
C． 流距
D． 流向及流時(shí)
答案：A
（二） 客流的形成及影響因素
人們出行的原因：一是生產(chǎn)、工作的需要，二是生活的需要。
影響客流變化的主要因素：
（1） 人口及分布狀況。一般而言，人口越多的地區(qū)或國(guó)家，客流越大。
（2） 經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的發(fā)展
（3） 工農(nóng)業(yè)布局的變化
（4） 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及運(yùn)輸網(wǎng)的布局
（5） 國(guó)家政策及社會(huì)動(dòng)向
（6） 旅客對(duì)運(yùn)輸工具的偏好及運(yùn)輸企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理水平
（三） 客流的分布特點(diǎn)
客流的分布特點(diǎn)表現(xiàn)在一定時(shí)期內(nèi)客流的數(shù)量、方向、距離、結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律和趨勢(shì)上。
1． 在相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，旅客運(yùn)量將持續(xù)增長(zhǎng)，并且客運(yùn)量增長(zhǎng)超過(guò)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國(guó)民收入、人均消費(fèi)水平增長(zhǎng)速度，客運(yùn)彈性系數(shù)大于1。
客運(yùn)彈性系數(shù)＝
例題：在道路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（ ）增長(zhǎng)速度的比值。（05年真題）。
A． 客運(yùn)量與地區(qū)人口
B． 客運(yùn)增長(zhǎng)量與地區(qū)人口
C． 客運(yùn)量與國(guó)民收入
D． 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國(guó)民收入
答案：C
2． 在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，客流地區(qū)間分布的不均衡性將逐步緩和
3． 各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化的不同趨勢(shì)
4． 客運(yùn)比重結(jié)構(gòu)呈不同變化趨勢(shì)
5． 客流的顯著特征是時(shí)間上具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和往返方向較貨流平衡
（四） 客流分布與客運(yùn)業(yè)的管理
1． 客運(yùn)運(yùn)力的增長(zhǎng)要適應(yīng)客流量的增長(zhǎng)
2． 客運(yùn)運(yùn)力的分布必須適應(yīng)客流在地區(qū)、方向上的分布
3． 不同運(yùn)輸方式的發(fā)展要適應(yīng)客流結(jié)構(gòu)變化的要求
4． 采取措施以適應(yīng)客流在時(shí)間上的波動(dòng)
具體的主要措施：（1）……；（2）……；（3）……。
二、 道路客運(yùn)組織與運(yùn)費(fèi)計(jì)算
（一） 道路客運(yùn)方式
1． 班車客運(yùn)
班車客運(yùn)的含義：是指有固定的線路、班次、時(shí)間和停靠站點(diǎn)，在城市之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間進(jìn)行中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)營(yíng)運(yùn)方式。
（1） 直達(dá)班車
（2） 普通班車
（3） 普快班車
（4） 城鄉(xiāng)公共汽車
（5） 加班車
2． 包車客運(yùn)
包車客運(yùn)的含義：是指將客車包租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。
特點(diǎn)：第一，……；第二，……；第三，……。
（1） 計(jì)程包車。是指按包車約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的包車方式（超過(guò)約定的行駛里程時(shí)，按實(shí)際行駛里程計(jì)費(fèi)）。
（2） 計(jì)時(shí)包車。是指按包車使用的時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)費(fèi)的包車方式。
3． 旅游客運(yùn)
旅游客運(yùn)的含義：是指以送旅游者游覽觀光為目的的客運(yùn)服務(wù)方式。
特點(diǎn)：主要在于乘客旅行目的和車輛運(yùn)行要求。
（1） 旅游班車
（2） 旅游包車
（二） 客運(yùn)組織
客運(yùn)組織的重點(diǎn)時(shí)班車客運(yùn)組織，它包括確定班次時(shí)刻表，編制行車計(jì)劃，客車運(yùn)行組織、行包組織、站務(wù)工作組織等工作。
基本方針：（1）……；（2）……；（3）……。
例題：客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車客運(yùn)組織，其包括（ ）。
A． 確定班次時(shí)刻表
B． 編制行車計(jì)劃
C． 客車運(yùn)行組織
D． 編制車輛維修作業(yè)計(jì)劃
E． 站務(wù)工作組織及行包組織
答案：ABCE
1． 客運(yùn)班次時(shí)刻表
客運(yùn)班次時(shí)刻表的作用：（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
班次時(shí)刻表編制具體涉及到的內(nèi)容：
（1） 確定營(yíng)運(yùn)線路和區(qū)段
（2） 確定各營(yíng)運(yùn)線路的班次數(shù)和班次號(hào)
（3） 確定各班次的發(fā)車時(shí)間
（4） 廣而告之
2． 客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的含義：是將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃在時(shí)間上和崗位上具體落實(shí)的計(jì)劃?？蛙囘\(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主體是每一輛客車。
（1） 客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的作用（四點(diǎn)）
（2） 編制客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃應(yīng)該注意的事項(xiàng)（六點(diǎn)）
3． 客車運(yùn)行方式
（1） 定線運(yùn)行方式
是指將客車相對(duì)穩(wěn)定地安排在一條營(yíng)運(yùn)線路上地運(yùn)行的方式。
優(yōu)缺點(diǎn)。
（2） 大循環(huán)運(yùn)行方式
是將客車安排在企業(yè)營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的一種方式。
優(yōu)缺點(diǎn)。
（3） 小循環(huán)運(yùn)行方式
小循環(huán)運(yùn)行方式與大循環(huán)運(yùn)行方式在做法上大致是相同的，只是循環(huán)運(yùn)行區(qū)內(nèi)的路線較少，循環(huán)期較短。
優(yōu)缺點(diǎn)
以上三種運(yùn)行方式都應(yīng)該注意的要求：五點(diǎn)。
4． 行車路單
含義。
5． 班車行包運(yùn)輸組織
行包運(yùn)輸?shù)暮x：是由車輛運(yùn)行調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和班次時(shí)刻表簽發(fā)給駕乘人員的行車命令，是車輛運(yùn)行過(guò)程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄，是檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況的資料依據(jù)。
（1） 承運(yùn)。這是行包運(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)環(huán)節(jié)。
（2） 保管
（3） 裝運(yùn)
（4） 到達(dá)
（5） 保管
（6） 交付
（三） 道路旅客運(yùn)費(fèi)計(jì)算
1． 客運(yùn)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
客運(yùn)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中包括：計(jì)費(fèi)里程、計(jì)劃包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間、行包計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)單位等規(guī)定。
a.班車客運(yùn)的計(jì)費(fèi)里程按旅客乘車站至到達(dá)站的區(qū)間里程計(jì)算。
b.計(jì)程運(yùn)價(jià)單位是元/人千米；即使運(yùn)價(jià)單位是元/座位小時(shí)；行包運(yùn)價(jià)單位是元/千克千米。
2． 客運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)目
客運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)目包括的內(nèi)容。
客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)包括坐席基本運(yùn)價(jià)和臥鋪基本運(yùn)價(jià)。
（1） 坐席基本運(yùn)價(jià)。是指大型坐席普通級(jí)客車在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。
（2） 臥鋪基本運(yùn)價(jià)。是指大型臥鋪普通級(jí)客車在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。
（3） 其他運(yùn)價(jià)計(jì)算
（4） 旅客運(yùn)輸其他費(fèi)用
例題：公路客運(yùn)坐席基本運(yùn)價(jià)是指大型坐席（ ）在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米的運(yùn)價(jià)。（05年真題）。
A． 高一級(jí)客車
B． 高二級(jí)客車
C． 高三級(jí)客車
D． 普通級(jí)客車
答案：D
3． 旅客運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法
（1） 計(jì)程旅客運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
計(jì)程旅客運(yùn)費(fèi)＝計(jì)程旅客運(yùn)價(jià)×旅客乘車?yán)锍蹋渌召M(fèi)
（2） 旅客包車運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
旅客包車運(yùn)價(jià)分計(jì)程旅客包車運(yùn)價(jià)和計(jì)時(shí)旅客包車運(yùn)價(jià)。
計(jì)程旅客包車運(yùn)費(fèi)＝旅客包車運(yùn)價(jià)×包車計(jì)費(fèi)里程＋其他收費(fèi)
計(jì)時(shí)旅客包車運(yùn)費(fèi)＝旅客包車運(yùn)價(jià)×包車計(jì)費(fèi)時(shí)間＋其他收費(fèi)
三、 道路客運(yùn)站務(wù)管理
（一） 客運(yùn)站的業(yè)務(wù)
1． 組織客源
客運(yùn)站是公路旅客集散點(diǎn)，它為旅客乘車提供服務(wù)，是旅客能方便、舒適、安全、順利地踏上旅途，同時(shí)，為車站地創(chuàng)收提供客源基礎(chǔ)。
吸引客源的方法有很多，但其中主要的是客運(yùn)站的服務(wù)質(zhì)量。
2． 辦理客運(yùn)商務(wù)作業(yè)
辦理客運(yùn)商務(wù)作業(yè)是客運(yùn)站業(yè)務(wù)中基本的內(nèi)容，具體包括：
（1） 售票業(yè)務(wù)
一些具體的要求：○1采取合理的售票形式；○2正確執(zhí)行售票作業(yè)程序；○3提高售票基本技能；○4所售車票必須符合國(guó)家規(guī)定。
（2） 候車室工作
候車室是旅客候車地場(chǎng)所，也是車站組織旅客進(jìn)站、檢票乘車地場(chǎng)所。
候車室的主要服務(wù)內(nèi)容：○1……；○2……；○3……；○4……。
（3） 問(wèn)訊處工作
問(wèn)訊處的服務(wù)內(nèi)容：○1……；○2……；○3……。
（4） 寄存處工作
3． 客車運(yùn)行組織
（1） 辦理客車的發(fā)、到作業(yè)，簽發(fā)、填寫行車路單，指揮發(fā)車
（2） 了解營(yíng)運(yùn)線路阻通情況，及時(shí)向有關(guān)方面通報(bào)聯(lián)系，處理站轄路段的阻滯事宜
（3） 會(huì)同有關(guān)方面處理行車事故，組織救援善后工作
（4） 組織給油、供水及客車臨時(shí)故障的修理
（5） 組織過(guò)站、宿站車輛駕乘人員的食宿和思想政治工作及職業(yè)道德教育工作
4． 信息工作
車站是收集信息方便、真實(shí)、完整地部門，它在信息管理系統(tǒng)中起到重要地作用，無(wú)論是外源信息和內(nèi)源信息，車站都具有收集和傳送功能。
（1） 將各種原始資料整理匯總，分類編制成冊(cè)
（2） 既是收集、反映社會(huì)上對(duì)企業(yè)的要求、建議、批評(píng)及其他情況
（3） 向上級(jí)有關(guān)部門報(bào)告客車運(yùn)行中發(fā)生的問(wèn)題
（4） 宣傳政府政策、法規(guī)
（二） 客運(yùn)站站務(wù)管理
1． 健全車站的組織機(jī)構(gòu)
2． 建立健全規(guī)章制度，實(shí)行規(guī)范化管理
車站應(yīng)建立的基本的規(guī)章制度有以下幾項(xiàng)：（1）目標(biāo)管理制度；（2）工作程序制度；（3）獎(jiǎng)罰制度；（4）財(cái)務(wù)制度、票證管理制度等。
例題：在汽車客運(yùn)站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的基本的規(guī)章制度有（ ）等。（05年真題）。
A． 市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則
B． 目標(biāo)管理制度
C． 車輛檢測(cè)制度
D． 工作程序制度
E． 票證管理制度
答案：BDE
3． 強(qiáng)化職工培訓(xùn)，提高職工的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)
（三） 道路客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”、“三化”
1． 道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”
優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序的含義
2． 道路旅客運(yùn)輸“三化”
服務(wù)過(guò)程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的含義。
四、 高速公路客運(yùn)管理
（一） 高速公路客運(yùn)的概念和特點(diǎn)
高速公路客運(yùn)的含義：是指營(yíng)運(yùn)線路主要里程通過(guò)高速公路地班車、包車和旅游客運(yùn)。
高速公路的四個(gè)特點(diǎn)：（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
（二） 高速公路客運(yùn)具備的基本條件
1． 開業(yè)條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……；（5）……。
2． 經(jīng)營(yíng)車站的條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
3． 營(yíng)運(yùn)條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……；（5）……；（6）……；（7）……。
（三） 高速公路客運(yùn)管理
1． 管理的原則
“合理規(guī)劃、額度控制、嚴(yán)審資質(zhì)、購(gòu)車預(yù)審、批量投放、集約經(jīng)營(yíng)”
2． 管理機(jī)構(gòu)
3． 對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的管理
總共有十點(diǎn)。
例題：高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)期滿，需要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)戶（ ）。（05年真題）。
A． 不需辦理任何手續(xù)
B． 只需登記即可
C． 需領(lǐng)取附卡
D． 需重新辦理許可手續(xù)
答案：D
例題：高速公路加班車除必須持有有效的道路運(yùn)輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（ ）運(yùn)行。（05年真題）。
A． 經(jīng)營(yíng)許可證
B． 通行證
C． 附卡
D． 客運(yùn)線路標(biāo)志牌
答案：D
五、 城市公共交通
（一） 城市公共交通的營(yíng)運(yùn)類型
1． 公共汽車
特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，只要有適宜的道路條件，便可通行無(wú)阻；相對(duì)于其他公共交通工具，公共汽車所需的初始投資較少。
2． 無(wú)軌電車
特點(diǎn)：起動(dòng)平衡，速度快、運(yùn)量適中，污染較少，與地鐵相比，還具有投資少、機(jī)動(dòng)性較好等優(yōu)點(diǎn)。
雙動(dòng)力源車輛。
3． 地下鐵道
優(yōu)點(diǎn)：容量大，速度高，安全可靠污染少，可不占用或少占用城市土地，有一定的戰(zhàn)略意義。
缺點(diǎn)：初始投資額高，工程量大，施工期長(zhǎng)，靈活性較低。
4． 出租汽車
優(yōu)點(diǎn)：靈活的客運(yùn)服務(wù)，能開展“門對(duì)門”的運(yùn)輸，速度快；
缺點(diǎn)：運(yùn)輸量較小，收費(fèi)較高。
（二） 公共交通客流
1． 城市公共交通客流的分類
按乘客乘車目的，客流可分為工作性客流和非工作性客流。
按乘客的乘車區(qū)域，客流可分為市區(qū)客流和郊區(qū)客流。
2． 城市公共交通客流動(dòng)態(tài)
（1） 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)
（2） 方向上的客流動(dòng)態(tài)
方向上的客流動(dòng)態(tài)有兩種類型：雙向型的客流動(dòng)態(tài)和單向型的客流動(dòng)態(tài)。
（3） 斷面上的客流動(dòng)態(tài)
斷面上的客流動(dòng)態(tài)可分為五種類型：凸型、平型、斜型、凹型和不定型。
3． 城市公共交通客流的時(shí)間變化
（1） 季節(jié)性變化。由于季節(jié)性生產(chǎn)的影響，季節(jié)性氣候的演變等原因，一年中各月的客流量會(huì)發(fā)生變化，但這種變化每年大致相似。
（2） 假日性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位休假日的影響，一周內(nèi)各天的客流量也會(huì)發(fā)生變化，但這種變化每周比較相似。
（3） 晝夜性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位作息時(shí)間制度的影響，一天內(nèi)各單位時(shí)間內(nèi)的客流量會(huì)發(fā)生變化，這種變化每天大致相似。
不平衡系數(shù)指標(biāo)的計(jì)算公式。
例題：城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（ ）之比。（05年真題）。
A． 大通過(guò)量與小通過(guò)量
B． 大通過(guò)量與平均通過(guò)量
C． 小通過(guò)量與平均通過(guò)量
D． 平均通過(guò)量與計(jì)劃通過(guò)量
答案：B
4． 產(chǎn)生公共交通客流的調(diào)查
客流調(diào)查的方法：（1）填表法；（2）觀察法；（3）問(wèn)訊法；（4）發(fā)票法
（三） 公共交通線網(wǎng)布局
公共交通線網(wǎng)的含義：是指城市客運(yùn)線路和站場(chǎng)設(shè)施組成的系統(tǒng)，它是城市公共交通得以進(jìn)行的重要基礎(chǔ)條件。
1． 公共交通線網(wǎng)的布局原則
布局原則：五點(diǎn)。
2．公共交通網(wǎng)的布局
（1）線路網(wǎng)密度
公共交通網(wǎng)密度的含義，計(jì)算公式。
（2）線路的長(zhǎng)度
確定線路長(zhǎng)度要考慮的幾個(gè)因素。
（3）站距和站址
站距的含義；平均站距的計(jì)算公式。
（四） 公共交通運(yùn)行組織
例題：公共交通運(yùn)行組織工作主要包括（ ）。
A． 確定合理的車輛運(yùn)行方式
B． 制訂科學(xué)的車輛作業(yè)計(jì)劃
C． 建立健全規(guī)章制度，實(shí)行規(guī)范化管理
D． 有效的調(diào)度
E． 編制客運(yùn)班次時(shí)刻表
答案：ABD
1． 車輛運(yùn)行方式
（1） 按車輛工作時(shí)間，分為正班車和加班車
（2） 按車輛行程范圍，分為全程車和區(qū)間車
（3） 按車輛?？糠绞剑譃槿拒嚭痛笳拒?BR> 2． 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
車輛作業(yè)計(jì)劃所需參數(shù)的計(jì)算方法：
（1） 載客量定額
車輛載客量定額＝車廂定員人數(shù)×滿載率定額
（2） 營(yíng)運(yùn)速度
營(yíng)運(yùn)速度＝ （公里/小時(shí)）
例題：某公交線路長(zhǎng)度為15公里，車輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車輛的營(yíng)運(yùn)速度為（ ）公里/小時(shí)。（05年真題）。
A．7．5
B．10．0
C．12．5
D．15．0
答案：D
（3） 行車頻率
行車頻率＝
（4） 周轉(zhuǎn)系數(shù)
車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)＝
（5） 行車間隔
行車間隔＝
（6） 線路車輛數(shù)
線路車輛數(shù)＝ ＝行車頻率×周轉(zhuǎn)時(shí)間
線路車輛數(shù)＝正班車數(shù)＋加班車數(shù)
正班車數(shù)＝
例題：城市公共交通營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定線路車輛數(shù)時(shí)一般以（ ）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。（05年真題）。
A． 平均小時(shí)
B． 計(jì)劃小時(shí)
C． 高峰小時(shí)
D． 低峰小時(shí)
答案：C
3． 車輛調(diào)度
車輛調(diào)度是城市公共交通組織生產(chǎn)活動(dòng)的基本工作，它是車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃得以執(zhí)行的重要保證。
車輛調(diào)度的主要任務(wù)。
例題：某A地至B地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A地至B地班車客運(yùn)年日單向直達(dá)客運(yùn)量為 1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%,車輛實(shí)載率為70%。同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。（05年真題）。
根據(jù)本案例的條件，回答下列問(wèn)題：
（1）A地至B地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（ ）人公里。
A．294000
B．336000
C．420000
D．480000
答案：C
（2）若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，用投放50座客車（ ）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。
A．34
B．42
C．50
D．60
答案：D
（3）參營(yíng)客車在A地至B地兩地往返行使，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（ ）。
A．定線運(yùn)行方式
B．雙班運(yùn)行方式
C．大循環(huán)運(yùn)行方式
D．小循環(huán)運(yùn)行方式
答案：A
（4）案例所要的旅客運(yùn)輸?shù)摹叭齼?yōu)”是指（ ）。
A．優(yōu)質(zhì)服務(wù)
B．優(yōu)良秩序
C．優(yōu)先發(fā)車
D．優(yōu)美環(huán)境
答案：ABD
（5）在線路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（ ）。
A．選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車
B．選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車
C．制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)
D．為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
答案：ABD