在國際貿(mào)易實務，還有三種貿(mào)易術(shù)語，近年來，也逐漸得到廣泛的運用，即，人們稱做的“新三件”：
（四）、FCA
FREE CARRIER (…Named Place)——“貨交承運人”(……指定地), 是指賣方在指定地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運人，即完成了交貨。
“貨交承運人”,采用這一交貨條件,買方必須自負費用訂立從指定地或地點裝運貨物的運輸合同,并及時通知賣方有關(guān)承運人的名稱和向其交貨的時間.
賣方必須在約定的期限內(nèi),在指定地或地點將貨物交給買方指定的承運人,并及時通知買方.
同時，還須承擔交貨前的一切費用和風險, 并負責領(lǐng)取“出口許可證”和支付出口稅捐費用和風險.
而買方承擔賣方交貨后的一切費用和風險.
此外,按<2000年通則>的規(guī)定,如果交貨地點位于賣方所在地,由賣方負責裝貨;如果交貨地點是在其他地方,則賣方不負責卸貨.
“FCA術(shù)語”與“FOB術(shù)語”的主要區(qū)別：
這一術(shù)語和FOB的基本原則是一樣的,其主要區(qū)別是風險劃分不在裝運港載貨船舶的“船舷”, 而是在貨交承運人(HAND OVER TO CARRIER).
這里所謂“承運人”,是指任何人或以其名義能簽訂運輸合同的承運人.當賣方將貨物交由承運人監(jiān)管時,即作為“已履行交貨責任”.
鑒于FCA可用于各種單一的運輸方式,包括“鐵路運輸”和“航空運輸”,也可用于多式聯(lián)運.
按<1990年通則>的FCA術(shù)語,在鐵路運輸?shù)那闆r下,如果貨物可裝一整箱(敞車,即,鐵路貨車),或由鐵路運送的一個整集裝箱,賣方必須將貨物裝上貨車或裝入集裝箱.如果貨物不夠裝一個集裝箱或一整車,則賣方必須將貨物交給鐵路收貨處,或交以鐵路的收貨車輛上.
賣方負擔貨物裝上敞車/裝入集裝箱或交由鐵路局保管前的一切費用和風險,并須自負風險與費用,辦理出口手續(xù).
在航空運輸情況下,“FCA合同”的賣方必須負責將貨物交至空運承運人的啟運機場接受貨物的地點,負擔貨物交至該地點為已通過明示或默示的協(xié)議為買方所接受, 賣方不得將貨物交到機場外市區(qū)空運人的辦事處.
應該注意，選定的交貨地對在該地裝貨和卸貨的義務有影響。如在賣方所在處所，賣方負責裝貨。
如在任何其他地方交貨，賣方不負責卸貨。
“承運人”是指在運輸合同中承擔履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運輸或多式運輸?shù)膶嶋H承運人(Actual Carrier)，或承擔取得上述運輸履行的訂約承運人(Contracting Carrier)，如“貨運代理商”(Freight Forwarder)。如買方指定一個非承運人的人收取貨物，當貨物被交給該人時，應認為賣方已履行了交貨義務。本術(shù)語適用于任何運輸方式，包括多式運輸。
FCA是一種在以FOB同樣原則的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，適用于各種運輸方式，特別是集裝箱運輸和多式運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。
在采用此術(shù)語時，需注意以下幾點：
1．交貨點和風險轉(zhuǎn)移。
如前所述，《2000年通則》的每種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的交貨點。例如，“FOB術(shù)語”的交貨點為裝運港載貨輪船的“船舷”?！癋CA術(shù)語”的交貨點則不能如此單一。
由于FCA可適用于各種運輸方式，它的交貨點需按不同的運輸方式和不同的指定交貨地而定。《2000年通則》對FCA賣方如何完成交貨義務，概括為：
(1)如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，則當貨物被裝至由買方指定的承運人的收貨運輸工具上時，賣方即完成了交貨任務；
(2)在其他情況下，當貨物在買方指定的交貨地，在賣方的送貨運輸工具上(未卸下一not unloaded)，被由買方指定的承運人處置時，賣方即完成了交貨義務。
由此可見，在以上第(1)種情況下，F(xiàn)CA的交貨點是在賣方所在處所(工廠、工場、倉庫等)由承運人提供的收貨運輸工具上；在第二種情況下，F(xiàn)CA的交貨地點是在買方指定的其他交貨地，如，鐵路終點站、啟運機場、貨運站、集裝箱碼頭或堆場、多用途貨運終點站(Terminal)或類似的收貨點，賣方的送貨運輸工具上。
當賣方按合同規(guī)定，在賣方所在處所將貨物裝上承運人的收貨運輸工具，或者，在其他指定交貨地，在賣方的送貨運輸工具上，將貨物置于承運人處置之下時，貨物滅失或損壞的風險，即轉(zhuǎn)移至買方。
（四）、FCA
FREE CARRIER (…Named Place)——“貨交承運人”(……指定地), 是指賣方在指定地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運人，即完成了交貨。
“貨交承運人”,采用這一交貨條件,買方必須自負費用訂立從指定地或地點裝運貨物的運輸合同,并及時通知賣方有關(guān)承運人的名稱和向其交貨的時間.
賣方必須在約定的期限內(nèi),在指定地或地點將貨物交給買方指定的承運人,并及時通知買方.
同時，還須承擔交貨前的一切費用和風險, 并負責領(lǐng)取“出口許可證”和支付出口稅捐費用和風險.
而買方承擔賣方交貨后的一切費用和風險.
此外,按<2000年通則>的規(guī)定,如果交貨地點位于賣方所在地,由賣方負責裝貨;如果交貨地點是在其他地方,則賣方不負責卸貨.
“FCA術(shù)語”與“FOB術(shù)語”的主要區(qū)別：
這一術(shù)語和FOB的基本原則是一樣的,其主要區(qū)別是風險劃分不在裝運港載貨船舶的“船舷”, 而是在貨交承運人(HAND OVER TO CARRIER).
這里所謂“承運人”,是指任何人或以其名義能簽訂運輸合同的承運人.當賣方將貨物交由承運人監(jiān)管時,即作為“已履行交貨責任”.
鑒于FCA可用于各種單一的運輸方式,包括“鐵路運輸”和“航空運輸”,也可用于多式聯(lián)運.
按<1990年通則>的FCA術(shù)語,在鐵路運輸?shù)那闆r下,如果貨物可裝一整箱(敞車,即,鐵路貨車),或由鐵路運送的一個整集裝箱,賣方必須將貨物裝上貨車或裝入集裝箱.如果貨物不夠裝一個集裝箱或一整車,則賣方必須將貨物交給鐵路收貨處,或交以鐵路的收貨車輛上.
賣方負擔貨物裝上敞車/裝入集裝箱或交由鐵路局保管前的一切費用和風險,并須自負風險與費用,辦理出口手續(xù).
在航空運輸情況下,“FCA合同”的賣方必須負責將貨物交至空運承運人的啟運機場接受貨物的地點,負擔貨物交至該地點為已通過明示或默示的協(xié)議為買方所接受, 賣方不得將貨物交到機場外市區(qū)空運人的辦事處.
應該注意，選定的交貨地對在該地裝貨和卸貨的義務有影響。如在賣方所在處所，賣方負責裝貨。
如在任何其他地方交貨，賣方不負責卸貨。
“承運人”是指在運輸合同中承擔履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運輸或多式運輸?shù)膶嶋H承運人(Actual Carrier)，或承擔取得上述運輸履行的訂約承運人(Contracting Carrier)，如“貨運代理商”(Freight Forwarder)。如買方指定一個非承運人的人收取貨物，當貨物被交給該人時，應認為賣方已履行了交貨義務。本術(shù)語適用于任何運輸方式，包括多式運輸。
FCA是一種在以FOB同樣原則的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，適用于各種運輸方式，特別是集裝箱運輸和多式運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。
在采用此術(shù)語時，需注意以下幾點：
1．交貨點和風險轉(zhuǎn)移。
如前所述，《2000年通則》的每種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的交貨點。例如，“FOB術(shù)語”的交貨點為裝運港載貨輪船的“船舷”?！癋CA術(shù)語”的交貨點則不能如此單一。
由于FCA可適用于各種運輸方式，它的交貨點需按不同的運輸方式和不同的指定交貨地而定。《2000年通則》對FCA賣方如何完成交貨義務，概括為：
(1)如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，則當貨物被裝至由買方指定的承運人的收貨運輸工具上時，賣方即完成了交貨任務；
(2)在其他情況下，當貨物在買方指定的交貨地，在賣方的送貨運輸工具上(未卸下一not unloaded)，被由買方指定的承運人處置時，賣方即完成了交貨義務。
由此可見，在以上第(1)種情況下，F(xiàn)CA的交貨點是在賣方所在處所(工廠、工場、倉庫等)由承運人提供的收貨運輸工具上；在第二種情況下，F(xiàn)CA的交貨地點是在買方指定的其他交貨地，如，鐵路終點站、啟運機場、貨運站、集裝箱碼頭或堆場、多用途貨運終點站(Terminal)或類似的收貨點，賣方的送貨運輸工具上。
當賣方按合同規(guī)定，在賣方所在處所將貨物裝上承運人的收貨運輸工具，或者，在其他指定交貨地，在賣方的送貨運輸工具上，將貨物置于承運人處置之下時，貨物滅失或損壞的風險，即轉(zhuǎn)移至買方。