深圳航空有限公司發(fā)布國內最先進鯤鵬貨運系統(tǒng)，該系統(tǒng)全面的改進了舊貨運系統(tǒng)的地面貨物保障性、業(yè)務操作的準確性、貨物信息反饋速度。5月16日，記者從深圳航空鯤鵬貨運系統(tǒng)發(fā)布會上獲悉。
深圳航空有限公司代表介紹鯤鵬貨運系統(tǒng)
鯤鵬貨運系統(tǒng)是國內最先進貨運系統(tǒng)
據(jù)深航信息總監(jiān)劉志旋介紹，鯤鵬貨運系統(tǒng)是國內第一個完全符合貨運業(yè)國際標準的系統(tǒng)，該系統(tǒng)是深航與上海運捷迅公司合作，融合目前國際、國內各種先進科技及業(yè)務流程開發(fā)的新一代貨運系統(tǒng)，也是中國民航計劃建設聯(lián)接各航空公司系統(tǒng)、機場和貨代的中性銷售平臺的前期工作。系統(tǒng)采用了全新的設計模式，將一般的貨運系統(tǒng)分離成銷售系統(tǒng)和地面操作系統(tǒng)兩個獨立運行的子系統(tǒng)。系統(tǒng)應用了國內首創(chuàng)的條碼及PDA技術，能實現(xiàn)運單數(shù)據(jù)和艙單數(shù)據(jù)的無障礙對接，通過信息共享使客戶、代理人，機場三者有機結合，形成互動。
全面改進舊貨運系統(tǒng)
據(jù)考試大了解，鯤鵬貨運系統(tǒng)全面的改進了舊貨運系統(tǒng)的地面貨物保障性、業(yè)務操作的準確性、貨物信息反饋速度。在地面貨物保障效率方面，以貨物配載信息錄入系統(tǒng)環(huán)節(jié)為例，每個航班從原先的15分鐘，縮短為10分鐘，以每天深圳出港70個航班計算，平均每天節(jié)約時間5.8小時; 在業(yè)務操作的準確率方面，通過制單系統(tǒng)中關聯(lián)項目之間的邏輯檢查，如目的站與網(wǎng)絡單位、貨物品種與運價費率等關聯(lián)緊密的項目，依靠系統(tǒng)后臺的邏輯檢查，對錯誤操作進行示警提示，從而大幅提高了業(yè)務操作的準確率，以制單差錯為例，鯤鵬貨運系統(tǒng)上線后，將之前0.15%的制單差錯率直線下降到0.072%;在貨物信息反饋速度方面，在新系統(tǒng)上線之前，深航采用人工記錄的方式反饋貨物信息，無法承諾反饋時間，現(xiàn)在采用PDA現(xiàn)場清點貨物后，深航可以向客戶承諾航班起飛后一小時內反饋，效率提高30%以上。
深圳航空有限公司代表介紹鯤鵬貨運系統(tǒng)
鯤鵬貨運系統(tǒng)是國內最先進貨運系統(tǒng)
據(jù)深航信息總監(jiān)劉志旋介紹，鯤鵬貨運系統(tǒng)是國內第一個完全符合貨運業(yè)國際標準的系統(tǒng)，該系統(tǒng)是深航與上海運捷迅公司合作，融合目前國際、國內各種先進科技及業(yè)務流程開發(fā)的新一代貨運系統(tǒng)，也是中國民航計劃建設聯(lián)接各航空公司系統(tǒng)、機場和貨代的中性銷售平臺的前期工作。系統(tǒng)采用了全新的設計模式，將一般的貨運系統(tǒng)分離成銷售系統(tǒng)和地面操作系統(tǒng)兩個獨立運行的子系統(tǒng)。系統(tǒng)應用了國內首創(chuàng)的條碼及PDA技術，能實現(xiàn)運單數(shù)據(jù)和艙單數(shù)據(jù)的無障礙對接，通過信息共享使客戶、代理人，機場三者有機結合，形成互動。
全面改進舊貨運系統(tǒng)
據(jù)考試大了解，鯤鵬貨運系統(tǒng)全面的改進了舊貨運系統(tǒng)的地面貨物保障性、業(yè)務操作的準確性、貨物信息反饋速度。在地面貨物保障效率方面，以貨物配載信息錄入系統(tǒng)環(huán)節(jié)為例，每個航班從原先的15分鐘，縮短為10分鐘，以每天深圳出港70個航班計算，平均每天節(jié)約時間5.8小時; 在業(yè)務操作的準確率方面，通過制單系統(tǒng)中關聯(lián)項目之間的邏輯檢查，如目的站與網(wǎng)絡單位、貨物品種與運價費率等關聯(lián)緊密的項目，依靠系統(tǒng)后臺的邏輯檢查，對錯誤操作進行示警提示，從而大幅提高了業(yè)務操作的準確率，以制單差錯為例，鯤鵬貨運系統(tǒng)上線后，將之前0.15%的制單差錯率直線下降到0.072%;在貨物信息反饋速度方面，在新系統(tǒng)上線之前，深航采用人工記錄的方式反饋貨物信息，無法承諾反饋時間，現(xiàn)在采用PDA現(xiàn)場清點貨物后，深航可以向客戶承諾航班起飛后一小時內反饋，效率提高30%以上。