1 傳統(tǒng)儲運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和困難
1.1 傳統(tǒng)儲運業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化
傳統(tǒng)儲運業(yè)主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務(wù)，它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲運企業(yè)，一類是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲運部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)流通渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費者的，與之相對應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲運企業(yè)或儲運部門到批零企業(yè)再到消費者的?，F(xiàn)在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式 ，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)，傳統(tǒng)儲運企業(yè)所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有包括外資 物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。為此，傳統(tǒng)儲運業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。
1.2 傳統(tǒng)儲運業(yè)存在著體制、經(jīng)營管理方面的困難和問題
傳統(tǒng)儲運業(yè)中大多數(shù)是國有儲運企業(yè)，無論是在自身的資源方面，還是在其經(jīng)營管理機制等方面都面臨許多困難和弱點，這些都是傳統(tǒng)儲運業(yè)生存與發(fā)展的障礙。
除了因為受到上游、下游及自身的挑戰(zhàn)以外，傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化還是發(fā)展我國大生產(chǎn)、大市場、大流通的需要，是扶持和發(fā)展儲運行業(yè)的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利潤源泉的需要。
2 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢分析
2.1 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運在業(yè)務(wù)功能上有繼承性
發(fā)達國家20世紀60年代以來出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)的前身就是批發(fā)企業(yè)或儲運企業(yè)，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲運和批發(fā)，現(xiàn)在物流已是這些公司的業(yè)務(wù)主體。我國臺灣從20世紀９0年代開始，傳統(tǒng)批發(fā)、儲運也向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，出現(xiàn)了一些比較成功的公司，如捷盟行銷、新竹貨運、德記、東源儲運等。
現(xiàn)代物流的主體功能是倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，傳統(tǒng)儲運是以倉儲與運輸為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得這種轉(zhuǎn)化比進入一個陌生行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要另起爐灶。
2.2 傳統(tǒng)儲運具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物資條件
這里講的現(xiàn)代物流不是國外全部實現(xiàn)機械化、自動化的高科技的物流，而是結(jié)合國際物流發(fā)展趨勢和我國傳統(tǒng)儲運業(yè)改造的現(xiàn)狀，適合我國國情的物流，其與國外現(xiàn)代物流的主要區(qū)別是，我們的現(xiàn)代物流主要追求機制與管理的現(xiàn)代化，而不是設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化。因此，近50年來我國儲運業(yè)積累下來的設(shè)施與設(shè)備基本上可為發(fā)展我國現(xiàn)代物流所采用。因此，在設(shè)施設(shè)備上不需要大量投資。
2.3 傳統(tǒng)儲運具有適合國情的具體管理經(jīng)驗
這些經(jīng)驗在現(xiàn)代物流中仍可發(fā)揮作用，比如我國20世紀50、60年代在推行″按經(jīng)濟區(qū)域組織商品流通″時所采用的大宗商品的批發(fā)、調(diào)運組織方式及合理運輸?shù)囊恍┚唧w作法，仍可為現(xiàn)代物流所借鑒。因此，在管理上不需要從頭學(xué)起。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運是同一個行業(yè)，傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，還是在搞本行，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長，在發(fā)展現(xiàn)代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢。
3 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型所存在問題的分析
3.1 體制劣勢
現(xiàn)代物流服務(wù)要求對市場需求快速反應(yīng)，提供及時、高效、準確、全方位的服務(wù)，而傳統(tǒng)儲運企業(yè)在計劃體制下運行多年，條塊分割嚴重，物流資源絕大部分是在部門體系內(nèi)周轉(zhuǎn)流動，有效的市場整合難以實現(xiàn)。這一體制性痼疾是制約現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的重要因素。往往被動地滿足生產(chǎn)部門的要求，根據(jù)定單或合同提供服務(wù)，在市場開拓、人員考評、激勵、待遇等方面還做不到與市場接軌，難以形成高效的反應(yīng)機制。
3.2 人力資源劣勢
傳統(tǒng)儲運企業(yè)員工在計劃經(jīng)濟體制下的儲運行業(yè)工作多年，普遍存在年齡偏大、文化素質(zhì)較低、市場觀念淡薄、專業(yè)知識缺乏的問題，而真正具有物流管理經(jīng)驗的人員可謂鳳毛麟角，相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸視作等同。許多工作由于人員素質(zhì)原因，存在執(zhí)行能力差、效率低的問題，這離建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的標準有不小的差距。
3.3 物流設(shè)備和物流服務(wù)能力劣勢
傳統(tǒng)儲運企業(yè)雖然具有開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)的一些儲運設(shè)施，但在技術(shù)設(shè)備上普遍存在物流設(shè)施陳舊、種類單一、物流服務(wù)能力較弱等問題，造成了低檔物流資源過剩，高檔物流資源不足的局面，因而在提供的物流服務(wù)方面，主要還局限在倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，形式單一，附加值低，而利潤率較高的運輸、配送、貨代、報關(guān)等服務(wù)較少涉足，甚至是空白。
3.4 信息化管理劣勢
許多傳統(tǒng)儲運企業(yè)還沿用著傳統(tǒng)的運作模式，信息技術(shù)的重要性尚未引起企業(yè)足夠的重視。傳統(tǒng)儲運企業(yè)也普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，大部分的儲運企業(yè)尚未應(yīng)用先進的計算機管理系統(tǒng)。因而對物流過程中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸路線、庫存控制等還處于人工、半人工化狀態(tài)，使整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，所提供的運輸服務(wù)在及時性、準確性、可靠性等方面處于較低水平。
3.5市場開拓劣勢
傳統(tǒng)倉儲企業(yè)市場開拓能力不足，在其業(yè)務(wù)部門的人員配置上，在市場開發(fā)、廣告宣傳等方面力量薄弱，許多客戶都是通過熟人介紹，而非通過市場獲得，而且過分依賴于少數(shù)大客戶，如果這些客戶流失，將對其業(yè)務(wù)造成嚴重影響。因此盡快充實業(yè)務(wù)部門力量，強化其市場開拓能力，增加客戶數(shù)量和業(yè)務(wù)量是傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
4 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向第三方物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型對策分析
4.1 戰(zhàn)略重點
(1) 發(fā)展方向：由單一的倉儲或運輸企業(yè)發(fā)展為在倉儲和運輸功能基礎(chǔ)上的多種物流服務(wù)提供商
現(xiàn)在普遍存在的問題是倉儲運輸公司存在的“儲而不運”或者“運而不儲”，服務(wù)功能單一。因此，無論是倉儲還是運輸企業(yè)都必須增加服務(wù)功能，提供延伸服務(wù)，由“點”向“鏈”擴展，倉儲和運輸是物流服務(wù)的兩個主要環(huán)節(jié)，對于倉儲企業(yè)“走出去”，由倉儲到運輸，開展運輸服務(wù)；對于運輸公司“請進來”，由運輸?shù)絺}儲，開展倉儲服務(wù)。
由于物流是一個很寬泛的行業(yè)，包括倉儲、運輸、配送、包裝、代加工、貨代、報關(guān)、信息服務(wù)等，因此倉儲運輸企業(yè)在立足倉儲和運輸功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的資源狀況或者戰(zhàn)略規(guī)劃所確定的目標和任務(wù)進行市場定位，確定目標市場和開發(fā)的重點領(lǐng)域。
(2) 培育核心競爭能力。物流企業(yè)最主要的核心競爭能力有三種：①物流運作能力。具體表現(xiàn)為：訂單完成率高、運作成本低、運作時效性好、適應(yīng)新業(yè)務(wù)快、意外處理能力強、服務(wù)柔性化強等。②物流管理能力。物流管理能力分為內(nèi)部管理能力和外部管理能力，其中內(nèi)部管理能力表現(xiàn)為訂單管理、庫存管理、運輸優(yōu)化：外部管理能力包括信息服務(wù)、客戶關(guān)系管理、公共關(guān)系管理、品牌提升。③物流體系創(chuàng)新的能力。主要表現(xiàn)為物流創(chuàng)新服務(wù)研究與策劃、物流體系綜合規(guī)劃等。
培育核心競爭力的關(guān)鍵有兩點。一是轉(zhuǎn)變管理思路，把管理重點從旨在提高企業(yè)運行效率的內(nèi)部管理轉(zhuǎn)變到外部的對客戶、資源、信息的旨在滿足顧客需要的營銷管理；二是樹立社會的、開放的觀念，擴大聯(lián)手和合作，在戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息共享的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)各企業(yè)間的優(yōu)勢互補和集成化合作。
(3) 競爭戰(zhàn)略：集中化戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭戰(zhàn)略包括三種類型：成本戰(zhàn)略，差異戰(zhàn)略以及集中戰(zhàn)略。成本戰(zhàn)略追求的是標準化的、規(guī)?；姆?wù)，這需要以雄厚的基礎(chǔ)為保證；差異戰(zhàn)略追求的是創(chuàng)新的、差別化的服務(wù)；而集中戰(zhàn)略則追求小范圍的、專業(yè)化的服務(wù)。在制定物流服務(wù)戰(zhàn)略時，傳統(tǒng)儲運企業(yè)一般并不存在明顯的規(guī)模優(yōu)勢，因此不宜采取成本戰(zhàn)略，同時在創(chuàng)新能力上與現(xiàn)代物流企業(yè)尚有不小的差距，因此目前向第三方物流轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)儲運企業(yè)適宜的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想就是集中化戰(zhàn)略，從小的做起和從簡單的做起，根據(jù)專業(yè)化的思想逐步改變用戶結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，確定自己服務(wù)的行業(yè)和企業(yè)類型，選擇若干個企業(yè)和若干個產(chǎn)品，提供全面的專業(yè)化服務(wù)，在打好專業(yè)化服務(wù)的基礎(chǔ)上再進一步拓展。
4.2 具體策略
(1) 建立以市場營銷為導(dǎo)向的企業(yè)管理模式?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應(yīng)。傳統(tǒng)的儲運企業(yè)一方面要充實營銷隊伍，改變現(xiàn)有營銷部門薄弱的現(xiàn)狀，加強市場開發(fā)能力；另一方面通過廣告宣傳、加入專業(yè)協(xié)會以及參加展覽會、展銷會、發(fā)布會、研討會等各種會議以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務(wù)窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。
(2) 建立有效的人力資源管理制度。物流企業(yè)的競爭實際上是人才的競爭，包括具有物流行業(yè)經(jīng)驗的管理人才和掌握物流技術(shù)和信息系統(tǒng)的技術(shù)人員，在當(dāng)前物流行業(yè)人才匱乏的情況下，更有必要采取超常規(guī)的措施，實行有別于現(xiàn)有人事政策，在薪資待遇方面與市場接軌，吸引高水平的物流專業(yè)人才，同時實行與建立科學(xué)的考評激勵體系，充分發(fā)揮人力資源的潛能。
(3) 建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的信息化。現(xiàn)代物流業(yè)的核心競爭力體現(xiàn)在對物流信息的管理和應(yīng)用上，為了適應(yīng)這一要求，傳統(tǒng)儲運企業(yè)必須建設(shè)物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對于物流中心業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運作與科學(xué)管理。高效、完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)主要包括以下幾部分：需求管理系統(tǒng)(也可稱為客戶管理系統(tǒng))、倉庫管理系統(tǒng)和物流分析系統(tǒng)等。
(4) 加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?，F(xiàn)代物流要求儲運企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)包括國際 的物流任務(wù)，同時物流成本還應(yīng)合理。沒有這種能力，商品供應(yīng)、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，從這個意義上看，未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競爭。因此儲運企業(yè)必須盡快建立區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，不僅企業(yè)自己要不斷地滾動發(fā)展，更重要地是，在現(xiàn)代物流條件下，儲運企業(yè)必須盡可能進行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，最終達成1＋1>2的雙贏結(jié)果。
1.1 傳統(tǒng)儲運業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化
傳統(tǒng)儲運業(yè)主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務(wù)，它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲運企業(yè)，一類是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲運部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)流通渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費者的，與之相對應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲運企業(yè)或儲運部門到批零企業(yè)再到消費者的?，F(xiàn)在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式 ，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)，傳統(tǒng)儲運企業(yè)所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有包括外資 物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。為此，傳統(tǒng)儲運業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。
1.2 傳統(tǒng)儲運業(yè)存在著體制、經(jīng)營管理方面的困難和問題
傳統(tǒng)儲運業(yè)中大多數(shù)是國有儲運企業(yè)，無論是在自身的資源方面，還是在其經(jīng)營管理機制等方面都面臨許多困難和弱點，這些都是傳統(tǒng)儲運業(yè)生存與發(fā)展的障礙。
除了因為受到上游、下游及自身的挑戰(zhàn)以外，傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化還是發(fā)展我國大生產(chǎn)、大市場、大流通的需要，是扶持和發(fā)展儲運行業(yè)的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利潤源泉的需要。
2 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢分析
2.1 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運在業(yè)務(wù)功能上有繼承性
發(fā)達國家20世紀60年代以來出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)的前身就是批發(fā)企業(yè)或儲運企業(yè)，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲運和批發(fā)，現(xiàn)在物流已是這些公司的業(yè)務(wù)主體。我國臺灣從20世紀９0年代開始，傳統(tǒng)批發(fā)、儲運也向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，出現(xiàn)了一些比較成功的公司，如捷盟行銷、新竹貨運、德記、東源儲運等。
現(xiàn)代物流的主體功能是倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，傳統(tǒng)儲運是以倉儲與運輸為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得這種轉(zhuǎn)化比進入一個陌生行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要另起爐灶。
2.2 傳統(tǒng)儲運具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物資條件
這里講的現(xiàn)代物流不是國外全部實現(xiàn)機械化、自動化的高科技的物流，而是結(jié)合國際物流發(fā)展趨勢和我國傳統(tǒng)儲運業(yè)改造的現(xiàn)狀，適合我國國情的物流，其與國外現(xiàn)代物流的主要區(qū)別是，我們的現(xiàn)代物流主要追求機制與管理的現(xiàn)代化，而不是設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化。因此，近50年來我國儲運業(yè)積累下來的設(shè)施與設(shè)備基本上可為發(fā)展我國現(xiàn)代物流所采用。因此，在設(shè)施設(shè)備上不需要大量投資。
2.3 傳統(tǒng)儲運具有適合國情的具體管理經(jīng)驗
這些經(jīng)驗在現(xiàn)代物流中仍可發(fā)揮作用，比如我國20世紀50、60年代在推行″按經(jīng)濟區(qū)域組織商品流通″時所采用的大宗商品的批發(fā)、調(diào)運組織方式及合理運輸?shù)囊恍┚唧w作法，仍可為現(xiàn)代物流所借鑒。因此，在管理上不需要從頭學(xué)起。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運是同一個行業(yè)，傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，還是在搞本行，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長，在發(fā)展現(xiàn)代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢。
3 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型所存在問題的分析
3.1 體制劣勢
現(xiàn)代物流服務(wù)要求對市場需求快速反應(yīng)，提供及時、高效、準確、全方位的服務(wù)，而傳統(tǒng)儲運企業(yè)在計劃體制下運行多年，條塊分割嚴重，物流資源絕大部分是在部門體系內(nèi)周轉(zhuǎn)流動，有效的市場整合難以實現(xiàn)。這一體制性痼疾是制約現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的重要因素。往往被動地滿足生產(chǎn)部門的要求，根據(jù)定單或合同提供服務(wù)，在市場開拓、人員考評、激勵、待遇等方面還做不到與市場接軌，難以形成高效的反應(yīng)機制。
3.2 人力資源劣勢
傳統(tǒng)儲運企業(yè)員工在計劃經(jīng)濟體制下的儲運行業(yè)工作多年，普遍存在年齡偏大、文化素質(zhì)較低、市場觀念淡薄、專業(yè)知識缺乏的問題，而真正具有物流管理經(jīng)驗的人員可謂鳳毛麟角，相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸視作等同。許多工作由于人員素質(zhì)原因，存在執(zhí)行能力差、效率低的問題，這離建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的標準有不小的差距。
3.3 物流設(shè)備和物流服務(wù)能力劣勢
傳統(tǒng)儲運企業(yè)雖然具有開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)的一些儲運設(shè)施，但在技術(shù)設(shè)備上普遍存在物流設(shè)施陳舊、種類單一、物流服務(wù)能力較弱等問題，造成了低檔物流資源過剩，高檔物流資源不足的局面，因而在提供的物流服務(wù)方面，主要還局限在倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，形式單一，附加值低，而利潤率較高的運輸、配送、貨代、報關(guān)等服務(wù)較少涉足，甚至是空白。
3.4 信息化管理劣勢
許多傳統(tǒng)儲運企業(yè)還沿用著傳統(tǒng)的運作模式，信息技術(shù)的重要性尚未引起企業(yè)足夠的重視。傳統(tǒng)儲運企業(yè)也普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，大部分的儲運企業(yè)尚未應(yīng)用先進的計算機管理系統(tǒng)。因而對物流過程中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸路線、庫存控制等還處于人工、半人工化狀態(tài)，使整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，所提供的運輸服務(wù)在及時性、準確性、可靠性等方面處于較低水平。
3.5市場開拓劣勢
傳統(tǒng)倉儲企業(yè)市場開拓能力不足，在其業(yè)務(wù)部門的人員配置上，在市場開發(fā)、廣告宣傳等方面力量薄弱，許多客戶都是通過熟人介紹，而非通過市場獲得，而且過分依賴于少數(shù)大客戶，如果這些客戶流失，將對其業(yè)務(wù)造成嚴重影響。因此盡快充實業(yè)務(wù)部門力量，強化其市場開拓能力，增加客戶數(shù)量和業(yè)務(wù)量是傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
4 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向第三方物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型對策分析
4.1 戰(zhàn)略重點
(1) 發(fā)展方向：由單一的倉儲或運輸企業(yè)發(fā)展為在倉儲和運輸功能基礎(chǔ)上的多種物流服務(wù)提供商
現(xiàn)在普遍存在的問題是倉儲運輸公司存在的“儲而不運”或者“運而不儲”，服務(wù)功能單一。因此，無論是倉儲還是運輸企業(yè)都必須增加服務(wù)功能，提供延伸服務(wù)，由“點”向“鏈”擴展，倉儲和運輸是物流服務(wù)的兩個主要環(huán)節(jié)，對于倉儲企業(yè)“走出去”，由倉儲到運輸，開展運輸服務(wù)；對于運輸公司“請進來”，由運輸?shù)絺}儲，開展倉儲服務(wù)。
由于物流是一個很寬泛的行業(yè)，包括倉儲、運輸、配送、包裝、代加工、貨代、報關(guān)、信息服務(wù)等，因此倉儲運輸企業(yè)在立足倉儲和運輸功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的資源狀況或者戰(zhàn)略規(guī)劃所確定的目標和任務(wù)進行市場定位，確定目標市場和開發(fā)的重點領(lǐng)域。
(2) 培育核心競爭能力。物流企業(yè)最主要的核心競爭能力有三種：①物流運作能力。具體表現(xiàn)為：訂單完成率高、運作成本低、運作時效性好、適應(yīng)新業(yè)務(wù)快、意外處理能力強、服務(wù)柔性化強等。②物流管理能力。物流管理能力分為內(nèi)部管理能力和外部管理能力，其中內(nèi)部管理能力表現(xiàn)為訂單管理、庫存管理、運輸優(yōu)化：外部管理能力包括信息服務(wù)、客戶關(guān)系管理、公共關(guān)系管理、品牌提升。③物流體系創(chuàng)新的能力。主要表現(xiàn)為物流創(chuàng)新服務(wù)研究與策劃、物流體系綜合規(guī)劃等。
培育核心競爭力的關(guān)鍵有兩點。一是轉(zhuǎn)變管理思路，把管理重點從旨在提高企業(yè)運行效率的內(nèi)部管理轉(zhuǎn)變到外部的對客戶、資源、信息的旨在滿足顧客需要的營銷管理；二是樹立社會的、開放的觀念，擴大聯(lián)手和合作，在戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息共享的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)各企業(yè)間的優(yōu)勢互補和集成化合作。
(3) 競爭戰(zhàn)略：集中化戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭戰(zhàn)略包括三種類型：成本戰(zhàn)略，差異戰(zhàn)略以及集中戰(zhàn)略。成本戰(zhàn)略追求的是標準化的、規(guī)?；姆?wù)，這需要以雄厚的基礎(chǔ)為保證；差異戰(zhàn)略追求的是創(chuàng)新的、差別化的服務(wù)；而集中戰(zhàn)略則追求小范圍的、專業(yè)化的服務(wù)。在制定物流服務(wù)戰(zhàn)略時，傳統(tǒng)儲運企業(yè)一般并不存在明顯的規(guī)模優(yōu)勢，因此不宜采取成本戰(zhàn)略，同時在創(chuàng)新能力上與現(xiàn)代物流企業(yè)尚有不小的差距，因此目前向第三方物流轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)儲運企業(yè)適宜的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想就是集中化戰(zhàn)略，從小的做起和從簡單的做起，根據(jù)專業(yè)化的思想逐步改變用戶結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，確定自己服務(wù)的行業(yè)和企業(yè)類型，選擇若干個企業(yè)和若干個產(chǎn)品，提供全面的專業(yè)化服務(wù)，在打好專業(yè)化服務(wù)的基礎(chǔ)上再進一步拓展。
4.2 具體策略
(1) 建立以市場營銷為導(dǎo)向的企業(yè)管理模式?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應(yīng)。傳統(tǒng)的儲運企業(yè)一方面要充實營銷隊伍，改變現(xiàn)有營銷部門薄弱的現(xiàn)狀，加強市場開發(fā)能力；另一方面通過廣告宣傳、加入專業(yè)協(xié)會以及參加展覽會、展銷會、發(fā)布會、研討會等各種會議以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務(wù)窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。
(2) 建立有效的人力資源管理制度。物流企業(yè)的競爭實際上是人才的競爭，包括具有物流行業(yè)經(jīng)驗的管理人才和掌握物流技術(shù)和信息系統(tǒng)的技術(shù)人員，在當(dāng)前物流行業(yè)人才匱乏的情況下，更有必要采取超常規(guī)的措施，實行有別于現(xiàn)有人事政策，在薪資待遇方面與市場接軌，吸引高水平的物流專業(yè)人才，同時實行與建立科學(xué)的考評激勵體系，充分發(fā)揮人力資源的潛能。
(3) 建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的信息化。現(xiàn)代物流業(yè)的核心競爭力體現(xiàn)在對物流信息的管理和應(yīng)用上，為了適應(yīng)這一要求，傳統(tǒng)儲運企業(yè)必須建設(shè)物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對于物流中心業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運作與科學(xué)管理。高效、完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)主要包括以下幾部分：需求管理系統(tǒng)(也可稱為客戶管理系統(tǒng))、倉庫管理系統(tǒng)和物流分析系統(tǒng)等。
(4) 加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?，F(xiàn)代物流要求儲運企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)包括國際 的物流任務(wù)，同時物流成本還應(yīng)合理。沒有這種能力，商品供應(yīng)、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，從這個意義上看，未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競爭。因此儲運企業(yè)必須盡快建立區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，不僅企業(yè)自己要不斷地滾動發(fā)展，更重要地是，在現(xiàn)代物流條件下，儲運企業(yè)必須盡可能進行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，最終達成1＋1>2的雙贏結(jié)果。