無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
鐵路工務段書記篇一
今天是春節(jié)收假的第一天，我們召開機關、各車間、工區(qū)員工大會，既是收心會，也是為完成全段今年各項任務目標的一次動員會和形勢任務分析會。20xx已經(jīng)到來，形勢催人奮進，事業(yè)任重道遠，我們等不得、慢不得、放不下，希望大家盡快從節(jié)日的愉悅和放松中走出來，淡化節(jié)日氣氛，迅速收心干事，力爭各項工作在20xx年實現(xiàn)開門紅，確保我段全年穩(wěn)定發(fā)展。隨著運管公司元月9日員工代表大會的召開，公司在管理上實施“1+2”管理改革，經(jīng)營上定出“雙三戰(zhàn)略”，安全上確定“六杜絕、三減少、二確保、一突破”。路局在元月二十一日全局工務工作會上維修模式提出全面落實“一三五七九”安全管控體系規(guī)范管理和推進設備修程修制改革;安全上實現(xiàn)杜絕c類，消滅責任一般d2類脫線事故，大力壓縮責任一般d類事故，設備故障力控100件以內(nèi)的目標;設備質(zhì)量要求普速鐵路tqi值降低0.5以上，線路動態(tài)質(zhì)量優(yōu)良率提高1%。維管處對我段實行全成本管理，我們成本中承擔著對c類員工五險一金的繳納任務，成本壓力巨大，資金缺口有1500萬。在段二屆一次員工代表大會上我們也提出了面對壓力、凝心聚力、開源節(jié)流節(jié)約成本、調(diào)整生產(chǎn)力配置、搞好安全生產(chǎn)平穩(wěn)、大力承攬工程、向外不斷擴展，這就要求我們?nèi)w員工努力拼搏，抓住機遇，用拼搏方式實現(xiàn)自己的價值觀和人生觀，我們不能坐等天上掉下餡餅，寧可勇敢的沖刺即使跌倒，也要爬起，豪邁的笑。今天的收心會與大家交流，目的是認清形勢，為全面落實20xx年公司、路局、處、段各項目標的實現(xiàn)，下面我強調(diào)近期工作的幾個方面：
1、職能科室：各部門、車間、工區(qū)認真學習近期路局下發(fā)各類文件、通知精神，全面做好春運設備安全工作。設備安全是基礎，作業(yè)安全是根本，人身安全要主抓。安全科、技術科依據(jù)路局各種文件、會議精神認真梳理，按照職責管理下發(fā)落實。
2、極端天氣應對：極端天氣常態(tài)化對設備的影響要做到加強值班、嚴防死守。2月5-7日全國大面積的暴風雪造成公路封鎖、高鐵限速，我們的道岔設備無表示現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是凌晨時段尤為突出，受到路局電視電話會議批評。路局2天內(nèi)給我們定了4個故障，這些充分反映出在管理上我們系統(tǒng)性、全面性思考不夠，我們清掃道岔的員工冒著嚴寒出去，抓不住清掃重點部位，眉毛胡子一把抓;思想上沒有高站位認識到春運工作的重要性和發(fā)生設備問題的零容忍，強調(diào)主觀，忽視思想根源的做崇;我們的包保干部履責不到位，抓工作的敏感性和標準不高，忙于包保，疲于應付，缺乏主動思考、主動上手的行為，標準不懂、不清，拿不準，盯不住;教訓吸取不是深刻，我們出了問題，針對問題開了會，增加了人員，材料等措施，可我們的問題車間不舉一反三，不引以為鑒，致使問題再次發(fā)生。(延北站6日晚出現(xiàn)全站道岔無表示，經(jīng)認真分析，包保定責，落實措施后再無此類問題發(fā)生就說明只要重視就能克服)。受惡劣天氣影響，集中修要做好軌道車應對突發(fā)事件的應急出動工作，工區(qū)做好鋸軌、打眼機的熱備工作。
3、設備質(zhì)量：凍害點的添乘和落地檢查，必要時限速處置。技術科要對全段凍害地段、冒泥翻漿地段、客車徑路專項整治、橋隧設備病害做全面調(diào)查，工程量，圖片俱全，上報路局列入成本外費用解決。
4、施工：今后我們要加強經(jīng)營工作的過程管理，今年我們開展的每一項經(jīng)營活動，從開始到結(jié)束都要把管理滲透進去，都要有相應的具體的管理措施，用管理手段來控制整個經(jīng)營過程。同時，學會算賬，要有投資風險意識，要計算投入于產(chǎn)出的比例關系，不打亂仗，不打無準備之仗，不打無勝算之仗。不論經(jīng)營或管理舉措都必須建立在算賬的基礎上，常規(guī)活動也要用預算控制。近期技術科、安檢室做好綏德-清澗區(qū)段上行及綏德出站下行既有橋護軌改造施組審批、協(xié)議簽訂、計劃上報工作，為集中修開年護軌改造做好服務。同時核算出護軌改造所需工費，對集中修實施包保。做好延安-清澗、綏德-鎮(zhèn)川擋碴板工程的前期預制、蟠龍-清澗防拋網(wǎng)的采購、安裝工作及水害復舊工程開工準備。
5、加強預算管理：由段領導牽頭，財務配合根據(jù)上報處全年成本預算，在一周內(nèi)，綜合考慮各科室、車間、工區(qū)實際情況，把全段的預算盤子拿出來，在會上統(tǒng)一討論，不論費用支出的物資、機械科室還是費用收入的技術、工程等科室都要全方位納入預算管理范疇。定好后的成本，各科室要認真搞好預算，按照經(jīng)營活動、管理活動單個項目進行編制，從始至終，全面系統(tǒng)，具有可操作性。預算編制完成后，要嚴格按照預算進行管理和運作，通過加強預算管理工作，規(guī)范我們的各種經(jīng)營行為和管理工作。
6、做好生產(chǎn)力優(yōu)化資源配置調(diào)整：技術科做好生產(chǎn)力優(yōu)化的調(diào)研工作，辦公室做好資源配置及需補充的生活后勤工作，物資做好滿足生產(chǎn)的工器具配置工作。技術科針對生產(chǎn)力布局調(diào)整向路局申報所需工器具和交通設備。新建段機關房屋實施由書記主抓，辦公室、技術科配合。
7、加強物資管理：物資室雖經(jīng)過一年的艱苦工作，到目前仍不理想，我不得不對物資室全員及科長提出批評，帳物不分、庫存不明，線上料管理混亂，基層料庫帳物管理存在問題，希望今年物資室加強管理，及時與財務溝通入賬，每月與財務對賬。物資管理人員不論機關或工區(qū)人員不行的就下。
8、樹立現(xiàn)金為王的觀念：3月底由聶段帶隊，同延安、綏德兩段對已完工程驗收，對賬，落實資金到位情況，經(jīng)營、財務配合，爭取把欠賬、爛帳收回或銷號。
9、加強勞動用工管理：收心會后，人勞、各包保領導帶隊、包保干部下工區(qū)檢查人員到位情況，學習路局近期文件精神，落實本次收心會要求。人勞要學會用制度管人，嚴格基層考勤，對人負責，把人管好，實現(xiàn)“以人為本”的理念。
10、加強辦公費用管理：我們提倡節(jié)約，反對浪費，杜絕長明燈、長流水等公眾性問題，每個人要有節(jié)約意識，不能大手大腳，要從招待費、低值易耗及辦公用品的使用、添置上嚴控。
11、改進機關工作作風：讓車間、工區(qū)滿意就是我們機關作風改變的最終目標。基層人員來機關辦點事，很難;辦一次事，傷一次心;轉(zhuǎn)變機關辦事作風是今年規(guī)范管理年的重頭戲，各科室主任要搞好科室建設，樹立服務基層的意識，從服務中體現(xiàn)管理，要從點滴抓起，從實事做起。
同志們，我們的員工要有憂患意識，我們的領導干部要有危機感，今天有飯吃，不等于永遠有飯吃，今年“狼來了，狼確實來了”，我們要認清全段面臨的形勢，珍惜現(xiàn)有工作崗位，積極適應市場需要而進行的工作調(diào)整，勤于學習、善于創(chuàng)新、貴在落實、甘于奉獻，在各自的崗位上明確職責、落實崗位、勇于擔當、敢于負責，定能完成任務指標。俗話“一萬年太久，只爭朝夕”，希望大家扎扎實實干好本職工作，用我們的努力取得豐碩的回報。
拜托了，謝謝大家!
鐵路工務段書記篇二
各位領導：
今年汛期，我段防洪工作經(jīng)受了前所未有的嚴峻考驗。9月中上旬，管內(nèi)遭遇多年未遇的華西秋雨侵襲。9月3日至18日，持續(xù)降雨達16天，洛陽以西最大累計降雨量累計329.9mm，達到地區(qū)全年降雨量的一半以上，是多年同期雨量的4倍。管內(nèi)黃河、伊河等多條河流發(fā)生罕見秋汛，故縣、陸渾水庫相繼開閘放水。連續(xù)降雨造成鐵路周邊多處發(fā)生滑坡、塌方等地質(zhì)災害。
面對嚴峻的防洪形勢，我段牢固樹立“防大洪、抗大汛”的思想，嚴格執(zhí)行降雨巡視、看守制度，先后發(fā)現(xiàn)各類水害329處，尤其是隴海線觀音堂下行k780+300～500路塹邊坡滑坡、張茅站內(nèi)ⅰ、ⅲ道間路基塌坑、上行k786+100隧洞仰坡滑塌、鄭西高鐵k809+715隧道口護砌及邊坡滑塌、k818+550～+750橋臺后路基塌陷、焦柳線下行k103+850高路堤邊坡滑塌等嚴重水害，均被及時發(fā)現(xiàn)，防止了事故發(fā)生。我們的具體做法是：
一、汛前準備充分，關鍵盯控到位
一是狠抓隱患排查。汛前，我們?nèi)骈_展水害隱患排查，共發(fā)現(xiàn)各類問題848件，建立了專項問題庫，積極抓好整改。共清理排水設備326公里8460方，清理橋涵淤積處所46處2260方，處理危樹12段，修補排水設備11.2公里，夯填路基及邊坡塌坑1850方。
二是緊盯關鍵卡控。在全面排查的基礎上，我們對關鍵點的卡控做到有的放矢。既有線共確定防洪關鍵點90處，其中28處ii級點實行降雨看守，62處iii級點實行降雨重點巡視。高鐵共設15個降雨看守點。與去年相比，管內(nèi)ii級看守點增加24個，iii級重點巡視地段增加22個。補充看守、巡視人員469人。鄭西高鐵與沿線警務人員建立了通訊聯(lián)系方式，加強聯(lián)防聯(lián)控，確保關鍵點全面受控。由于措施到位，盯控得力，今年汛期，防洪關鍵點內(nèi)發(fā)現(xiàn)的水害占管內(nèi)全部水害的30%。
三是強化培訓演練。為了確保防洪培訓不走形式，真正在防洪工作中做到程序不錯、處置不亂、應對有序，我們組織業(yè)務干部下現(xiàn)場、進車間、入班組，對現(xiàn)場職工進行“一對一指導”、“面對面授課”、“手把手演練”，切實加強防洪工作的檢查、指導和培訓，做到防洪檢查到一線、演練培訓到崗位、措施落實到人頭，共舉辦防洪培訓56期，覆蓋人員2760人次，確?；鶎影嘟M一個不漏、一線職工一個不少，切實做到全員受教育、全員提素質(zhì)、全員強意識。
二、汛期嚴密卡控，制度落實到位
汛期，我們細化了雨中雨后檢查、重點地段看守和雨后3天檢查等工作制度，并采取多項措施，確保各項制度得到落實。
一是強化干部包保。制定出臺了汛期干部包保辦法，通過衛(wèi)星云圖、氣象預報，嚴密監(jiān)控天氣變化，及時發(fā)布預警信息，督促包保干部迅速到位，親自檢查防洪值班到崗人數(shù)、親自跟班出巡檢查，親自落實防洪關鍵點檢查、看守情況，督促工區(qū)嚴格執(zhí)行各項防洪措施，切實做到有雨先知，未雨先動，料隨云備，人隨云走，有險必搶，有災必防。由于干部包保到位，今年汛期共有23名干部在巡查中發(fā)現(xiàn)水害，受到了嘉獎。
二是加大考核力度。加大干部包保、防洪值班、巡視看守的檢查考核力度，對汛期防洪包保實行跟蹤式考核，對值班巡視情況進行點名式檢查，做到防洪關鍵地段一點一盯控，干部包保一天一寫實，防洪動態(tài)一天一通報，及時分析防洪工作中存在的問題，抓住重點事，盯住重點人，強化問題整改，嚴格問責追究。對干部包保不到位、防洪值班不到崗、出巡檢查不及時等問題嚴肅處理，防洪期間共考核干部10名，職工19名，處罰金額達1350元。
三是加密檢查頻次。針對持續(xù)降雨造成管內(nèi)土體含水飽和，路基抗洪能力十分脆弱的實際，及時調(diào)整工作方案，采取超常規(guī)措施，立足嚴防死守，確保防洪安全。持續(xù)降雨期間，我們將出巡時間提前，只要發(fā)生降雨就立即組織出巡，并將檢查時間延長到雨后72小時，做到降雨不止，檢查巡視不斷。同時，段排出添乘班次，做到隴海線每2小時添乘1趟，鄭西高鐵趟趟添乘。共組織添乘248趟次，發(fā)現(xiàn)各類問題67件，取得了明顯效果。如k780+500滑坡就是由添乘人員第一時間發(fā)現(xiàn)，及時通知地面巡視人員，迅速采取措施，防止了事故。
四是出臺激勵政策。面對超長時間降雨、職工隊伍疲憊、土體含水飽和、災害風險增大的嚴峻形勢，我們及時出臺激勵政策，根據(jù)發(fā)現(xiàn)水害對行車安全的影響程度，分別按500元、1000元、3000元、5000元的標準對有功人員進行獎勵，做到發(fā)現(xiàn)一處，獎勵一起，及時兌現(xiàn)。同時，由于職工連續(xù)作戰(zhàn)，為了鼓勵大家咬緊牙關，嚴防死守，我們將汛期所有值班、巡視人員每天的夜間補助標準從原來基礎上增加到2倍，共發(fā)放獎勵金額達36余萬元，充分調(diào)動了干部職工的積極性。
5.搶險組織得力。一是思路清晰。今年防洪搶險中，我們始終堅持安全第一的導向，時刻保持清醒頭腦，在應急處置、方案制定、組織搶險等方面都堅持把安全放在第一位優(yōu)先考慮，做到應對有序，處置不亂。二是應急有備。在抓好防洪日常備料的同時，在重點工區(qū)和關鍵地段增加了物資儲備。與往年相比，共增加儲備編織袋25800條，彩條布3150米，木樁1200根，大錘30個。汛前積極簽訂協(xié)議，落實搶險勞力7260人，裝載機24臺，挖掘機13臺、推土機8臺，段上常備挖掘機4臺，并研制了挖掘機上軌道車裝置，經(jīng)過多次演練，挖掘機可以在10分鐘內(nèi)裝上軌道車，做到迅速出動。三是組織有力。對段、車間、工區(qū)三級防洪搶險預案進行細化，對每一個防洪關鍵點都制定了單點搶險預案。沿線分片組成鞏義、洛陽、三門峽、靈寶4個搶險隊，組織機關科室沒有包保的干部和多經(jīng)、集經(jīng)等沒有設備的車間成立搶險突擊隊，細化了各搶險隊的分工、職責、工作標準，確保關鍵時刻搶險隊伍招之能來，來之能戰(zhàn)。四是協(xié)調(diào)有方。與地方政府、當?shù)伛v軍、沿線村鎮(zhèn)隨時保持聯(lián)系暢通，在水害搶險中最大限度地爭取地方支持。今年汛期，共出動搶險勞力3.8萬人次，出動挖掘機23臺共103個臺班，裝載機11臺共92個臺班，為水害搶通爭取了時間。五是敢于拼搏。全段干部職工始終把安全暢通作為第一位的責任，他們舍小家顧大家，日夜堅守崗位，連續(xù)作戰(zhàn)，冒雨巡查線路，嚴防死守，在防洪安全上打了一場硬仗，涌現(xiàn)出了許多感人事跡。在k780搶險中，觀音堂車間主任王亞東、黨支部書記梁奇峰連續(xù)十幾天盯在工地，三門峽橋隧車間副主任張全勝帶病忘我工作，帶領職工全力搶險，為奪取防洪安全做出了突出貢獻。六是保障有力。在今年汛期防洪中，我們牢固樹立“大防洪”的安全意識，圍繞防洪安全，各部門協(xié)調(diào)運作，群策群力，在一線職工全力投入搶險的同時，機關科室等綜合部門后勤不后站，組成后勤保障小組，積極做好生活保障、材料供應、輿論宣傳工作，切實做到后勤服務到一線，宣傳鼓舞到一線，為搶險工作順利開展提供了有力保障。
各位領導，雖然今年汛期我們經(jīng)受住了考驗，但這主要得益于路局堅強有力的組織領導，得益于局領導和局防洪辦在關鍵時刻親自上手指揮，及時給予我們指導和幫助，得益于兄弟單位對我們的大力支持。同時，由于管內(nèi)地質(zhì)條件復雜，高堤深塹較多，設備抗洪能力十分脆弱，加上高鐵還面臨許多新生問題，我們感到仍然時刻處于危機之中，絲毫不敢大意，必須認真吸取外局和我段以往的教訓，嚴格貫徹“全員防洪、全年防洪、科學防洪”的理念，高標準抓好水害復舊工作，努力為今后防洪工作奠定堅實基礎。
鐵路工務段書記篇三
各位領導、同志們：
進入夏修以來，安全生產(chǎn)調(diào)度室積極投入到全段安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，同全段廣大干部職工一道，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養(yǎng)護維修的黃金時段，強化安全基礎、鞏固設備質(zhì)量，圓滿地完成了既定的各項生產(chǎn)任務，安全上持續(xù)穩(wěn)定上升的良好態(tài)勢，截止*年**月**日，全段勝利實現(xiàn)安全生產(chǎn)天，保持了“天天生產(chǎn)、日日安全”的優(yōu)異成績。 下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行匯報:
一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧
1、加強制度建設，完善安全管理體系
企業(yè)的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、從而摸索規(guī)律不斷規(guī)范的長期復雜的系統(tǒng)工程。今年進入夏修以來，安調(diào)室努力與段領導的安全管理思路保持高度一致，在段領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。一是，通過制定，規(guī)范了全段各級聯(lián)控人員的行為;二是，通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》，強化了汽車司機的責任心;三是，通過實施《安全管理監(jiān)控實施細則》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”;四是，通過完善《機械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機械作業(yè)安全管理中的一些漏洞;五是，通過制定《行車關鍵崗位易發(fā)生事故關鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環(huán)節(jié)提供了值得借鑒的指導性意見。經(jīng)過全段廣大干部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規(guī)范和完善起來。
2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為
進入夏修以來，全段各股室積極深入現(xiàn)場，本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業(yè)的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內(nèi)，全段通報并納入月度經(jīng)濟責任制考核的各類違章違紀共有件，尤其是在段實施《安全管理監(jiān)控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核后的**月份，我段安全自控率達到了%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉(zhuǎn)變。相信繼續(xù)堅持下去，必定會對全段的安全管理產(chǎn)生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。
3、嚴格堅守驗收標準，努力提高設備質(zhì)量
生產(chǎn)任務的驗收，是我段各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產(chǎn)任務的驗收過程中，段安調(diào)室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產(chǎn)任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關、面子關。對于驗收中發(fā)現(xiàn)的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產(chǎn)任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法并提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現(xiàn)場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質(zhì)量的提高，使全段線橋設備質(zhì)量得到了較大發(fā)展。
4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育
等因工務施工造成的行車事故發(fā)生后，在段領導極為關注的形勢下，安調(diào)室均及時發(fā)布了《事故通報》，不但分析事故原因、總結(jié)事故教訓，還堅持“眼睛向內(nèi)”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，并由段領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線干部職工面對面地進行安全教育，全段干部職工安全意識明顯增強。
5、開展專項活動，保持良好安全勢頭
安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題采取的攻堅戰(zhàn)役。今年進入夏修以來，我段在局、處統(tǒng)一部署下，結(jié)合自身實際特點，開展了等安全大檢查和專項整治活動?；顒又校鬈囬g班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結(jié)活動經(jīng)驗，查找和解決安全管理、設備質(zhì)量等方面存在的各類隱患件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續(xù)保持了良好的安全勢頭。
二、夏修以來各單位生產(chǎn)任務完成情況
進入夏修以來，我室每月都對各車間線路設備的綜合維修任務進行了驗收，在此期間，全段累計完成線路綜合維修*公里、站線**米、道岔組
由于全體干部職工的共同努力，我們不但勝利地通過了局、部兩次安全優(yōu)質(zhì)工務段驗收，同時也使線路設備質(zhì)量得到了大幅度地提高，確保了運輸行車安全暢通的需要。
三、安全生產(chǎn)各方面存在的問題
付出了努力，所取得的成績固然是令人欣慰的。但是，我們同時更要認真對待夏修以來暴露的各種問題，并進行深刻地反思，才能以正確的心態(tài)對待下一步的各項工作。
夏修時期，我段接連發(fā)生了、等等違章違紀事件，也多次因為線路晃車封閉了區(qū)間，影響了運輸行車的安全暢通。
在各類問題中，屬于安全管理的件，占%;屬于違章違紀的件，占%;屬于設備質(zhì)量的件(其中含機車動態(tài)監(jiān)測裝置報警病害)，占%。這一數(shù)據(jù)表明我段的線路設備質(zhì)量還存在著大量問題，“以優(yōu)質(zhì)設備保安全”的號召并未深入人心。同時，違章違紀現(xiàn)象仍然普遍存在，安全管理還很不完善、細致。
在占各類問題總數(shù)%的段內(nèi)自查問題中，屬于段領導發(fā)現(xiàn)的*件，占%;屬于各職能部門發(fā)現(xiàn)的件，占%。這一數(shù)據(jù)從表面上像是說明各級管理干部在落實段安全管理思路中占據(jù)主導作用，如果除去**次晃車病害，各級管理干部發(fā)現(xiàn)的問題就只有件，只能占%左右;再把這一數(shù)據(jù)代入安全自控率的公式，我段的自控率只能達到%。
當然，以上分析的數(shù)據(jù)中并沒有包括一些在日常工作中發(fā)現(xiàn)了，也督促車間班組整改了，但是卻沒有上報和考核的問題。所以說，這個分析也只是顯示了一種整體的趨勢，希望各級管理人員能夠據(jù)此有針對性地采取一些措施。但是，總的來講，嚴峻的現(xiàn)實就這樣擺在我們面前，我段的安全管理仍不容樂觀。
安全問題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通過調(diào)查分析，我們可以得出影響我段的安全這樣幾個主要方面：
1、安全意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不夠，對于防止事故、遏制“兩違”沒有真正筑起一道思想防線，總是抱著僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風氣提供了土壤，“干慣了不想、習慣了不說、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。
2、標準得不到落實。不學習，就掌握不了標準;不知道，就落實不了標準，這是標準得不到落實一方面的原因;還有一個方面的原因是知道標準，但是沒有把抓安全放在各項工作的首位，趕進度、圖省事，擅自簡化作業(yè)程序、簡化安全措施，有人檢查就落實、沒人檢查就不落實，結(jié)果是“安全一輸，全盤皆輸”。
3、業(yè)務素質(zhì)低。對于這一因素，關鍵的原因就是缺乏上進心，滿足于現(xiàn)狀，不求上進，個別人連最基本的薄薄一本《安規(guī)》都沒有耐心細細翻上一遍。作業(yè)中違章指揮，違章蠻干，安全措施形同虛設。
4、精力旁顧。個別同志整天看起來忙忙碌碌，卻不知道在忙些什么，工作上的事情不掌握，身在曹營心在漢，沒有把主要精力放在安全生產(chǎn)上。人浮于事，不能對安全生產(chǎn)方方面面的問題進行全面、細致的分析，走一步看一步。
四、今冬明春安全工作重點安排
1、堅持“安全第一、預防為主”的思想，加強職工安全教育
安全工作的好壞，不僅影響著廣大干部職工的收入，更影響著我段的發(fā)展和鐵路運輸在經(jīng)濟建設中的巨大作用。為此，各車間班組要及時對本單位、本部門階段性的安全工作情況進行認真的總結(jié)分析，貫徹落實安全例會制度。對于各類因工務施工作業(yè)造成的行車事故案例，要經(jīng)常性地組織職工進行學習，并比照本單位、本部門的安全管理實際，廣泛地展開討論，制定杜絕各類事故的防范措施做到警鐘長鳴。要通過不斷的努力提高職工的自我保護意識、遵章守紀意識。
2、做好防斷工作，確保冬季行車安全
對于防冬季“防三折”工作，段各業(yè)務室要想方設法保證巡道、三折檢查、鋼軌探傷等各項工作按標準如期進行，加強檢查力度。入冬前，要深入開展防“三折”宣傳教育活動，確保線上作業(yè)人員均能掌握發(fā)現(xiàn)“三折”時，應采取何種防護措施。對頻繁發(fā)生“三折”地段，要進行現(xiàn)場調(diào)研，找出問題癥結(jié)所在，幫助車間班組從源頭上解決問題。各車間要加強對巡道工、“三折”工作業(yè)標準的檢查，一旦發(fā)生“三折”，要立即安排工區(qū)更換，并對更換情況進行檢查核實。班組在冬季日常上線作業(yè)時，要隨時帶有足夠的備用扣件、夾板、螺栓，加強線路找細，消滅低接頭及大軌縫，保持線路平順。
3、落實號文件精神，嚴把施工安全
認真貫徹號文件《關于施工安全管理規(guī)定的通知》，將干擾運輸行車安全的施工全部納入“天窗”范圍，落實“雙簽認”制度，確保各項施工安全有順地進行。
4、加強道口設備的管理，杜絕各類道口事故
對于道口設備的管理，段一向予以高度重視。在道口設備的安全管理中，我們要重點控制：道口設備松動、翹起掛撞列車;有人看守道口未能及時放下欄桿或清理限界內(nèi)車馬行人;道口輪緣槽沙土淤積，導致列車脫軌;道口工離崗或睡覺，造成道口安全失控等關鍵點。在有計劃地對道口更換橡膠鋪面或進行平改立改造的同時，要認真落實道口設備及有人看守道口道口工管理辦法;對有人看守道口要加大檢查力度，尤其要加強夜查;各領工區(qū)要督促工區(qū)做好每月一次的道口專項檢查，并及時將檢查處理表收后齊于當月**日前交我室;要求巡道工在每次作業(yè)中，把清理輪緣槽作為重點項目。
5、加大防沙、治沙力度，減少沙害對運輸行車的干擾
結(jié)合春、秋季設備大檢查，做好沙害發(fā)展的普查，有計劃地制定中、長期沙害整治方案及措施，不斷壓縮沙害里程。段調(diào)度要及時掌握沙害動態(tài)信息，遇大車司機反映沙害情況，立即通知相關車間班組，緊盯處理。各工區(qū)要建立沙害地段監(jiān)控臺帳，認真統(tǒng)計管轄區(qū)段內(nèi)沙害狀況及發(fā)展情況、沙害清理記錄、沙害影響行車記錄等，為段防沙治沙工程積累第一手技術資料。同時，加強大風天氣下的沙害檢查，發(fā)現(xiàn)沙害影響行車，要立即組織人員進行清理，保證列車正常通行。
6、結(jié)合季節(jié)特點，加強交通安全管理
對于汽車的管理，要重點加強司機冬季安全行車常識性教育，要求司機在雪天和冰滑路面行駛時要減速慢行，避免交通事故的發(fā)生。杜絕非駕駛?cè)藛T動車、酒后駕車、無派車單行車，嚴禁超載、超速及車輛帶病上路。段將根據(jù)新制定的《汽車司機》，加強在崗汽車司機責任心和預備汽車司機的培養(yǎng)。
7、努力消滅晃車病害，確保線路設備質(zhì)量均衡發(fā)展
軌距、水平、高低、方向及三角坑等線路基本幾何尺寸超過臨修標準，機車報警或經(jīng)動態(tài)裝置檢測超過三級以上，都會對高速條件下的行車安全構(gòu)成威脅。為此，各領工區(qū)、工區(qū)對線路晃車引起高度重視。合理安排和調(diào)整生產(chǎn)任務，對嚴重不良地段加大整治力度，合理安排保養(yǎng)和臨修任務，突出重點，認真貫徹“預防為主，防治結(jié)合”的方針。工班長必須堅持
每月的重點檢查，并組織好“三全”檢查，不得弄虛作假，全面掌握管內(nèi)設備靜態(tài)質(zhì)量。接到司機反映晃車及機車報警信息后，工班長要立即組織人員趕赴現(xiàn)場進行處理，并及時將檢查與處理數(shù)據(jù)如實上報段調(diào)度。未找到病害原因或未進行徹底處理，不得盲目放行列車。車間、業(yè)務室干部要根據(jù)“就近”的原則，對檢查處理情況認真復核。
各位領導、同志們，進入冬季，全段的安全工作重點有所調(diào)整，生產(chǎn)任務安排也有所改變，但是“安全第一、預防為主”的方針必須長此以往地保持下去。希望全段干部職工在本次會議后，能認真落實本次會議精神，不折不扣地落實我段安全管理思路，齊心協(xié)力，為實現(xiàn)我段第四個自然安全年的目標而努力!
鐵路工務段書記篇一
今天是春節(jié)收假的第一天，我們召開機關、各車間、工區(qū)員工大會，既是收心會，也是為完成全段今年各項任務目標的一次動員會和形勢任務分析會。20xx已經(jīng)到來，形勢催人奮進，事業(yè)任重道遠，我們等不得、慢不得、放不下，希望大家盡快從節(jié)日的愉悅和放松中走出來，淡化節(jié)日氣氛，迅速收心干事，力爭各項工作在20xx年實現(xiàn)開門紅，確保我段全年穩(wěn)定發(fā)展。隨著運管公司元月9日員工代表大會的召開，公司在管理上實施“1+2”管理改革，經(jīng)營上定出“雙三戰(zhàn)略”，安全上確定“六杜絕、三減少、二確保、一突破”。路局在元月二十一日全局工務工作會上維修模式提出全面落實“一三五七九”安全管控體系規(guī)范管理和推進設備修程修制改革;安全上實現(xiàn)杜絕c類，消滅責任一般d2類脫線事故，大力壓縮責任一般d類事故，設備故障力控100件以內(nèi)的目標;設備質(zhì)量要求普速鐵路tqi值降低0.5以上，線路動態(tài)質(zhì)量優(yōu)良率提高1%。維管處對我段實行全成本管理，我們成本中承擔著對c類員工五險一金的繳納任務，成本壓力巨大，資金缺口有1500萬。在段二屆一次員工代表大會上我們也提出了面對壓力、凝心聚力、開源節(jié)流節(jié)約成本、調(diào)整生產(chǎn)力配置、搞好安全生產(chǎn)平穩(wěn)、大力承攬工程、向外不斷擴展，這就要求我們?nèi)w員工努力拼搏，抓住機遇，用拼搏方式實現(xiàn)自己的價值觀和人生觀，我們不能坐等天上掉下餡餅，寧可勇敢的沖刺即使跌倒，也要爬起，豪邁的笑。今天的收心會與大家交流，目的是認清形勢，為全面落實20xx年公司、路局、處、段各項目標的實現(xiàn)，下面我強調(diào)近期工作的幾個方面：
1、職能科室：各部門、車間、工區(qū)認真學習近期路局下發(fā)各類文件、通知精神，全面做好春運設備安全工作。設備安全是基礎，作業(yè)安全是根本，人身安全要主抓。安全科、技術科依據(jù)路局各種文件、會議精神認真梳理，按照職責管理下發(fā)落實。
2、極端天氣應對：極端天氣常態(tài)化對設備的影響要做到加強值班、嚴防死守。2月5-7日全國大面積的暴風雪造成公路封鎖、高鐵限速，我們的道岔設備無表示現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是凌晨時段尤為突出，受到路局電視電話會議批評。路局2天內(nèi)給我們定了4個故障，這些充分反映出在管理上我們系統(tǒng)性、全面性思考不夠，我們清掃道岔的員工冒著嚴寒出去，抓不住清掃重點部位，眉毛胡子一把抓;思想上沒有高站位認識到春運工作的重要性和發(fā)生設備問題的零容忍，強調(diào)主觀，忽視思想根源的做崇;我們的包保干部履責不到位，抓工作的敏感性和標準不高，忙于包保，疲于應付，缺乏主動思考、主動上手的行為，標準不懂、不清，拿不準，盯不住;教訓吸取不是深刻，我們出了問題，針對問題開了會，增加了人員，材料等措施，可我們的問題車間不舉一反三，不引以為鑒，致使問題再次發(fā)生。(延北站6日晚出現(xiàn)全站道岔無表示，經(jīng)認真分析，包保定責，落實措施后再無此類問題發(fā)生就說明只要重視就能克服)。受惡劣天氣影響，集中修要做好軌道車應對突發(fā)事件的應急出動工作，工區(qū)做好鋸軌、打眼機的熱備工作。
3、設備質(zhì)量：凍害點的添乘和落地檢查，必要時限速處置。技術科要對全段凍害地段、冒泥翻漿地段、客車徑路專項整治、橋隧設備病害做全面調(diào)查，工程量，圖片俱全，上報路局列入成本外費用解決。
4、施工：今后我們要加強經(jīng)營工作的過程管理，今年我們開展的每一項經(jīng)營活動，從開始到結(jié)束都要把管理滲透進去，都要有相應的具體的管理措施，用管理手段來控制整個經(jīng)營過程。同時，學會算賬，要有投資風險意識，要計算投入于產(chǎn)出的比例關系，不打亂仗，不打無準備之仗，不打無勝算之仗。不論經(jīng)營或管理舉措都必須建立在算賬的基礎上，常規(guī)活動也要用預算控制。近期技術科、安檢室做好綏德-清澗區(qū)段上行及綏德出站下行既有橋護軌改造施組審批、協(xié)議簽訂、計劃上報工作，為集中修開年護軌改造做好服務。同時核算出護軌改造所需工費，對集中修實施包保。做好延安-清澗、綏德-鎮(zhèn)川擋碴板工程的前期預制、蟠龍-清澗防拋網(wǎng)的采購、安裝工作及水害復舊工程開工準備。
5、加強預算管理：由段領導牽頭，財務配合根據(jù)上報處全年成本預算，在一周內(nèi)，綜合考慮各科室、車間、工區(qū)實際情況，把全段的預算盤子拿出來，在會上統(tǒng)一討論，不論費用支出的物資、機械科室還是費用收入的技術、工程等科室都要全方位納入預算管理范疇。定好后的成本，各科室要認真搞好預算，按照經(jīng)營活動、管理活動單個項目進行編制，從始至終，全面系統(tǒng)，具有可操作性。預算編制完成后，要嚴格按照預算進行管理和運作，通過加強預算管理工作，規(guī)范我們的各種經(jīng)營行為和管理工作。
6、做好生產(chǎn)力優(yōu)化資源配置調(diào)整：技術科做好生產(chǎn)力優(yōu)化的調(diào)研工作，辦公室做好資源配置及需補充的生活后勤工作，物資做好滿足生產(chǎn)的工器具配置工作。技術科針對生產(chǎn)力布局調(diào)整向路局申報所需工器具和交通設備。新建段機關房屋實施由書記主抓，辦公室、技術科配合。
7、加強物資管理：物資室雖經(jīng)過一年的艱苦工作，到目前仍不理想，我不得不對物資室全員及科長提出批評，帳物不分、庫存不明，線上料管理混亂，基層料庫帳物管理存在問題，希望今年物資室加強管理，及時與財務溝通入賬，每月與財務對賬。物資管理人員不論機關或工區(qū)人員不行的就下。
8、樹立現(xiàn)金為王的觀念：3月底由聶段帶隊，同延安、綏德兩段對已完工程驗收，對賬，落實資金到位情況，經(jīng)營、財務配合，爭取把欠賬、爛帳收回或銷號。
9、加強勞動用工管理：收心會后，人勞、各包保領導帶隊、包保干部下工區(qū)檢查人員到位情況，學習路局近期文件精神，落實本次收心會要求。人勞要學會用制度管人，嚴格基層考勤，對人負責，把人管好，實現(xiàn)“以人為本”的理念。
10、加強辦公費用管理：我們提倡節(jié)約，反對浪費，杜絕長明燈、長流水等公眾性問題，每個人要有節(jié)約意識，不能大手大腳，要從招待費、低值易耗及辦公用品的使用、添置上嚴控。
11、改進機關工作作風：讓車間、工區(qū)滿意就是我們機關作風改變的最終目標。基層人員來機關辦點事，很難;辦一次事，傷一次心;轉(zhuǎn)變機關辦事作風是今年規(guī)范管理年的重頭戲，各科室主任要搞好科室建設，樹立服務基層的意識，從服務中體現(xiàn)管理，要從點滴抓起，從實事做起。
同志們，我們的員工要有憂患意識，我們的領導干部要有危機感，今天有飯吃，不等于永遠有飯吃，今年“狼來了，狼確實來了”，我們要認清全段面臨的形勢，珍惜現(xiàn)有工作崗位，積極適應市場需要而進行的工作調(diào)整，勤于學習、善于創(chuàng)新、貴在落實、甘于奉獻，在各自的崗位上明確職責、落實崗位、勇于擔當、敢于負責，定能完成任務指標。俗話“一萬年太久，只爭朝夕”，希望大家扎扎實實干好本職工作，用我們的努力取得豐碩的回報。
拜托了，謝謝大家!
鐵路工務段書記篇二
各位領導：
今年汛期，我段防洪工作經(jīng)受了前所未有的嚴峻考驗。9月中上旬，管內(nèi)遭遇多年未遇的華西秋雨侵襲。9月3日至18日，持續(xù)降雨達16天，洛陽以西最大累計降雨量累計329.9mm，達到地區(qū)全年降雨量的一半以上，是多年同期雨量的4倍。管內(nèi)黃河、伊河等多條河流發(fā)生罕見秋汛，故縣、陸渾水庫相繼開閘放水。連續(xù)降雨造成鐵路周邊多處發(fā)生滑坡、塌方等地質(zhì)災害。
面對嚴峻的防洪形勢，我段牢固樹立“防大洪、抗大汛”的思想，嚴格執(zhí)行降雨巡視、看守制度，先后發(fā)現(xiàn)各類水害329處，尤其是隴海線觀音堂下行k780+300～500路塹邊坡滑坡、張茅站內(nèi)ⅰ、ⅲ道間路基塌坑、上行k786+100隧洞仰坡滑塌、鄭西高鐵k809+715隧道口護砌及邊坡滑塌、k818+550～+750橋臺后路基塌陷、焦柳線下行k103+850高路堤邊坡滑塌等嚴重水害，均被及時發(fā)現(xiàn)，防止了事故發(fā)生。我們的具體做法是：
一、汛前準備充分，關鍵盯控到位
一是狠抓隱患排查。汛前，我們?nèi)骈_展水害隱患排查，共發(fā)現(xiàn)各類問題848件，建立了專項問題庫，積極抓好整改。共清理排水設備326公里8460方，清理橋涵淤積處所46處2260方，處理危樹12段，修補排水設備11.2公里，夯填路基及邊坡塌坑1850方。
二是緊盯關鍵卡控。在全面排查的基礎上，我們對關鍵點的卡控做到有的放矢。既有線共確定防洪關鍵點90處，其中28處ii級點實行降雨看守，62處iii級點實行降雨重點巡視。高鐵共設15個降雨看守點。與去年相比，管內(nèi)ii級看守點增加24個，iii級重點巡視地段增加22個。補充看守、巡視人員469人。鄭西高鐵與沿線警務人員建立了通訊聯(lián)系方式，加強聯(lián)防聯(lián)控，確保關鍵點全面受控。由于措施到位，盯控得力，今年汛期，防洪關鍵點內(nèi)發(fā)現(xiàn)的水害占管內(nèi)全部水害的30%。
三是強化培訓演練。為了確保防洪培訓不走形式，真正在防洪工作中做到程序不錯、處置不亂、應對有序，我們組織業(yè)務干部下現(xiàn)場、進車間、入班組，對現(xiàn)場職工進行“一對一指導”、“面對面授課”、“手把手演練”，切實加強防洪工作的檢查、指導和培訓，做到防洪檢查到一線、演練培訓到崗位、措施落實到人頭，共舉辦防洪培訓56期，覆蓋人員2760人次，確?；鶎影嘟M一個不漏、一線職工一個不少，切實做到全員受教育、全員提素質(zhì)、全員強意識。
二、汛期嚴密卡控，制度落實到位
汛期，我們細化了雨中雨后檢查、重點地段看守和雨后3天檢查等工作制度，并采取多項措施，確保各項制度得到落實。
一是強化干部包保。制定出臺了汛期干部包保辦法，通過衛(wèi)星云圖、氣象預報，嚴密監(jiān)控天氣變化，及時發(fā)布預警信息，督促包保干部迅速到位，親自檢查防洪值班到崗人數(shù)、親自跟班出巡檢查，親自落實防洪關鍵點檢查、看守情況，督促工區(qū)嚴格執(zhí)行各項防洪措施，切實做到有雨先知，未雨先動，料隨云備，人隨云走，有險必搶，有災必防。由于干部包保到位，今年汛期共有23名干部在巡查中發(fā)現(xiàn)水害，受到了嘉獎。
二是加大考核力度。加大干部包保、防洪值班、巡視看守的檢查考核力度，對汛期防洪包保實行跟蹤式考核，對值班巡視情況進行點名式檢查，做到防洪關鍵地段一點一盯控，干部包保一天一寫實，防洪動態(tài)一天一通報，及時分析防洪工作中存在的問題，抓住重點事，盯住重點人，強化問題整改，嚴格問責追究。對干部包保不到位、防洪值班不到崗、出巡檢查不及時等問題嚴肅處理，防洪期間共考核干部10名，職工19名，處罰金額達1350元。
三是加密檢查頻次。針對持續(xù)降雨造成管內(nèi)土體含水飽和，路基抗洪能力十分脆弱的實際，及時調(diào)整工作方案，采取超常規(guī)措施，立足嚴防死守，確保防洪安全。持續(xù)降雨期間，我們將出巡時間提前，只要發(fā)生降雨就立即組織出巡，并將檢查時間延長到雨后72小時，做到降雨不止，檢查巡視不斷。同時，段排出添乘班次，做到隴海線每2小時添乘1趟，鄭西高鐵趟趟添乘。共組織添乘248趟次，發(fā)現(xiàn)各類問題67件，取得了明顯效果。如k780+500滑坡就是由添乘人員第一時間發(fā)現(xiàn)，及時通知地面巡視人員，迅速采取措施，防止了事故。
四是出臺激勵政策。面對超長時間降雨、職工隊伍疲憊、土體含水飽和、災害風險增大的嚴峻形勢，我們及時出臺激勵政策，根據(jù)發(fā)現(xiàn)水害對行車安全的影響程度，分別按500元、1000元、3000元、5000元的標準對有功人員進行獎勵，做到發(fā)現(xiàn)一處，獎勵一起，及時兌現(xiàn)。同時，由于職工連續(xù)作戰(zhàn)，為了鼓勵大家咬緊牙關，嚴防死守，我們將汛期所有值班、巡視人員每天的夜間補助標準從原來基礎上增加到2倍，共發(fā)放獎勵金額達36余萬元，充分調(diào)動了干部職工的積極性。
5.搶險組織得力。一是思路清晰。今年防洪搶險中，我們始終堅持安全第一的導向，時刻保持清醒頭腦，在應急處置、方案制定、組織搶險等方面都堅持把安全放在第一位優(yōu)先考慮，做到應對有序，處置不亂。二是應急有備。在抓好防洪日常備料的同時，在重點工區(qū)和關鍵地段增加了物資儲備。與往年相比，共增加儲備編織袋25800條，彩條布3150米，木樁1200根，大錘30個。汛前積極簽訂協(xié)議，落實搶險勞力7260人，裝載機24臺，挖掘機13臺、推土機8臺，段上常備挖掘機4臺，并研制了挖掘機上軌道車裝置，經(jīng)過多次演練，挖掘機可以在10分鐘內(nèi)裝上軌道車，做到迅速出動。三是組織有力。對段、車間、工區(qū)三級防洪搶險預案進行細化，對每一個防洪關鍵點都制定了單點搶險預案。沿線分片組成鞏義、洛陽、三門峽、靈寶4個搶險隊，組織機關科室沒有包保的干部和多經(jīng)、集經(jīng)等沒有設備的車間成立搶險突擊隊，細化了各搶險隊的分工、職責、工作標準，確保關鍵時刻搶險隊伍招之能來，來之能戰(zhàn)。四是協(xié)調(diào)有方。與地方政府、當?shù)伛v軍、沿線村鎮(zhèn)隨時保持聯(lián)系暢通，在水害搶險中最大限度地爭取地方支持。今年汛期，共出動搶險勞力3.8萬人次，出動挖掘機23臺共103個臺班，裝載機11臺共92個臺班，為水害搶通爭取了時間。五是敢于拼搏。全段干部職工始終把安全暢通作為第一位的責任，他們舍小家顧大家，日夜堅守崗位，連續(xù)作戰(zhàn)，冒雨巡查線路，嚴防死守，在防洪安全上打了一場硬仗，涌現(xiàn)出了許多感人事跡。在k780搶險中，觀音堂車間主任王亞東、黨支部書記梁奇峰連續(xù)十幾天盯在工地，三門峽橋隧車間副主任張全勝帶病忘我工作，帶領職工全力搶險，為奪取防洪安全做出了突出貢獻。六是保障有力。在今年汛期防洪中，我們牢固樹立“大防洪”的安全意識，圍繞防洪安全，各部門協(xié)調(diào)運作，群策群力，在一線職工全力投入搶險的同時，機關科室等綜合部門后勤不后站，組成后勤保障小組，積極做好生活保障、材料供應、輿論宣傳工作，切實做到后勤服務到一線，宣傳鼓舞到一線，為搶險工作順利開展提供了有力保障。
各位領導，雖然今年汛期我們經(jīng)受住了考驗，但這主要得益于路局堅強有力的組織領導，得益于局領導和局防洪辦在關鍵時刻親自上手指揮，及時給予我們指導和幫助，得益于兄弟單位對我們的大力支持。同時，由于管內(nèi)地質(zhì)條件復雜，高堤深塹較多，設備抗洪能力十分脆弱，加上高鐵還面臨許多新生問題，我們感到仍然時刻處于危機之中，絲毫不敢大意，必須認真吸取外局和我段以往的教訓，嚴格貫徹“全員防洪、全年防洪、科學防洪”的理念，高標準抓好水害復舊工作，努力為今后防洪工作奠定堅實基礎。
鐵路工務段書記篇三
各位領導、同志們：
進入夏修以來，安全生產(chǎn)調(diào)度室積極投入到全段安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，同全段廣大干部職工一道，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養(yǎng)護維修的黃金時段，強化安全基礎、鞏固設備質(zhì)量，圓滿地完成了既定的各項生產(chǎn)任務，安全上持續(xù)穩(wěn)定上升的良好態(tài)勢，截止*年**月**日，全段勝利實現(xiàn)安全生產(chǎn)天，保持了“天天生產(chǎn)、日日安全”的優(yōu)異成績。 下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行匯報:
一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧
1、加強制度建設，完善安全管理體系
企業(yè)的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、從而摸索規(guī)律不斷規(guī)范的長期復雜的系統(tǒng)工程。今年進入夏修以來，安調(diào)室努力與段領導的安全管理思路保持高度一致，在段領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。一是，通過制定，規(guī)范了全段各級聯(lián)控人員的行為;二是，通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》，強化了汽車司機的責任心;三是，通過實施《安全管理監(jiān)控實施細則》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”;四是，通過完善《機械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機械作業(yè)安全管理中的一些漏洞;五是，通過制定《行車關鍵崗位易發(fā)生事故關鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環(huán)節(jié)提供了值得借鑒的指導性意見。經(jīng)過全段廣大干部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規(guī)范和完善起來。
2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為
進入夏修以來，全段各股室積極深入現(xiàn)場，本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業(yè)的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內(nèi)，全段通報并納入月度經(jīng)濟責任制考核的各類違章違紀共有件，尤其是在段實施《安全管理監(jiān)控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核后的**月份，我段安全自控率達到了%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉(zhuǎn)變。相信繼續(xù)堅持下去，必定會對全段的安全管理產(chǎn)生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。
3、嚴格堅守驗收標準，努力提高設備質(zhì)量
生產(chǎn)任務的驗收，是我段各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產(chǎn)任務的驗收過程中，段安調(diào)室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產(chǎn)任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關、面子關。對于驗收中發(fā)現(xiàn)的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產(chǎn)任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法并提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現(xiàn)場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質(zhì)量的提高，使全段線橋設備質(zhì)量得到了較大發(fā)展。
4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育
等因工務施工造成的行車事故發(fā)生后，在段領導極為關注的形勢下，安調(diào)室均及時發(fā)布了《事故通報》，不但分析事故原因、總結(jié)事故教訓，還堅持“眼睛向內(nèi)”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，并由段領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線干部職工面對面地進行安全教育，全段干部職工安全意識明顯增強。
5、開展專項活動，保持良好安全勢頭
安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題采取的攻堅戰(zhàn)役。今年進入夏修以來，我段在局、處統(tǒng)一部署下，結(jié)合自身實際特點，開展了等安全大檢查和專項整治活動?；顒又校鬈囬g班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結(jié)活動經(jīng)驗，查找和解決安全管理、設備質(zhì)量等方面存在的各類隱患件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續(xù)保持了良好的安全勢頭。
二、夏修以來各單位生產(chǎn)任務完成情況
進入夏修以來，我室每月都對各車間線路設備的綜合維修任務進行了驗收，在此期間，全段累計完成線路綜合維修*公里、站線**米、道岔組
由于全體干部職工的共同努力，我們不但勝利地通過了局、部兩次安全優(yōu)質(zhì)工務段驗收，同時也使線路設備質(zhì)量得到了大幅度地提高，確保了運輸行車安全暢通的需要。
三、安全生產(chǎn)各方面存在的問題
付出了努力，所取得的成績固然是令人欣慰的。但是，我們同時更要認真對待夏修以來暴露的各種問題，并進行深刻地反思，才能以正確的心態(tài)對待下一步的各項工作。
夏修時期，我段接連發(fā)生了、等等違章違紀事件，也多次因為線路晃車封閉了區(qū)間，影響了運輸行車的安全暢通。
在各類問題中，屬于安全管理的件，占%;屬于違章違紀的件，占%;屬于設備質(zhì)量的件(其中含機車動態(tài)監(jiān)測裝置報警病害)，占%。這一數(shù)據(jù)表明我段的線路設備質(zhì)量還存在著大量問題，“以優(yōu)質(zhì)設備保安全”的號召并未深入人心。同時，違章違紀現(xiàn)象仍然普遍存在，安全管理還很不完善、細致。
在占各類問題總數(shù)%的段內(nèi)自查問題中，屬于段領導發(fā)現(xiàn)的*件，占%;屬于各職能部門發(fā)現(xiàn)的件，占%。這一數(shù)據(jù)從表面上像是說明各級管理干部在落實段安全管理思路中占據(jù)主導作用，如果除去**次晃車病害，各級管理干部發(fā)現(xiàn)的問題就只有件，只能占%左右;再把這一數(shù)據(jù)代入安全自控率的公式，我段的自控率只能達到%。
當然，以上分析的數(shù)據(jù)中并沒有包括一些在日常工作中發(fā)現(xiàn)了，也督促車間班組整改了，但是卻沒有上報和考核的問題。所以說，這個分析也只是顯示了一種整體的趨勢，希望各級管理人員能夠據(jù)此有針對性地采取一些措施。但是，總的來講，嚴峻的現(xiàn)實就這樣擺在我們面前，我段的安全管理仍不容樂觀。
安全問題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通過調(diào)查分析，我們可以得出影響我段的安全這樣幾個主要方面：
1、安全意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不夠，對于防止事故、遏制“兩違”沒有真正筑起一道思想防線，總是抱著僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風氣提供了土壤，“干慣了不想、習慣了不說、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。
2、標準得不到落實。不學習，就掌握不了標準;不知道，就落實不了標準，這是標準得不到落實一方面的原因;還有一個方面的原因是知道標準，但是沒有把抓安全放在各項工作的首位，趕進度、圖省事，擅自簡化作業(yè)程序、簡化安全措施，有人檢查就落實、沒人檢查就不落實，結(jié)果是“安全一輸，全盤皆輸”。
3、業(yè)務素質(zhì)低。對于這一因素，關鍵的原因就是缺乏上進心，滿足于現(xiàn)狀，不求上進，個別人連最基本的薄薄一本《安規(guī)》都沒有耐心細細翻上一遍。作業(yè)中違章指揮，違章蠻干，安全措施形同虛設。
4、精力旁顧。個別同志整天看起來忙忙碌碌，卻不知道在忙些什么，工作上的事情不掌握，身在曹營心在漢，沒有把主要精力放在安全生產(chǎn)上。人浮于事，不能對安全生產(chǎn)方方面面的問題進行全面、細致的分析，走一步看一步。
四、今冬明春安全工作重點安排
1、堅持“安全第一、預防為主”的思想，加強職工安全教育
安全工作的好壞，不僅影響著廣大干部職工的收入，更影響著我段的發(fā)展和鐵路運輸在經(jīng)濟建設中的巨大作用。為此，各車間班組要及時對本單位、本部門階段性的安全工作情況進行認真的總結(jié)分析，貫徹落實安全例會制度。對于各類因工務施工作業(yè)造成的行車事故案例，要經(jīng)常性地組織職工進行學習，并比照本單位、本部門的安全管理實際，廣泛地展開討論，制定杜絕各類事故的防范措施做到警鐘長鳴。要通過不斷的努力提高職工的自我保護意識、遵章守紀意識。
2、做好防斷工作，確保冬季行車安全
對于防冬季“防三折”工作，段各業(yè)務室要想方設法保證巡道、三折檢查、鋼軌探傷等各項工作按標準如期進行，加強檢查力度。入冬前，要深入開展防“三折”宣傳教育活動，確保線上作業(yè)人員均能掌握發(fā)現(xiàn)“三折”時，應采取何種防護措施。對頻繁發(fā)生“三折”地段，要進行現(xiàn)場調(diào)研，找出問題癥結(jié)所在，幫助車間班組從源頭上解決問題。各車間要加強對巡道工、“三折”工作業(yè)標準的檢查，一旦發(fā)生“三折”，要立即安排工區(qū)更換，并對更換情況進行檢查核實。班組在冬季日常上線作業(yè)時，要隨時帶有足夠的備用扣件、夾板、螺栓，加強線路找細，消滅低接頭及大軌縫，保持線路平順。
3、落實號文件精神，嚴把施工安全
認真貫徹號文件《關于施工安全管理規(guī)定的通知》，將干擾運輸行車安全的施工全部納入“天窗”范圍，落實“雙簽認”制度，確保各項施工安全有順地進行。
4、加強道口設備的管理，杜絕各類道口事故
對于道口設備的管理，段一向予以高度重視。在道口設備的安全管理中，我們要重點控制：道口設備松動、翹起掛撞列車;有人看守道口未能及時放下欄桿或清理限界內(nèi)車馬行人;道口輪緣槽沙土淤積，導致列車脫軌;道口工離崗或睡覺，造成道口安全失控等關鍵點。在有計劃地對道口更換橡膠鋪面或進行平改立改造的同時，要認真落實道口設備及有人看守道口道口工管理辦法;對有人看守道口要加大檢查力度，尤其要加強夜查;各領工區(qū)要督促工區(qū)做好每月一次的道口專項檢查，并及時將檢查處理表收后齊于當月**日前交我室;要求巡道工在每次作業(yè)中，把清理輪緣槽作為重點項目。
5、加大防沙、治沙力度，減少沙害對運輸行車的干擾
結(jié)合春、秋季設備大檢查，做好沙害發(fā)展的普查，有計劃地制定中、長期沙害整治方案及措施，不斷壓縮沙害里程。段調(diào)度要及時掌握沙害動態(tài)信息，遇大車司機反映沙害情況，立即通知相關車間班組，緊盯處理。各工區(qū)要建立沙害地段監(jiān)控臺帳，認真統(tǒng)計管轄區(qū)段內(nèi)沙害狀況及發(fā)展情況、沙害清理記錄、沙害影響行車記錄等，為段防沙治沙工程積累第一手技術資料。同時，加強大風天氣下的沙害檢查，發(fā)現(xiàn)沙害影響行車，要立即組織人員進行清理，保證列車正常通行。
6、結(jié)合季節(jié)特點，加強交通安全管理
對于汽車的管理，要重點加強司機冬季安全行車常識性教育，要求司機在雪天和冰滑路面行駛時要減速慢行，避免交通事故的發(fā)生。杜絕非駕駛?cè)藛T動車、酒后駕車、無派車單行車，嚴禁超載、超速及車輛帶病上路。段將根據(jù)新制定的《汽車司機》，加強在崗汽車司機責任心和預備汽車司機的培養(yǎng)。
7、努力消滅晃車病害，確保線路設備質(zhì)量均衡發(fā)展
軌距、水平、高低、方向及三角坑等線路基本幾何尺寸超過臨修標準，機車報警或經(jīng)動態(tài)裝置檢測超過三級以上，都會對高速條件下的行車安全構(gòu)成威脅。為此，各領工區(qū)、工區(qū)對線路晃車引起高度重視。合理安排和調(diào)整生產(chǎn)任務，對嚴重不良地段加大整治力度，合理安排保養(yǎng)和臨修任務，突出重點，認真貫徹“預防為主，防治結(jié)合”的方針。工班長必須堅持
每月的重點檢查，并組織好“三全”檢查，不得弄虛作假，全面掌握管內(nèi)設備靜態(tài)質(zhì)量。接到司機反映晃車及機車報警信息后，工班長要立即組織人員趕赴現(xiàn)場進行處理，并及時將檢查與處理數(shù)據(jù)如實上報段調(diào)度。未找到病害原因或未進行徹底處理，不得盲目放行列車。車間、業(yè)務室干部要根據(jù)“就近”的原則，對檢查處理情況認真復核。
各位領導、同志們，進入冬季，全段的安全工作重點有所調(diào)整，生產(chǎn)任務安排也有所改變，但是“安全第一、預防為主”的方針必須長此以往地保持下去。希望全段干部職工在本次會議后，能認真落實本次會議精神，不折不扣地落實我段安全管理思路，齊心協(xié)力，為實現(xiàn)我段第四個自然安全年的目標而努力!