內(nèi)地上班族最害怕的是堵車和擠不上地鐵;一旦遲到意味著全勤獎沒了，有的甚至還要扣錢，和出國留學網(wǎng)小編一起來看看人口高度密集道路狹窄的香港怎么不堵車。
一、公交發(fā)達 私車放家
香港私家車少，每1000人僅擁有56輛私家車，而且私家車使用率低，這主要是因為香港是世界上擁有最高效、最方便公交系統(tǒng)的城市之一。從上世紀80年代開始，優(yōu)先發(fā)展公交運輸系統(tǒng)一直是港府的一項基本政策。
有數(shù)據(jù)顯示，香港702萬居民，每天出行總次數(shù)加在一起超過1200萬人次，其中90%的人選擇乘坐公交工具。這個比例在世界各大城市中位居前列。也就是說，香港只有不到一成的市民每天開私家車出行。
以去年為例，香港每天有1134萬人次搭乘各種公共交通工具出行，其中地鐵426萬人次、公交大巴381萬人次、公交小巴185萬人次、出租車95萬人次，乘輪渡、纜車、班車等出行的也有47萬人次。
香港機動車總量僅為58.4萬輛，雖然私家車在數(shù)量上占了近七成(39.4萬輛)，但平日上路的機動車中，私家車只占不到三成，另外七成是公交車，大量私家車車主平時上下班選擇公交工具，只有在節(jié)假日才會把車開出來。
二、成本過高 少買少開
過去近30年，香港在大力發(fā)展公交系統(tǒng)的同時，還通過立法、政策等行政措施和經(jīng)濟手段抑制私家車數(shù)量過快增長。
數(shù)據(jù)顯示，2004年至2015年，香港的機動車共增加了10.1萬輛，私家車增加了9.8萬輛，而北京曾在9個月就新增機動車52.2萬輛。
按照香港現(xiàn)行征稅收費標準，15萬港元以下(包括15萬港元)的車輛，首次登記稅為車價的35%;超過15萬港元而低于30萬港元的車，稅率65%;超過30萬港元而低于50萬港元的車，稅率升至85%;超過50萬港元的車則需繳納100%的登記稅。在香港，汽車售價里一般已包含首次登記稅。
繳完首次登記稅后，車主之后每年還要按照排氣量大小繳納車輛牌照費。比如，排量不超過1.5升的私家車每年需繳納3929港元牌照費，1.5升至2.5升排量之間的車輛每年牌照費為5794港元。
此外，在香港擁有私家車，高昂的汽油和停車費也是令車主頭疼的問題。香港目前每公升汽油售價約15.1元。在市中心繁華區(qū)域停車，每小時動輒二三十港元;市中心商業(yè)區(qū)的月租停車費則近6000港元。
三、文明禮讓 交通有序
香港創(chuàng)造交通奇跡的背后，人的因素起到了至關重要的作用，這充分體現(xiàn)在連接港島和九龍的紅勘海底隧道上。由于隧道口突然收窄為兩條車道，這條隧道的兩端是香港相對擁堵地點，不過絕大部分香港的司機總能按照先來后到的規(guī)則，排隊有序地通過隧道，極少出現(xiàn)堵死的現(xiàn)象。
相比之下，北京的一些易堵路段，時常見到部分車主在擁堵的情況下不斷并線、卡位搶行，甚至發(fā)生剮蹭，其后果自然是導致道路徹底堵死，形成“停車場”。
在香港，行人車輛各守其規(guī)，各行其道，相互體諒禮讓，加上香港機動車少，私家車使用率低，公交系統(tǒng)準時可靠，這些因素合在一起，促成了香港交通系統(tǒng)整體高效、通暢運行。
前面兩個方面我們看到香港政府做的很到位。大力發(fā)展公交系統(tǒng)，通過公交系統(tǒng)出行很方便。第二步，限制私家車，開私家車費用極高。我們看香港新聞經(jīng)常看到香港明星搭公交出行，發(fā)哥(周潤發(fā))就經(jīng)常搭地鐵出行;不是發(fā)哥開不起車，從側面很好的反應了香港乘坐公共交通出行的方便。第三個方面就是香港人文明禮讓，這跟香港高質(zhì)量的教育水平是分不開的。