新加坡面積小，人口多，交通是迫切的問(wèn)題;人口密度高的城市，汽車(chē)本來(lái)不是很適當(dāng)?shù)慕煌üぞ?，但到了新加坡以后，為本地汽?chē)的崇高地位頗感驚訝。
車(chē)主，在新加坡仍是少數(shù)，但享受的待遇似乎不錯(cuò)。新加坡的有軌交通不很發(fā)達(dá)(起碼跟臺(tái)北、香港或近來(lái)上海等城市相比是這樣)，地鐵網(wǎng)絡(luò)許多地方目前還不能到達(dá)。相比之下，本島的高速公路好像便利很多。
上班下班時(shí)交通高峰時(shí)間，問(wèn)題當(dāng)然最迫切。好在近年以來(lái)，一些地方出現(xiàn)了國(guó)外早就有的公共交通優(yōu)先道：譬如在聯(lián)邦道(Commonwealth Avenue)，巴士有專(zhuān)用道，塞車(chē)對(duì)公車(chē)的影響較少?？上?，這些優(yōu)先道為數(shù)仍不多;例如地鐵環(huán)線開(kāi)通之前，從國(guó)大回家只能叫苦，波那維斯達(dá)路總是塞車(chē)厲害，巴士也塞在其中。
作為步行者，會(huì)注意到一些怪現(xiàn)象。其一，是紅綠燈的“不等制”。很奇怪，不少給行人開(kāi)的綠燈格外短。例如，荷蘭村購(gòu)物中心對(duì)面我每天要經(jīng)過(guò)兩次;給行人開(kāi)七秒鐘，加上閃爍七秒鐘，共14秒，勉強(qiáng)可以過(guò)馬路，然后要等——等三面汽車(chē)直走、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，每個(gè)方向都綠燈很久。這里的紅綠燈，對(duì)行人顯然較為苛刻，瞧不起步行者。
另一怪現(xiàn)象，是“奔命制”。例如聯(lián)邦道跟錦茂路路口，既給行人開(kāi)綠燈，又同時(shí)讓給右轉(zhuǎn)車(chē)開(kāi);因?yàn)橐獧M跨多車(chē)的聯(lián)邦道，不少車(chē)主或看不到或故意忽視正在過(guò)馬路的行人，十分危險(xiǎn)。晚上去跑步，我不只一次，雖有綠燈，卻見(jiàn)到汽車(chē)向自己飛速開(kāi)來(lái),只能撒腿“奔命”。
怪現(xiàn)象之三，是紅綠燈“AWOL”，失蹤。例如荷蘭道跟聯(lián)邦道的路口，本來(lái)四面都有給行人開(kāi)的紅綠燈，現(xiàn)在卻只剩三個(gè);車(chē)主很開(kāi)心，可以少等幾秒鐘;行人卻口呆目瞪：本來(lái)過(guò)馬路等一次，現(xiàn)在要繞路加上等三次，誰(shuí)的主意?真羨慕東京、紐約等部分大城市的步行者：一些十字路口，甚至?xí)拿嫱瑫r(shí)開(kāi)綠燈，行人就可以斜跨馬路，多方便!
不能不再次提到波那維斯達(dá)路——教育部大樓跟前本來(lái)有個(gè)紅綠燈，突然也失蹤了;現(xiàn)在長(zhǎng)達(dá)一公里沒(méi)有一個(gè)過(guò)馬路的地方，馬路又寬又直，可以用來(lái)賽車(chē);路人卻最好就別想去對(duì)面新開(kāi)的購(gòu)物中心。我們都很守法，不會(huì)想jaywalk，對(duì)不對(duì)?
不等、奔命、失蹤——自己周?chē)?ldquo;怪現(xiàn)象”還不少。交通暢通很重要，但所謂交通，應(yīng)該不等同于私人交通，而是包含公交、私車(chē)、雙輪、步行等不同群體利益。為何要將私家車(chē)放在首位?許多歐洲城市的邏輯正好相反，例如紅綠燈優(yōu)先考慮行人，或者多處限制車(chē)速，為車(chē)主制造各樣的不便，因而鼓勵(lì)他們使用公共交通。
車(chē)主，在新加坡仍是少數(shù)，但享受的待遇似乎不錯(cuò)。新加坡的有軌交通不很發(fā)達(dá)(起碼跟臺(tái)北、香港或近來(lái)上海等城市相比是這樣)，地鐵網(wǎng)絡(luò)許多地方目前還不能到達(dá)。相比之下，本島的高速公路好像便利很多。
上班下班時(shí)交通高峰時(shí)間，問(wèn)題當(dāng)然最迫切。好在近年以來(lái)，一些地方出現(xiàn)了國(guó)外早就有的公共交通優(yōu)先道：譬如在聯(lián)邦道(Commonwealth Avenue)，巴士有專(zhuān)用道，塞車(chē)對(duì)公車(chē)的影響較少?？上?，這些優(yōu)先道為數(shù)仍不多;例如地鐵環(huán)線開(kāi)通之前，從國(guó)大回家只能叫苦，波那維斯達(dá)路總是塞車(chē)厲害，巴士也塞在其中。
作為步行者，會(huì)注意到一些怪現(xiàn)象。其一，是紅綠燈的“不等制”。很奇怪，不少給行人開(kāi)的綠燈格外短。例如，荷蘭村購(gòu)物中心對(duì)面我每天要經(jīng)過(guò)兩次;給行人開(kāi)七秒鐘，加上閃爍七秒鐘，共14秒，勉強(qiáng)可以過(guò)馬路，然后要等——等三面汽車(chē)直走、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，每個(gè)方向都綠燈很久。這里的紅綠燈，對(duì)行人顯然較為苛刻，瞧不起步行者。
另一怪現(xiàn)象，是“奔命制”。例如聯(lián)邦道跟錦茂路路口，既給行人開(kāi)綠燈，又同時(shí)讓給右轉(zhuǎn)車(chē)開(kāi);因?yàn)橐獧M跨多車(chē)的聯(lián)邦道，不少車(chē)主或看不到或故意忽視正在過(guò)馬路的行人，十分危險(xiǎn)。晚上去跑步，我不只一次，雖有綠燈，卻見(jiàn)到汽車(chē)向自己飛速開(kāi)來(lái),只能撒腿“奔命”。
怪現(xiàn)象之三，是紅綠燈“AWOL”，失蹤。例如荷蘭道跟聯(lián)邦道的路口，本來(lái)四面都有給行人開(kāi)的紅綠燈，現(xiàn)在卻只剩三個(gè);車(chē)主很開(kāi)心，可以少等幾秒鐘;行人卻口呆目瞪：本來(lái)過(guò)馬路等一次，現(xiàn)在要繞路加上等三次，誰(shuí)的主意?真羨慕東京、紐約等部分大城市的步行者：一些十字路口，甚至?xí)拿嫱瑫r(shí)開(kāi)綠燈，行人就可以斜跨馬路，多方便!
不能不再次提到波那維斯達(dá)路——教育部大樓跟前本來(lái)有個(gè)紅綠燈，突然也失蹤了;現(xiàn)在長(zhǎng)達(dá)一公里沒(méi)有一個(gè)過(guò)馬路的地方，馬路又寬又直，可以用來(lái)賽車(chē);路人卻最好就別想去對(duì)面新開(kāi)的購(gòu)物中心。我們都很守法，不會(huì)想jaywalk，對(duì)不對(duì)?
不等、奔命、失蹤——自己周?chē)?ldquo;怪現(xiàn)象”還不少。交通暢通很重要，但所謂交通，應(yīng)該不等同于私人交通，而是包含公交、私車(chē)、雙輪、步行等不同群體利益。為何要將私家車(chē)放在首位?許多歐洲城市的邏輯正好相反，例如紅綠燈優(yōu)先考慮行人，或者多處限制車(chē)速，為車(chē)主制造各樣的不便，因而鼓勵(lì)他們使用公共交通。