這篇文章將從多個角度來全面解析和探討“地鐵應急預案”，學好防震救災知識，提高自救互救能力，對于隨時可能發(fā)生的各種災害。在面臨多種應急情況時應當做好相關的應急預案，為了方便日后的瀏覽請將此網(wǎng)頁收藏到您的瀏覽器收藏夾中！
地鐵應急預案【篇1】
1總則
1.1編制目的
為加強交通運輸系統(tǒng)冰凍雨雪災害天氣的應急處置工作，有效應對冰凍雨雪災害引起的突發(fā)事件，保證全系統(tǒng)搶險救災工作高效有序進行，最大限度地減輕災害危害，維護交通運輸秩序正常，按照《常州市掃雪除冰應急預案》和《交通運輸局應急預案體系》編制本預案。
1.2冰凍雨雪災害
冰凍雨雪災害是指由降雪（或雨夾雪、霰、冰粒、凍雨等）或降雨后遇低溫形成積雪、道路結冰，嚴重影響到城市道路交通運行，影響到社會生產(chǎn)和人民生活基礎物資的保障和供給，并可能對人民生命財產(chǎn)安全造成危害的一種氣象災害。
1.3適用范圍
本預案是對《市政府掃雪除冰應急預案》的響應。在市交通運輸局管轄的行政區(qū)域和行業(yè)領域內，因受冰凍雨雪災害影響系統(tǒng)正常運行，或引發(fā)行業(yè)突發(fā)事件時，適用本預案。
1.4應急處置原則
按照集中領導，統(tǒng)一指揮，分工負責，統(tǒng)籌安排，規(guī)范有序，科學應對的原則進行處置。堅持提早預防，充足準備，把維護社會生產(chǎn)和人民生活所需基本物資的道路運輸保障作為核心任務，把保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全作為應急處置的重中之重。
在具體工作中：要堅持防范重于救災，立足于橋梁、陡坡等道路交通重要部位不積、不凍、不滑、不堵；公路運行要先疏通，后暢通，先干線，后支線；旅客運輸要先安全，后通行，先短途，后長途；城市公交要堅持先干線后支線，干線中優(yōu)先保障BRT等運輸量大，樞紐功能強的線路；對邊遠農村公交線路，積極主動請求屬地政府支援。
2組織機構及職責
2.1組織機構
常州市交通運輸局成立處置冰凍雨雪災害應急指揮部，總指揮由交通局局長擔任，副總指揮由局分管應急工作的副局長擔任，成員由公路、運管、地方海事、航道、港口、公交、常運、機場、產(chǎn)業(yè)集團等單位行政負責人組成。
指揮部下設綜合協(xié)調組，公路暢通保障組，水上暢通保障組，城市公交保障組，公路客運保障組，民航運輸保障組，宣傳報道組。
2.2工作職責
總指揮職責：統(tǒng)一領導全市交通系統(tǒng)應急處置工作，積極響應省廳、市政府對冰凍雨雪災害應急處置的要求，決定“災情預警、預案啟動”等重大信息的發(fā)布；統(tǒng)籌調度全系統(tǒng)應急資源；負責或指示局應急辦，完成市交通運輸系統(tǒng)內外資源協(xié)調和應急聯(lián)動處置等任務。在出現(xiàn)重大情況或需要發(fā)動其他社會力量時向市人民政府匯報。
副總指揮職責：協(xié)助總指揮做好搶險救災運輸?shù)木唧w工作。
綜合協(xié)調組職責：綜合協(xié)調組設在局應急辦公室，由安監(jiān)處、局辦公室和局信息中心組成。按照指揮部要求，以信息中心為主，完成應急值守、信息匯總、災情跟蹤以及授權調度等任務；以安監(jiān)處為主，完成綜合協(xié)調、災情調查，原因分析和總結評估等任務；負責全系統(tǒng)范圍內冰凍雨雪應急的日常管理，監(jiān)督和指導局屬各單位，開展有冰凍雪雨雪災害的應急演練、宣傳培訓，檢查應急物資儲備等工作；以辦公室為主負責接收和辦理向市政府、省廳等上級部門報送緊急重要事項的任務。
公路暢通保障組職責：主要由市公路管理處和產(chǎn)業(yè)集團等組成，按照市局命令，啟動應急預案，組織、調配機具和人員，保障轄區(qū)內國省干線公路、橋梁和西繞城高速公路安全暢通，協(xié)調解決在公路暢通保障任務中的各種問題。
公路客運保障組職責：主要由市運輸管理處、常州市客運中心管理有限公司、常運集團等組成。負責公路客運運力籌措和調控、旅客集散等應急處置等工作。
城市公交保障組職責：主要由市公交集團公司組成，負責公交運力調控、公交保障、應急支援、重點站場及售票點疏運等工作。
民航運輸保障組職責：主要由民航常州機場組成，當機場飛行區(qū)遇有冰雪天氣，給航空器安全起降造成影響時，負責消除冰雪產(chǎn)生的安全隱患，在最短的時間內清除積雪積冰，恢復機場正常運行。
水路暢通保障組職責：主要由局港口處、市地方海事局和航道管理處組成，負責做好全市水路運輸保障工作。
宣傳報道組職責：主要由局辦公室和宣教處組成，做好防抗雪災等極端天氣引發(fā)的公路和水上突發(fā)事件的宣傳動員、新聞報道工作，及時收集災情信息，指導并統(tǒng)一局屬行業(yè)部門的宣傳報道。
3監(jiān)測與預防
3.1監(jiān)測
局冰凍雨雪災害應急辦公室及時獲取市政府或氣象部門發(fā)布的有關冰凍雨雪災害的監(jiān)測預報信息，由交通運輸局信息中心向局系統(tǒng)各單位發(fā)布。
3.2預防
各部門（單位）應根據(jù)時節(jié)特點，依據(jù)冰凍雨雪災害的監(jiān)測信息做好以下預防工作：
⑴結合實際，修訂完善應對冰凍雨雪災害的有關規(guī)章、制度和預案；
⑵開展冰凍雨雪天氣條件下的生產(chǎn)安全和應急等相關技能培訓；
⑶加強安全隱患排查和治理；
⑷組織應急物資、裝備的檢查、補充和整修；
⑸開展冰凍雨雪災害防御知識的宣傳教育；
⑹開展應對冰凍雨雪災害的應急演練；
⑺加強應急值守；
⑻做好應對冰凍雨雪天氣的其他各項準備。
4預警
根據(jù)冰凍雨雪天氣對道路交通的影響程度，將冰凍雨雪造成的風險等級分為特別重大（Ｉ級）、重大（II級）、較大（III級），一般（Ⅳ級）。
具體標準依據(jù)市政府相關部門發(fā)布的預警等級信息。由局應急指揮部授權局信息中心發(fā)布預警信息。
5應急響應
預案啟動后，指揮部成員單位實行24小時主要負責人帶班值班制度，按照統(tǒng)一部署，做好搶險救災工作，并及時將災情和救災工作情況報告局應急辦或應急指揮部，同時向局信息中心反饋情況。
5.1公路暢通保障組
5.1.1密切關注天氣變化，做好氣象監(jiān)測和各類信息的匯總分析工作；
5.1.2全面掌握管轄公路路況，組織雨雪期間的道路巡查，爭取做到早發(fā)現(xiàn)、早匯報、早行動，適時啟動《常州市公路保暢通應急預案》，不等不靠，先行處置，在橋梁、陡坡等交通節(jié)點雨雪冰凍前采取防凍措施；
5.1.3依照管理職責，采取“定人、定責、定路段”的“三定”措施，有效處置冰凍雨雪；養(yǎng)護應急處置中心要組織有關職能部門，調集應急救援隊伍和裝備，針對災害性質、特點和危害程度，采取相應措施。對發(fā)現(xiàn)的各類問題，不能解決的立即向上級主管部門報告；
5.1.4路政、養(yǎng)護部門做好公路、橋梁、施工路段作業(yè)現(xiàn)場的巡查。對路面、橋梁、施工路段、公路安全設施、行道樹、公路邊的山體、沿河（湖）以及易水毀路段存在的安全隱患，采取必要的安全防范措施。
5.1.5冰凍雨雪災害造成公路中斷或通行困難時，及時采取交通管制措施，協(xié)助相關部門疏導交通和維護交通秩序;對受傷害人員實施簡單醫(yī)療救護措施，并向專業(yè)救援機構報告；各收費站應當開足收費道口，增加工作人員，加快通行速度；
5.1.6相關部門落實通信、應急值班與信息報告、生活后勤等保障措施。啟用應急經(jīng)費和應急救援儲備物資，必要時調用其他急需物資、設備、設施、工具；
5.1.7西繞城高速公路有限公司要積極配合路政大隊和交警大隊，在接受省公路路網(wǎng)調度指揮中心的指令同時，啟動本單位預案，除冰掃雪，盡快滿足通行條件，確保全省全市高速公路路網(wǎng)及時恢復運行，不拖后腿。
5.2城市公交保障組
5.2.1公共交通集團公司要適時啟動《常州市公共交通集團公司抗大雪、冰凍天氣應急預案》，做好大雪、冰凍天氣情況下的公交運營工作，提高各部門在非正常情況下的應急反應能力和應急處置水平，防止次生、衍生事故的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全，盡量減少冰雪天氣對公交運輸?shù)挠绊?，努力使災害造成的影響和損失減小到最低程度，盡快恢復公交運營正常秩序。
5.2.2安全保衛(wèi)部及時對重點線路、橋梁、隧道、場站進行安全巡視，冰雪天氣的次日，凌晨4點前對重點線路、橋梁、隧道、場站進行安全巡視，及時排查隱患，并將相關信息與領導小組匯報。各汽車運營公司安全經(jīng)理、安全科長對公司所轄路線進行安全巡查，排查隱患，并將信息上報安全保衛(wèi)部。各汽車公司車隊隊長、安全員對車隊所轄線路進行安全巡查，排查隱患，并將信息上報分公司。
5.2.3當冰雪天氣狀況發(fā)生后，組織人員到達站場，做好安全教育指導，在BRT站臺內設立專人防護引導，做好清掃工作，防止乘客摔傷，并做好對滯留乘客的宣傳安撫工作，防止各類違法犯罪活動和群體性的事件，確保運輸安全穩(wěn)定和乘客生命、財產(chǎn)安全。
5.2.4機務保障部門要指導各汽車運營公司機務部門做好車輛安防工作，確保車輛技術狀況完好，各汽車運營公司機務部門組織維修人員對所屬車輛安裝防滑設備、設施。各公交線路保留適量應急車輛儲備。完善車輛應急搶修機制，各汽車公司保修廠成立應急搶修小組；貯備相應車輛搶修物資，確保所有搶修人員、物資、設備能迅速集結調用。
5.2.5各汽車公司機務經(jīng)理、機務科長、廠長在冰雪天氣發(fā)生后的當日晚上，組織維修作業(yè)人員做好所有車輛的機務保障工作，必須確保車輛的出行安全。
5.2.6當發(fā)生冰雪天氣狀況影響運營時，營計保障應急領導小組應本著“保安全保暢通”的原則確定應急調整方案和車流疏解方案，及時收集現(xiàn)場信息，根據(jù)天氣情況、道路情況實時調整行車計劃并及時告知公眾，向公眾告知雪災情況可能會發(fā)生由于人員擁擠不能運營準點，影響交通安全的線路會停開，并將停開線路公布，及時通知服務中心向公眾解釋，并請求政府部門給予支持幫助，清掃積雪，保證道路暢通，及時恢復停開線路，力爭盡快恢復正常行車秩序。
5.2.7物資供應公司合理儲備抗雪、防凍物資（防滑繩、防滑鏈、工業(yè)鹽、鐵鍬、雨靴、雨衣、鏟雪板、草包等），并在大雪、冰凍天氣來臨前及時發(fā)放各生產(chǎn)經(jīng)營單位，并根據(jù)實際使用狀況及時補充相關物資。
5.2.8科技信息部要及時將安保部提供的安全提示信息發(fā)送至運營車輛告知每一位運營駕駛員，每間隔一小時發(fā)送一次，做到及時提醒。通過科技信息平臺對路況及駕駛員動態(tài)進行監(jiān)控。
5.2.9鵬程公司落實保潔人員做好場站掃雪工作，對場站地面積雪進行快速清理，確保在頭班車運營發(fā)車前將場站內積雪全部清掃完畢，如遇嚴重雨雪災害，組織相關作業(yè)人員支援，若仍無法及時解決，將情況上報至集團公司應急領導小組。
5.3公路客運保障組
5.3.1市運輸管理處要適時啟動《節(jié)假日道路旅客運輸應急預案》；及時準確掌握跨省市長途客運情況，協(xié)助相關客運企業(yè)做好滯留旅客的安置工作，檢查督促并配合運輸企業(yè)做好處置冰凍雨雪災害和搶險救災工作；加強對全市客運市場的監(jiān)督管理，維護運輸市場正常秩序。
5.3.2常運集團要適時啟動《惡劣氣候條件下緊急處置預案》：
5.3.2.1指定專人了解本地區(qū)及有關外省市氣象預報，掌握不利于行車安全的氣候變化和路況變化，及時上傳下達。
5.3.2.2遇有大面積大雪、冰凍，相關人員必須24小時堅守崗位待命。啟動預案由總經(jīng)理發(fā)布行政命令，由董事長、總經(jīng)理牽頭成立臨時領導小組，停班、發(fā)班等有關事宜由領導小組統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一調度，其他任何單位和個人不得擅自行動。
5.3.2.3遇有大雪封路，公司暫停所有長途班次，視情況限制開通短途班次。如有長途班次在途中路遇大雪封路，要及時與公司取得聯(lián)系，并就近進入停車場休息，如道路長時間不能開通，要妥善安置好乘客。
5.3.2.4各行車單位必須常備充足有效的防滑鏈、三角木等防滑應急設備，在能夠預見到氣候變化的情況下，長途班車必須配有防滑設備才能允許發(fā)車。
5.3.2.5在春運高峰期間，汽車站應請求武警、交警支援，做好滯留旅客的安置工作，確保不發(fā)生群體性的事件。
5.3.3常州客運中心集城際鐵路常州站、長途客運站、軌道交通一號線、公交樞紐站（含BRT支線）、地下停車場、地下出租車停靠站于一體，客流量巨大。
由常州市客運中心管理有限公司牽頭成立應急協(xié)調組織機構，在各自區(qū)域內發(fā)生可能影響其他單位或公共區(qū)域的突發(fā)事件時，可按照各自的應急預案先行處置，并向應急協(xié)調組織機構通報相關情況，相互支援；
遇有大面積大雪、冰凍，各成員單位應立即啟動內部應急預案，做好旅客分流疏導工作，為滯留旅客提必要的幫助，妥善安置好旅客。
5.4民航運輸保障組
當機場總值班獲悉當晚有降雪，可能在飛行區(qū)形成積雪時，應適時啟動《常州機場除冰雪預案》，通知各保障部門留足人員、車輛、準備除冰雪設備，一旦發(fā)生飛行區(qū)道面積雪，保證能及時開展清除飛行區(qū)積冰雪工作。
5.4.1當機場航務部氣象臺值班預報員獲悉或預報當日或次日本場出現(xiàn)降雪，氣溫在零度以下并有可能在飛行區(qū)形成積雪/冰短時內無法清除等影響飛行安全的天氣時，應及時通知航務部管制室，由管制室值班員及時報告機場總值班和機場保障部，經(jīng)總值班同意，用對講機通知機場各部門做好除冰雪的準備。同時，機場總值班應將情況及時報告機場飛行區(qū)除冰雪領導小組組長和副組長。
5.4.2當機場保障部獲悉當晚有降雪可能在飛行區(qū)形成積雪時，留足值班人員，天氣一旦下雪或結冰，保障部及時派出人員上跑道檢查和測試，并將積雪的厚薄、種類及結冰情況隨時通告航務部管制室。（如夜間降雪，飛行區(qū)管理室道面巡視員5:30巡視跑道，一旦發(fā)現(xiàn)跑道存在積冰、雪情況立刻上報調度、總值班）
5.4.3機場總值班根據(jù)機場保障部提供的現(xiàn)場檢查和測試報告，并與航務部、機場保障部共同研究決定是否關閉機場或其他重要設施。當飛行區(qū)道面出現(xiàn)積雪或結冰直接影響飛機的安全起降安全且短時內無法清除時，應及時關閉跑道，報機場總經(jīng)理并經(jīng)總經(jīng)理同意，指揮航務部管制室發(fā)出機場關閉的航行通告，并啟動場道除雪預案，動員和組織全體員工積極開展除冰雪工作。（總值班負責發(fā)布除冰雪命令）
5.4.4在機場值班的各保障部門領導，應聽從機場總值班的安排，積極組織現(xiàn)有人員開展除冰雪工作，另外，通知本部門的其他領導和員工做好準備工作，一旦需要將無條件趕到機場，積極參加清除冰雪活動。行政人事部（車管）負責安排車輛從常州市區(qū)內將員工接到機場。道面除雪作業(yè)期間，場道車輛做好吹雪車的引導，消防車做好突發(fā)情況應急處置，油料公司加油車到指定地點待命，做好吹雪車供油保障。
5.4.5當積冰雪較厚，機場總值班一方面利用機場現(xiàn)有設施設備組織開展除冰雪；另一方面應及時主動與部隊和市政府聯(lián)系，請求支援。
5.4.6飛行區(qū)道面清除積雪后，由機場航務部派出管制員和保障部跑道巡查員共同檢查跑道，當達到恢復航班運行條件時，由航務部調度室按航行通告發(fā)布程序對外發(fā)布機場開放的航行通告。
5.5水上暢通保障組
港口、海事、航道等部門職責范圍內，要加強處置雨雪冰凍災害工作，減輕冰凍雨雪災害對本市轄區(qū)港口碼頭、內河通航水域等造成的危害，保障水上運輸以及碼頭的裝運作業(yè)秩序正常。
5.5.1檢查轄區(qū)內船舶、水上設施的處置冰凍雨雪災害措施落實情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，落實整改；
5.5.2加強對冰凍雨雪災害期間的內河航運秩序管理，及時掌握各轄區(qū)處置雨雪冰凍災害工作動態(tài)，全面了解災情，督促相關單位迅速采取防災、抗災和救災措施；
5.5.3及時協(xié)調、處理冰凍雨雪災害期間內河水域突發(fā)性公共事件；
5.5.4當陸路因冰凍雨雪嚴重災害而交通中斷時，有能力組織水上運輸社會運力，確保生活必需品能通過水上運輸進入我市。
5.5.5加強對港口碼頭的作業(yè)安全監(jiān)管，協(xié)調港口和碼頭等相關單位，做好掃雪除冰工作，消除?；反鎯凸艿肋\輸設備等，在低溫環(huán)境下的安全隱患，確保港口運營正常。
6后期處置
6.1響應結束
當冰凍雨雪災害得到有效控制時，根據(jù)市應急指揮中心發(fā)布的結束冰凍雨雪災害應急響應的指令，通知相關單位。
當應急處置工作結束，或者在常州氣象臺解除有關預警信號后，根據(jù)市應急辦解除應急狀態(tài)的通知，轉入常態(tài)管理。
按照國家統(tǒng)計部門的要求，核實和統(tǒng)計局所轄范圍的受災情況，及時上報。
6.2災后生產(chǎn)恢復與后期次生災害預防
災情得到控制后，各單位迅速采取措施，恢復正常的工作秩序和搶修嚴重受損的基礎設施。
對應急中征用的物資，報有關部門按規(guī)定進行處置。
6.3災害影響評估與應對工作總結
每次警報解除后，局屬各單位應在3個工作日內向局應急辦公室報告本次災害期間的工作情況，總結工作經(jīng)驗和事故教訓，進一步改進工作。
每年各單位應針對處置冰凍雨雪災害工作的各個方面進行總結、分析、評估，找出問題，從處置冰凍雨雪災害工作的各個方面提出改進建議，完善預案，以進一步做好冰凍雨雪災害預防工作。
7附則
7.1獎懲
7.1.1對在處置冰凍雨雪災害過程中作出貢獻的先進集體和個人，按照有關規(guī)定進行表彰和獎勵。
7.1.2對在處置冰凍雨雪災害的過程中，有玩忽職守、失職、瀆職等違法違紀行為的，視情給予行政處分；構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。
7.2預案管理
預案每兩年修訂一次。由局應急辦負責編制和解釋。
7.3預案實施
本預案自發(fā)布之日起實施。
地鐵應急預案【篇2】
地鐵應急預案方案是在突發(fā)事件發(fā)生時，保障乘客順利疏散、安全撤離的有效措施。地鐵安全是保障公共交通安全的重要一環(huán)，應急預案是保證地鐵乘客安全的必要手段。
一、制定背景
地鐵的安全措施與各種突發(fā)事件發(fā)生的后果成正比，無論是恐怖襲擊、自然災害還是技術故障，都可能造成乘客的生命安全受到威脅。因此，制定地鐵應急預案方案是必要的。目前，各大城市地鐵公司都建立了自己的應急預案方案，以應對突發(fā)事件。
二、應急預案組織體系
地鐵應急預案涉及到各種機構和人員的合作。在組織體系之中，召集應急處理小組，由專業(yè)人員負責處理突發(fā)事件可能導致的各種情況。處理小組由指揮部、情報部、安保部、救援部、醫(yī)療部、善后部、后勤保障部等組成。通過專業(yè)的分工合作，更好地做好突發(fā)事件應急預案。
三、應急預案工作流程
應急預案的工作流程應該比較明確，可以設置決策層，實行靈活決策，啟動應急響應。在緊急情況下，應急預案會根據(jù)情況緊急調度相關部門，調動各類資源，執(zhí)行應急處置方案并及時向上級相關部門匯報。
四、應急預案措施
地鐵應急預案應采取專業(yè)措施，如實施內部封閉、限制行動、車站檢索、集中乘客、疏散轉移等，為突發(fā)事件提供應急處理。根據(jù)不同的事件情況，應急預案措施是不同的，有些是預防措施，有些是應對措施。例如，在發(fā)現(xiàn)可疑人員或物時，應采取封鎖、檢索和運輸?shù)拇胧?，以預防恐怖襲擊的發(fā)生。
五、應急預案演練
地鐵應急預案不是只制定一個計劃就可以了，它需要有預案演練。預案演練不僅是提高應對能力的一種方式，也可以發(fā)現(xiàn)預案設計和執(zhí)行方面的問題，及時做出修正，減少人員和財產(chǎn)的損失。預案演練應當模擬各種可能發(fā)生的情況，有計劃的演練場地、車站、車輛等，演練中各相關部門應積極參與，及時改進，并在演練后總結經(jīng)驗，為應急預案的完善提供指導。
六、結論
地鐵應急預案方案是保障乘客安全撤離的必要措施，它確保了應對緊急情況的整個過程的高效和安全。應急預案方案的建立，能夠提高地鐵系統(tǒng)的安全性，加強應急預案方案的有效性，提高應急響應能力，是減少未來地鐵事故幸存率的重要手段。
地鐵應急預案【篇3】
地鐵火災應急預案
隨著城市化快速發(fā)展，地鐵成為了人們出行的主要方式之一。然而，地鐵火災卻是一種常見的事故。為了保障乘客的安全，地鐵公司需要制定科學的應急預案，以便在緊急情況下迅速響應，防范事故擴大，保護乘客的生命財產(chǎn)安全。
一、火災應急預案編制原則
地鐵火災應急預案的編制原則應當是“以人為本、預防為主、綜合治理、便捷高效”。即：
1. 以人為本：預案應當以保護乘客和工作人員的生命安全為核心，確保在火災發(fā)生后能夠快速有效地救援和施救，盡可能減少傷亡和財產(chǎn)損失。
2. 預防為主：通過定期的火災隱患排查和消防安全培訓，預先對潛在的火災隱患進行識別和消除，減小火災發(fā)生的概率。
3. 綜合治理：預案應當結合地鐵火災的實際情況，從多個方面進行綜合治理，形成一個完整的系統(tǒng)，包括安全管理、消防設施、滅火裝備、宣傳教育等。
4. 便捷高效：在火災發(fā)生時，應當能夠及時有效地啟動應急預案，并能夠實施快速且有效的應急措施，降低火災擴大的速度，減少傷亡和財產(chǎn)損失。
二、地鐵火災應急預案的主要內容
1. 應急預案的組成部分
地鐵火災應急預案需要包含以下組成部分：
（1）前置條件：包括預案編制的背景、目的、依據(jù)、適用范圍、預案的發(fā)動條件和流程等。
（2）組織機構：應急組織機構的設置、職責、聯(lián)系方式及人員的應急培訓和演練等。
（3）應急措施：針對火災發(fā)生的不同情況和場景，列出詳細的應急處置措施，包括火災報警、疏散、滅火、搶救等。
（4）應急物資：列出應急物資清單，包括消防器材、滅火劑、呼吸器等，以確保在火災發(fā)生時能夠足夠地應急。
（5）應急演練：制定應急演練計劃，并定期組織演練，以檢驗應急預案的完整性和實施效果。
2. 應急組織機構
在地鐵火災應急預案中，應當明確設計應急組織機構和應急指揮系統(tǒng)，并明確組織結構、工作職責及聯(lián)系方式。通常需要設立應急指揮部、應急救援指揮部、搶救現(xiàn)場指揮部等，以確保在災害發(fā)生時能夠快速有效地啟動應急預案，并能夠采取相應的應急措施。
3. 應急措施
（1）火警報警
在火災發(fā)生時，地鐵公司應立即啟動火警報警系統(tǒng)，同時通知地鐵的防火檢測員、安防人員等，并迅速向當?shù)叵啦块T報告，保障消防部門的火災出動。此外，地鐵公司應當對當?shù)叵啦块T的電話、地址、聯(lián)系人等信息進行了解，并與之建立聯(lián)系，以便于在緊急情況下及時報警求救。
（2）疏散
在火災發(fā)生時，地鐵公司應當立即啟動疏散預案，確保所有乘客安全疏散，最大限度地降低傷亡和財產(chǎn)損失。為了確保疏散的效率，應當對疏散路線、疏散通道、疏散出口等進行規(guī)劃和布置，并設置疏散指引標志，將疏散指示傳遞給每個乘客，以便于他們快速有效地撤離現(xiàn)場。
（3）滅火
地鐵公司應當在每輛地鐵車廂上設置相應的滅火設施，如滅火器、噴水等，并建立滅火聯(lián)動機制，及時啟動滅火設備進行滅火。在車站設施和通道中應設有相應的滅火器材，以備在火災發(fā)生時使用。
（4）搶救
在火災發(fā)生時，地鐵公司的應急救援人員應立即進入現(xiàn)場進行搶救，包括救援被困人員、組織搶險技術隊伍、處理現(xiàn)場垃圾等，并向疏散的乘客提供及時有效的幫助和指導。
4. 應急物資
地鐵公司應當根據(jù)應急預案，備足滅火設施和物資，以應對突發(fā)災害。應急物資包括消防器材、呼吸器、滅火劑等，以滿足火災處置需求。
5. 應急演練
定期進行應急演練是保證應急預案完整性和實施效果的重要手段。地鐵公司應當制定應急演練計劃，并按時間表進行演練。通過演練，培養(yǎng)應急人員的應急處置能力，提高應急預案的實施效果。
三、結論
地鐵火災應急預案的制訂是地鐵公司保障乘客和工作人員安全的重要舉措。通過制定完善的應急預案，建立科學的組織機構和應急措施，地鐵公司能有效地應對突發(fā)災害的發(fā)生。應急預案的完善需要地鐵公司精心構建，同時也需要得到消防部門等社會各界的關注和支持，以確保預案的實施質量和效果。
地鐵應急預案【篇4】
第1節(jié)防汛措施
健全組織，加強領導。項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理和總工為副組長，項目部各部門負責人為成員的防汛搶險領導小組。各工區(qū)成立以工區(qū)長為隊長的搶險隊，搶險隊人員配置按防汛搶險預案要求。建立并完善防汛制度。
①建立防汛安全責任制。根據(jù)項目經(jīng)理負總責，各級管理負相應責任的規(guī)定，全面建立并執(zhí)行防汛安全逐級負責制，責任目標層層分解，并逐級簽訂防汛安全責任狀，形成一級保一級，層層抓落實的防汛安全生產(chǎn)責任制度。
②堅持汛期值班制度。汛期設24小時值班，值班室設在項目部辦公室。
編制防汛搶險預案，并按預案要求建立健全各項組織和制度，配備足夠人員，儲備充足搶險物資和設備（詳見表1：防汛物資儲備）。
技術措施：
①汛期加強天氣預報。汛期指定專人關注天氣預報或與氣象部門聯(lián)系，并每天向組長匯報一次。
②各豎井井口施作45cm高的砼防水墻,各明挖臨邊施作不低于45cm高的砼防水墻。
③電工人員定期檢修水泵，保證汛期性能良好。 ④保障部門備足防汛物資和設備，嚴禁挪作他用。 對職工加強防汛教育，提高防汛意識。
加強通訊聯(lián)系。汛期防汛搶險領導小組所有成員和各工區(qū)負責人手機保持24小時開機。
加強配電管理，保證汛期用電安全和電力供應。
汛期來臨前進行一次全面的防汛準備工作大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。
表1防汛物資儲備，搶險物資數(shù)量，水泥（t）20砂袋（條）1000水泵（臺）6發(fā)電機（臺）1雨衣（套）40手提燈（只）40鐵鍬（把）20方木（立方）3沙子（立方）100
第2節(jié)防汛搶險預案
防汛搶險工作堅持”安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的指導方針，不斷提高認識，克服麻痹思想，遵守工程建設防汛安全生產(chǎn)有關管理規(guī)定，及時掌握汛期情況，嚴格按照安全標準組織施工，并邀請行業(yè)防汛安全檢查人員依法實施監(jiān)督檢查，全力以赴做好防汛搶險工作。
概述:北京地鐵XX車站位于xx，是北京地鐵xx線和xx線的換乘車站，結構復雜，施工難度大。施工方法有明挖、蓋挖和暗挖。該處地勢平坦，容易造成雨水匯集。汛期防汛形勢比較嚴峻，必須做好各工區(qū)的防汛預案。
1、防汛搶險管理體系，內容詳見附頁。
2、防汛重點部位，各豎井井口和明挖基坑。
3、防汛安全保證措施、
(1)組織保證：成立以項目經(jīng)理為組長、項目副經(jīng)理和項目總工為副組長、組員由各部門負責人組成的防汛安全領導小組，工區(qū)成立相應組織，設防汛專職安全員、工班設兼職安全員，負責各項安全工作的落實，做到有組織、有計劃的進行預測，做好事故發(fā)生后的預備方案。
(2)制度保證：建立防汛搶險安全責任制。根據(jù)項目經(jīng)理負總責，各級管理人員負相應責任的規(guī)定，全面建立并執(zhí)行防汛安全逐級負責
地鐵應急預案【篇5】
1、總則
1.1編制目的
做好城市地鐵事故災難的防范與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災難，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟發(fā)展。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》、《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急條例》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》和《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》，制定本預案。
1.3適用范圍
本預案適用于我國地鐵(包括輕軌)發(fā)生的特別重大事故災難，致使人民群眾生命財產(chǎn)和地鐵的正常運營受到嚴重威脅，具備下列條件之一的：
(1)造成30人以上死亡(含失蹤)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重傷)，或者直接經(jīng)濟損失1億元以上；
(2)需要緊急轉移安置10萬人以上；
(3)超出省級人民政府應急處置能力；
(4)跨省級行政區(qū)、跨領域(行業(yè)和部門)；
(5)國務院認為需要國務院或建設部響應。
1.4工作原則
(1)以人為本、科學決策
發(fā)揮政府公共服務職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災難造成的損失放在首位。運用先進技術，充分發(fā)揮專家作用，實行科學民主決策。
(2)統(tǒng)一指揮、分級負責
在國務院的統(tǒng)一領導下，由建設部牽頭負責，省(區(qū)、市)人民政府和國務院其他有關部門、軍隊、武警按照各自的職責分工和權限，負責有關地鐵事故災難的應急管理和特別重大、重大事故災難的應急處置工作。
(3)屬地為主、分工協(xié)作
地鐵事故災難應急處置實行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災難的主體，要承擔處置的首要責任。國務院各有關部門、軍隊、武警、省(區(qū)、市)人民政府要主動配合、密切協(xié)作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災難信息的及時準確傳遞、快速有效處置。
(4)應急處置與日常建設相結合、有效應對
國務院各有關部門、軍隊、武警和省(區(qū)、市)人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災難要有充分的思想準備，調動全社會力量，建立應對事故災難的有效機制，做到常備不懈。應急機制建設和資源準備要堅持應急處置與日常建設相結合，降低運行成本。
2、組織機構與職責
2.1國家應急機構
國務院或國務院授權建設部設立城市地鐵事故災難應急領導小組(以下簡稱“領導小組”)。領導小組下設辦公室、聯(lián)絡組和專家組。
領導小組辦公室設在建設部質量安全司，具體負責全國地鐵事故災難應急工作。領導小組聯(lián)絡組由各成員單位指派的人員組成。領導小組專家組由地鐵、公安、消防、安全生產(chǎn)、衛(wèi)生防疫、防化等方面的專家組成。
2.2省級、市級地鐵事故災難應急機構
省級、市級地鐵事故災難應急機構應比照國家地鐵事故災難應急機構的組成、職責，結合本地實際情況確定。
2.3城市地鐵企業(yè)事故災難應急機構
城市地鐵企業(yè)應建立由企業(yè)主要負責人、分管安全生產(chǎn)的負責人、有關部門參加的地鐵事故災難應急機構。
3、預警預防機制
3.1監(jiān)測機構
城市人民政府建設行政主管部門負責城市地鐵的運行監(jiān)測、預警工作，建立城市地鐵監(jiān)測體系和運行機制；對檢測信息進行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進行收集、匯總分析并做出報告，每半年向國家和省級地鐵應急機構做出書面報告。
3.2監(jiān)測網(wǎng)絡
由省級、市級建設行政主管部門、城市地鐵企業(yè)組成監(jiān)測網(wǎng)絡，省級、市級建設行政主管部門設立城市地鐵監(jiān)察員對城市地鐵進行檢查監(jiān)督。
3.3監(jiān)測內容
城市地鐵的規(guī)章制度、強制性標準、設施設備及安全運營管理。
4、應急響應
4.1分級響應
Ⅰ級響應行動(響應標準見l.3)由領導小組組織實施，當領導小組進入Ⅰ級響應行動時，事發(fā)地各級政府應當按照相應的預案全力以赴組織救援，并及時向領導小組報告救援工作進展情況。
地鐵應急預案【篇6】
1引言
作為現(xiàn)代城市的重要交通設施，地鐵以其快速、準時、方便、舒適等優(yōu)點，已經(jīng)成為大城市公共交通的主要發(fā)展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。
2地鐵運營事故分析
地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關設備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。
2.1人員因素
從20xx年和20xx年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：
(1)擁擠。例如，20xx年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。
(3)工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵20xx年那場大火中，地鐵司機和綜合調度室有關人員對災難的發(fā)生就有著不可推卸的責任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災后，另一輛1080號列車依然駛入煙霧彌漫的站臺，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調度該如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調度居然還下達“允許1080號車出發(fā)”的指令。
2.2車輛因素
日，一列掛有8節(jié)車廂的中央線地鐵列車在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導致地鐵停運數(shù)小時。又如，在20xx年3月發(fā)生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國20xx年6月，發(fā)生一起地鐵列車意外出軌，當時有89位乘客受傷。
(2)還有其他車輛因素。例如，20xx年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，20xx年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。
2.3其它因素
地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關設備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。
3對策探討
地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預防對策以及事后處理措施。
3.1事故發(fā)生前的預防對策
由于乘客素質對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。例如，20xx年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規(guī)定，并且明確了運營單位工作人員應當履行的安全管理職責。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。
統(tǒng)計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流于形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。
地鐵應急預案【篇7】
為減少冬季低溫雨雪冰凍災害給人民生命財產(chǎn)造成的損失，保障道路暢通，完善我區(qū)交通系統(tǒng)應急預案體系，依據(jù)《中華人民共和國氣象法》、《國家自然災害救助應急預案》等工作方針政策和省、市、區(qū)相關要求，結合《古城區(qū)交通運輸系統(tǒng)自然災害應急保障組織預案》制定本預案。
一、應急機構的組成和職責
應急機構：成立古城區(qū)交通系統(tǒng)冬季低溫雨雪冰凍災害應急救援領導小組，負責全區(qū)范圍內公路交通冬季低溫雨雪冰凍災害下的應急處置工作。領導小組成員如下：
組長：李兆強（局長）
副組長：
成員：
領導小組下設辦公室，辦公室設在局辦公室。聯(lián)系電話：
職責：
1、保障公路運輸?shù)陌踩珪惩ā?BR> 2、保障應急用車和救災車輛的統(tǒng)一調配。
3、保證救援人員、救災物資的及時運送及人民群眾的及時疏散。
二、災害分級
按照雨雪冰凍災害影響范圍和程度，分為特別重大雨雪冰凍災害（Ⅰ級）、重大雨雪冰凍災害（Ⅱ級）、較大雨雪冰凍災害（Ⅲ級）和一般雨雪冰凍災害（Ⅳ級）四級。
1、特別重大雨雪冰凍災害（Ⅰ級）
監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍積雪深度在30厘米以上，或持續(xù)3天以上積雪深度超過20厘米；或者監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍出現(xiàn)雨淞、冰凌直徑在20毫米以上或道路結冰厚度在3厘米以上；或者監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍日最低氣溫在零下10℃以下。
2、重大雨雪冰凍災害（Ⅱ級）
監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍積雪深度在20厘米以上，30厘米以下；或者監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍出現(xiàn)雨淞、冰凌直徑在10毫米以上、20毫米以下，或道路結冰厚度在2厘米以上、3厘米以下；或者監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍持續(xù)2天以上日最低氣溫在零下8℃以下、零下10℃以上。
3、較大雨雪冰凍災害（Ⅲ級）
監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍持續(xù)2天以上積雪深度在10厘米以上，20厘米以下；或者監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍出現(xiàn)雨淞、冰凌直徑在5毫米以上、10毫米以下，或道路結冰厚度在1厘米以上、2厘米以下。
4、一般雨雪冰凍災害（Ⅳ級）
監(jiān)測或預報積雪深度在10厘米以上；或者監(jiān)測或預報出現(xiàn)雨淞、冰凌或道路結冰。
三、工作原則
1、以人為本，預防為主。把保障人民群眾生命財產(chǎn)安全、維護經(jīng)濟社會穩(wěn)定作為雨雪冰凍災害應對工作的出發(fā)點和落腳點，做到居安思危，常備不懈，以防為主，防抗結合。
2、統(tǒng)一領導、分級負責。在黨委、政府的統(tǒng)一領導下，建立屬地管理、分工負責、條塊結合為主的管理體制，有效整合資源，形成應對合力。
3、強化基層，提高能力。認真抓好基層站所、企業(yè)、客運場所等基層單位和組織的應急管理工作，落實應對雨雪冰凍災害的各項防范措施，提高基層防災避災能力。
4、依靠科技，有效應對。依靠科技進步，全面提高雨雪冰凍災害應急工作現(xiàn)代化水平，做到早分析、早預警，及時響應、科學處置、有效應對。
四、工作重點
1、道路運輸行業(yè)和公交行業(yè)運輸安全，尤其是公交、危險品運輸、長途客運、集裝箱運輸、車輛維修等。
2、水運企業(yè)、渡口渡船、港口碼頭運輸安全，組織出航船只回渡口，保證安全。
3、水運設施和公路設施的安全完好。
4、在建工程的安全施工。
5、惡劣自然條件下，被堵塞公路或被毀（損）公路、橋梁、隧道、涵洞等設施的搶通、搶修等，確保公路的暢通。
6、搶險、救災人員、物資、設備的疏送及滯留旅客的疏散工作。
五、應急預案的啟動和解除
啟動：冬季低溫雨雪冰凍災害預報發(fā)布后，按市、區(qū)相關部門的統(tǒng)一部署，啟動應急預案。
解除：符合下列條件的，在經(jīng)市、區(qū)相關部門同意后，方可解除。
1、險情排除，道路恢復通暢。
2、現(xiàn)場搶救活動已經(jīng)結束。
3、受危險威脅人員安全離開危險區(qū)并得到良好安置。
六、應急準備
應急預案啟動后，各成員及各有關單位在2小時內做好以下準備：
1.安全辦負責與市交通運輸局、區(qū)政府辦、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)公安局等部門和有關領導的聯(lián)系和協(xié)調，指導應急救援和善后處理工作，及時向有關領導請示匯報，與相關部門聯(lián)系協(xié)調應急救援的有關事宜。
2.地方公路管理段負責組織人員做好道路的搶修準備工作，集中道路搶修隊伍，調用道路搶修的物料和設備，采取在冰雪道路上撒鹽撒沙等措施除雪除冰，在橋梁和其它重點路段加鋪麻袋、草袋、秸稈等措施對公路通行進行及時修復，難以及時修復的，應當向區(qū)人民政府或市局請求支援。
3.地方海事處、古城區(qū)交通運政管理所負責按照應急客貨運輸?shù)囊?，組建運輸隊伍，落實運輸車輛、裝卸設備和相關救災工具滿足應急救援的需要。
4.辦公室負責應急救援處置指揮協(xié)調工作所需車輛、人員和設備的后勤保障，確保與市、區(qū)有關領導和部門的信息暢通，所報信息涉及縣相關部門的，要征求意見，報局領導審查后上報。
5.地方公路路政管理大隊加強信息調度，掌握緊急情況，做好人員和物資的運輸指揮和疏散工作，維持交通秩序，對公路、水路安全隱患進行排查并及時處置。
6.需要其他單位支援的，向區(qū)人民政府申請。
七、應急行動
冬季低溫雨雪冰凍災害應急反應的主要行動是：
1.在市、區(qū)相關部門的統(tǒng)一領導安排下，迅速進入崗位，隨時待命。特別是道路搶修隊伍、道路運輸隊伍，要由單位的主要領導帶隊，做到人員齊整、裝備精良。
2.按照市、區(qū)相關部門的統(tǒng)一部署，首先保障搶險救災道路的安全暢通，及時對公路進行搶修、加固，并提前制定出科學的繞行方案。其次保證搶險救災人員和物資的緊急調運，按照先重點、后一般的原則，派出道路運輸搶險救災車隊。救災車隊按指定路線進入重災區(qū)或指定位置，迅速展開救援，搶救運送受災群眾和國家重要財產(chǎn)，調運受災群眾急需的生活必需品。
3.根據(jù)災情變化和救災需要，適時因地制宜，對其他社會車輛進行調度，滿足道路運輸需要。
八、應急工作要求
（一）元旦、春節(jié)即將來臨，地方公路管理段、路政大隊要進一步加強公路的安全巡查及養(yǎng)護管理，及時對路面坑凼、公路塌方、泥石流、路基缺口等病害進行搶修，可能危及行車安全的，要加強安全管理，設立明顯的警示標志。
（二）各部門及時補充儲備搶險物資、搶險機具，做好準備工作。
（三）嚴肅紀律，做好節(jié)假日值班安排。嚴格實行領導帶班24小時值班制度，值班人員要堅守崗位，認真做好記錄，發(fā)生災情、險情，及時按程序上報。
（四）服從統(tǒng)一調度，一旦出現(xiàn)嚴重災情，各部門人員應在應急救援領導小組的統(tǒng)一領導下，積極開展應急搶險工作。
（五）加強搶險救援現(xiàn)場管理，確保人員安全，科學分工，避免人員傷亡和財產(chǎn)損失。
九、責任追究
本預案啟動后，凡與執(zhí)行應急任務有關的單位必須無條件執(zhí)行命令。對拒不執(zhí)行上級命令，因玩忽職守、貽誤時機造成重大損失的單位、直接責任人和工作人員將嚴肅處理，違反國家法律法規(guī)的，按照有關規(guī)定處罰。
十、本預案由古城區(qū)交通運輸局負責解釋，自發(fā)布之日起實施。
地鐵應急預案【篇8】
呼和浩特地鐵運營線路共兩條。1號線線路全21.97Km，共設車站20座（地下站17座，高架站3座）；2號線線路全長27.3Km，共設車站24座（全部為地下站）。雙線日均客流量15余萬人次，新華廣場站為換乘車站。
今年氣候特殊，多地出現(xiàn)歷史少見降雨，近期鄭州、太原等地地鐵接連發(fā)生雨水倒灌，7月20日鄭州地鐵5號線因特大暴雨導致線網(wǎng)停運，一列車迫停隧道，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。針對城市地鐵交通的特殊性，必須清醒認識到防汛救災工作的極端重要性和緊迫性，為了切實做好地鐵防汛應急處置工作，結合我分局實際，制定本應急預案。
一、指導思想
認真貫徹落實習近平總書記對防汛救災工作主要指示，進一步提高政治站位，堅持人民至上、生命至上、安全第一的思想，深刻汲取鄭州“7.20”事件教訓，引以為戒、舉一反三，科學防范、查疏補漏、立行立改，杜絕僥幸心理、克服麻痹思想，始終把人民群眾生命安全放在第一位，以對黨和人民高度的責任感、使命感、緊迫感，扎實做好各項工作，抓實抓細抓好防汛工作，切實提升防災減災救災能力，切實增強風險防范能力，堅決保護人民群眾生命財產(chǎn)安全。
二、適用范圍
本預案所指的應急處置是指在我分局服務管轄行業(yè)范圍內，堅持以防為主，有備無患，應急處置暴雨洪水等災害致使地鐵線路、車輛及場站產(chǎn)生雨水倒灌、遭受破壞，導致重大人員財產(chǎn)損失和交通中斷、運輸癱瘓等，造成重大人員傷亡與財產(chǎn)損失，對公眾或我市經(jīng)濟、社會穩(wěn)定構成重大威脅事件的災害應急搶險處置。
三、組織領導
軌道公交分局成立地鐵防汛應急處置工作指揮部，總指揮由分局黨委書記丁利明同志擔任，分局其他黨委成員任副總指揮，分局各單位主要負責人為應急處置工作指揮部成員。
指揮部下設辦公室，設在分局情指中心，負責搶險救災指令、信息上傳下達，協(xié)助指揮部做好應急處置工作。指揮部辦公室主任由盧燕翔副局長兼任，副主任由地鐵一號線負責人俞占平、地鐵二號線負責人閆福慶、情指中心負責人牧仁擔任。
應急處置聯(lián)系電話：XXX（分局情指中心）。
四、指揮流程
（一）分局情指中心接到地鐵汛情報告，核準簡要情況，立即報告分局指揮部總指揮，并同時向市局報告。分局指揮部立即啟動合成作戰(zhàn)機制，指揮調度分局相關單位參與搶險救災；指揮部辦公室及時收集洪水汛災發(fā)生的時間、站點，是否有人員傷亡，設施設備損失等基本信息，動態(tài)跟蹤了解現(xiàn)場情況。
（二）按照地上地下聯(lián)勤聯(lián)動工作機制，根據(jù)現(xiàn)場情況，向市局協(xié)調相關單位警力聯(lián)合處置，并協(xié)調應急消防、120急救中心等相關部門到場搶險救援。
（三）地鐵治安派出所接到指令后，立即趕赴現(xiàn)場，開展汛情處置，維護現(xiàn)場秩序，搶救傷員，疏散乘客等先期處置，并按照邊處置邊報告的原則，及時跟進續(xù)報。
（四）分局相關職能部門按照指揮部指令，結合自身職責組織所屬人員開展搶險救災工作，及時報告相關工作情況。
（五）分局情指中心和地鐵運營公司智慧調度中心立即啟動警企應急聯(lián)動機制，迅速展開應急處置工作。
五、處置流程
（一）地鐵1、2號線治安派出所要會同地鐵運營公司深入做好汛情隱患排查，對防汛安全隱患及時提出整改意見，跟蹤落實整改情況；開展防汛演練，做好汛期常態(tài)化備勤。
（二）地鐵執(zhí)勤警力在汛情發(fā)生后或接報警情后，立即向分局情指中心報告，同時報告地鐵治安派出所值班領導和主要領導。地鐵治安派出所組織人員立即趕往現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，組織搶險，劃定警戒區(qū)域，疏散、撤離群眾，搶救受傷人員，解救受困人員等，并及時上報現(xiàn)場情況。指揮部調動備勤警力趕赴現(xiàn)場搶險，實時收集、了解人員傷亡及車輛、場站受損情況，及時上報分局情指中心，執(zhí)行分局指揮部指令。
（三）通知地鐵運營公司相關部門負責人到現(xiàn)場處置，提供事發(fā)車輛、場站相關信息，采取有效措施搶險救災。
（四）分局立即啟動應急響應，情指中心根據(jù)指揮部指示，調動其他部門備勤警力增援。
（五）派出所組織所屬警力與企業(yè)安保、安檢、司乘人員密切配合，全力搶險救災，維持車輛、站內秩序，保護群眾安全，廣播滾動播報疏散信息，做好現(xiàn)場輿情管控，穩(wěn)定乘客情緒，防止人員恐慌。
（六）配合應急消防、120急救中心等部門進行現(xiàn)場救援、救護，根據(jù)提前掌握的現(xiàn)場周圍地形、地物及周邊出入口，協(xié)助開辟應急疏散通道，全力疏散客流，引導乘客逃生，最大限度地避免和減少人員傷亡。
（七）組織警力開展巡邏防控，及時查處趁亂打、搶等違法犯罪活動。協(xié)同屬地派出所在車輛、場站出入口、外圍主要路口警戒。排查現(xiàn)場安全隱患，防止次生災害發(fā)生。
（八）分局刑事偵查大隊及時偵破發(fā)生在受災區(qū)域或影響搶險救災工作的案件，依法查處盜竊、哄搶搶險救災物資及破壞地鐵設施設備的案件，及時打擊各種破壞活動和犯罪分子。
（九）其他各級職能部門按照職責分工完成指揮部或上級領導交辦的其他任務。
地鐵應急預案【篇9】
地鐵火災應急預案
地鐵系統(tǒng)作為城市公共交通的重要組成部分，承擔著高效快捷的人群運輸任務。然而，如此密閉的運輸環(huán)境，無疑也增加了一些安全隱患。對于地鐵火災這類緊急情況來說，及時有效的應急措施顯得異常重要。
一、危險源識別和防范
地鐵環(huán)境中，潛在的危險源主要來自于電纜及設備故障、行李物品等外來因素、以及煙火等人為因素。針對這些可能引發(fā)火災的危險源，地鐵運營管理方需要及時做好巡視檢查工作，及時修繕、更換老舊設備，進行防火隔離、消防設施的拓展和更新等，在危險源普遍存在的站點區(qū)域增加常規(guī)巡檢頻次和地鐵保安值班人員。
二、預警和報警
針對火警發(fā)生，地鐵管理方需要及時啟動系統(tǒng)預警機制。這包括燈光效果、宣傳畫面、廣播音響等多個方面，通過多角度進行提示，使乘客及時意識到火災預警信號。針對火災事故發(fā)生，地鐵管理方需要及時啟動系統(tǒng)報警機制，報警必須包括準確地鐵車站及車輛的位置信息、描述事故情況及火場位置所需的顏色等信息，以便于消防部門快速采取救援行動。
三、乘客疏散
一旦接到地鐵系統(tǒng)的預警或報警信息，乘客應立刻紀律和安全的疏散，騰出空地，不得任意排隊或跑向車門。除了明確標識的疏散通道外，地鐵 Safety-Net系統(tǒng)還可以通過車站內的廣播音響、 LCD顯示屏或 LED表達幕等設備，將相關疏散指南保障傳遞到人員的手中，并指導乘客根據(jù)事故位置和火場位置，按照等級進行快速跑向區(qū)域甚至地面處的安全疏散出口。
四、消防救援派遣
地鐵系統(tǒng)火災發(fā)生時，必定需要由消防部門迅速趕到火災現(xiàn)場進行救援和滅火。地鐵系統(tǒng)應該確保向消防部門提供盡可能詳細的信息，包括較為準確的事故地點、火災等級、大致受損范圍、以及主要移動通道等信息，以便于消防部門能夠準確迅速的配送滅火器材，掌握和主動調整救援規(guī)劃，專業(yè)設備保證火勢之后的疏散安全性。
五、后續(xù)處置和復原
一旦地鐵系統(tǒng)的消防救援工作完成后，地鐵管理方需要及時展開后續(xù)的復原處理。此類工作包括救援流程的記錄和整理、片區(qū)災后損害的評估、相應的救援常規(guī)標準和仿真練習等等。同時，還需要進行系統(tǒng)的消防設備更新、制定合理的消防預案、保障安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全教育和宣傳等安全管理措施，以便地鐵漏電查找和追溯中后續(xù)工作的推進。同時，為確保安全救援之后的可持續(xù)發(fā)展，地鐵管理方還應采取警惕性措施，掌握歷史信息等安全資料。
正確認識和科學制定地鐵火災應急預案，是保障地鐵系統(tǒng)安全運行的重要手段。理性對待危險源，加強預警和報警體系，強化乘客疏散和消防救援派遣，以及加強后續(xù)處置和復原等多項防災措施，有助于提高地鐵應對火災風險的整體能力水平。
地鐵應急預案【篇10】
一、工程概況
1.工程位置
本工程為西安市城市快速軌道交通一號線TJSG-10標段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。
2．工程內容
車站施工內容包括人工降水、圍護結構、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網(wǎng)及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結構、動力及照明、環(huán)控（包括車站相鄰兩端區(qū)間通風、空調）、給排水及消防。
3．地面交通
五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側設置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側設置非機動車道。
4．周邊建（構）筑物
五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎。
二、應急措施
在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場工長應迅速向逆風方向疏散作業(yè)人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內應禁止所有火種，關閉一切非防爆的電器，關閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關領導；同時關閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。
如果挖斷自來水管線，現(xiàn)場人員應立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應迅速關閉上游的自來水閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。
如果挖斷電力線路，應立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內內的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確?？绮诫妷簽?）。
要做好圍觀群眾及過往車輛疏導工作，使其在警戒線以外。
立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來之前，要做好疏導和警戒工作，同時詳細詢問當?shù)鼐用窆芫€有關情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現(xiàn)場人員要如實反映積極協(xié)助。
迅速對事故現(xiàn)場進行警戒，撤離無關人員。保護好事故現(xiàn)場和有關物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應作好標志和記錄，以利于事故原因的調查取證。
三、應急指揮小組構成
組長：宋本宇（項目經(jīng)理）
成員
陳征兵（安全總監(jiān)）
謝之魁(項目副經(jīng)理）
完永軍（安全監(jiān)察部部長）
張洪洲（項目副經(jīng)理）
梁保真（常務副經(jīng)理）
四、現(xiàn)場指揮部
成立應急指揮部，由項目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產(chǎn)副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮，指揮部設在項目部生產(chǎn)部。
五、應急救援專業(yè)隊組成及分工
1、
聯(lián)絡通信隊
擔負各單位之間的通信聯(lián)絡和對外聯(lián)系任務。
隊長：張洪洲
副隊長：楊婷
成員：張清
李文芳
李近
具體工作內容：
1、在發(fā)生突發(fā)事件時，由現(xiàn)場管理人員第一時間與對外聯(lián)絡隊取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報警后，聯(lián)絡隊人員應在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據(jù)事故原因，及時與應急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關單位，協(xié)助處理事故。
2、若因事故影響過大，引起社會媒體關注，聯(lián)絡隊員應及時告知媒體大眾現(xiàn)場狀況，實時通報現(xiàn)場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。
3、及時通知各個救援隊，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。
2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務。
隊長：許炎
副隊長：黃強
成員：由項目部駕駛員組成
具體工作內容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡隊通知后，根據(jù)不同事故，組織相應的救援物資并負責協(xié)助急救單位運輸傷員。
3、搶險搶救隊
肩負事故現(xiàn)場的`搶險、搶救工作。
隊長：周向龍
副隊長：梁爾柱
成員：由生產(chǎn)部人員組成
具體工作內容：
1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。
2、在專業(yè)搶險、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險、搶救。
3、負責維護事故現(xiàn)場的秩序，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
4、事故發(fā)生時，第一時間組織人員對事故現(xiàn)場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內。
5、及時關閉事故管道對應閥門，防止事故惡化。
4、治安聯(lián)防隊
擔負現(xiàn)場治安，交通指揮，設立警戒，指導群眾疏散
隊長：劉晨
副隊長：延鵬
成員：由技術部、安全質量部人員組成
具體工作內容：
1、在封閉的事故現(xiàn)場外設立警戒線，疏導過往人員和車輛。
2、在警戒線外嚴格把關，嚴禁閑雜人等入內。
3、根據(jù)事故實際情況，控制救援車輛的進入。
4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場車輛和人員，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
5、物資供應隊
擔負傷員生活需品及搶救物資的供應任務。
隊長：何小林
副隊長：張延倉
成員：由項目部庫管和電工組成
具體工作內容：在發(fā)生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現(xiàn)場用電（天然氣事故應第一時間關閉施工現(xiàn)場一切非防爆的電器）。
6、備用人員
現(xiàn)場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。
六、信號規(guī)定及事故應急內部聯(lián)絡法
項目部應急救援小組人員的手機必須24小時開機。
危險區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。
七、反恐應急救援外部聯(lián)絡電話
單位
電話
單位
電話
西安地鐵指揮部
029-86515168
匪警
110
交通
122
火警
119
醫(yī)療急救
120
監(jiān)理部
029-87415913
天然氣搶修
96777
自來水搶修
029-88629713
電力搶修
95598
業(yè)主代表（陳波）
15209297213
八、應急救援組織的培訓、學習及演練
1、項目部綜合辦、安全監(jiān)察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協(xié)作隊及施工作業(yè)人員進行應急救援預案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關法律法規(guī)和自救、互救等常識。
2、項目部各職能部門及協(xié)作隊負責人要高度重視反恐應急處置工作，要具備應急組織指揮能力。應急救援預案培訓要納入近期項目部安全培訓內容。
3、項目部安全監(jiān)察部將不定期組織應急、急救知識培訓，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應急、急救知識宣傳，做到人人參與。
附件：應急救援小組員的通信聯(lián)絡方式：
序號
機構組成
姓名
聯(lián)系電話
備注
1應急指揮小組組長
宋本宇
13571822958
2應急指揮小組成員
梁保真
13709116289
3應急指揮小組成員
完永軍
13572095738
4應急指揮小組成員
張洪洲
13892876408
5應急指揮小組成員
謝之魁
13630250096
6小組成員
延鵬
13002973493
7小組成員
周向龍
15029918629
8小組成員
袁海
13572817871
9小組成員
馬婷
13474461030
10
小組成員
何小林
13571876608
11
小組成員
劉晨
13709218816
12
小組成員
周玉龍
15809285780
13
小組成員
張延倉
13572950098
14
小組成員
魏旭升
13193334028
15
小組成員
許炎
13572820276
16
小組成員
楊婷
13679216661
17
小組成員
李近
13709240754
18
小組成員
尚文博
13201576897
19
小組成員
馮長林
15129926886
20
小組成員
潘占強
13193341416
21
小組成員
張清
13772197545
22
小組成員
李文芳
13659213629
23
小組成員
王博
13032906887
24
小組成員
李群
13772145345
25
小組成員
王龍
13572551839
26
小組成員
梁爾柱
15129880749
中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線TJSG—10標項目經(jīng)理部
地鐵應急預案【篇11】
地鐵火災是一種突發(fā)事件，可能會對乘客、地鐵運營和周圍環(huán)境造成不可預測的危險，因此，地鐵公司必須制定地鐵火災應急預案。
地鐵火災應急預案應該非常詳盡，包括以下內容：
一、應急機構和人員
地鐵公司應該有一個明確的應對機構。這個機構應該包括應急指揮部和應急處理小組。指揮部應該由地鐵公司領導組成，指揮小組應該包括與應急情況直接相關的人員，如消防、應急救援、宣傳、安全等相關崗位的人員。
二、應急設備和材料
地鐵公司應該儲備應急物資、器材和消防設備。應急設備可能包括滅火器、滅火毯、緊急呼吸器、電子召救器、緊急通訊設備等；應急材料可能包括急救藥品、瞳孔擴大劑、消毒劑、急救手冊、防護服等。
三、應急預警和監(jiān)測
地鐵公司應該裝備預警設備和監(jiān)測設備，以監(jiān)測地鐵車站、車廂和路軌的狀況。災害預警應該及時通知應急指揮部和相關部門。
四、應急響應程序
地鐵公司應該建立應急響應程序，以確保在發(fā)生火災時可以快速、有效地響應。此程序應該包括識別火災、通知應急機構、疏散乘客、滅火等步驟。
五、協(xié)調管理
地鐵公司應該與相關部門和機構建立良好的協(xié)調管理機制，比如與當?shù)叵啦块T、醫(yī)療機構和政府部門的合作。這些合作關系可確?？焖?、高效地響應和消滅地鐵火災。
地鐵公司應該定期測試和評估應急預案。這包括演習和修改預案，以保證其適應性和實際性。
總之，地鐵火災應急預案是非常重要的。一旦發(fā)生火災事件，帶有負責任和專業(yè)性的應急預案將減輕地鐵公司和周圍社區(qū)的損失，保護公共安全，確保人們的健康和生命安全。