道路報告(篇1)
婁底市婁漣公路改擴(kuò)建工程（勤豐路-迎春路K2+511-K5+660）
竣工驗(yàn)收匯報材料
建設(shè)單位：婁底市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)投資建設(shè)有限公司 設(shè)計單位：婁底市規(guī)劃設(shè)計研究院
監(jiān)理單位：湖南省農(nóng)林工業(yè)勘察設(shè)計研究總院 施工單位：海南華成建設(shè)有限公司
海南華成建設(shè)有限公司婁漣大道改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部
2015年02月10日
婁底市婁漣公路改擴(kuò)建工程（勤豐路-迎春路K2+511-K5+660）
竣工驗(yàn)收匯報材料
一、工程概況
項(xiàng)目西起勤豐路，東至耀春路，全長3834米；本次驗(yàn)收起于K2+511止于K5+660,該路段長2838米。道路建設(shè)按55米實(shí)施，道路路幅布置為：中間為23米行車道+兩側(cè)各（6.5米綠化帶+7米輔道+2.5米人行道），本道路穿過丘陵地帶，道路兩側(cè)多處有較高的填方、挖方邊坡，根據(jù)道路兩側(cè)用地規(guī)劃，兩側(cè)開發(fā)用地均填挖至道路路面標(biāo)高，因此道路填挖邊坡多為臨時性質(zhì)。
該工程于2013年03月開工，2015年1月完成了K2+511-K5+660段合同約定的全部施工內(nèi)容，K5+660-K6+55.89段因征地、拆遷及其它各種原因至今未交付施工。懇請各位領(lǐng)導(dǎo)、專家對已完工的K2+511—K5+660段先予以驗(yàn)收，K2+511-K5+660段經(jīng)我單位自檢合格，具備了竣工驗(yàn)收條件，現(xiàn)將有關(guān)情況予以匯報，請核驗(yàn)。
二、施工所遵循的規(guī)范
《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ1-2008 《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB 50268-2008 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB50204-2002 《混凝土工程強(qiáng)度檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 GBJ107-87 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ46-2005 《建筑施工安全檢查評分標(biāo)準(zhǔn)》 JGJ59－99
《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GB50300-2001 《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》 GB/T50207－2001 《道路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTGF80-1-2004
三、本工程主要參建單位
建設(shè)單位：婁底市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)投資建設(shè)有限公司 監(jiān)理單位：湖南省農(nóng)林工業(yè)勘察設(shè)計研究總院 施工單位：海南華成建設(shè)有限公司 設(shè)計單位：婁底市規(guī)劃設(shè)計研究院
四、施工過程控制簡介
我公司對該工程非常重視，制定了完善的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及施工規(guī)范組織施工。開工前編制了詳細(xì)的施工組織設(shè)計，經(jīng)我單位技術(shù)主管部門審定并報監(jiān)理批準(zhǔn)后組織實(shí)施。在施工中嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性條文，嚴(yán)把進(jìn)場材料質(zhì)量關(guān)，對進(jìn)場的材料檢驗(yàn)試驗(yàn)合格，向監(jiān)理報驗(yàn)并同意后才準(zhǔn)予使用。每個分項(xiàng)工程開工前，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，重點(diǎn)做好過程控制，認(rèn)真落實(shí)“三檢”制度。對于隱蔽工程及時向監(jiān)理報驗(yàn)，形成文字記錄后，才允許進(jìn)入下道工序。在質(zhì)量驗(yàn)收時，嚴(yán)格按照《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2001)進(jìn)行驗(yàn)收，根據(jù)制定的檢驗(yàn)批劃分原則和計劃，對每個檢驗(yàn)批進(jìn)行驗(yàn)收，在檢驗(yàn)批驗(yàn)收合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行分項(xiàng)工程驗(yàn)收，進(jìn)而進(jìn)行子分部工程的驗(yàn)收。
在施工過程中，我施工方重點(diǎn)控制了以下幾點(diǎn)：
1、路基工程
（1）、按照初定清淤深度挖至標(biāo)高，再次進(jìn)行動力觸探試驗(yàn)，檢驗(yàn)基底承載力，如有不符，報告監(jiān)理工程師，采取其他處理措施。
（2）、回填片石、級配砂礫前，均先對其原材料進(jìn)行了現(xiàn)場取樣試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)結(jié)果合格達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行下道工序。
（3）、路基土方回填，嚴(yán)格按照30cm每層回填壓實(shí)完成后，監(jiān)理、試驗(yàn)室現(xiàn)場取樣試驗(yàn)，達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行下道工序。
2、排水工程
路基完成后定位放線、溝槽開挖土方，經(jīng)驗(yàn)槽合格后，澆筑C15混凝土墊層，安管、抹帶、裝模、C15砼管座，混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后拆模以及溝槽回填。3.路面工程
（1）、首先對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行二次復(fù)測，并把復(fù)測的結(jié)果上報監(jiān)理工程師確認(rèn)。對移交的土路基頂層標(biāo)高進(jìn)行檢查，然后把所測量的結(jié)果與設(shè)計高程進(jìn)行比較。存在問題、誤差的要及時整改后方可進(jìn)行下道施工程序。
（2）、施工機(jī)械配備齊全，并做好保養(yǎng)、調(diào)試工作，確保在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障。機(jī)動車道采用瀝青砼路面，其結(jié)構(gòu)組成如下：
路面結(jié)構(gòu)層從下至上依次為25cm級配碎石墊層+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層+水泥灰粘層+36cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層（分兩層施工）+透層+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+玻璃纖維格柵+粘層+5cm中粒式瀝青砼(AC-16)+粘層+4cm細(xì)粒式瀝青砼。輔道采用瀝青砼路面，其結(jié)構(gòu)組成如下：
路面結(jié)構(gòu)層從下至上依次為20cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層+水泥灰粘層+36cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層（分兩層施工）+透層+7cm中粒式瀝
青砼（AC-16）+粘層+4cm細(xì)粒式瀝青砼。
五、見證取樣、材料報驗(yàn)
各類材料進(jìn)場后，由材料員通知質(zhì)檢員共同對進(jìn)場材料進(jìn)行觀感驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容為：所送材料是否同項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)所報材料計劃表型號、規(guī)格、數(shù)量是否符合要求；向廠家索要出廠合格證，校對出廠日期及出廠批號是否與原材料包裝相同； 并認(rèn)真對照材料有關(guān)驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行觀感檢查、尺量檢查、游標(biāo)卡尺檢查是否符合有關(guān)要求。驗(yàn)收合格后通知監(jiān)理、取樣員對有關(guān)材料進(jìn)行見證取樣后送檢測部門進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)試檢驗(yàn)。
見證取樣試驗(yàn)結(jié)果如下： 回填土CBR檢測4組，試驗(yàn)合格； 砂、石檢測6組，試驗(yàn)合格； 水泥強(qiáng)度檢3組，試驗(yàn)合格； 砂漿試配檢測2組，試驗(yàn)合格；
混凝土試配檢測3組，試塊檢測46組，試驗(yàn)合格； 鋼筋混凝土排水管檢測2組，試驗(yàn)合格； 井蓋檢測1組，試驗(yàn)合格； 壓實(shí)度共檢測 3181點(diǎn)，試驗(yàn)合格； 彎沉共檢測18960點(diǎn)，試驗(yàn)合格； 瀝青配比檢測3組，試驗(yàn)合格； 瀝青路面厚度檢測1組，試驗(yàn)合格； 瀝青路面壓實(shí)度檢測1組，試驗(yàn)合格； 瀝青原材料檢測9組，試驗(yàn)合格。
六、質(zhì)量控制資料檢查情況
我們本著“認(rèn)真負(fù)責(zé)、真實(shí)有效”的原則，嚴(yán)格按《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2001）的規(guī)定，對質(zhì)量控制資料、安全和功能檢測資料核查、整理、裝訂，使各項(xiàng)資料齊全真實(shí)、完整有效。
七、質(zhì)量保證措施
我們建立了施工組織機(jī)構(gòu)及質(zhì)量保證體系，以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，下設(shè)一名副項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人，副項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人直接管理各項(xiàng)施工員，測量員、質(zhì)檢員、材料員、試驗(yàn)員、資料員等，各專業(yè)人員即各施其職，又相互合作，在生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、文明施工上緊密合作，順利完成了施工任務(wù)。
八、安全生產(chǎn)、文明施工：
工地成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了安全獎罰制度。嚴(yán)格執(zhí)行三級安全教育制度。對施工現(xiàn)場實(shí)行半封閉及全封閉施工，用硬質(zhì)圍擋將施工區(qū)域和生活區(qū)分開。各交叉路口、臨邊、全線施工段均設(shè)置圍擋、警示燈、警示牌、橫幅等安全防護(hù)用品，各種機(jī)械經(jīng)檢查合格后方投入使用。保持施工場地整潔，材料不亂堆亂放。為防止路面揚(yáng)塵，配備灑水車全天進(jìn)行灑水除塵。在施工過程中無一列安全事故發(fā)生。
七、企業(yè)自評結(jié)論
在整個施工過程中，我們得到建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位的大力支持和熱心幫助，在此在這里對他們的工作表示衷心的感謝。本工程婁底市婁漣公路改擴(kuò)建工程勤豐路—迎春路（K2+511-K5+660）段, 已按承包合同完成了設(shè)計文件的全部內(nèi)容，且單位（子單位）工程所含分部（子分部）工程的質(zhì)量控制材料完整；單位（子單位）工程所
含分部工程有關(guān)安全和功能的檢查資料完整；主要使用功能項(xiàng)目的抽查結(jié)果符合相關(guān)專業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定；觀感質(zhì)量驗(yàn)收符合要求；技術(shù)資料齊全真實(shí)、完整有效，工程質(zhì)量符合《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，我單位自評結(jié)果為合格，觀感質(zhì)量評價為“好”。
海南華成建設(shè)有限公司婁漣大道改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部
2015年02月10日
道路報告(篇2)
堅持深化改革 推進(jìn)依法治理
在新常態(tài)下譜寫交通運(yùn)輸發(fā)展新篇章
各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
2015年全省交通運(yùn)輸工作會議的主要任務(wù)是：貫徹省委五次全會、省經(jīng)濟(jì)工作會議、省農(nóng)村工作會議和全國交通運(yùn)輸工作會議精神，總結(jié)2014年交通運(yùn)輸工作，交流經(jīng)驗(yàn)，分析形勢，部署2015年重點(diǎn)任務(wù)。剛才，6家單位作了大會交流發(fā)言，他們的經(jīng)驗(yàn)很有特色，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。
下面，我講三個方面的意見。
一、2014年交通運(yùn)輸工作總體情況
2014年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，全面深化改革開啟新征程。2014年，湖北交通運(yùn)輸貫徹“競進(jìn)提質(zhì)”總要求，建設(shè)管理服務(wù)再創(chuàng)新佳績，取得6個方面的歷史性突破：
——公路水路建設(shè)投資首次突破1000億元。全年完成
固定資產(chǎn)投資1090億元，同比增長22%。首次突破千億大關(guān)，位居全國第三?！笆濉鼻?年累計完成投資3171億元，提前完成“十二五”投資目標(biāo)任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)湖北經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)增長、
1.5倍增速”提供了服務(wù)和保障。
——高速公路里程突破5000公里大關(guān)。新建成谷竹、
江南等10條高速公路項(xiàng)目，新增高速公路里程773公里，新增5條高速公路出省大通道。全省高速公路通車總里程達(dá)到5106公里，位居全國第一方陣。
——全省港口集裝箱吞吐量達(dá)到125萬標(biāo)箱、武漢港突破100萬標(biāo)箱。武漢港成為長江中上游港口中第一個突破百萬標(biāo)箱的內(nèi)河港口，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。武漢港內(nèi)聯(lián)宜昌、荊州、襄陽、十堰，外拓陜西、河南、湖南，多條航線遠(yuǎn)達(dá)日本、韓國、東盟，構(gòu)建起以湖北為起點(diǎn)的“海上絲綢之路”大動脈，武漢中游航運(yùn)中心集聚帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)。
——高等級航道里程突破1700公里。建國以來最長的人工運(yùn)河——引江濟(jì)漢通航工程建成投入使用, 直接溝通長江、漢江航運(yùn)，形成810公里高等級航道圈。漢江興隆以下航道整治工程順利完成。新增高等級航道483公里，是新增高等級航道里程最多的一年。
——ETC覆蓋率翻兩番、車道數(shù)突破400條。按照省政府和交通運(yùn)輸部要求，采取得力措施，高速公路ETC建設(shè)全面提速。全年共建成高速公路ETC車道417條，ETC覆蓋率達(dá)到80%以上，比上年翻兩番。ETC通衢卡客戶數(shù)量大幅增加。
——全省行政村通瀝青（水泥）路實(shí)現(xiàn)全覆蓋。新建通村瀝青（水泥）路12125公里，結(jié)束了全省少部分行政村不通瀝青（水泥）路的歷史。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和92%的行政
村通了客車，農(nóng)村客運(yùn)不斷延伸、通村達(dá)組，農(nóng)村物流網(wǎng)格運(yùn)行、貨暢其流，農(nóng)村地區(qū)交通條件得到進(jìn)一步改善。
2014年交通運(yùn)輸工作呈現(xiàn)以下五個鮮明特點(diǎn)：
第一，以打造綜合立體交通走廊為總目標(biāo)，建設(shè)長江黃金水道掀起了新一輪熱潮。
搶抓長江經(jīng)濟(jì)帶歷史性機(jī)遇，省委省政府大題大作、大事大辦。成立長江中游深水航道645工程建設(shè)指揮部，組織開展長江航道模型試驗(yàn)研究及外部影響研究，取得階段性進(jìn)展。按照“全線整合、分步實(shí)施”的原則，推進(jìn)長江港口資源整合。全面謀劃，規(guī)劃先行，出臺《武漢長江中游航運(yùn)中心總體規(guī)劃綱要》。沿江市州積極行動，武漢市制定長江中游航運(yùn)中心建設(shè)系列政策，加快開發(fā)航運(yùn)交易平臺，上海通用汽車配套碼頭等多個港口項(xiàng)目加快建設(shè)。宜昌市加快建設(shè)三峽翻壩中轉(zhuǎn)樞紐港。荊州市港航建設(shè)全面提速，沙隆達(dá)熱電煤碼頭等5個項(xiàng)目建成，集裝箱吞吐能力達(dá)47萬標(biāo)箱。黃石棋盤洲保稅物流中心通過國家驗(yàn)收、封關(guān)運(yùn)行。鄂州市三江港區(qū)綜合碼頭一期工程等項(xiàng)目進(jìn)展加快。
綜合立體交通走廊建設(shè)加速推進(jìn)。沿江多條高速公路建成通車、江北等在建高速公路加快施工，新開工沌口等一批長江公路大橋項(xiàng)目。武漢新港江北鐵路一期工程建成通車。天河機(jī)場三期7大主體工程全部開工。漢新歐國際鐵路貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)行，共發(fā)25趟班列、1970標(biāo)箱。開通武漢至
舊金山、馬爾代夫等7條國際航線，天河機(jī)場吞吐量達(dá)到1700萬人次。開通至東盟四國江?？彀嗪臀锪鞴分蓖ㄜ?，宜賓-武漢-上海直達(dá)日本、韓國航線首航。瀘漢臺等近洋航線得到進(jìn)一步鞏固。宜昌市開通至忠縣水上滾裝運(yùn)輸新通道。鐵水、公鐵、水水等多式聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。
第二，以建養(yǎng)管運(yùn)“四好”要求為引領(lǐng)，農(nóng)村交通發(fā)展進(jìn)入快車道。
深入貫徹落實(shí)總書記重要批示，農(nóng)村公路向建養(yǎng)管運(yùn)“四好”同步發(fā)展。加強(qiáng)頂層設(shè)計，省政府出臺加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的意見。各市州積極行動，加大管理養(yǎng)護(hù)力度。襄陽、天門、松滋等62個市、縣設(shè)立了專職管理機(jī)構(gòu)。荊門市明確每公里配套2000元養(yǎng)護(hù)資金政策、建立大中修專項(xiàng)基金。恩施州開展行政村通暢工程大會戰(zhàn)，全省基本實(shí)現(xiàn)行政村通瀝青（水泥）路。江陵縣通村公路達(dá)標(biāo)示范工程和鄂州市農(nóng)村公路“八公開”試點(diǎn)取得可復(fù)制、推廣的經(jīng)驗(yàn)。全省完成農(nóng)村公路危橋改造382座、安保工程12867公里，超年度計劃82%、29%。新改建74個農(nóng)村綜合交通服務(wù)站和1000個候車亭。農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施條件進(jìn)一步改善。
省委省政府提出2015年全省所有行政村通客車目標(biāo)，兩個多月時間，各市州縣黨委政府和交通部門迅速行動。7個試點(diǎn)縣以高度責(zé)任感強(qiáng)力推進(jìn)，大部分試點(diǎn)縣提前實(shí)現(xiàn)了“村村通”全覆蓋。在解決農(nóng)村人民群眾出行難問題的同時，著力提升農(nóng)村物流水平。鄂州百里長港示范區(qū)、宜城交郵共建試點(diǎn)、十堰許家棚農(nóng)村綜合物流試點(diǎn)取得明顯成效。
第三，以調(diào)度協(xié)調(diào)督辦為抓手，國省干線公路建設(shè)明顯提速。
省廳召開兩次普通公路建設(shè)調(diào)度會，成立干線公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、技術(shù)服務(wù)專班，實(shí)現(xiàn)掛圖作戰(zhàn)、分片包干，各市州政府、交通運(yùn)輸局、公路部門一線指導(dǎo)督辦，一二級公路建設(shè)形象進(jìn)度明顯提升。全年建成一級公路735公里、二級公路2179公里，分別超年度計劃15%和113%，是“十二五”以來建成里程最多的一年。完成國省干線大中修工程2501公里。重點(diǎn)打造G105和G209兩條暢安舒美示范公路，提升普通公路規(guī)范化和綜合服務(wù)水平。大力推進(jìn)四個片區(qū)扶貧特色路建設(shè)，全年完成投資51.9億元，完成路基526公里、路面725公里。大別山紅色旅游公路大悟段進(jìn)入收尾階段，其他3條特色路進(jìn)度加快。秦巴山環(huán)庫生態(tài)路部分主干線已建成通車，十堰市環(huán)庫地區(qū)的交通格局發(fā)生深刻變化。宜昌、武漢、十堰、咸寧、隨州完成投資和超計劃比例位居前列。
道路報告(篇3)
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對普洱市旅游環(huán)線二號路A段的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合
二、實(shí)習(xí)時間：
路基的實(shí)習(xí)主要在二號路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié) ：
通過這次旅游環(huán)線的實(shí)習(xí)，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路報告(篇4)
洛陽中心社區(qū)室外工程
編制單位：編 制 人：日
期： 竣
工
報
告
陜西圣豪建筑有限公司
白振軍
2014年8月2日
一、工程概況
洛陽中心社區(qū)室外工程工程二標(biāo)段,包含小區(qū)內(nèi)主干路及縱一路至縱十一路排水和混凝土路面工程。
1、道路工程
本工程道路面根據(jù)周邊道路網(wǎng)標(biāo)高及小區(qū)內(nèi)建筑室內(nèi)地坪進(jìn)行控制，主干路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為25cm混凝土面板本工程道路面根據(jù)周邊道路網(wǎng)標(biāo)高及小區(qū)內(nèi)建筑室內(nèi)地坪進(jìn)行控制，主干路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為25cm混凝土面板20cm粗砂墊層，2cm厚卵石灌M2.5水泥砂漿，路基壓實(shí)系數(shù)》0.93.2、排水工程
本工程采用雨污分流的排水體制。D200~D500管材采用高密度聚乙烯（HDPE）雙壁波紋管，粘接。管道均直埋。管道基礎(chǔ)在原土夯實(shí)的基礎(chǔ)上采用3:7灰土壓實(shí)，厚300毫米。雨水口與雨水檢查井連接管管徑為De200,坡度為0.01管材均采用FY-HDPE雙壁波紋管，活套橡膠圈密封連接。雨水管道坡度隨地坪，埋深厚度為1.0m。雨水口：有道牙的路面均選用偏溝式單篦雨水口，無道牙的路面選用平篦式單篦雨水口，按陜02S3-52施工。圖中井位可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。連接一個和兩個雨水口分別De200埋地塑料管以>0.01的坡度坡向檢查井,雨水口深度小于等于1.00m.檢查井基礎(chǔ)下設(shè)3:7灰土，厚300mm，1:2水泥砂漿加5%防水劑抹面，厚20mm，抹至井頂。雨水檢查井采用砼澆注。
一、道路工程
（1）主道路路面為水泥混凝土面層路面（2）區(qū)間道路為水泥混凝土面層路面
（3）道路定位采用坐標(biāo)定位，坐標(biāo)為徐州市城市坐標(biāo)系（4）高程采用黃海高程系統(tǒng)
1、平面設(shè)計
平曲線控制要素見平面設(shè)計圖，根據(jù)規(guī)劃，主要連接道路路幅寬度為：5m，區(qū)間路寬度為4m。各單元門前路、宅間路與小區(qū)主路順接，道路兩側(cè)或鋪設(shè)、或設(shè)景觀小品，鋪設(shè)寬度根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際確定。
2、設(shè)計道路結(jié)構(gòu)層
（1）、車行道
主行道25cm厚C25混凝土，側(cè)行道15cm厚C25混凝土。
0.5~1cm厚級配碎石
4~8cm道渣
路基碾壓：壓實(shí)系數(shù)＞0.93（環(huán)刀取樣）
參與本工程的單位
建設(shè)單位：富縣工業(yè)園區(qū)管委會
設(shè)計單位：陜西中航建筑設(shè)計有限公司
質(zhì)監(jiān)單位：富縣質(zhì)量監(jiān)督站
監(jiān)理單位：延安秦赫監(jiān)理有限責(zé)任公司
施工單位：延安圣豪建筑有限公司。
工程施工總體安排及工程質(zhì)量保證措施
我公司未來加強(qiáng)管理，方便施工，確保工程質(zhì)量和工期，本著“科學(xué)管
理、精心組織、規(guī)范施工”的原則，組建了本工程的項(xiàng)目經(jīng)理部，制定了詳細(xì)的崗位責(zé)任制，明確了各個崗位人員的責(zé)任，在本工程施工過程中，基本做到了驗(yàn)收一次合格的驗(yàn)收成功率，在工程質(zhì)量、施工安全、現(xiàn)場文明施工方面，都達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)
項(xiàng)目部人員配備如下：
項(xiàng)目經(jīng)理一名，由相應(yīng)資質(zhì)的項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任，項(xiàng)目經(jīng)理在整個工程施工期間，堅守了自己的工作崗位，全面負(fù)責(zé)工程的施工管理工作，及時聯(lián)系相關(guān)單位的人員，對圖紙設(shè)計變更、現(xiàn)場與設(shè)計不符的突發(fā)性變化的處理工作，按照施工、驗(yàn)收規(guī)范、有關(guān)文件要求和現(xiàn)場實(shí)際施工相結(jié)合的原則，做好并保存了第一手資料，完成了工程進(jìn)度計量的報批工作。
材料由公司材料科負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)，在工程施工過程中，對材料的采購工作，能夠做到不合格的材料部進(jìn)入施工現(xiàn)場，進(jìn)入現(xiàn)場的材料具備出場合格證和實(shí)驗(yàn)報告，需重新復(fù)試的材料及時送檢，保證了本工程全部使用合格的材料。
質(zhì)檢員在工程施工期間，對材料、施工質(zhì)量方面，嚴(yán)格把關(guān)，仔細(xì)檢查每一道施工工序，消除質(zhì)量隱患，確保一次驗(yàn)收合格的成功率，對本工程的質(zhì)量保證起到了決定性的作用。
我單位投入到本工程的施工隊伍，技術(shù)過硬，付出統(tǒng)一指揮，各工種之間配合默契，未發(fā)生一件互相推脫責(zé)任的事件
質(zhì)量安全管理措施
質(zhì)量管理和控制的執(zhí)行情況：
質(zhì)量關(guān)鍵靠管理，本項(xiàng)目部隊工程的質(zhì)量管理和控制進(jìn)行構(gòu)思，緊緊圍
繞“質(zhì)量第一”的宗旨開展各項(xiàng)工作，充分依靠“政府監(jiān)督、社會監(jiān)督、企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量保證體系，并貫徹到項(xiàng)目管理的全過程，建立各分級體系，健全質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明施工管理制度，真正做到質(zhì)量、進(jìn)度兩不誤，確保整個項(xiàng)目的順利實(shí)施，工地建立以項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程隊技術(shù)主管為核心的二級技術(shù)負(fù)責(zé)制的技術(shù)管理體系，建立各級技術(shù)人員的崗位負(fù)責(zé)制，切實(shí)做到分工明確、責(zé)任到人，使質(zhì)量、技術(shù)管理工作有章可循。保證施工生產(chǎn)順利進(jìn)行的質(zhì)量體系，有以下幾個方面：
1、加大質(zhì)量管理力度，項(xiàng)目部切實(shí)以總公司的質(zhì)量方針、程序文件及有關(guān)細(xì)則進(jìn)行實(shí)施，并以國家有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，以設(shè)計文件及招標(biāo)文件中技術(shù)要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
2、在質(zhì)量控制上抓：編制質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃，建立以監(jiān)理為主體的施工班組自檢，項(xiàng)目部復(fù)檢，監(jiān)理組抽檢的三級質(zhì)量控制體系，做到每一環(huán)節(jié)都有專人負(fù)責(zé)、專人檢查、專人評定，層層把關(guān)，達(dá)到控制目的。
3、在崗位責(zé)任上抓：按有關(guān)程序，建立和健全質(zhì)量管理措施，明確責(zé)任落實(shí)到人。在施工過程中隨時抽查崗位人員的質(zhì)量意識、工作責(zé)任心和質(zhì)量管理力度，對不合格者采取調(diào)換和辭退。
4、狠抓材料、成品和半成品的質(zhì)量：它是工程質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，對材料這一關(guān)，項(xiàng)目部統(tǒng)一建立材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)參數(shù)來抽樣檢查，同時具備合格證、相關(guān)檢測報告，收全、整理、歸類建冊。
工 程 總 結(jié)
本工程的施工，使我公司在整個施工中發(fā)現(xiàn)了諸多不足之處，我們將在今后的工作中加強(qiáng)管理，完善管理制度，加大管理力度，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，為徐州的建設(shè)多盡一份力。
該工程經(jīng)本公司組織人員進(jìn)行自檢，未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，初步評定合格，請有關(guān)單位在竣工驗(yàn)收時期提出寶貴意見與建議。
延安圣豪建筑有限責(zé)任公司
2014年8月2日
道路報告(篇5)
為了全面掌握我鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，探索出適合我鎮(zhèn)群眾發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的路子。最近鎮(zhèn)政府組織鎮(zhèn)村干部深入村社農(nóng)戶家中，就我鎮(zhèn)當(dāng)前農(nóng)業(yè)投入及產(chǎn)出情況做了詳細(xì)調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
一、當(dāng)前各類農(nóng)作物投入與產(chǎn)出的調(diào)查情況：
這次農(nóng)作物調(diào)查，我們主要對當(dāng)前群眾種植面積最大的蘋果、小麥、西瓜、玉米和洋芋等作物進(jìn)行調(diào)查，涉及全鎮(zhèn)19村部分農(nóng)戶，采取隨即抽樣入戶的辦法進(jìn)行。通過調(diào)查，得出以下結(jié)果：
（一）蘋果業(yè)。我們隨即對抽取的8個農(nóng)戶進(jìn)行了入戶調(diào)查，主要從蘋果畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調(diào)查。此次抽取的農(nóng)戶既有川區(qū)的又有區(qū)的，以川區(qū)群眾為主，畝產(chǎn)量從000市斤到7000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為6062市斤；投入資金主要從農(nóng)藥、水費(fèi)、化肥、套袋、地膜、零工費(fèi)及其他方面調(diào)查，畝投入資金最高為2120元，最低為11元，平均為畝投入資金1904元。按照調(diào)查數(shù)據(jù)推算，在不含人工費(fèi)的前提下，平均每斤蘋果成本價格為1904元÷6062斤／畝＝01元；如果將投入的人工費(fèi)計算在內(nèi)的話，按照每個勞動力年外出勞務(wù)收入000元，每個勞動力管理2畝果園計算，畝投入資金為4404元，則每斤蘋果成本價格為4404元÷6062斤／畝＝07元，按蘋果市場銷售價120元／斤計算，資金投入低于產(chǎn)出，蘋果成本價低于市場價格047元，每畝蘋果除人工費(fèi)凈收入為2849元。
（二）冬小麥。我們?nèi)噪S即對抽取的8個農(nóng)戶進(jìn)行了入戶調(diào)查，主要從小麥畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調(diào)查。此次抽取的農(nóng)戶既有川區(qū)的又有區(qū)的，以區(qū)群眾為主，畝產(chǎn)量從400市斤到600市斤不等，平均畝產(chǎn)量為42市斤；投入資金主要從農(nóng)藥、籽種、化肥及其他方面調(diào)查，畝投入資金最高為12元，最低為8元，平均為畝投入資金110元。按照調(diào)查數(shù)據(jù)推算，在不含人工費(fèi)的前提下，平均每斤小麥成本價格為110元÷42斤／畝＝024元；如果將投入的人工費(fèi)計算在內(nèi)的話，按照每個勞動力年外出勞務(wù)收入000元，每個勞動力管理8畝農(nóng)作物計算，畝投入資金為7元，則每斤小麥成本價格為7元÷42斤／畝＝162元，按小麥?zhǔn)袌鲣N售價06元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，小麥成本價高于市場價格097元，種植小麥每畝要虧本41270元。
（三）西瓜類。我們對隨即抽取的4個農(nóng)戶進(jìn)行了入戶調(diào)查，主要從西瓜畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調(diào)查。此次抽取的農(nóng)戶既有川區(qū)的又有區(qū)的，以川區(qū)農(nóng)戶為主，畝產(chǎn)量從4000市斤到6000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為00市斤；投入資金主要從地膜、農(nóng)藥、籽種、化肥、水費(fèi)及其他方面調(diào)查，畝投入資金最高為元，最低為27元，平均為畝投入資金200元。按照調(diào)查數(shù)據(jù)推算，在不含人工費(fèi)的前提下，平均每斤西瓜成本價格僅為200元÷00斤／畝＝006元；如果將投入的人工費(fèi)計算在內(nèi)的話，按照每個勞動力年外出勞務(wù)收入000元，每個勞動力年管理畝西瓜計算，畝投入資金為1986元，則每斤西瓜成本價格為198690元÷00斤／畝＝06元，按正常西瓜市場銷售價00元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，西瓜成本價高于市場價格006元，種植西瓜每畝要虧本0元。
（四）玉米類。我們隨即對抽取的6個農(nóng)戶進(jìn)行了入戶調(diào)查，主要從玉米畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調(diào)查。此次抽取的農(nóng)戶既有川區(qū)的又有區(qū)的，以區(qū)農(nóng)戶為主，畝產(chǎn)量從800市斤到100市斤不等，平均畝產(chǎn)量為1017市斤；投入資金主要從地膜、農(nóng)藥、籽種、化肥幾方面調(diào)查，畝投入資金最高為220元，最低為1元，平均為畝投入資金17470元。按照調(diào)查數(shù)據(jù)推算，在不含人工費(fèi)的前提下，平均每斤玉米成本價格為17470元÷1017斤／畝＝017元；如果將投入的人工費(fèi)計算在內(nèi)的話，按照每個勞動力年外出勞務(wù)收入000元，每個勞動力管理8畝農(nóng)作物計算，畝投入資金為7997元，則每斤玉米成本價格為7997元÷1017斤／畝＝078元，按玉米市場銷售價060元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，玉米成本價高于市場價格018元，種植玉米每畝要虧本18元。
（五）洋芋類。我們隨即對抽取的個農(nóng)戶進(jìn)行了入戶調(diào)查，主要從洋芋畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調(diào)查。此次抽取的'農(nóng)戶全為區(qū)，畝產(chǎn)量從20xx市斤到4000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為2600市斤；投入資金主要是化肥，畝投入資金最高為102元，最低為60元，平均為畝投入資金864元。按照調(diào)查數(shù)據(jù)推算，在不含人工費(fèi)的前提下，平均每斤玉米成本價格為864元÷2600斤／畝＝00元；如果將投入的人工費(fèi)計算在內(nèi)的話，按照每個勞動力年外出勞務(wù)收入000元，每個勞動力管理8畝農(nóng)作物計算，畝投入資金為7114元，則每斤洋芋成本價格為7114元÷2600斤／畝＝027元，按洋芋市場銷售價020元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，洋芋成本價高于市場價格007元，種植洋芋每畝要虧本182元。
按照上面調(diào)查結(jié)果，農(nóng)作物投入低于產(chǎn)出的只有果品產(chǎn)業(yè)，其他農(nóng)作物計算人工費(fèi)的話，全部要倒貼資金，因此我們只有依托區(qū)域優(yōu)勢，實(shí)施農(nóng)業(yè)反哺第三產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展果品這一支柱、富民產(chǎn)業(yè)，才能真正使群眾走向富裕。
二、當(dāng)前我鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展現(xiàn)狀
近年，我鎮(zhèn)充分發(fā)揮優(yōu)勢，塊帶結(jié)合，基地示范，大力推進(jìn)了果品這一支柱產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，加快促進(jìn)了農(nóng)民收入的可持續(xù)增長。截至目前我鎮(zhèn)果園面積已達(dá)14萬畝，其中掛果面積達(dá)到6000畝，果品年收入000萬元，人均果品收入177元，占全鎮(zhèn)農(nóng)民人均純收入的90％，果品產(chǎn)業(yè)已真正成為農(nóng)民持續(xù)增收的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在果品這一支柱產(chǎn)業(yè)的帶動下，我鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化已初具規(guī)模，主要表現(xiàn)在：
（一）農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，產(chǎn)業(yè)化格局趨于合理。近年我們大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力增加農(nóng)民收入，從20xx年開始到20xx年，新植果園面積以每年平均000畝的速度增加，現(xiàn)在川區(qū)8村實(shí)現(xiàn)果園化，東梁細(xì)灣、常坪等村社也基本實(shí)現(xiàn)果園化，今年依托老林整村推進(jìn)，高標(biāo)準(zhǔn)建成ＸＸ西農(nóng)業(yè)示范園區(qū)，至目前全鎮(zhèn)果園面積14萬畝，套袋4000萬只。全植已形成以川區(qū)為主、輻射帶動?xùn)|，大力培育下西的果業(yè)發(fā)展格局
（二）大力發(fā)展無公害果園，提升農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力。我們加快ＸＸ河流域萬畝果品優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地建設(shè)，已建成綠色標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)示范園000畝，其中省、市認(rèn)定無公害果園面積1000畝，我鎮(zhèn)果品的主要向生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化、無公害化方向發(fā)展。我們將全面提升果品市場競爭力，使ＸＸ蘋果能真正沖出亞洲，走向世界。
道路報告(篇6)
一、工程概況
1、工程項(xiàng)目參建單位
工程項(xiàng)目名稱：
建設(shè)單位：
設(shè)計單位：
監(jiān)理單位：
施工單位：
2、工程規(guī)模及主要工程量
主要工程量：
①、道路工程道路全長1112.96米；
②、安裝路燈60盞
③、排水管線2614.05米；
④交通標(biāo)線1040米
⑤給水管線1112.96米
3、工程項(xiàng)目自然條件概況
工程起訖點(diǎn)為K0+000，終點(diǎn)為K1+112.96.
⑴本工程道路等級：城市主干道，路面結(jié)構(gòu)類形：瀝青砼路面，3×18cm水穩(wěn)碎石層；標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100設(shè)計車速：40KM／h，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年，抗震設(shè)防烈度8度。
（2）設(shè)計及施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37-90;《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220-95;《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ50-20xx;《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-20xx;《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-20xx;《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-20xx;《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-20xx;《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-20xx;《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-20xx;《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2000;《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-20xx;《給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50141-20xx;《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268-20xx;《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》JTJ052-2000;《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTGE40-20xx《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》。
（3）、工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：道路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGP80/1-20xxDB13（J）54-20xx;《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量驗(yàn)收通用規(guī)程》DB13（J）54-20xx；《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》DB13（J）55-20xx；《市政道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程》DB13（J）58-20xx；《市政給排水構(gòu)筑物及設(shè)備安裝工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》。
4、主要材料來源概況
本工程用鋼材為唐鋼生產(chǎn)的鋼材，水泥為xx天路水泥廠生產(chǎn)的水泥，石灰、砂、石等為xx采石場供應(yīng)，所有材料均經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理取樣檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應(yīng)在施工前業(yè)主已協(xié)調(diào)解決。
二、組織機(jī)構(gòu)及人員配置
1、為按期、優(yōu)質(zhì)完成公園道道路工程任務(wù)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況我公司組建道路工程項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，生產(chǎn)副經(jīng)理1人，項(xiàng)目技術(shù)總工1人，技術(shù)負(fù)責(zé)人2人，道路工程師1人，路基工程師1人，結(jié)構(gòu)工程師1人，實(shí)驗(yàn)室主任1人。內(nèi)設(shè)工程測量組（4人），材料采購組（2人），計量組（2人），駐地實(shí)驗(yàn)室（2人），質(zhì)量安全組（3人），后勤組（3人），計劃財務(wù)（2人）。項(xiàng)目經(jīng)理部代表我公司負(fù)責(zé)對內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)工作部門，確保合同履行。除項(xiàng)目管理人員、技術(shù)人員外，安排：
路基施工一隊：挖掘機(jī)5輛、10T汽車10輛、推土機(jī)2臺、壓路機(jī)2臺、裝載機(jī)3臺、水泵4臺。
管線施工二隊：負(fù)責(zé)全線管道工程。
基層施工三隊：負(fù)責(zé)級配、水穩(wěn)施工。
路面施工四隊：負(fù)責(zé)瀝青砼施工。
機(jī)動施工五隊：負(fù)責(zé)照明施工。
三、工期情況
自20xx年4月23日開工，按照甲方要求圓滿完工。為了能夠在合同工期內(nèi)順利完成，我項(xiàng)目部在開工前精選工程管理人員、技術(shù)人員，詳細(xì)了解全路線自然條件，根據(jù)實(shí)際情況，認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計，合理安排工序銜接，采取計劃、實(shí)施、檢查、調(diào)整動態(tài)辦法控制計劃的實(shí)施，具體采取以下辦法：
1、對現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查，編制切實(shí)可行的施工組織設(shè)計；
2、在施工過程中根據(jù)情況變化，不斷改進(jìn)、優(yōu)化施工組織方案，使之趨以完善合理，同時根據(jù)現(xiàn)場水位情況變化，有預(yù)見性的調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進(jìn)行；
3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時掌握和準(zhǔn)確處理施工中的各種問題，對重大關(guān)鍵問題提前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機(jī)等，保證工程的連續(xù)均衡性；
4、強(qiáng)化施工管理，實(shí)行短期網(wǎng)絡(luò)計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，并細(xì)化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點(diǎn)，嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工，加強(qiáng)和搞好材料供應(yīng)和儲備，保證施工材料。
5、為保證工程質(zhì)量和工期，加大投入成本購買當(dāng)?shù)匾环N碎石做路基填筑材料，大大縮短雨季施工工期。
四、工程管理
1、技術(shù)管理
⑴實(shí)事求是、科學(xué)的做好試驗(yàn)工作。本項(xiàng)目配備了具有多年試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)工程師，配置先進(jìn)的試驗(yàn)儀器和設(shè)備，完成臨時資質(zhì)的申請，建立健全工地各種試驗(yàn)制度并上墻標(biāo)示。專業(yè)人員操作熟練，認(rèn)真按照規(guī)章制度和規(guī)范完成各項(xiàng)數(shù)據(jù)檢測，做到檢測數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠。所有進(jìn)場材料都經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規(guī)范及設(shè)計要求。
⑵對施工圖進(jìn)行認(rèn)真審核，熟悉圖紙。對各個細(xì)部進(jìn)行數(shù)據(jù)計算，并與現(xiàn)場實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，及時填寫設(shè)計審核文件。
⑶認(rèn)真做好測量工作。開工前與監(jiān)理工程師認(rèn)真復(fù)核測量業(yè)主提供的沿線站點(diǎn)，加設(shè)站點(diǎn)，保證沿線通視良好，并上報復(fù)核測量成果。工程隊測設(shè)的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進(jìn)行復(fù)測成果；工程隊測設(shè)的中樁、邊樁、護(hù)樁、臨時水準(zhǔn)點(diǎn)由不同的主測人復(fù)核或用不同的測設(shè)方法進(jìn)行復(fù)核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準(zhǔn)點(diǎn)不得投入使用。
2、物資、機(jī)械管理
由于工程材料費(fèi)占工程總價的比重較大，項(xiàng)目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果。我段在物質(zhì)管理方面主要采取了以下幾點(diǎn)做法。
第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴(yán)格按照材料計劃進(jìn)行采購調(diào)配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部實(shí)行招標(biāo)采購法，增加材料采購?fù)该鞫取８鶕?jù)同等質(zhì)量比單價、同等單價比服務(wù)以及低價中標(biāo)原則確定材料供應(yīng)商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。
第三、對非招標(biāo)采購的零星材料，工程開工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個購買點(diǎn)和購買單價，匯總列表并定期復(fù)查；對材料人員購料時，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數(shù)量。
第四、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進(jìn)場都必須由實(shí)驗(yàn)室會同監(jiān)理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進(jìn)場。
第五、建立施工機(jī)械臺帳，掌握機(jī)械動態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進(jìn)行。
3、臨時建設(shè)
為加快工程工期，全線路設(shè)置一個拌和站，設(shè)立一個工地現(xiàn)場項(xiàng)目部，總租地面積約1000O，施工完成后，徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到了文明施工，文明撤場，不給當(dāng)?shù)亓粝氯魏卫?BR> 4、質(zhì)量管理與體制
⑴成立了質(zhì)量自檢體系，建立質(zhì)量自檢臺帳，對工程進(jìn)行全面檢查和管理，開工前項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽定質(zhì)量責(zé)任書。同時根據(jù)各工點(diǎn)的實(shí)際情況編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質(zhì)量目標(biāo)。
⑵制訂質(zhì)量管理獎懲辦法。在施工中，以規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，以管理為龍頭，開展全面質(zhì)量管理活動，建立技術(shù)交底制度，針對施工過程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導(dǎo)書，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。
⑶嚴(yán)把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場施工的圖紙，都必須經(jīng)過嚴(yán)格的復(fù)核審核，充分了解設(shè)計意圖，加蓋受控章后由項(xiàng)目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復(fù)核、審核的圖紙，不得用于工程施工。
⑷嚴(yán)把測量關(guān)。制定切實(shí)可行的測量方案，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核批準(zhǔn)后實(shí)施?？刂茰y量由項(xiàng)目部工程部實(shí)施，并對控制導(dǎo)線網(wǎng)定期復(fù)核。施工放線由施工隊技術(shù)室負(fù)責(zé)，項(xiàng)目部工程部復(fù)核。
⑸嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)。建立工地試驗(yàn)室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實(shí)驗(yàn)工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對進(jìn)入工地的原材料、半成品進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。
⑹結(jié)合我該項(xiàng)目的實(shí)際情況推行規(guī)范化作業(yè)，嚴(yán)格技術(shù)管理杜絕由于管理的隨意性造成的失誤。施工作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝細(xì)則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實(shí)。
⑺加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的.問題。
⑻以試驗(yàn)室為重點(diǎn)，由總工直接負(fù)責(zé)，現(xiàn)場料場、預(yù)制場及攪拌站實(shí)行承包式管理，材料檢驗(yàn)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進(jìn)行特別檢查，將其做為一個重要工序進(jìn)行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進(jìn)行下一道工序，對有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。
⑼附質(zhì)量保證體系表
5、合同管理
⑴工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或?yàn)榱藘?yōu)化設(shè)計，和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位共同進(jìn)行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進(jìn)行變更設(shè)計、施工。
⑵工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。
⑶工程延期和費(fèi)用索賠：為確保工期我項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況，合理安排，保證工程如期完工。
6、竣工資料整理
根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開始著手進(jìn)行竣工文件整理。
五、各種施工工藝簡介
1、路基施工工藝
挖方地段采用挖掘機(jī)和10T自卸汽車配合施工。路基施工采用全機(jī)械化施工，配備挖掘機(jī)5臺，推土機(jī)2臺，攤鋪機(jī)2臺，壓路機(jī)2臺，裝載機(jī)3臺，自卸汽車10輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實(shí)檢測設(shè)備；配備砂漿攪拌機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、小型發(fā)電機(jī)、機(jī)翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。
2、水穩(wěn)層施工工藝流程
⑴準(zhǔn)備材料并經(jīng)檢驗(yàn)合格，完成施工前各項(xiàng)試驗(yàn)，并要求符合設(shè)計和規(guī)范要求。
⑵修整路基測量放線。
⑶攪拌站混合料拌和。
⑷汽車運(yùn)輸。
⑸攤鋪機(jī)攤鋪、人工修整。
⑹標(biāo)高檢測、碾壓。
⑺壓實(shí)度檢測灑水養(yǎng)護(hù)。
3、路面施工工藝
⑴施工準(zhǔn)備：備料、施工前各種試驗(yàn)，水穩(wěn)層檢測合格，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場并調(diào)試可正常使用。
⑵瀝青砼拌合運(yùn)輸。
⑶整體攤鋪
⑷路面檢測
六、環(huán)境保護(hù)和文明施工
1、重視環(huán)保工作：編制實(shí)施施工組織設(shè)計時，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計的重要組成部分，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。
2、加強(qiáng)環(huán)保教育：組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保知識，強(qiáng)化環(huán)保意識，使大家認(rèn)識到環(huán)保工作的重要性和必要性。
3、強(qiáng)化環(huán)保管理：定期進(jìn)行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，做到文明施工。
4、美化施工工地，消除施工污染。
七、交工檢查
工程評xx果均為合格。
八、結(jié)束語
在xx市豐潤區(qū)公園道建設(shè)指揮部及住建局領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，監(jiān)理單位和設(shè)計單位密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴(yán)格要求自己，精心組織施工、科學(xué)管理施工，確保如期交付優(yōu)質(zhì)工程。
1、強(qiáng)化精品意識，注重技能培訓(xùn)。
2、健全控制體系，落實(shí)崗位責(zé)任制。
嚴(yán)字當(dāng)頭，規(guī)范管理，始終堅持的一個基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對施工生產(chǎn)過程的嚴(yán)格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責(zé)可查，違章必究。
3、嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，攻克施工難題。
嚴(yán)把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。認(rèn)真分析施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預(yù)案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋。根據(jù)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、指揮部的要求，為確保主路如期通車，合理調(diào)整工序，將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。
道路報告(篇7)
通村水泥路處在農(nóng)村公路路網(wǎng)的末端，輻射半徑最長，受益群眾最多，是推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，解決“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵。加快通村公路建設(shè)既是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，也是實(shí)現(xiàn)20xx年同步建成小康社會，達(dá)到共同富裕的有效手段。
近年來，在縣委政府的高度重視和正確領(lǐng)導(dǎo)下，我縣在農(nóng)村公路建設(shè)中創(chuàng)立了“兩不修”、“八步工作法”、“6+1”工作舉措、“四定”管養(yǎng)辦法等先進(jìn)做法，使我縣農(nóng)村公路基本實(shí)現(xiàn)了“建、管、養(yǎng)、運(yùn)、安”協(xié)調(diào)發(fā)展。全縣共建成通村水泥路2227公里，行政村通公路率達(dá)100%、通水泥路率達(dá)80.7%。
近年來，全縣上下積極籌資立項(xiàng)，通村水泥路建設(shè)呈現(xiàn)出大投入、快發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，建設(shè)成就斐然。
一是政府高度重視。縣委、縣政府把通村水泥路建設(shè)作為改善民生、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的頭等大事來抓，縣里成立了農(nóng)村公路建設(shè)指揮部，交通部門成立了農(nóng)村公路規(guī)劃管理中心，確定了主管領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、參與單位及責(zé)任人員，明確各級各部門工作職責(zé)，將通村水泥路建設(shè)納入縣政府綜合目標(biāo)考核，逐級簽訂責(zé)任狀，形成了“上下聯(lián)動，齊抓共建”的工作格局。
二是鄉(xiāng)村主動作為。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組把通村水泥路建設(shè)作為頭等實(shí)事項(xiàng)目，爭相到交通部門要項(xiàng)目、要計劃，深入發(fā)動群眾，積極籌資籌勞，努力化解建設(shè)中的各種矛盾和糾紛，有力的推進(jìn)了通村水泥路建設(shè)。
三是部門大力支持。發(fā)改、財政、國土、水利、林業(yè)、電力等部門高度重視通村公路建設(shè)，在項(xiàng)目審批、工作協(xié)調(diào)等各個方面，積極配合支持，簡化程序，提高效率，有力的服務(wù)了通村水泥路建設(shè)。
四是群眾積極參與。群眾對交通建設(shè)的積極性空前高漲，自覺服從建設(shè)需要，踴躍參加“一事一議”，自愿捐資投勞，支持農(nóng)村公路建設(shè)。
五是多種力量推動。首先是老板推動。
在廣大農(nóng)村，一部分有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的老板出于多種原因，在大多數(shù)群眾集資尚不到位的情況下，自行墊資動員村委會積極要求立項(xiàng)，立項(xiàng)后便于承攬工程。其次是成功人士推動。在當(dāng)?shù)赜杏绊懟蛟谕饨?jīng)商、從政成功者，出于回報家鄉(xiāng)等目的，紛紛動用各種關(guān)系要求修建通村路、通社路甚至是通戶路。這部分人士一般都會捐助或通過其他渠道解決一部分建設(shè)資金。最后是大環(huán)境推動。自20xx年以來，國家大力宣傳，通村水泥路建設(shè)家喻戶曉，無形中督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社干部必須在通村水泥路建設(shè)中有所作為，否則群眾意見較大。
近年來，全縣通村水泥路建設(shè)取得了顯著成效，通村水泥路建設(shè)總里程迅速增加，技術(shù)等級不斷提高，路面狀況明顯改善，但是通村水泥路在建設(shè)、籌資、管養(yǎng)等方面仍然存在著一些不容忽視的問題。
（一）群眾利益難協(xié)調(diào)。在通村水泥路建設(shè)中，雖然群眾的積極性很高，但往往在涉及到自身利益時，部份群眾過分注重個體利益，在自身利益受損或個體利益沒有滿足時，不惜采取阻工、上訪等過激方式，給村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是交通部門施壓，以達(dá)到有利于自己的目的。
（二）通村水泥路指標(biāo)供需矛盾突出。
20xx年我縣共有1250公里通村公路規(guī)劃里程進(jìn)入省廳數(shù)據(jù)庫，隨著近年來農(nóng)村公路快速度建設(shè)，庫內(nèi)指標(biāo)已不足200公里。但廣大群眾修建通村水泥路甚至是通社路、通戶路需求越來越大。目前縣上已下達(dá)20xx、20xx兩年通村路建設(shè)指標(biāo)1100余公里，需兌付獎補(bǔ)資金約2.5億元。但目前接到的.立項(xiàng)申請又接近600公里，相當(dāng)一部分存申報里程都大大超過規(guī)劃里程，縣上僅存的指標(biāo)難以滿足要求。
（三)通村水泥路總體技術(shù)水平不高。
通村水泥路總體技術(shù)水平不高主要表現(xiàn)在：
一是農(nóng)村公路建設(shè)投入不足，公路建設(shè)等級低下。目前全縣農(nóng)村公路仍有1000余公里的泥結(jié)碎石路和毛坯路，全天候通行能力比較差；已建成的2227公里通村水泥路基本上都是3.5米寬，臨崖涉水路段較多，安全通行能力較差；
二是受地理位置、資金保障、建設(shè)理念等要素影響，農(nóng)村公路擋墻、涵洞和排水、安保等配套設(shè)施嚴(yán)重不足，抵抗自然災(zāi)害的能力十分脆弱。
三是農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)尚未真正形成。目前我縣通村水泥路越建越多，基本以線狀公路為主，村與村之間的公路形不成能真正發(fā)揮效益的鄉(xiāng)村網(wǎng)狀公路。
(四)通村水泥路建設(shè)資金嚴(yán)重不足。
目前，通村水泥路的概算造價每公里大約為65萬元。建設(shè)資金來源主要由上級補(bǔ)助、群眾通過“一事一議”集資、吸納社會各界捐資等渠道組成。然而，針對我縣群眾尚不富裕、社會各方捐資有限的現(xiàn)實(shí)情況，隨著物價的上漲，建設(shè)成本的增加，農(nóng)村公路建設(shè)資金籌集日漸困難，縣級財政壓力巨大。同時由于有個別項(xiàng)目村為爭取指標(biāo)，在群眾自籌資金未到位的情況下，通過“借、墊、貸”等方式將資金“籌齊”，待公路建成后導(dǎo)致一部分已建成公路存在一定的隱形債務(wù)，極易誘發(fā)新的社會矛盾。
（五）通村水泥路普遍存在“重建輕管
”現(xiàn)象。
公路建成后，群眾以為水泥路是一勞永逸的事，參與養(yǎng)護(hù)管理的熱情不高。多數(shù)村社管養(yǎng)制度不具體、不細(xì)化、不落實(shí)。管養(yǎng)資金籌措渠道不多，額度不夠，管養(yǎng)責(zé)任不落實(shí)，加之路政、運(yùn)政管理觸及不到村道，許多超重車輛碾壓，造成通村水泥路失養(yǎng)現(xiàn)象十分普遍，導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，水系不通，功能失效。據(jù)統(tǒng)計，在已建成的通村水泥路中，能夠得到正常養(yǎng)護(hù)的寥寥無幾。
通村水泥路建設(shè)要根據(jù)我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要和農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際，從農(nóng)民迫切需要而又有條件做好的入手，分階段、有重點(diǎn)地穩(wěn)步進(jìn)行，做好“七個結(jié)合”，把廣大農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活中最關(guān)心的問題解決好，使他們真正得到實(shí)惠。
（一）通村水泥路建設(shè)應(yīng)與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合。通村水泥路建設(shè)規(guī)劃，要在新農(nóng)村建設(shè)的總體規(guī)劃框架下，結(jié)合新的建設(shè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等因素，進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，增強(qiáng)規(guī)劃的科學(xué)性和合理性，把農(nóng)民的愿望盡量反映在規(guī)劃中，確保有序協(xié)調(diào)發(fā)展。
一是要堅持全盤考慮，統(tǒng)籌安排。將通村公路進(jìn)行分類，并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，支持重點(diǎn)道路先建設(shè)，達(dá)到優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、合理配置資源的目的。
二是要堅持實(shí)事求是，因地制宜，先通后暢，逐步提高通村水泥路技術(shù)等級。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量少占耕地，少拆遷，以老路拓寬為主。有條件的地區(qū)可以建設(shè)4.5米寬的水泥路，大多數(shù)仍以3.5寬為主。
三是在編制好農(nóng)村公路體系專項(xiàng)規(guī)劃的同時,要進(jìn)一步加大向上爭取政策的力度，根據(jù)實(shí)際情況對通村公路建設(shè)通達(dá)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，解決通村公路中因計劃不合理而形成“斷頭路”、“分支路”等問題。
（二）通村水泥路建設(shè)應(yīng)與群眾主體地位相結(jié)合。通村公路建設(shè)要堅持以人為本，順應(yīng)民意，量力而行，維護(hù)群眾利益、減輕群眾負(fù)擔(dān)，做到“一事一議”，不修廣大群眾不想修、不愿修、不參與修的路。同時合法籌集建設(shè)資金，不強(qiáng)行攤派、集資。要充分發(fā)揮廣大群眾的決策和行動主體作用，多方籌資，切實(shí)減少建設(shè)資金的缺口，努力解決由于通村公路建設(shè)形成的鄉(xiāng)村債務(wù)和拖欠工程款等問題。
（三）通村水泥路建設(shè)應(yīng)與加強(qiáng)資金監(jiān)管結(jié)合起來。要建立健全通村公路建設(shè)資金管理制度，保證國家補(bǔ)助資金真正用到通村公路建設(shè)中去，防止中間截留和挪用。對自籌資金的管理更要加強(qiáng)。
一是要加強(qiáng)對自籌資金真實(shí)性的核查，杜絕“借、墊、貸”現(xiàn)象發(fā)生；
二是要對自籌資金使用情況，定期進(jìn)行公示，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)資金使用的社會監(jiān)督。
（四）通村水泥路建設(shè)應(yīng)與工程質(zhì)量進(jìn)度相結(jié)合。通村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，但是質(zhì)量要求絕不能降低。如果在質(zhì)量上出了問題，“民心工程”就變成了“傷心工程”。一定要處理好質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)系，“寧可慢一點(diǎn)，也要好一點(diǎn)”，決不能留下質(zhì)量隱患。村委會要切實(shí)履行業(yè)主職能，充分發(fā)揮村民委員會的作用，發(fā)動群眾積極參與質(zhì)量監(jiān)督，自覺接受社會監(jiān)督?？h農(nóng)村公路指揮部的技術(shù)人員要切實(shí)擔(dān)責(zé)，嚴(yán)格每道程序的驗(yàn)收把關(guān)，聯(lián)合驗(yàn)收組在驗(yàn)收時認(rèn)真負(fù)責(zé)，不走過場，確保不出現(xiàn)“豆腐渣”工程。
（五）通村水泥路建設(shè)應(yīng)與加強(qiáng)公路管養(yǎng)相結(jié)合。
要通過宣傳引導(dǎo)，杜絕“重建輕管”現(xiàn)象發(fā)生。
一是要明確各級責(zé)任。要將通村公路管養(yǎng)納入對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的目標(biāo)考核，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)重視通村公路管養(yǎng)工作。
二是健全相關(guān)機(jī)構(gòu)。充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站的職能作用，要加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站建設(shè)，確保有人做事，有錢辦事。賦予鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站更多的通村公路管理職責(zé)。同時村上也要成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，具體做好村道養(yǎng)護(hù)工作。
三是加大資金籌集力度。要充分發(fā)揮群眾的積極性，實(shí)現(xiàn)通村公路民建、民管、民養(yǎng)、民享。通過“一事一議”等方式籌集管養(yǎng)資金，縣級財政按每年每公里不低于1000元的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。
四是加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)。公路管理部門可向鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)人員，重點(diǎn)做好村級養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)工作。
（六）通村水泥路建設(shè)要與完善安保設(shè)施相結(jié)合。
針對道路交通特別是通村水泥路易發(fā)交通事故的特點(diǎn)，要大力推行安保設(shè)施“四同時”建設(shè)（同時規(guī)劃、同時建設(shè)、同時使用、同時養(yǎng)護(hù)）。凡新建村道公路，安保設(shè)施必須由專業(yè)技術(shù)人員設(shè)計，并經(jīng)縣農(nóng)村公路規(guī)劃管理中心審查和縣交通運(yùn)輸局審核批復(fù)；新建的通村水泥路路基寬度除保證3.5米寬的有效路面外，兩邊硬路肩寬度均須達(dá)到0.5米，保證每公里至少有4處錯車道，并在危險地段增設(shè)防護(hù)欄（防護(hù)墩）、安全警示標(biāo)志等設(shè)施。對以前建成的通村水泥路要由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府督促項(xiàng)目村逐步完善安保設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化道路通行安全保障。
（七）通村水泥建設(shè)應(yīng)與提高公路使用效益相結(jié)合。在提高通村公路通達(dá)深度的同時，堅持從農(nóng)民群眾的需求出發(fā)，完善農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，大力發(fā)展通村客運(yùn)，努力讓農(nóng)民群眾坐上“方便車”、“經(jīng)濟(jì)車”，逐步實(shí)現(xiàn)“把公路修到農(nóng)民家門口，把車站設(shè)到農(nóng)民家門口，把班車開到農(nóng)民家門口”的總體目標(biāo)。為保護(hù)農(nóng)村客運(yùn)市場健康快速發(fā)展，對從事農(nóng)村客運(yùn)的班車，縣政府應(yīng)出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，以減輕農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，提高經(jīng)營效益，確保通村客運(yùn)“開得起、留得住、有效益”。
道路報告(篇8)
初步認(rèn)識路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解。
20xx年8月30——31日。
3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
4、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄。
除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：
路基的斷面型式有：填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。
5、小結(jié)與體會：
這次短時間的實(shí)習(xí)中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的認(rèn)識實(shí)習(xí)，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識領(lǐng)域，進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問題，分析問題，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)。
通過實(shí)踐活動，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和認(rèn)識，以及各老師的認(rèn)真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容，同時學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機(jī)械，工程造價，工程監(jiān)理以及工程項(xiàng)目管理等知識。作為將來土建類的人才，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)牢我們的專業(yè)知識。
道路報告(篇9)
(7)確定小橋、涵洞的位置以及初步設(shè)計。
(8)確定隧道的位置以及初步設(shè)計。
(1)在地形圖上如何合理的選線。
(2)怎樣利用相關(guān)軟件準(zhǔn)確的做出平面曲線圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖以及標(biāo)準(zhǔn)縱斷面圖。
(3)如何合理的確定土石方數(shù)量以及調(diào)配方案。
(4)如何利用有關(guān)資料合理的確定路面結(jié)構(gòu)層、路基路面排水的形式及設(shè)計方案。
(5)如何確定小橋及隧道的位置及初步設(shè)計。
(6)如何確定涵洞的設(shè)計方案及繪制相關(guān)的施工圖。
(6)如何利用相關(guān)軟件對擋土墻進(jìn)行穩(wěn)定性分析。
(7)怎樣合理的利用搜集的資料以及相應(yīng)的規(guī)范。
(2)路線平面圖。
(3)路線縱斷面圖。
(4)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。
(5)路基一般橫斷面設(shè)計圖。
(6)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計圖。
(7)涵洞施工工程圖。
(7)路基設(shè)計表。
(8)平面曲線數(shù)據(jù)表。
(9)豎曲線表。
(10)土方計算表。
(11)路基超高加寬表。
(12)路面加寬表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐樁坐標(biāo)表。
(16)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表。
三、研究進(jìn)程計劃及時間安排(計劃進(jìn)度、預(yù)計完成的日期,階段性成果的形式)
具體時間安排如下：
4月15號――4月21號：地形圖上選線、平面線形、線路標(biāo)準(zhǔn)縱斷面及橫斷面的設(shè)計。
四、主要參考文獻(xiàn)目錄：
1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-;
2、《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-;
3、《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30-;
4、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D50-2006;
5、《公路勘測規(guī)范》JTJ061-99;
6、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004;
7、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D62-2004;
8、《公路工程名詞術(shù)語》JTJ002-87;
9、《公路垢工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D61-;
10、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG D63-;
11、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTJ064-98;
道路報告(篇10)
道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，運(yùn)輸業(yè)水平的高低，某種意義上講直接影響到國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。如何使運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展？一方面靠提高運(yùn)輸水平；另一方面靠提高安全管理水平，這里我要重點(diǎn)提到的是安全問題，因?yàn)榘踩沁\(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。
近年來，雖然道路運(yùn)輸行業(yè)一直把安全生產(chǎn)列入行業(yè)管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認(rèn)真貫徹落實(shí)交通部提出“三關(guān)一監(jiān)督”，“三不進(jìn)站五不出站”的安全生產(chǎn)管理職責(zé)和工作任務(wù)。并逐步完善安全生產(chǎn)管理職責(zé)、安全生產(chǎn)基礎(chǔ)保障、安全生產(chǎn)管理制度及安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)制。在抓安全管理上，始終堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財力、加大監(jiān)管力度，通過不懈的努力，取得了道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的可喜成績。但是，交通事故仍然不斷發(fā)生，給人們生命和財產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的損害和后果。就拿我市方城縣第二運(yùn)輸公司XX年“3.1”交通事故來說，縣內(nèi)短途客車嚴(yán)重超員，造成翻車事故死亡8人，傷20人的嚴(yán)重后果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓(xùn)也是深刻的。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，具體到道路運(yùn)輸行業(yè)在哪些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)不安全因素和管理問題，又如何來提升道路運(yùn)輸運(yùn)輸行業(yè)安全管理水平，應(yīng)采取哪些行之有效的對策與措施，這是本文試圖探尋的主要內(nèi)容。
一、道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)和主要問題
1、安全管理工作制度落實(shí)不到位。安全是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的命脈，必須放在至關(guān)重要的位置。近年來，一些企業(yè)和個人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認(rèn)為仍然只是流于形式，尤其是制度落實(shí)不夠到位，具體表現(xiàn)在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴(yán)格遵守行業(yè)的安全管理規(guī)定，不準(zhǔn)超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內(nèi)不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責(zé)任狀，發(fā)放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實(shí)上不夠到位；三是企業(yè)客運(yùn)站更換司乘人員不能嚴(yán)格履行資格審查手續(xù)，嚴(yán)把資格審查關(guān)，在我們進(jìn)行安全檢查中，多次發(fā)現(xiàn)個別司乘人員不能隨身攜帶從業(yè)資格證和上崗證，甚至個別臨時更換的司乘人員根本就沒有從業(yè)資格證，特別是縣內(nèi)的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。
2、受利益的驅(qū)動，唯利是圖。由于一些企業(yè)或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內(nèi)管理中，能嚴(yán)格遵守站內(nèi)不超員超載的管理規(guī)定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，為了個人的經(jīng)濟(jì)利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點(diǎn)上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴(yán)重超員而發(fā)生重大交通事故的嚴(yán)重后果。
3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發(fā)生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識不強(qiáng)，事故苗頭或違章現(xiàn)象較多的人員；②性格急躁，愛開賭氣的人員；③愛開超速車和搶超搶會車的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴(yán)重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩(wěn)的人員。二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會、疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。
4、車輛技術(shù)狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術(shù)性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現(xiàn)在：①車輛技術(shù)性能達(dá)不到規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，未能及時進(jìn)行二級維護(hù)和檢修。②未能及時按要求對車輛的制動系統(tǒng)、電器等主要部件進(jìn)行檢修，造成失靈。③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業(yè)對車輛進(jìn)行維修時不能嚴(yán)格按照維修項(xiàng)目進(jìn)行作業(yè)，該維修的不維修。在手續(xù)不齊全、維修不到位的情況下簽發(fā)竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對車輛進(jìn)行維修。⑤對道路環(huán)境不適應(yīng)。表現(xiàn)在對道路不熟悉，突遇窄橋、險橋。加之公路沿途兩邊群眾的交通意識差，堆放障礙物給車輛正常運(yùn)行帶來不安全隱患或交通道路復(fù)雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災(zāi)害影響等所造成的不安全因素。
二、提升道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理水平的對策和措施
道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理，關(guān)系到公眾的安危，影響到行業(yè)形象，波及到企業(yè)生存，如何創(chuàng)新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業(yè)管理部門推進(jìn)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展進(jìn)程中一項(xiàng)重要而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)，因此，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面，拿出對策和措施，來提升道路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理水平。
（一）把“三關(guān)一監(jiān)督”落到實(shí)處
1、嚴(yán)把經(jīng)營單位市場準(zhǔn)入關(guān)。道路運(yùn)輸管理部門是道路運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度落實(shí)的關(guān)鍵，關(guān)鍵嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。在經(jīng)營資格的審定過程中，加強(qiáng)對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運(yùn)輸經(jīng)營者的安全生產(chǎn)條件作為市場準(zhǔn)入和確定經(jīng)營范圍的重要依據(jù)。確保所承包轄區(qū)內(nèi)運(yùn)輸經(jīng)營者經(jīng)營資格全部達(dá)到規(guī)定條件，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定和制度，并按規(guī)定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發(fā)經(jīng)營許可證和營運(yùn)手續(xù)。
2、嚴(yán)把營運(yùn)車輛技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)執(zhí)行車輛技術(shù)等級評定制度和營運(yùn)車輛定期維護(hù)綜合性能檢測制度，強(qiáng)化二級維護(hù)，并要求維修企業(yè)對維修車輛按合同要求建立單車維護(hù)檔案，特別是客運(yùn)車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術(shù)狀況良好，減少車輛因技術(shù)故障原因而造成的事故。
3、嚴(yán)把從業(yè)人員資格審查關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格制度，運(yùn)管部門要不斷的督促檢查運(yùn)輸企業(yè)，落實(shí)營運(yùn)駕駛員和從業(yè)人員持證上崗情況，確保營運(yùn)駕駛員100%持證上崗。同時對臨時更換司乘人員要嚴(yán)把資格審查關(guān)，決不能留死角，確保安全駕駛。
4、搞好道路運(yùn)輸經(jīng)營單位的安全監(jiān)督檢查。首先嚴(yán)格監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)、汽車客運(yùn)站安全，從源頭抓安全，認(rèn)真落實(shí)客運(yùn)駐站管理規(guī)定，履行駐站的管理職責(zé)，把“三關(guān)一監(jiān)督”落到實(shí)處。其次，認(rèn)真督查運(yùn)輸企業(yè)、汽車客運(yùn)站建立健全各項(xiàng)安全管理制度，落實(shí)交通部提出的“汽車客運(yùn)站安全生產(chǎn)規(guī)范”的通知要求，把“三不進(jìn)站，五不出站”管理落到實(shí)處。同時要大力加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，著力推進(jìn)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范化、制度化建設(shè)。
5、嚴(yán)格落實(shí)事故責(zé)任追究和事故報告制度。對于承包轄區(qū)發(fā)生的事故，要按照落實(shí)“四不放過”的原則，對出現(xiàn)的不安全因素和交通事故認(rèn)真調(diào)查并形成處理意見，并總結(jié)出發(fā)生事故的原因、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
（二）加強(qiáng)全員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全管理水平
道路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)管部門在交通安全管理方面主要的主要職責(zé)是做好行業(yè)的監(jiān)督檢查和管理工作。因此，我們首先加強(qiáng)對安全管理人員和企業(yè)從業(yè)人員的安全技能和崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)，要想把此項(xiàng)工作做好，就必須每年要進(jìn)行一次系統(tǒng)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中要把行業(yè)管理部門對安全管理工作的有關(guān)法律，法規(guī)、《條例》等有關(guān)安全管理規(guī)定進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并熟練掌握道路交通安全知識和交通事故發(fā)生的原因和預(yù)防措施。通過培訓(xùn)合格人員頒發(fā)從業(yè)人員上崗證。對持證人員每年也要進(jìn)行一次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后加蓋年審合格章，這項(xiàng)工作可結(jié)合一年一度的企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核同步進(jìn)行。其次，要求各運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作人員和從業(yè)人員必須持證上崗。三是加強(qiáng)對行業(yè)安全管理和從業(yè)人員安全宣傳教育。認(rèn)真組織學(xué)習(xí)。行業(yè)安全管理的方針政策，學(xué)習(xí)安全管理知識，對企業(yè)每季度實(shí)行安全例會制度，把在安全生產(chǎn)中存在的問題和解決的方法進(jìn)行座談分析，對安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過不斷的學(xué)習(xí)使人人提高業(yè)務(wù)水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。
（三）認(rèn)真開展安全教育和警示教育
安全管理重在于教育，特別是企業(yè)要經(jīng)常性開展形式多樣的安全教育活動，要充分利用墻報、板報標(biāo)語和各個時期出現(xiàn)的各類重特大交通事故，進(jìn)行宣傳和警示教育，企業(yè)每月最少要召開一次由司機(jī)，承包車主（包括家屬）參加的安全例會制度，學(xué)習(xí)中要理論聯(lián)系實(shí)際開展安全警示教育和職業(yè)道德教育，同時要把國家制定的安全方針、政策、交通法規(guī)、安全常識，規(guī)章制度等貫穿于教育之中，也可以由行業(yè)管理部門每季度到企業(yè)進(jìn)行季度性的安全管理和學(xué)習(xí)，使之強(qiáng)化全員的安全意識。
（四）強(qiáng)化監(jiān)督管理
要抓好道路運(yùn)輸安全管理工作，就必須強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管和加大對企業(yè)的監(jiān)督檢查。首先要遵循管行業(yè)必須管安全，管生產(chǎn)必須管安全的原則，圍繞“三關(guān)一監(jiān)督”，實(shí)行企業(yè)責(zé)任主體，政府監(jiān)管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考核嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩a(chǎn)管理責(zé)任機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)管力度，明確企業(yè)法人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，其他領(lǐng)導(dǎo)和工作人員實(shí)行“一崗雙責(zé)”制度（既對分管的業(yè)務(wù)工作負(fù)責(zé)，又對分管業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作負(fù)責(zé)），把目標(biāo)管理納入制度化，做到企業(yè)法人每年向?qū)俚匦袠I(yè)管理部門簽訂年度安全責(zé)任書（狀），自上而下層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書，強(qiáng)化安全目標(biāo)管理，依法明確雙方的安全責(zé)任，使安全管理安全責(zé)任明細(xì)化。也可以按照省廳提出安全“四項(xiàng)機(jī)制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書，使其層層分解，責(zé)任到人，形成上下結(jié)合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開展經(jīng)常性的執(zhí)法督查檢查，形成嚴(yán)密的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，及時限期整改，落實(shí)責(zé)任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強(qiáng)對道路運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)督檢查，行業(yè)管理部門要做到每年不少于四次的安全檢查，重大活動、春運(yùn)、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產(chǎn)著重一個“防”、落實(shí)一個“督”，強(qiáng)化一個“嚴(yán)”。
（五）建立健全安全管理制度
根據(jù)企業(yè)性質(zhì)合理設(shè)置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項(xiàng)工作牽扯到行業(yè)管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項(xiàng)安全管理制度和各項(xiàng)管理檔案，如：1、安全生產(chǎn)責(zé)任制；2、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)管理制度；3、車輛安全生產(chǎn)管理制度；4、從業(yè)人員（客運(yùn)）管理制度；5、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度；6、道路運(yùn)輸安全應(yīng)急預(yù)案；7、車輛安檢人員管理制度；8、駕駛員行車安全管理制度；9、安全例會學(xué)習(xí)制度；10、車輛外聘駕駛員管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核評比制度、獎懲制度等。這些都需要根據(jù)單位的實(shí)際，建立一套安全管理制度和安全防范體系。
（六）建立車輛安全例行檢查制度
按照《汽車客運(yùn)站營運(yùn)客車安全例行檢查項(xiàng)目及要求，對營運(yùn)車輛進(jìn)行安全例行檢查，并采取以下措施防止不檢查或漏檢的車輛出站運(yùn)行，主要應(yīng)從如下幾個方面開展工作。一是指定專門的安全例檢人員，制定檢驗(yàn)方法和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)汽車客運(yùn)站考核合格；二是設(shè)置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗(yàn)臺及必要的儀器、設(shè)備；三是嚴(yán)格填寫車輛安全例行檢查表，對符合要求的客車，安全例檢人員應(yīng)當(dāng)填寫車輛安全例行檢查表，經(jīng)安檢人員簽字，加蓋汽車客運(yùn)站安全例行檢查印章后，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時有效，汽車客運(yùn)站調(diào)度部門在調(diào)度客車發(fā)班時，應(yīng)當(dāng)對其“通知單”進(jìn)行檢查，確認(rèn)完備有效后才能準(zhǔn)予報班。同時應(yīng)當(dāng)建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關(guān)情況進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁不符合條件的客車和駕駛員出站營運(yùn)。設(shè)立出站口，對出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運(yùn)輸證、從業(yè)資格證、駕駛證、客運(yùn)標(biāo)志牌和實(shí)載人數(shù)。檢查合格后應(yīng)當(dāng)在出站登記表上進(jìn)行登記并經(jīng)受檢客車駕駛員簽字確認(rèn)。
（七）落實(shí)“四項(xiàng)機(jī)制”
道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和道路運(yùn)輸經(jīng)營單位，應(yīng)按照道路運(yùn)輸安全的“四項(xiàng)機(jī)制”要求，認(rèn)真做好道路運(yùn)輸安全的承包、督察、日報、獎懲機(jī)制。把薄弱環(huán)節(jié)抓實(shí)抓好，從現(xiàn)在的運(yùn)行中，承包機(jī)制基本到位，日報機(jī)制逐步完善，要落實(shí)關(guān)鍵在督察和獎懲方面。因?yàn)?，通過督察能讓大家明白安全工作這根弦要繃緊，時刻不能放松。在獎懲方面，要建安全生產(chǎn)保障金，用足上級安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入不低于上年度本站客運(yùn)代理費(fèi)總額的0.5%，加強(qiáng)獎懲的投入，特別要在安全生產(chǎn)設(shè)施購置和維護(hù)、檢查、評價、教育培訓(xùn)、應(yīng)急救援演練、事故的搶險救災(zāi)和善后處理工作等方面加大資金的投入，把獎懲機(jī)制落到實(shí)處。
因此，筆者認(rèn)為，要切實(shí)搞好道路運(yùn)輸安全管理工作，提升行業(yè)安全管理水平，是一項(xiàng)長期而艱巨的工程，因?yàn)榈缆方煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，道路運(yùn)輸是一個動態(tài)管理，在運(yùn)行中，保證不發(fā)生安全交通事故是不現(xiàn)實(shí)的，只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提升安全管理水平，才能有效的減少重大特大交通事故。只有把安全工作列入到各項(xiàng)工作的重中之重，各級領(lǐng)導(dǎo)的議事日程，常抓不懈，做到人人講安全、天天講安全，月月講安全，使每個駕駛?cè)藛T，從業(yè)人員對安全管理工作做到警鐘長鳴，只有這樣，才能不斷提升道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理水平，才能使道路運(yùn)輸安全管理工作向有序化方向發(fā)展，才能確保體現(xiàn)安全和諧社會的發(fā)展。
道路報告(篇11)
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、建豐農(nóng)場，縣直、駐縣各有關(guān)單位：
為深入推進(jìn)全縣道路交通安全隱患排查治理工作，推動各部門、各運(yùn)輸企業(yè)和有車單位落實(shí)交通安全責(zé)任，建立健全道路交通安全隱患排查治理體系，有效預(yù)防和遏制重特大道路交通事故發(fā)生，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》(國發(fā)[]30號)、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》(國辦發(fā)[20xx]55號)、《內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府關(guān)于加強(qiáng)交通安全工作的實(shí)施意見》(內(nèi)政發(fā)[]47號)和《巴彥淖爾市人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的實(shí)施意見》(巴政辦字[]97號)等文件精神，結(jié)合我縣道路交通安全工作實(shí)際，特制定本實(shí)施方案。
為深入貫徹落實(shí)黨的、十八屆三中、四中全會和、關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)的系列重要指示精神以及自治區(qū)政府、市政府有關(guān)工作部署要求，始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作方針，全面排查治理各類交通安全隱患，推動落實(shí)各部門、運(yùn)輸企業(yè)和有車單位交通安全責(zé)任，建立完善全縣交通安全隱患排查防控治理長效工作機(jī)制。
牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以防事故、保安全、保暢通為目標(biāo)，以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任為主線，以加強(qiáng)基層基礎(chǔ)建設(shè)為抓手，突出重點(diǎn)、分步實(shí)施，按照“先國省道、高速公路，后縣鄉(xiāng)道、客車通行的村鎮(zhèn)道路;先主干線、后支線;先客運(yùn)車、?；愤\(yùn)輸車、農(nóng)村面包車、接送學(xué)生的車輛及駕駛?cè)?，后其他車輛及駕駛?cè)恕钡脑瓌t，深入開展交通安全隱患專項(xiàng)排查整治工作，著力解決影響和制約交通安全的源頭性、根本性問題，夯實(shí)交通安全基礎(chǔ)。
20xx年，探索建立一套有效適用的重預(yù)防、全過程、動態(tài)化的交通安全隱患排查治理體系，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)、有車單位由被動接受安全監(jiān)管向主動開展安全管理轉(zhuǎn)變，由行政執(zhí)法排查隱患為主向運(yùn)輸企業(yè)、車屬單位日常管理排查隱患為主轉(zhuǎn)變，由治標(biāo)的道路交通隱患排查向治本的道路隱患排查轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)交通安全隱患排查治理常態(tài)化、規(guī)范化和法制化，從根本上掌握事故預(yù)防工作的主動權(quán)，逐步建立交通安全隱患排查治理長效機(jī)制。積極排查各類安全隱患，以廣泛使用《交通安全隱患整改通知書》為抓手，不斷提升工作效能，推動部門積極整改，努力減少一般道路交通事故，有效遏制3人以上較大道路交通死亡事故，堅決杜絕死亡10人以上的重特大道路交通事故，促進(jìn)全縣道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
為確保全縣交通安全隱患排查治理工作取得實(shí)效，特成立全縣道路交通安全隱患專項(xiàng)排查治理工作行動領(lǐng)導(dǎo)小組。
領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在交警隊，辦公室主任由交警大隊大隊長高貴軍兼任，聶志榮負(fù)責(zé)對部門工作開展情況進(jìn)行督導(dǎo)、檢查、考核。
(一)以國省道和高速公路為重點(diǎn)，結(jié)合日常城市道路、縣鄉(xiāng)公路管理情況，對各類道路的交通安全隱患進(jìn)行全面系統(tǒng)排查。要逐路、逐段、逐口地進(jìn)行拉網(wǎng)式排查，突出排查安全隱患和事故多發(fā)地段，特別是國省道，高速公路改線道路、路口，新建、改建、擴(kuò)建道路路口;標(biāo)志標(biāo)線、信號燈、隔離護(hù)欄缺失路段以及設(shè)計、渠化不合理的道路平變路口;綠化和管線遮擋標(biāo)志標(biāo)線、影響安全視線的路段路口。
(二)對以往排查出和治理過的危險路段，要結(jié)合事故分析開展整治效果評估，對安全隱患未消除或新出現(xiàn)的隱患，要繼續(xù)列入危險路段。對城市道路要突出對城市出入口道路、校園周邊、城鄉(xiāng)結(jié)合部等重點(diǎn)部位的交通安全隱患排查，分清道路屬性，明晰管理范圍，落實(shí)責(zé)任主體。
(三)要逐企業(yè)、逐車、逐駕駛?cè)伺挪榘踩[患，重點(diǎn)對客貨運(yùn)企業(yè)、客貨運(yùn)場站、旅游公司、公交企業(yè)、?；愤\(yùn)輸企業(yè)、學(xué)校和有中型以上客車的單位，開展全面的源頭安全隱患集中排查，逐一檢查重點(diǎn)車輛的安全技術(shù)狀況，對未定期檢驗(yàn)、檢驗(yàn)不合格、不具備安全技術(shù)條件的車輛、報廢車輛、駕駛資質(zhì)不符合有關(guān)規(guī)定等安全隱患，一律向客貨運(yùn)企業(yè)、交通運(yùn)輸管理部門和行業(yè)主管部門下達(dá)《交通安全隱患整改通知書》。
(四)排查中對達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛，一律強(qiáng)制報廢;對不按規(guī)定安裝、使用具有行駛記錄功能的GPS衛(wèi)星定位裝置，或者動態(tài)監(jiān)控平臺及制度不健全、未落實(shí)全天候動態(tài)監(jiān)控，對監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)的交通違法行為未及時糾正并處罰的，一律下達(dá)《交通安全隱患整改通知書》。
(五)加強(qiáng)對危爆品及?；吩搭^管理。凡危爆品及?；愤\(yùn)輸車輛出廠通道路面窄、路況差，安全設(shè)施不全的，一律向?；奋囕v運(yùn)輸企業(yè)下達(dá)《交通安全隱患整改通知書》。同時要做好危爆品及?；奋囕v運(yùn)輸時間和線路調(diào)整，合理開辟避開城關(guān)和居民區(qū)的安全、便捷通道。
(一)20xx年的交通安全隱患排查與違法行為整治要在原有排查整治的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)大排查范圍，要對排查出的所有危險路段逐一進(jìn)行個案分析，逐一提出整治意見，并參照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定自治區(qū)、市、縣三級督辦的危險路段和危險運(yùn)輸企業(yè)。
(二)3月份，各部門要根據(jù)道路交通實(shí)際情況，研究制定具體實(shí)施方案，成立專門的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確部門職責(zé)分工，建立排查治理工作責(zé)任制，做好動員部署工作。
(三)4-7月份，公安交管部門要嚴(yán)格按照公安部局《危險路段排查指南》的要求對轄區(qū)內(nèi)所有高速公路、國省道，縣鄉(xiāng)道路、有客運(yùn)車通過的村鎮(zhèn)道路和今年以來發(fā)生或者可能發(fā)生交通事故的臨水、急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良路段以及交通標(biāo)志標(biāo)線遮擋、老化、缺失的點(diǎn)段，全面進(jìn)行排查，登記造冊，同時要根據(jù)排查出的危險路段統(tǒng)計情況制定出農(nóng)村公路減速工作計劃(內(nèi)容要包括實(shí)施的時間、路段、負(fù)責(zé)人等)，并附危險路段照片。20xx年6月底前，各部門要按照《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》，徹底摸清隱患底數(shù)，建立基礎(chǔ)臺賬，并將道路隱患排查情況專題上報縣政府和市交管支隊，建立公路安全隱患動態(tài)排查、掛牌督辦、定期復(fù)查等制度，形成隱患排查工作長效機(jī)制。
(四)8-9月份，縣政府將組織相關(guān)部門對道路交通安全隱患排查和違法行為整治情況進(jìn)行督導(dǎo)檢查，對重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)部門實(shí)施針對性督導(dǎo)檢查。
(五)10-12月份，各部門要組織“回頭看”檢查，對隱患排查及整改情況進(jìn)行總結(jié)。同時，有關(guān)部門要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，密切掌握隱患治理進(jìn)度，對未按計劃開始治理或治理進(jìn)度滯后的，要及時向工作領(lǐng)導(dǎo)小組報告，并提出整改意見和建議。公安交管部門要按照相關(guān)規(guī)定參加隱患治理工程及新建、改建、擴(kuò)建公路工程驗(yàn)收，確保安全設(shè)施建設(shè)與隱患治理工程“三同時”制度落實(shí)到位。
(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各部門要充分認(rèn)識開展交通安全隱患排查和違法行為整治工作的重要性和必要性，切實(shí)加強(qiáng)對交通安全隱患排查治理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。要結(jié)合實(shí)際，細(xì)化隱患排查治理工作的實(shí)施步驟，明確重點(diǎn)內(nèi)容和排查標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織實(shí)施，強(qiáng)化考核問責(zé)，全面推進(jìn)隱患排查治理工作。
(二)強(qiáng)化監(jiān)管職責(zé)。要加快制定交通安全隱患排查治理實(shí)施辦法和考核獎懲制度，明確部門職責(zé)，嚴(yán)格考核和事故責(zé)任追究，全力做好隱患排查治理工作。要對隱患排查治理體系建立情況進(jìn)行督促檢查，確保工作落實(shí)到位，提高安全隱患的整治率。
(三)落實(shí)主體責(zé)任。各有關(guān)部門要督促運(yùn)輸企業(yè)，有車單位嚴(yán)格落實(shí)交通安全隱患排查治理主體責(zé)任，開展隱患自查自報，完善隱患排查治理信息臺帳，不斷提升動態(tài)監(jiān)控、提前預(yù)警和安全管理水平。
(四)典型示范帶動。各部門要積極發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)交通安全隱患排查治理工作中的先進(jìn)典型和在隱患排查治理體制機(jī)制、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、方式方法、程序內(nèi)容等方面形成的好經(jīng)驗(yàn)好做法，通過召開經(jīng)驗(yàn)交流座談會等形式，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，互相促進(jìn)，共同提高。
(五)加強(qiáng)輿論宣傳。要充分利用廣播、電視、報紙、互聯(lián)網(wǎng)等媒體，加大宣傳力度，引導(dǎo)社會各界深刻認(rèn)識交通安全隱患排查治理工作的重要性和緊迫性。要加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高公路部門、運(yùn)輸企業(yè)、車屬單位的主管人員、車主、
駕駛?cè)伺挪橹卫硎鹿孰[患的意識和能力。要建立健全監(jiān)督激勵機(jī)制，對隱患排查治理不認(rèn)真、走過場的，予以公開曝光，督促整改。
(六)建立長效機(jī)制。要將交通安全隱患排查治理工作與日常安全監(jiān)管，專項(xiàng)整治結(jié)合起來，統(tǒng)籌部署，協(xié)同推進(jìn)。要將交通安全隱患排查治理工作納入安全生產(chǎn)規(guī)劃和各部門行政效能考核體系，積極推動責(zé)任落實(shí)，促進(jìn)各部門、運(yùn)輸企業(yè)和車屬單位主動排查整改交通安全隱患，逐步建立完善分級監(jiān)管的長效機(jī)制。
(七)加強(qiáng)信息報送。要進(jìn)一步明確專項(xiàng)排查整治活動的職責(zé)任務(wù)，將工作任務(wù)層層分解，落實(shí)到部門，落實(shí)到人。各有關(guān)部門要定期進(jìn)行檢查督導(dǎo)，及時掌握工作進(jìn)度，推動工作落實(shí)。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要按照安全隱患排查工作職責(zé)分工，每季度將隱患排查工作小結(jié)和報表報送至市專項(xiàng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，聯(lián)系人：田有中，聯(lián)系電話：xx8478285xx。
道路報告(篇12)
題目： 省道S312湘潭段改建工程路線線形綜合設(shè)計(K9+000-K12+000)
一、本課題設(shè)計(研究)的目的：
畢業(yè)設(shè)計是畢業(yè)前的一次綜合性訓(xùn)練，是對大學(xué)四年所學(xué)知識的全面檢查。將在校所學(xué)專業(yè)知識和技能進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運(yùn)用。通過畢業(yè)設(shè)計達(dá)到掌握本專業(yè)有關(guān)設(shè)計方面的要領(lǐng)和步驟。進(jìn)一步增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際、調(diào)查研究、獨(dú)立思考、分析和解決問題的能力。通過完成各種工程圖表的設(shè)計掌握本專業(yè)工程設(shè)計方面的技術(shù)知識と綾曜肌⒐娣?、规程等。蜁r也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。
在現(xiàn)階段，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，原有道路已經(jīng)難以滿足車輛運(yùn)輸要求，所以擬改建省道S312湘潭段。
二、設(shè)計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(文獻(xiàn)綜述)：
1、當(dāng)今國內(nèi)外公路建設(shè)概況
(1) 國內(nèi)概況
目前，我國一級、二級公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的低等級公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
穩(wěn)步推進(jìn)高速公路建設(shè)按照實(shí)現(xiàn)所有縣市區(qū)30分鐘上高速公路、服從國家高速公路“十二五”規(guī)劃、滿足主要大交通流、成線成網(wǎng)有序推進(jìn)原則┰謐帕ψズ迷誚ㄏ钅拷ㄉ璧耐時，保持高速公路發(fā)展適度超前建設(shè)規(guī)模合理，形成便捷、高效、安全的公路運(yùn)輸大通道，實(shí)現(xiàn)相鄰市州間以高速公路直接連通┤省100%縣市、區(qū)30分鐘內(nèi)上高速公路。到2015年底，全省高速公路通車?yán)锍塘庍_(dá)到7200公里左右┤繁４锏6643公里以上。強(qiáng)化國省道改造┌湊輾務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、成線成網(wǎng)、外通內(nèi)暢、有序推進(jìn)的原則，優(yōu)化干線公路網(wǎng)絡(luò)布局，提升干線公路平均技術(shù)等級。實(shí)現(xiàn)相鄰縣市、區(qū)之間至少一條二級公路連接，與周邊省、市、區(qū)ǖ氖〖使路通道和各市、州骨架公路網(wǎng)基本達(dá)到二級公路標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)景區(qū)實(shí)現(xiàn)通二級公路。至2015年底，全省國省干線公路將達(dá)到50000公里左右┢渲卸級及以上公路里程力爭達(dá)到28000公里左右，確保達(dá)到23000公里以上。繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，確保實(shí)現(xiàn)所有具備條件的行政村通水泥瀝青路，有效解決農(nóng)民出行難的問題。健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制，完善配套服務(wù)設(shè)施，提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和服務(wù)水平，進(jìn)一步延伸客運(yùn)通達(dá)深度，滿足農(nóng)村基本運(yùn)輸需求，加強(qiáng)城鄉(xiāng)公交資源相互銜接，逐步形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、方便快捷的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2015年底，全省農(nóng)村公路力爭達(dá)到200000公里左右，確保達(dá)到190000公里以上。
(2) 國外公路建設(shè)概況
國際上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟(jì)、國防等方面的需要，都在一定時期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標(biāo)準(zhǔn)干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了創(chuàng)建者當(dāng)初的設(shè)想，作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運(yùn)輸，成為國家經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機(jī)動性和生產(chǎn)效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達(dá)改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟(jì)的'影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機(jī)會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路總里程達(dá)到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔(dān)著24%的公路運(yùn)輸量。
三、設(shè)計(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)：
省道S312線湘潭段，起點(diǎn)為湘鄉(xiāng)市壕塘口，樁號k0+000，止點(diǎn)為湘鄉(xiāng)婁底交界的西陽，樁號k49+205,全長49.205km。其中二級公路16.05km(樁號k33+155-k49+205),路基寬度為12m，路面寬度為9m,全部為水泥路面;四級公路33.155km(樁號k0+000-k33+155)路基寬度為8m，路面寬度為7m，全部為水泥路面和瀝青路面。
地貌輪廓是北、西、南地勢高，中部、東部地勢低平，但地勢起伏較為和緩，反差強(qiáng)度不大，近80%的面積在海拔150米以下。地貌類型多樣，山地、丘陵、崗地、平原、水面俱備。屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，夏秋干旱，冬春易受寒潮和大風(fēng)侵襲。光能資源比較豐富，歷年平均日照時數(shù)1640-1700小時。熱量資源富足，平均氣溫16.7-17.4℃。
位于衡山山脈的小丘陵地帶，地貌以平原、崗地、丘陵為主，土地資源具有耕地、水面和丘陵地較多較好的優(yōu)勢。四季分明，雨量豐沛，年降雨量一般在1500毫米左右。水資源總量多年平均為37.75億立方米。其中，地表水31.45億立方米，地下水6.3億立方米。湘江和漣水、涓水都流經(jīng)湘潭。
1. 重點(diǎn) 難點(diǎn)
難點(diǎn)：選線，路線的選取是在其修建之前十分重要的一道工序,它涉及面廣、影響因素多,應(yīng)該慎重選取路線走向,從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面充分考慮。
重點(diǎn)：道路平面設(shè)計——根據(jù)路線幾何設(shè)計要求，確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。 道路縱斷面設(shè)計——先確定控制點(diǎn)，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點(diǎn)標(biāo)注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)計豎曲線。斷面設(shè)計：(1)確定并繪制本路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設(shè)計線。 排水設(shè)計——路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計。 路面設(shè)計——確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟(jì)合理的組合形式。按照公路設(shè)計準(zhǔn)則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗(yàn)算各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。 小橋涵設(shè)計，擋土墻設(shè)計，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計，路基穩(wěn)定性驗(yàn)算，工程量計算與概算編制，施工組織設(shè)計。
2. 研究途徑
1. 平面設(shè)計
本路段狹長，盡量利用原有道路。地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2.縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3.橫斷面設(shè)計
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4.路基設(shè)計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5.路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計。
6.路基路面排水設(shè)計
路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
7.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
8.涵洞的設(shè)計
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
9.道路交叉口設(shè)計
由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。
10.路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
四、設(shè)計(研究)進(jìn)度計劃：
1、熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-4周)
2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計 (第5-8周)
3、 土石方計算及調(diào)配 (第9周 )
4、 路面設(shè)計及防護(hù)工程設(shè)計 (第10周)
5、 橋涵設(shè)計 (第11周)
6、 交通安全設(shè)施設(shè)計 (第12周)
7、 環(huán)境保護(hù)和筑路材料設(shè)計 (第13周)
8、 施工組織設(shè)計 (第14周)
9、 專題研究、程序編制 (第15-16周)
10、文件檢查、編寫總說明、裝訂
11、答辯 (第17周)
五、參考文獻(xiàn)：
[1] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003).人民交通出版社，2004
[2] 《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-2006).人民交通出版社，2006
[3] 《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30—2004).人民交通出版社，2005
[4] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D40—2002).人民交通出版社，2002
[5] 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50—2006).人民交通出版社，2006
[6] 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004).人民交通出版社，2005
[7] 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992
[8] 桂嵐等.《道路勘測設(shè)計》.中南大學(xué)出版社，2009.8
[9] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，2002.2
[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設(shè)計指南道路工程分冊.中國水利水電出版社，2000.2
[11]《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計文件編制辦法》.人民交通出版社,2007
婁底市婁漣公路改擴(kuò)建工程（勤豐路-迎春路K2+511-K5+660）
竣工驗(yàn)收匯報材料
建設(shè)單位：婁底市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)投資建設(shè)有限公司 設(shè)計單位：婁底市規(guī)劃設(shè)計研究院
監(jiān)理單位：湖南省農(nóng)林工業(yè)勘察設(shè)計研究總院 施工單位：海南華成建設(shè)有限公司
海南華成建設(shè)有限公司婁漣大道改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部
2015年02月10日
婁底市婁漣公路改擴(kuò)建工程（勤豐路-迎春路K2+511-K5+660）
竣工驗(yàn)收匯報材料
一、工程概況
項(xiàng)目西起勤豐路，東至耀春路，全長3834米；本次驗(yàn)收起于K2+511止于K5+660,該路段長2838米。道路建設(shè)按55米實(shí)施，道路路幅布置為：中間為23米行車道+兩側(cè)各（6.5米綠化帶+7米輔道+2.5米人行道），本道路穿過丘陵地帶，道路兩側(cè)多處有較高的填方、挖方邊坡，根據(jù)道路兩側(cè)用地規(guī)劃，兩側(cè)開發(fā)用地均填挖至道路路面標(biāo)高，因此道路填挖邊坡多為臨時性質(zhì)。
該工程于2013年03月開工，2015年1月完成了K2+511-K5+660段合同約定的全部施工內(nèi)容，K5+660-K6+55.89段因征地、拆遷及其它各種原因至今未交付施工。懇請各位領(lǐng)導(dǎo)、專家對已完工的K2+511—K5+660段先予以驗(yàn)收，K2+511-K5+660段經(jīng)我單位自檢合格，具備了竣工驗(yàn)收條件，現(xiàn)將有關(guān)情況予以匯報，請核驗(yàn)。
二、施工所遵循的規(guī)范
《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ1-2008 《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB 50268-2008 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB50204-2002 《混凝土工程強(qiáng)度檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 GBJ107-87 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ46-2005 《建筑施工安全檢查評分標(biāo)準(zhǔn)》 JGJ59－99
《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GB50300-2001 《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》 GB/T50207－2001 《道路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTGF80-1-2004
三、本工程主要參建單位
建設(shè)單位：婁底市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)投資建設(shè)有限公司 監(jiān)理單位：湖南省農(nóng)林工業(yè)勘察設(shè)計研究總院 施工單位：海南華成建設(shè)有限公司 設(shè)計單位：婁底市規(guī)劃設(shè)計研究院
四、施工過程控制簡介
我公司對該工程非常重視，制定了完善的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及施工規(guī)范組織施工。開工前編制了詳細(xì)的施工組織設(shè)計，經(jīng)我單位技術(shù)主管部門審定并報監(jiān)理批準(zhǔn)后組織實(shí)施。在施工中嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性條文，嚴(yán)把進(jìn)場材料質(zhì)量關(guān)，對進(jìn)場的材料檢驗(yàn)試驗(yàn)合格，向監(jiān)理報驗(yàn)并同意后才準(zhǔn)予使用。每個分項(xiàng)工程開工前，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，重點(diǎn)做好過程控制，認(rèn)真落實(shí)“三檢”制度。對于隱蔽工程及時向監(jiān)理報驗(yàn)，形成文字記錄后，才允許進(jìn)入下道工序。在質(zhì)量驗(yàn)收時，嚴(yán)格按照《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2001)進(jìn)行驗(yàn)收，根據(jù)制定的檢驗(yàn)批劃分原則和計劃，對每個檢驗(yàn)批進(jìn)行驗(yàn)收，在檢驗(yàn)批驗(yàn)收合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行分項(xiàng)工程驗(yàn)收，進(jìn)而進(jìn)行子分部工程的驗(yàn)收。
在施工過程中，我施工方重點(diǎn)控制了以下幾點(diǎn)：
1、路基工程
（1）、按照初定清淤深度挖至標(biāo)高，再次進(jìn)行動力觸探試驗(yàn)，檢驗(yàn)基底承載力，如有不符，報告監(jiān)理工程師，采取其他處理措施。
（2）、回填片石、級配砂礫前，均先對其原材料進(jìn)行了現(xiàn)場取樣試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)結(jié)果合格達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行下道工序。
（3）、路基土方回填，嚴(yán)格按照30cm每層回填壓實(shí)完成后，監(jiān)理、試驗(yàn)室現(xiàn)場取樣試驗(yàn)，達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行下道工序。
2、排水工程
路基完成后定位放線、溝槽開挖土方，經(jīng)驗(yàn)槽合格后，澆筑C15混凝土墊層，安管、抹帶、裝模、C15砼管座，混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后拆模以及溝槽回填。3.路面工程
（1）、首先對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行二次復(fù)測，并把復(fù)測的結(jié)果上報監(jiān)理工程師確認(rèn)。對移交的土路基頂層標(biāo)高進(jìn)行檢查，然后把所測量的結(jié)果與設(shè)計高程進(jìn)行比較。存在問題、誤差的要及時整改后方可進(jìn)行下道施工程序。
（2）、施工機(jī)械配備齊全，并做好保養(yǎng)、調(diào)試工作，確保在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障。機(jī)動車道采用瀝青砼路面，其結(jié)構(gòu)組成如下：
路面結(jié)構(gòu)層從下至上依次為25cm級配碎石墊層+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層+水泥灰粘層+36cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層（分兩層施工）+透層+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+玻璃纖維格柵+粘層+5cm中粒式瀝青砼(AC-16)+粘層+4cm細(xì)粒式瀝青砼。輔道采用瀝青砼路面，其結(jié)構(gòu)組成如下：
路面結(jié)構(gòu)層從下至上依次為20cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層+水泥灰粘層+36cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層（分兩層施工）+透層+7cm中粒式瀝
青砼（AC-16）+粘層+4cm細(xì)粒式瀝青砼。
五、見證取樣、材料報驗(yàn)
各類材料進(jìn)場后，由材料員通知質(zhì)檢員共同對進(jìn)場材料進(jìn)行觀感驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容為：所送材料是否同項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)所報材料計劃表型號、規(guī)格、數(shù)量是否符合要求；向廠家索要出廠合格證，校對出廠日期及出廠批號是否與原材料包裝相同； 并認(rèn)真對照材料有關(guān)驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行觀感檢查、尺量檢查、游標(biāo)卡尺檢查是否符合有關(guān)要求。驗(yàn)收合格后通知監(jiān)理、取樣員對有關(guān)材料進(jìn)行見證取樣后送檢測部門進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)試檢驗(yàn)。
見證取樣試驗(yàn)結(jié)果如下： 回填土CBR檢測4組，試驗(yàn)合格； 砂、石檢測6組，試驗(yàn)合格； 水泥強(qiáng)度檢3組，試驗(yàn)合格； 砂漿試配檢測2組，試驗(yàn)合格；
混凝土試配檢測3組，試塊檢測46組，試驗(yàn)合格； 鋼筋混凝土排水管檢測2組，試驗(yàn)合格； 井蓋檢測1組，試驗(yàn)合格； 壓實(shí)度共檢測 3181點(diǎn)，試驗(yàn)合格； 彎沉共檢測18960點(diǎn)，試驗(yàn)合格； 瀝青配比檢測3組，試驗(yàn)合格； 瀝青路面厚度檢測1組，試驗(yàn)合格； 瀝青路面壓實(shí)度檢測1組，試驗(yàn)合格； 瀝青原材料檢測9組，試驗(yàn)合格。
六、質(zhì)量控制資料檢查情況
我們本著“認(rèn)真負(fù)責(zé)、真實(shí)有效”的原則，嚴(yán)格按《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2001）的規(guī)定，對質(zhì)量控制資料、安全和功能檢測資料核查、整理、裝訂，使各項(xiàng)資料齊全真實(shí)、完整有效。
七、質(zhì)量保證措施
我們建立了施工組織機(jī)構(gòu)及質(zhì)量保證體系，以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，下設(shè)一名副項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人，副項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人直接管理各項(xiàng)施工員，測量員、質(zhì)檢員、材料員、試驗(yàn)員、資料員等，各專業(yè)人員即各施其職，又相互合作，在生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、文明施工上緊密合作，順利完成了施工任務(wù)。
八、安全生產(chǎn)、文明施工：
工地成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了安全獎罰制度。嚴(yán)格執(zhí)行三級安全教育制度。對施工現(xiàn)場實(shí)行半封閉及全封閉施工，用硬質(zhì)圍擋將施工區(qū)域和生活區(qū)分開。各交叉路口、臨邊、全線施工段均設(shè)置圍擋、警示燈、警示牌、橫幅等安全防護(hù)用品，各種機(jī)械經(jīng)檢查合格后方投入使用。保持施工場地整潔，材料不亂堆亂放。為防止路面揚(yáng)塵，配備灑水車全天進(jìn)行灑水除塵。在施工過程中無一列安全事故發(fā)生。
七、企業(yè)自評結(jié)論
在整個施工過程中，我們得到建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位的大力支持和熱心幫助，在此在這里對他們的工作表示衷心的感謝。本工程婁底市婁漣公路改擴(kuò)建工程勤豐路—迎春路（K2+511-K5+660）段, 已按承包合同完成了設(shè)計文件的全部內(nèi)容，且單位（子單位）工程所含分部（子分部）工程的質(zhì)量控制材料完整；單位（子單位）工程所
含分部工程有關(guān)安全和功能的檢查資料完整；主要使用功能項(xiàng)目的抽查結(jié)果符合相關(guān)專業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定；觀感質(zhì)量驗(yàn)收符合要求；技術(shù)資料齊全真實(shí)、完整有效，工程質(zhì)量符合《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，我單位自評結(jié)果為合格，觀感質(zhì)量評價為“好”。
海南華成建設(shè)有限公司婁漣大道改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部
2015年02月10日
道路報告(篇2)
堅持深化改革 推進(jìn)依法治理
在新常態(tài)下譜寫交通運(yùn)輸發(fā)展新篇章
各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
2015年全省交通運(yùn)輸工作會議的主要任務(wù)是：貫徹省委五次全會、省經(jīng)濟(jì)工作會議、省農(nóng)村工作會議和全國交通運(yùn)輸工作會議精神，總結(jié)2014年交通運(yùn)輸工作，交流經(jīng)驗(yàn)，分析形勢，部署2015年重點(diǎn)任務(wù)。剛才，6家單位作了大會交流發(fā)言，他們的經(jīng)驗(yàn)很有特色，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。
下面，我講三個方面的意見。
一、2014年交通運(yùn)輸工作總體情況
2014年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，全面深化改革開啟新征程。2014年，湖北交通運(yùn)輸貫徹“競進(jìn)提質(zhì)”總要求，建設(shè)管理服務(wù)再創(chuàng)新佳績，取得6個方面的歷史性突破：
——公路水路建設(shè)投資首次突破1000億元。全年完成
固定資產(chǎn)投資1090億元，同比增長22%。首次突破千億大關(guān)，位居全國第三?！笆濉鼻?年累計完成投資3171億元，提前完成“十二五”投資目標(biāo)任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)湖北經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)增長、
1.5倍增速”提供了服務(wù)和保障。
——高速公路里程突破5000公里大關(guān)。新建成谷竹、
江南等10條高速公路項(xiàng)目，新增高速公路里程773公里，新增5條高速公路出省大通道。全省高速公路通車總里程達(dá)到5106公里，位居全國第一方陣。
——全省港口集裝箱吞吐量達(dá)到125萬標(biāo)箱、武漢港突破100萬標(biāo)箱。武漢港成為長江中上游港口中第一個突破百萬標(biāo)箱的內(nèi)河港口，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。武漢港內(nèi)聯(lián)宜昌、荊州、襄陽、十堰，外拓陜西、河南、湖南，多條航線遠(yuǎn)達(dá)日本、韓國、東盟，構(gòu)建起以湖北為起點(diǎn)的“海上絲綢之路”大動脈，武漢中游航運(yùn)中心集聚帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)。
——高等級航道里程突破1700公里。建國以來最長的人工運(yùn)河——引江濟(jì)漢通航工程建成投入使用, 直接溝通長江、漢江航運(yùn)，形成810公里高等級航道圈。漢江興隆以下航道整治工程順利完成。新增高等級航道483公里，是新增高等級航道里程最多的一年。
——ETC覆蓋率翻兩番、車道數(shù)突破400條。按照省政府和交通運(yùn)輸部要求，采取得力措施，高速公路ETC建設(shè)全面提速。全年共建成高速公路ETC車道417條，ETC覆蓋率達(dá)到80%以上，比上年翻兩番。ETC通衢卡客戶數(shù)量大幅增加。
——全省行政村通瀝青（水泥）路實(shí)現(xiàn)全覆蓋。新建通村瀝青（水泥）路12125公里，結(jié)束了全省少部分行政村不通瀝青（水泥）路的歷史。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和92%的行政
村通了客車，農(nóng)村客運(yùn)不斷延伸、通村達(dá)組，農(nóng)村物流網(wǎng)格運(yùn)行、貨暢其流，農(nóng)村地區(qū)交通條件得到進(jìn)一步改善。
2014年交通運(yùn)輸工作呈現(xiàn)以下五個鮮明特點(diǎn)：
第一，以打造綜合立體交通走廊為總目標(biāo)，建設(shè)長江黃金水道掀起了新一輪熱潮。
搶抓長江經(jīng)濟(jì)帶歷史性機(jī)遇，省委省政府大題大作、大事大辦。成立長江中游深水航道645工程建設(shè)指揮部，組織開展長江航道模型試驗(yàn)研究及外部影響研究，取得階段性進(jìn)展。按照“全線整合、分步實(shí)施”的原則，推進(jìn)長江港口資源整合。全面謀劃，規(guī)劃先行，出臺《武漢長江中游航運(yùn)中心總體規(guī)劃綱要》。沿江市州積極行動，武漢市制定長江中游航運(yùn)中心建設(shè)系列政策，加快開發(fā)航運(yùn)交易平臺，上海通用汽車配套碼頭等多個港口項(xiàng)目加快建設(shè)。宜昌市加快建設(shè)三峽翻壩中轉(zhuǎn)樞紐港。荊州市港航建設(shè)全面提速，沙隆達(dá)熱電煤碼頭等5個項(xiàng)目建成，集裝箱吞吐能力達(dá)47萬標(biāo)箱。黃石棋盤洲保稅物流中心通過國家驗(yàn)收、封關(guān)運(yùn)行。鄂州市三江港區(qū)綜合碼頭一期工程等項(xiàng)目進(jìn)展加快。
綜合立體交通走廊建設(shè)加速推進(jìn)。沿江多條高速公路建成通車、江北等在建高速公路加快施工，新開工沌口等一批長江公路大橋項(xiàng)目。武漢新港江北鐵路一期工程建成通車。天河機(jī)場三期7大主體工程全部開工。漢新歐國際鐵路貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)行，共發(fā)25趟班列、1970標(biāo)箱。開通武漢至
舊金山、馬爾代夫等7條國際航線，天河機(jī)場吞吐量達(dá)到1700萬人次。開通至東盟四國江?？彀嗪臀锪鞴分蓖ㄜ?，宜賓-武漢-上海直達(dá)日本、韓國航線首航。瀘漢臺等近洋航線得到進(jìn)一步鞏固。宜昌市開通至忠縣水上滾裝運(yùn)輸新通道。鐵水、公鐵、水水等多式聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。
第二，以建養(yǎng)管運(yùn)“四好”要求為引領(lǐng)，農(nóng)村交通發(fā)展進(jìn)入快車道。
深入貫徹落實(shí)總書記重要批示，農(nóng)村公路向建養(yǎng)管運(yùn)“四好”同步發(fā)展。加強(qiáng)頂層設(shè)計，省政府出臺加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的意見。各市州積極行動，加大管理養(yǎng)護(hù)力度。襄陽、天門、松滋等62個市、縣設(shè)立了專職管理機(jī)構(gòu)。荊門市明確每公里配套2000元養(yǎng)護(hù)資金政策、建立大中修專項(xiàng)基金。恩施州開展行政村通暢工程大會戰(zhàn)，全省基本實(shí)現(xiàn)行政村通瀝青（水泥）路。江陵縣通村公路達(dá)標(biāo)示范工程和鄂州市農(nóng)村公路“八公開”試點(diǎn)取得可復(fù)制、推廣的經(jīng)驗(yàn)。全省完成農(nóng)村公路危橋改造382座、安保工程12867公里，超年度計劃82%、29%。新改建74個農(nóng)村綜合交通服務(wù)站和1000個候車亭。農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施條件進(jìn)一步改善。
省委省政府提出2015年全省所有行政村通客車目標(biāo)，兩個多月時間，各市州縣黨委政府和交通部門迅速行動。7個試點(diǎn)縣以高度責(zé)任感強(qiáng)力推進(jìn)，大部分試點(diǎn)縣提前實(shí)現(xiàn)了“村村通”全覆蓋。在解決農(nóng)村人民群眾出行難問題的同時，著力提升農(nóng)村物流水平。鄂州百里長港示范區(qū)、宜城交郵共建試點(diǎn)、十堰許家棚農(nóng)村綜合物流試點(diǎn)取得明顯成效。
第三，以調(diào)度協(xié)調(diào)督辦為抓手，國省干線公路建設(shè)明顯提速。
省廳召開兩次普通公路建設(shè)調(diào)度會，成立干線公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、技術(shù)服務(wù)專班，實(shí)現(xiàn)掛圖作戰(zhàn)、分片包干，各市州政府、交通運(yùn)輸局、公路部門一線指導(dǎo)督辦，一二級公路建設(shè)形象進(jìn)度明顯提升。全年建成一級公路735公里、二級公路2179公里，分別超年度計劃15%和113%，是“十二五”以來建成里程最多的一年。完成國省干線大中修工程2501公里。重點(diǎn)打造G105和G209兩條暢安舒美示范公路，提升普通公路規(guī)范化和綜合服務(wù)水平。大力推進(jìn)四個片區(qū)扶貧特色路建設(shè)，全年完成投資51.9億元，完成路基526公里、路面725公里。大別山紅色旅游公路大悟段進(jìn)入收尾階段，其他3條特色路進(jìn)度加快。秦巴山環(huán)庫生態(tài)路部分主干線已建成通車，十堰市環(huán)庫地區(qū)的交通格局發(fā)生深刻變化。宜昌、武漢、十堰、咸寧、隨州完成投資和超計劃比例位居前列。
道路報告(篇3)
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對普洱市旅游環(huán)線二號路A段的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合
二、實(shí)習(xí)時間：
路基的實(shí)習(xí)主要在二號路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié) ：
通過這次旅游環(huán)線的實(shí)習(xí)，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路報告(篇4)
洛陽中心社區(qū)室外工程
編制單位：編 制 人：日
期： 竣
工
報
告
陜西圣豪建筑有限公司
白振軍
2014年8月2日
一、工程概況
洛陽中心社區(qū)室外工程工程二標(biāo)段,包含小區(qū)內(nèi)主干路及縱一路至縱十一路排水和混凝土路面工程。
1、道路工程
本工程道路面根據(jù)周邊道路網(wǎng)標(biāo)高及小區(qū)內(nèi)建筑室內(nèi)地坪進(jìn)行控制，主干路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為25cm混凝土面板本工程道路面根據(jù)周邊道路網(wǎng)標(biāo)高及小區(qū)內(nèi)建筑室內(nèi)地坪進(jìn)行控制，主干路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為25cm混凝土面板20cm粗砂墊層，2cm厚卵石灌M2.5水泥砂漿，路基壓實(shí)系數(shù)》0.93.2、排水工程
本工程采用雨污分流的排水體制。D200~D500管材采用高密度聚乙烯（HDPE）雙壁波紋管，粘接。管道均直埋。管道基礎(chǔ)在原土夯實(shí)的基礎(chǔ)上采用3:7灰土壓實(shí)，厚300毫米。雨水口與雨水檢查井連接管管徑為De200,坡度為0.01管材均采用FY-HDPE雙壁波紋管，活套橡膠圈密封連接。雨水管道坡度隨地坪，埋深厚度為1.0m。雨水口：有道牙的路面均選用偏溝式單篦雨水口，無道牙的路面選用平篦式單篦雨水口，按陜02S3-52施工。圖中井位可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。連接一個和兩個雨水口分別De200埋地塑料管以>0.01的坡度坡向檢查井,雨水口深度小于等于1.00m.檢查井基礎(chǔ)下設(shè)3:7灰土，厚300mm，1:2水泥砂漿加5%防水劑抹面，厚20mm，抹至井頂。雨水檢查井采用砼澆注。
一、道路工程
（1）主道路路面為水泥混凝土面層路面（2）區(qū)間道路為水泥混凝土面層路面
（3）道路定位采用坐標(biāo)定位，坐標(biāo)為徐州市城市坐標(biāo)系（4）高程采用黃海高程系統(tǒng)
1、平面設(shè)計
平曲線控制要素見平面設(shè)計圖，根據(jù)規(guī)劃，主要連接道路路幅寬度為：5m，區(qū)間路寬度為4m。各單元門前路、宅間路與小區(qū)主路順接，道路兩側(cè)或鋪設(shè)、或設(shè)景觀小品，鋪設(shè)寬度根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際確定。
2、設(shè)計道路結(jié)構(gòu)層
（1）、車行道
主行道25cm厚C25混凝土，側(cè)行道15cm厚C25混凝土。
0.5~1cm厚級配碎石
4~8cm道渣
路基碾壓：壓實(shí)系數(shù)＞0.93（環(huán)刀取樣）
參與本工程的單位
建設(shè)單位：富縣工業(yè)園區(qū)管委會
設(shè)計單位：陜西中航建筑設(shè)計有限公司
質(zhì)監(jiān)單位：富縣質(zhì)量監(jiān)督站
監(jiān)理單位：延安秦赫監(jiān)理有限責(zé)任公司
施工單位：延安圣豪建筑有限公司。
工程施工總體安排及工程質(zhì)量保證措施
我公司未來加強(qiáng)管理，方便施工，確保工程質(zhì)量和工期，本著“科學(xué)管
理、精心組織、規(guī)范施工”的原則，組建了本工程的項(xiàng)目經(jīng)理部，制定了詳細(xì)的崗位責(zé)任制，明確了各個崗位人員的責(zé)任，在本工程施工過程中，基本做到了驗(yàn)收一次合格的驗(yàn)收成功率，在工程質(zhì)量、施工安全、現(xiàn)場文明施工方面，都達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)
項(xiàng)目部人員配備如下：
項(xiàng)目經(jīng)理一名，由相應(yīng)資質(zhì)的項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任，項(xiàng)目經(jīng)理在整個工程施工期間，堅守了自己的工作崗位，全面負(fù)責(zé)工程的施工管理工作，及時聯(lián)系相關(guān)單位的人員，對圖紙設(shè)計變更、現(xiàn)場與設(shè)計不符的突發(fā)性變化的處理工作，按照施工、驗(yàn)收規(guī)范、有關(guān)文件要求和現(xiàn)場實(shí)際施工相結(jié)合的原則，做好并保存了第一手資料，完成了工程進(jìn)度計量的報批工作。
材料由公司材料科負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)，在工程施工過程中，對材料的采購工作，能夠做到不合格的材料部進(jìn)入施工現(xiàn)場，進(jìn)入現(xiàn)場的材料具備出場合格證和實(shí)驗(yàn)報告，需重新復(fù)試的材料及時送檢，保證了本工程全部使用合格的材料。
質(zhì)檢員在工程施工期間，對材料、施工質(zhì)量方面，嚴(yán)格把關(guān)，仔細(xì)檢查每一道施工工序，消除質(zhì)量隱患，確保一次驗(yàn)收合格的成功率，對本工程的質(zhì)量保證起到了決定性的作用。
我單位投入到本工程的施工隊伍，技術(shù)過硬，付出統(tǒng)一指揮，各工種之間配合默契，未發(fā)生一件互相推脫責(zé)任的事件
質(zhì)量安全管理措施
質(zhì)量管理和控制的執(zhí)行情況：
質(zhì)量關(guān)鍵靠管理，本項(xiàng)目部隊工程的質(zhì)量管理和控制進(jìn)行構(gòu)思，緊緊圍
繞“質(zhì)量第一”的宗旨開展各項(xiàng)工作，充分依靠“政府監(jiān)督、社會監(jiān)督、企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量保證體系，并貫徹到項(xiàng)目管理的全過程，建立各分級體系，健全質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明施工管理制度，真正做到質(zhì)量、進(jìn)度兩不誤，確保整個項(xiàng)目的順利實(shí)施，工地建立以項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程隊技術(shù)主管為核心的二級技術(shù)負(fù)責(zé)制的技術(shù)管理體系，建立各級技術(shù)人員的崗位負(fù)責(zé)制，切實(shí)做到分工明確、責(zé)任到人，使質(zhì)量、技術(shù)管理工作有章可循。保證施工生產(chǎn)順利進(jìn)行的質(zhì)量體系，有以下幾個方面：
1、加大質(zhì)量管理力度，項(xiàng)目部切實(shí)以總公司的質(zhì)量方針、程序文件及有關(guān)細(xì)則進(jìn)行實(shí)施，并以國家有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，以設(shè)計文件及招標(biāo)文件中技術(shù)要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
2、在質(zhì)量控制上抓：編制質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃，建立以監(jiān)理為主體的施工班組自檢，項(xiàng)目部復(fù)檢，監(jiān)理組抽檢的三級質(zhì)量控制體系，做到每一環(huán)節(jié)都有專人負(fù)責(zé)、專人檢查、專人評定，層層把關(guān)，達(dá)到控制目的。
3、在崗位責(zé)任上抓：按有關(guān)程序，建立和健全質(zhì)量管理措施，明確責(zé)任落實(shí)到人。在施工過程中隨時抽查崗位人員的質(zhì)量意識、工作責(zé)任心和質(zhì)量管理力度，對不合格者采取調(diào)換和辭退。
4、狠抓材料、成品和半成品的質(zhì)量：它是工程質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，對材料這一關(guān)，項(xiàng)目部統(tǒng)一建立材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)參數(shù)來抽樣檢查，同時具備合格證、相關(guān)檢測報告，收全、整理、歸類建冊。
工 程 總 結(jié)
本工程的施工，使我公司在整個施工中發(fā)現(xiàn)了諸多不足之處，我們將在今后的工作中加強(qiáng)管理，完善管理制度，加大管理力度，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，為徐州的建設(shè)多盡一份力。
該工程經(jīng)本公司組織人員進(jìn)行自檢，未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，初步評定合格，請有關(guān)單位在竣工驗(yàn)收時期提出寶貴意見與建議。
延安圣豪建筑有限責(zé)任公司
2014年8月2日
道路報告(篇5)
為了全面掌握我鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，探索出適合我鎮(zhèn)群眾發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的路子。最近鎮(zhèn)政府組織鎮(zhèn)村干部深入村社農(nóng)戶家中，就我鎮(zhèn)當(dāng)前農(nóng)業(yè)投入及產(chǎn)出情況做了詳細(xì)調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
一、當(dāng)前各類農(nóng)作物投入與產(chǎn)出的調(diào)查情況：
這次農(nóng)作物調(diào)查，我們主要對當(dāng)前群眾種植面積最大的蘋果、小麥、西瓜、玉米和洋芋等作物進(jìn)行調(diào)查，涉及全鎮(zhèn)19村部分農(nóng)戶，采取隨即抽樣入戶的辦法進(jìn)行。通過調(diào)查，得出以下結(jié)果：
（一）蘋果業(yè)。我們隨即對抽取的8個農(nóng)戶進(jìn)行了入戶調(diào)查，主要從蘋果畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調(diào)查。此次抽取的農(nóng)戶既有川區(qū)的又有區(qū)的，以川區(qū)群眾為主，畝產(chǎn)量從000市斤到7000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為6062市斤；投入資金主要從農(nóng)藥、水費(fèi)、化肥、套袋、地膜、零工費(fèi)及其他方面調(diào)查，畝投入資金最高為2120元，最低為11元，平均為畝投入資金1904元。按照調(diào)查數(shù)據(jù)推算，在不含人工費(fèi)的前提下，平均每斤蘋果成本價格為1904元÷6062斤／畝＝01元；如果將投入的人工費(fèi)計算在內(nèi)的話，按照每個勞動力年外出勞務(wù)收入000元，每個勞動力管理2畝果園計算，畝投入資金為4404元，則每斤蘋果成本價格為4404元÷6062斤／畝＝07元，按蘋果市場銷售價120元／斤計算，資金投入低于產(chǎn)出，蘋果成本價低于市場價格047元，每畝蘋果除人工費(fèi)凈收入為2849元。
（二）冬小麥。我們?nèi)噪S即對抽取的8個農(nóng)戶進(jìn)行了入戶調(diào)查，主要從小麥畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調(diào)查。此次抽取的農(nóng)戶既有川區(qū)的又有區(qū)的，以區(qū)群眾為主，畝產(chǎn)量從400市斤到600市斤不等，平均畝產(chǎn)量為42市斤；投入資金主要從農(nóng)藥、籽種、化肥及其他方面調(diào)查，畝投入資金最高為12元，最低為8元，平均為畝投入資金110元。按照調(diào)查數(shù)據(jù)推算，在不含人工費(fèi)的前提下，平均每斤小麥成本價格為110元÷42斤／畝＝024元；如果將投入的人工費(fèi)計算在內(nèi)的話，按照每個勞動力年外出勞務(wù)收入000元，每個勞動力管理8畝農(nóng)作物計算，畝投入資金為7元，則每斤小麥成本價格為7元÷42斤／畝＝162元，按小麥?zhǔn)袌鲣N售價06元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，小麥成本價高于市場價格097元，種植小麥每畝要虧本41270元。
（三）西瓜類。我們對隨即抽取的4個農(nóng)戶進(jìn)行了入戶調(diào)查，主要從西瓜畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調(diào)查。此次抽取的農(nóng)戶既有川區(qū)的又有區(qū)的，以川區(qū)農(nóng)戶為主，畝產(chǎn)量從4000市斤到6000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為00市斤；投入資金主要從地膜、農(nóng)藥、籽種、化肥、水費(fèi)及其他方面調(diào)查，畝投入資金最高為元，最低為27元，平均為畝投入資金200元。按照調(diào)查數(shù)據(jù)推算，在不含人工費(fèi)的前提下，平均每斤西瓜成本價格僅為200元÷00斤／畝＝006元；如果將投入的人工費(fèi)計算在內(nèi)的話，按照每個勞動力年外出勞務(wù)收入000元，每個勞動力年管理畝西瓜計算，畝投入資金為1986元，則每斤西瓜成本價格為198690元÷00斤／畝＝06元，按正常西瓜市場銷售價00元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，西瓜成本價高于市場價格006元，種植西瓜每畝要虧本0元。
（四）玉米類。我們隨即對抽取的6個農(nóng)戶進(jìn)行了入戶調(diào)查，主要從玉米畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調(diào)查。此次抽取的農(nóng)戶既有川區(qū)的又有區(qū)的，以區(qū)農(nóng)戶為主，畝產(chǎn)量從800市斤到100市斤不等，平均畝產(chǎn)量為1017市斤；投入資金主要從地膜、農(nóng)藥、籽種、化肥幾方面調(diào)查，畝投入資金最高為220元，最低為1元，平均為畝投入資金17470元。按照調(diào)查數(shù)據(jù)推算，在不含人工費(fèi)的前提下，平均每斤玉米成本價格為17470元÷1017斤／畝＝017元；如果將投入的人工費(fèi)計算在內(nèi)的話，按照每個勞動力年外出勞務(wù)收入000元，每個勞動力管理8畝農(nóng)作物計算，畝投入資金為7997元，則每斤玉米成本價格為7997元÷1017斤／畝＝078元，按玉米市場銷售價060元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，玉米成本價高于市場價格018元，種植玉米每畝要虧本18元。
（五）洋芋類。我們隨即對抽取的個農(nóng)戶進(jìn)行了入戶調(diào)查，主要從洋芋畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調(diào)查。此次抽取的'農(nóng)戶全為區(qū)，畝產(chǎn)量從20xx市斤到4000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為2600市斤；投入資金主要是化肥，畝投入資金最高為102元，最低為60元，平均為畝投入資金864元。按照調(diào)查數(shù)據(jù)推算，在不含人工費(fèi)的前提下，平均每斤玉米成本價格為864元÷2600斤／畝＝00元；如果將投入的人工費(fèi)計算在內(nèi)的話，按照每個勞動力年外出勞務(wù)收入000元，每個勞動力管理8畝農(nóng)作物計算，畝投入資金為7114元，則每斤洋芋成本價格為7114元÷2600斤／畝＝027元，按洋芋市場銷售價020元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，洋芋成本價高于市場價格007元，種植洋芋每畝要虧本182元。
按照上面調(diào)查結(jié)果，農(nóng)作物投入低于產(chǎn)出的只有果品產(chǎn)業(yè)，其他農(nóng)作物計算人工費(fèi)的話，全部要倒貼資金，因此我們只有依托區(qū)域優(yōu)勢，實(shí)施農(nóng)業(yè)反哺第三產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展果品這一支柱、富民產(chǎn)業(yè)，才能真正使群眾走向富裕。
二、當(dāng)前我鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展現(xiàn)狀
近年，我鎮(zhèn)充分發(fā)揮優(yōu)勢，塊帶結(jié)合，基地示范，大力推進(jìn)了果品這一支柱產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，加快促進(jìn)了農(nóng)民收入的可持續(xù)增長。截至目前我鎮(zhèn)果園面積已達(dá)14萬畝，其中掛果面積達(dá)到6000畝，果品年收入000萬元，人均果品收入177元，占全鎮(zhèn)農(nóng)民人均純收入的90％，果品產(chǎn)業(yè)已真正成為農(nóng)民持續(xù)增收的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在果品這一支柱產(chǎn)業(yè)的帶動下，我鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化已初具規(guī)模，主要表現(xiàn)在：
（一）農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，產(chǎn)業(yè)化格局趨于合理。近年我們大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力增加農(nóng)民收入，從20xx年開始到20xx年，新植果園面積以每年平均000畝的速度增加，現(xiàn)在川區(qū)8村實(shí)現(xiàn)果園化，東梁細(xì)灣、常坪等村社也基本實(shí)現(xiàn)果園化，今年依托老林整村推進(jìn)，高標(biāo)準(zhǔn)建成ＸＸ西農(nóng)業(yè)示范園區(qū)，至目前全鎮(zhèn)果園面積14萬畝，套袋4000萬只。全植已形成以川區(qū)為主、輻射帶動?xùn)|，大力培育下西的果業(yè)發(fā)展格局
（二）大力發(fā)展無公害果園，提升農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力。我們加快ＸＸ河流域萬畝果品優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地建設(shè)，已建成綠色標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)示范園000畝，其中省、市認(rèn)定無公害果園面積1000畝，我鎮(zhèn)果品的主要向生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化、無公害化方向發(fā)展。我們將全面提升果品市場競爭力，使ＸＸ蘋果能真正沖出亞洲，走向世界。
道路報告(篇6)
一、工程概況
1、工程項(xiàng)目參建單位
工程項(xiàng)目名稱：
建設(shè)單位：
設(shè)計單位：
監(jiān)理單位：
施工單位：
2、工程規(guī)模及主要工程量
主要工程量：
①、道路工程道路全長1112.96米；
②、安裝路燈60盞
③、排水管線2614.05米；
④交通標(biāo)線1040米
⑤給水管線1112.96米
3、工程項(xiàng)目自然條件概況
工程起訖點(diǎn)為K0+000，終點(diǎn)為K1+112.96.
⑴本工程道路等級：城市主干道，路面結(jié)構(gòu)類形：瀝青砼路面，3×18cm水穩(wěn)碎石層；標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100設(shè)計車速：40KM／h，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年，抗震設(shè)防烈度8度。
（2）設(shè)計及施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37-90;《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220-95;《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ50-20xx;《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-20xx;《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-20xx;《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-20xx;《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-20xx;《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-20xx;《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-20xx;《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2000;《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-20xx;《給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50141-20xx;《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268-20xx;《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》JTJ052-2000;《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTGE40-20xx《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》。
（3）、工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：道路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGP80/1-20xxDB13（J）54-20xx;《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量驗(yàn)收通用規(guī)程》DB13（J）54-20xx；《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》DB13（J）55-20xx；《市政道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程》DB13（J）58-20xx；《市政給排水構(gòu)筑物及設(shè)備安裝工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》。
4、主要材料來源概況
本工程用鋼材為唐鋼生產(chǎn)的鋼材，水泥為xx天路水泥廠生產(chǎn)的水泥，石灰、砂、石等為xx采石場供應(yīng)，所有材料均經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理取樣檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應(yīng)在施工前業(yè)主已協(xié)調(diào)解決。
二、組織機(jī)構(gòu)及人員配置
1、為按期、優(yōu)質(zhì)完成公園道道路工程任務(wù)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況我公司組建道路工程項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，生產(chǎn)副經(jīng)理1人，項(xiàng)目技術(shù)總工1人，技術(shù)負(fù)責(zé)人2人，道路工程師1人，路基工程師1人，結(jié)構(gòu)工程師1人，實(shí)驗(yàn)室主任1人。內(nèi)設(shè)工程測量組（4人），材料采購組（2人），計量組（2人），駐地實(shí)驗(yàn)室（2人），質(zhì)量安全組（3人），后勤組（3人），計劃財務(wù)（2人）。項(xiàng)目經(jīng)理部代表我公司負(fù)責(zé)對內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)工作部門，確保合同履行。除項(xiàng)目管理人員、技術(shù)人員外，安排：
路基施工一隊：挖掘機(jī)5輛、10T汽車10輛、推土機(jī)2臺、壓路機(jī)2臺、裝載機(jī)3臺、水泵4臺。
管線施工二隊：負(fù)責(zé)全線管道工程。
基層施工三隊：負(fù)責(zé)級配、水穩(wěn)施工。
路面施工四隊：負(fù)責(zé)瀝青砼施工。
機(jī)動施工五隊：負(fù)責(zé)照明施工。
三、工期情況
自20xx年4月23日開工，按照甲方要求圓滿完工。為了能夠在合同工期內(nèi)順利完成，我項(xiàng)目部在開工前精選工程管理人員、技術(shù)人員，詳細(xì)了解全路線自然條件，根據(jù)實(shí)際情況，認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計，合理安排工序銜接，采取計劃、實(shí)施、檢查、調(diào)整動態(tài)辦法控制計劃的實(shí)施，具體采取以下辦法：
1、對現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查，編制切實(shí)可行的施工組織設(shè)計；
2、在施工過程中根據(jù)情況變化，不斷改進(jìn)、優(yōu)化施工組織方案，使之趨以完善合理，同時根據(jù)現(xiàn)場水位情況變化，有預(yù)見性的調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進(jìn)行；
3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時掌握和準(zhǔn)確處理施工中的各種問題，對重大關(guān)鍵問題提前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機(jī)等，保證工程的連續(xù)均衡性；
4、強(qiáng)化施工管理，實(shí)行短期網(wǎng)絡(luò)計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，并細(xì)化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點(diǎn)，嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工，加強(qiáng)和搞好材料供應(yīng)和儲備，保證施工材料。
5、為保證工程質(zhì)量和工期，加大投入成本購買當(dāng)?shù)匾环N碎石做路基填筑材料，大大縮短雨季施工工期。
四、工程管理
1、技術(shù)管理
⑴實(shí)事求是、科學(xué)的做好試驗(yàn)工作。本項(xiàng)目配備了具有多年試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)工程師，配置先進(jìn)的試驗(yàn)儀器和設(shè)備，完成臨時資質(zhì)的申請，建立健全工地各種試驗(yàn)制度并上墻標(biāo)示。專業(yè)人員操作熟練，認(rèn)真按照規(guī)章制度和規(guī)范完成各項(xiàng)數(shù)據(jù)檢測，做到檢測數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠。所有進(jìn)場材料都經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規(guī)范及設(shè)計要求。
⑵對施工圖進(jìn)行認(rèn)真審核，熟悉圖紙。對各個細(xì)部進(jìn)行數(shù)據(jù)計算，并與現(xiàn)場實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，及時填寫設(shè)計審核文件。
⑶認(rèn)真做好測量工作。開工前與監(jiān)理工程師認(rèn)真復(fù)核測量業(yè)主提供的沿線站點(diǎn)，加設(shè)站點(diǎn)，保證沿線通視良好，并上報復(fù)核測量成果。工程隊測設(shè)的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進(jìn)行復(fù)測成果；工程隊測設(shè)的中樁、邊樁、護(hù)樁、臨時水準(zhǔn)點(diǎn)由不同的主測人復(fù)核或用不同的測設(shè)方法進(jìn)行復(fù)核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準(zhǔn)點(diǎn)不得投入使用。
2、物資、機(jī)械管理
由于工程材料費(fèi)占工程總價的比重較大，項(xiàng)目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果。我段在物質(zhì)管理方面主要采取了以下幾點(diǎn)做法。
第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴(yán)格按照材料計劃進(jìn)行采購調(diào)配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部實(shí)行招標(biāo)采購法，增加材料采購?fù)该鞫取８鶕?jù)同等質(zhì)量比單價、同等單價比服務(wù)以及低價中標(biāo)原則確定材料供應(yīng)商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。
第三、對非招標(biāo)采購的零星材料，工程開工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個購買點(diǎn)和購買單價，匯總列表并定期復(fù)查；對材料人員購料時，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數(shù)量。
第四、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進(jìn)場都必須由實(shí)驗(yàn)室會同監(jiān)理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進(jìn)場。
第五、建立施工機(jī)械臺帳，掌握機(jī)械動態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進(jìn)行。
3、臨時建設(shè)
為加快工程工期，全線路設(shè)置一個拌和站，設(shè)立一個工地現(xiàn)場項(xiàng)目部，總租地面積約1000O，施工完成后，徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到了文明施工，文明撤場，不給當(dāng)?shù)亓粝氯魏卫?BR> 4、質(zhì)量管理與體制
⑴成立了質(zhì)量自檢體系，建立質(zhì)量自檢臺帳，對工程進(jìn)行全面檢查和管理，開工前項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽定質(zhì)量責(zé)任書。同時根據(jù)各工點(diǎn)的實(shí)際情況編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質(zhì)量目標(biāo)。
⑵制訂質(zhì)量管理獎懲辦法。在施工中，以規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，以管理為龍頭，開展全面質(zhì)量管理活動，建立技術(shù)交底制度，針對施工過程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導(dǎo)書，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。
⑶嚴(yán)把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場施工的圖紙，都必須經(jīng)過嚴(yán)格的復(fù)核審核，充分了解設(shè)計意圖，加蓋受控章后由項(xiàng)目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復(fù)核、審核的圖紙，不得用于工程施工。
⑷嚴(yán)把測量關(guān)。制定切實(shí)可行的測量方案，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核批準(zhǔn)后實(shí)施?？刂茰y量由項(xiàng)目部工程部實(shí)施，并對控制導(dǎo)線網(wǎng)定期復(fù)核。施工放線由施工隊技術(shù)室負(fù)責(zé)，項(xiàng)目部工程部復(fù)核。
⑸嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)。建立工地試驗(yàn)室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實(shí)驗(yàn)工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對進(jìn)入工地的原材料、半成品進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。
⑹結(jié)合我該項(xiàng)目的實(shí)際情況推行規(guī)范化作業(yè)，嚴(yán)格技術(shù)管理杜絕由于管理的隨意性造成的失誤。施工作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝細(xì)則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實(shí)。
⑺加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的.問題。
⑻以試驗(yàn)室為重點(diǎn)，由總工直接負(fù)責(zé)，現(xiàn)場料場、預(yù)制場及攪拌站實(shí)行承包式管理，材料檢驗(yàn)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進(jìn)行特別檢查，將其做為一個重要工序進(jìn)行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進(jìn)行下一道工序，對有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。
⑼附質(zhì)量保證體系表
5、合同管理
⑴工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或?yàn)榱藘?yōu)化設(shè)計，和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位共同進(jìn)行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進(jìn)行變更設(shè)計、施工。
⑵工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。
⑶工程延期和費(fèi)用索賠：為確保工期我項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況，合理安排，保證工程如期完工。
6、竣工資料整理
根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開始著手進(jìn)行竣工文件整理。
五、各種施工工藝簡介
1、路基施工工藝
挖方地段采用挖掘機(jī)和10T自卸汽車配合施工。路基施工采用全機(jī)械化施工，配備挖掘機(jī)5臺，推土機(jī)2臺，攤鋪機(jī)2臺，壓路機(jī)2臺，裝載機(jī)3臺，自卸汽車10輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實(shí)檢測設(shè)備；配備砂漿攪拌機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、小型發(fā)電機(jī)、機(jī)翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。
2、水穩(wěn)層施工工藝流程
⑴準(zhǔn)備材料并經(jīng)檢驗(yàn)合格，完成施工前各項(xiàng)試驗(yàn)，并要求符合設(shè)計和規(guī)范要求。
⑵修整路基測量放線。
⑶攪拌站混合料拌和。
⑷汽車運(yùn)輸。
⑸攤鋪機(jī)攤鋪、人工修整。
⑹標(biāo)高檢測、碾壓。
⑺壓實(shí)度檢測灑水養(yǎng)護(hù)。
3、路面施工工藝
⑴施工準(zhǔn)備：備料、施工前各種試驗(yàn)，水穩(wěn)層檢測合格，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場并調(diào)試可正常使用。
⑵瀝青砼拌合運(yùn)輸。
⑶整體攤鋪
⑷路面檢測
六、環(huán)境保護(hù)和文明施工
1、重視環(huán)保工作：編制實(shí)施施工組織設(shè)計時，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計的重要組成部分，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。
2、加強(qiáng)環(huán)保教育：組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保知識，強(qiáng)化環(huán)保意識，使大家認(rèn)識到環(huán)保工作的重要性和必要性。
3、強(qiáng)化環(huán)保管理：定期進(jìn)行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，做到文明施工。
4、美化施工工地，消除施工污染。
七、交工檢查
工程評xx果均為合格。
八、結(jié)束語
在xx市豐潤區(qū)公園道建設(shè)指揮部及住建局領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，監(jiān)理單位和設(shè)計單位密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴(yán)格要求自己，精心組織施工、科學(xué)管理施工，確保如期交付優(yōu)質(zhì)工程。
1、強(qiáng)化精品意識，注重技能培訓(xùn)。
2、健全控制體系，落實(shí)崗位責(zé)任制。
嚴(yán)字當(dāng)頭，規(guī)范管理，始終堅持的一個基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對施工生產(chǎn)過程的嚴(yán)格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責(zé)可查，違章必究。
3、嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，攻克施工難題。
嚴(yán)把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。認(rèn)真分析施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預(yù)案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋。根據(jù)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、指揮部的要求，為確保主路如期通車，合理調(diào)整工序，將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。
道路報告(篇7)
通村水泥路處在農(nóng)村公路路網(wǎng)的末端，輻射半徑最長，受益群眾最多，是推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，解決“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵。加快通村公路建設(shè)既是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，也是實(shí)現(xiàn)20xx年同步建成小康社會，達(dá)到共同富裕的有效手段。
近年來，在縣委政府的高度重視和正確領(lǐng)導(dǎo)下，我縣在農(nóng)村公路建設(shè)中創(chuàng)立了“兩不修”、“八步工作法”、“6+1”工作舉措、“四定”管養(yǎng)辦法等先進(jìn)做法，使我縣農(nóng)村公路基本實(shí)現(xiàn)了“建、管、養(yǎng)、運(yùn)、安”協(xié)調(diào)發(fā)展。全縣共建成通村水泥路2227公里，行政村通公路率達(dá)100%、通水泥路率達(dá)80.7%。
近年來，全縣上下積極籌資立項(xiàng)，通村水泥路建設(shè)呈現(xiàn)出大投入、快發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，建設(shè)成就斐然。
一是政府高度重視。縣委、縣政府把通村水泥路建設(shè)作為改善民生、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的頭等大事來抓，縣里成立了農(nóng)村公路建設(shè)指揮部，交通部門成立了農(nóng)村公路規(guī)劃管理中心，確定了主管領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、參與單位及責(zé)任人員，明確各級各部門工作職責(zé)，將通村水泥路建設(shè)納入縣政府綜合目標(biāo)考核，逐級簽訂責(zé)任狀，形成了“上下聯(lián)動，齊抓共建”的工作格局。
二是鄉(xiāng)村主動作為。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組把通村水泥路建設(shè)作為頭等實(shí)事項(xiàng)目，爭相到交通部門要項(xiàng)目、要計劃，深入發(fā)動群眾，積極籌資籌勞，努力化解建設(shè)中的各種矛盾和糾紛，有力的推進(jìn)了通村水泥路建設(shè)。
三是部門大力支持。發(fā)改、財政、國土、水利、林業(yè)、電力等部門高度重視通村公路建設(shè)，在項(xiàng)目審批、工作協(xié)調(diào)等各個方面，積極配合支持，簡化程序，提高效率，有力的服務(wù)了通村水泥路建設(shè)。
四是群眾積極參與。群眾對交通建設(shè)的積極性空前高漲，自覺服從建設(shè)需要，踴躍參加“一事一議”，自愿捐資投勞，支持農(nóng)村公路建設(shè)。
五是多種力量推動。首先是老板推動。
在廣大農(nóng)村，一部分有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的老板出于多種原因，在大多數(shù)群眾集資尚不到位的情況下，自行墊資動員村委會積極要求立項(xiàng)，立項(xiàng)后便于承攬工程。其次是成功人士推動。在當(dāng)?shù)赜杏绊懟蛟谕饨?jīng)商、從政成功者，出于回報家鄉(xiāng)等目的，紛紛動用各種關(guān)系要求修建通村路、通社路甚至是通戶路。這部分人士一般都會捐助或通過其他渠道解決一部分建設(shè)資金。最后是大環(huán)境推動。自20xx年以來，國家大力宣傳，通村水泥路建設(shè)家喻戶曉，無形中督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社干部必須在通村水泥路建設(shè)中有所作為，否則群眾意見較大。
近年來，全縣通村水泥路建設(shè)取得了顯著成效，通村水泥路建設(shè)總里程迅速增加，技術(shù)等級不斷提高，路面狀況明顯改善，但是通村水泥路在建設(shè)、籌資、管養(yǎng)等方面仍然存在著一些不容忽視的問題。
（一）群眾利益難協(xié)調(diào)。在通村水泥路建設(shè)中，雖然群眾的積極性很高，但往往在涉及到自身利益時，部份群眾過分注重個體利益，在自身利益受損或個體利益沒有滿足時，不惜采取阻工、上訪等過激方式，給村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是交通部門施壓，以達(dá)到有利于自己的目的。
（二）通村水泥路指標(biāo)供需矛盾突出。
20xx年我縣共有1250公里通村公路規(guī)劃里程進(jìn)入省廳數(shù)據(jù)庫，隨著近年來農(nóng)村公路快速度建設(shè)，庫內(nèi)指標(biāo)已不足200公里。但廣大群眾修建通村水泥路甚至是通社路、通戶路需求越來越大。目前縣上已下達(dá)20xx、20xx兩年通村路建設(shè)指標(biāo)1100余公里，需兌付獎補(bǔ)資金約2.5億元。但目前接到的.立項(xiàng)申請又接近600公里，相當(dāng)一部分存申報里程都大大超過規(guī)劃里程，縣上僅存的指標(biāo)難以滿足要求。
（三)通村水泥路總體技術(shù)水平不高。
通村水泥路總體技術(shù)水平不高主要表現(xiàn)在：
一是農(nóng)村公路建設(shè)投入不足，公路建設(shè)等級低下。目前全縣農(nóng)村公路仍有1000余公里的泥結(jié)碎石路和毛坯路，全天候通行能力比較差；已建成的2227公里通村水泥路基本上都是3.5米寬，臨崖涉水路段較多，安全通行能力較差；
二是受地理位置、資金保障、建設(shè)理念等要素影響，農(nóng)村公路擋墻、涵洞和排水、安保等配套設(shè)施嚴(yán)重不足，抵抗自然災(zāi)害的能力十分脆弱。
三是農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)尚未真正形成。目前我縣通村水泥路越建越多，基本以線狀公路為主，村與村之間的公路形不成能真正發(fā)揮效益的鄉(xiāng)村網(wǎng)狀公路。
(四)通村水泥路建設(shè)資金嚴(yán)重不足。
目前，通村水泥路的概算造價每公里大約為65萬元。建設(shè)資金來源主要由上級補(bǔ)助、群眾通過“一事一議”集資、吸納社會各界捐資等渠道組成。然而，針對我縣群眾尚不富裕、社會各方捐資有限的現(xiàn)實(shí)情況，隨著物價的上漲，建設(shè)成本的增加，農(nóng)村公路建設(shè)資金籌集日漸困難，縣級財政壓力巨大。同時由于有個別項(xiàng)目村為爭取指標(biāo)，在群眾自籌資金未到位的情況下，通過“借、墊、貸”等方式將資金“籌齊”，待公路建成后導(dǎo)致一部分已建成公路存在一定的隱形債務(wù)，極易誘發(fā)新的社會矛盾。
（五）通村水泥路普遍存在“重建輕管
”現(xiàn)象。
公路建成后，群眾以為水泥路是一勞永逸的事，參與養(yǎng)護(hù)管理的熱情不高。多數(shù)村社管養(yǎng)制度不具體、不細(xì)化、不落實(shí)。管養(yǎng)資金籌措渠道不多，額度不夠，管養(yǎng)責(zé)任不落實(shí)，加之路政、運(yùn)政管理觸及不到村道，許多超重車輛碾壓，造成通村水泥路失養(yǎng)現(xiàn)象十分普遍，導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，水系不通，功能失效。據(jù)統(tǒng)計，在已建成的通村水泥路中，能夠得到正常養(yǎng)護(hù)的寥寥無幾。
通村水泥路建設(shè)要根據(jù)我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要和農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際，從農(nóng)民迫切需要而又有條件做好的入手，分階段、有重點(diǎn)地穩(wěn)步進(jìn)行，做好“七個結(jié)合”，把廣大農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活中最關(guān)心的問題解決好，使他們真正得到實(shí)惠。
（一）通村水泥路建設(shè)應(yīng)與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合。通村水泥路建設(shè)規(guī)劃，要在新農(nóng)村建設(shè)的總體規(guī)劃框架下，結(jié)合新的建設(shè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等因素，進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，增強(qiáng)規(guī)劃的科學(xué)性和合理性，把農(nóng)民的愿望盡量反映在規(guī)劃中，確保有序協(xié)調(diào)發(fā)展。
一是要堅持全盤考慮，統(tǒng)籌安排。將通村公路進(jìn)行分類，并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，支持重點(diǎn)道路先建設(shè)，達(dá)到優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、合理配置資源的目的。
二是要堅持實(shí)事求是，因地制宜，先通后暢，逐步提高通村水泥路技術(shù)等級。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量少占耕地，少拆遷，以老路拓寬為主。有條件的地區(qū)可以建設(shè)4.5米寬的水泥路，大多數(shù)仍以3.5寬為主。
三是在編制好農(nóng)村公路體系專項(xiàng)規(guī)劃的同時,要進(jìn)一步加大向上爭取政策的力度，根據(jù)實(shí)際情況對通村公路建設(shè)通達(dá)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，解決通村公路中因計劃不合理而形成“斷頭路”、“分支路”等問題。
（二）通村水泥路建設(shè)應(yīng)與群眾主體地位相結(jié)合。通村公路建設(shè)要堅持以人為本，順應(yīng)民意，量力而行，維護(hù)群眾利益、減輕群眾負(fù)擔(dān)，做到“一事一議”，不修廣大群眾不想修、不愿修、不參與修的路。同時合法籌集建設(shè)資金，不強(qiáng)行攤派、集資。要充分發(fā)揮廣大群眾的決策和行動主體作用，多方籌資，切實(shí)減少建設(shè)資金的缺口，努力解決由于通村公路建設(shè)形成的鄉(xiāng)村債務(wù)和拖欠工程款等問題。
（三）通村水泥路建設(shè)應(yīng)與加強(qiáng)資金監(jiān)管結(jié)合起來。要建立健全通村公路建設(shè)資金管理制度，保證國家補(bǔ)助資金真正用到通村公路建設(shè)中去，防止中間截留和挪用。對自籌資金的管理更要加強(qiáng)。
一是要加強(qiáng)對自籌資金真實(shí)性的核查，杜絕“借、墊、貸”現(xiàn)象發(fā)生；
二是要對自籌資金使用情況，定期進(jìn)行公示，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)資金使用的社會監(jiān)督。
（四）通村水泥路建設(shè)應(yīng)與工程質(zhì)量進(jìn)度相結(jié)合。通村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，但是質(zhì)量要求絕不能降低。如果在質(zhì)量上出了問題，“民心工程”就變成了“傷心工程”。一定要處理好質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)系，“寧可慢一點(diǎn)，也要好一點(diǎn)”，決不能留下質(zhì)量隱患。村委會要切實(shí)履行業(yè)主職能，充分發(fā)揮村民委員會的作用，發(fā)動群眾積極參與質(zhì)量監(jiān)督，自覺接受社會監(jiān)督?？h農(nóng)村公路指揮部的技術(shù)人員要切實(shí)擔(dān)責(zé)，嚴(yán)格每道程序的驗(yàn)收把關(guān)，聯(lián)合驗(yàn)收組在驗(yàn)收時認(rèn)真負(fù)責(zé)，不走過場，確保不出現(xiàn)“豆腐渣”工程。
（五）通村水泥路建設(shè)應(yīng)與加強(qiáng)公路管養(yǎng)相結(jié)合。
要通過宣傳引導(dǎo)，杜絕“重建輕管”現(xiàn)象發(fā)生。
一是要明確各級責(zé)任。要將通村公路管養(yǎng)納入對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的目標(biāo)考核，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)重視通村公路管養(yǎng)工作。
二是健全相關(guān)機(jī)構(gòu)。充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站的職能作用，要加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站建設(shè)，確保有人做事，有錢辦事。賦予鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站更多的通村公路管理職責(zé)。同時村上也要成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，具體做好村道養(yǎng)護(hù)工作。
三是加大資金籌集力度。要充分發(fā)揮群眾的積極性，實(shí)現(xiàn)通村公路民建、民管、民養(yǎng)、民享。通過“一事一議”等方式籌集管養(yǎng)資金，縣級財政按每年每公里不低于1000元的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。
四是加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)。公路管理部門可向鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)人員，重點(diǎn)做好村級養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)工作。
（六）通村水泥路建設(shè)要與完善安保設(shè)施相結(jié)合。
針對道路交通特別是通村水泥路易發(fā)交通事故的特點(diǎn)，要大力推行安保設(shè)施“四同時”建設(shè)（同時規(guī)劃、同時建設(shè)、同時使用、同時養(yǎng)護(hù)）。凡新建村道公路，安保設(shè)施必須由專業(yè)技術(shù)人員設(shè)計，并經(jīng)縣農(nóng)村公路規(guī)劃管理中心審查和縣交通運(yùn)輸局審核批復(fù)；新建的通村水泥路路基寬度除保證3.5米寬的有效路面外，兩邊硬路肩寬度均須達(dá)到0.5米，保證每公里至少有4處錯車道，并在危險地段增設(shè)防護(hù)欄（防護(hù)墩）、安全警示標(biāo)志等設(shè)施。對以前建成的通村水泥路要由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府督促項(xiàng)目村逐步完善安保設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化道路通行安全保障。
（七）通村水泥建設(shè)應(yīng)與提高公路使用效益相結(jié)合。在提高通村公路通達(dá)深度的同時，堅持從農(nóng)民群眾的需求出發(fā)，完善農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，大力發(fā)展通村客運(yùn)，努力讓農(nóng)民群眾坐上“方便車”、“經(jīng)濟(jì)車”，逐步實(shí)現(xiàn)“把公路修到農(nóng)民家門口，把車站設(shè)到農(nóng)民家門口，把班車開到農(nóng)民家門口”的總體目標(biāo)。為保護(hù)農(nóng)村客運(yùn)市場健康快速發(fā)展，對從事農(nóng)村客運(yùn)的班車，縣政府應(yīng)出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，以減輕農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，提高經(jīng)營效益，確保通村客運(yùn)“開得起、留得住、有效益”。
道路報告(篇8)
初步認(rèn)識路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解。
20xx年8月30——31日。
3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
4、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄。
除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：
路基的斷面型式有：填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。
5、小結(jié)與體會：
這次短時間的實(shí)習(xí)中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的認(rèn)識實(shí)習(xí)，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識領(lǐng)域，進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問題，分析問題，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)。
通過實(shí)踐活動，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和認(rèn)識，以及各老師的認(rèn)真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容，同時學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機(jī)械，工程造價，工程監(jiān)理以及工程項(xiàng)目管理等知識。作為將來土建類的人才，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)牢我們的專業(yè)知識。
道路報告(篇9)
(7)確定小橋、涵洞的位置以及初步設(shè)計。
(8)確定隧道的位置以及初步設(shè)計。
(1)在地形圖上如何合理的選線。
(2)怎樣利用相關(guān)軟件準(zhǔn)確的做出平面曲線圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖以及標(biāo)準(zhǔn)縱斷面圖。
(3)如何合理的確定土石方數(shù)量以及調(diào)配方案。
(4)如何利用有關(guān)資料合理的確定路面結(jié)構(gòu)層、路基路面排水的形式及設(shè)計方案。
(5)如何確定小橋及隧道的位置及初步設(shè)計。
(6)如何確定涵洞的設(shè)計方案及繪制相關(guān)的施工圖。
(6)如何利用相關(guān)軟件對擋土墻進(jìn)行穩(wěn)定性分析。
(7)怎樣合理的利用搜集的資料以及相應(yīng)的規(guī)范。
(2)路線平面圖。
(3)路線縱斷面圖。
(4)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。
(5)路基一般橫斷面設(shè)計圖。
(6)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計圖。
(7)涵洞施工工程圖。
(7)路基設(shè)計表。
(8)平面曲線數(shù)據(jù)表。
(9)豎曲線表。
(10)土方計算表。
(11)路基超高加寬表。
(12)路面加寬表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐樁坐標(biāo)表。
(16)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表。
三、研究進(jìn)程計劃及時間安排(計劃進(jìn)度、預(yù)計完成的日期,階段性成果的形式)
具體時間安排如下：
4月15號――4月21號：地形圖上選線、平面線形、線路標(biāo)準(zhǔn)縱斷面及橫斷面的設(shè)計。
四、主要參考文獻(xiàn)目錄：
1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-;
2、《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-;
3、《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30-;
4、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D50-2006;
5、《公路勘測規(guī)范》JTJ061-99;
6、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004;
7、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D62-2004;
8、《公路工程名詞術(shù)語》JTJ002-87;
9、《公路垢工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D61-;
10、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG D63-;
11、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTJ064-98;
道路報告(篇10)
道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，運(yùn)輸業(yè)水平的高低，某種意義上講直接影響到國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。如何使運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展？一方面靠提高運(yùn)輸水平；另一方面靠提高安全管理水平，這里我要重點(diǎn)提到的是安全問題，因?yàn)榘踩沁\(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。
近年來，雖然道路運(yùn)輸行業(yè)一直把安全生產(chǎn)列入行業(yè)管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認(rèn)真貫徹落實(shí)交通部提出“三關(guān)一監(jiān)督”，“三不進(jìn)站五不出站”的安全生產(chǎn)管理職責(zé)和工作任務(wù)。并逐步完善安全生產(chǎn)管理職責(zé)、安全生產(chǎn)基礎(chǔ)保障、安全生產(chǎn)管理制度及安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)制。在抓安全管理上，始終堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財力、加大監(jiān)管力度，通過不懈的努力，取得了道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的可喜成績。但是，交通事故仍然不斷發(fā)生，給人們生命和財產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的損害和后果。就拿我市方城縣第二運(yùn)輸公司XX年“3.1”交通事故來說，縣內(nèi)短途客車嚴(yán)重超員，造成翻車事故死亡8人，傷20人的嚴(yán)重后果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓(xùn)也是深刻的。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，具體到道路運(yùn)輸行業(yè)在哪些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)不安全因素和管理問題，又如何來提升道路運(yùn)輸運(yùn)輸行業(yè)安全管理水平，應(yīng)采取哪些行之有效的對策與措施，這是本文試圖探尋的主要內(nèi)容。
一、道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)和主要問題
1、安全管理工作制度落實(shí)不到位。安全是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的命脈，必須放在至關(guān)重要的位置。近年來，一些企業(yè)和個人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認(rèn)為仍然只是流于形式，尤其是制度落實(shí)不夠到位，具體表現(xiàn)在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴(yán)格遵守行業(yè)的安全管理規(guī)定，不準(zhǔn)超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內(nèi)不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責(zé)任狀，發(fā)放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實(shí)上不夠到位；三是企業(yè)客運(yùn)站更換司乘人員不能嚴(yán)格履行資格審查手續(xù)，嚴(yán)把資格審查關(guān)，在我們進(jìn)行安全檢查中，多次發(fā)現(xiàn)個別司乘人員不能隨身攜帶從業(yè)資格證和上崗證，甚至個別臨時更換的司乘人員根本就沒有從業(yè)資格證，特別是縣內(nèi)的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。
2、受利益的驅(qū)動，唯利是圖。由于一些企業(yè)或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內(nèi)管理中，能嚴(yán)格遵守站內(nèi)不超員超載的管理規(guī)定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，為了個人的經(jīng)濟(jì)利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點(diǎn)上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴(yán)重超員而發(fā)生重大交通事故的嚴(yán)重后果。
3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發(fā)生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識不強(qiáng)，事故苗頭或違章現(xiàn)象較多的人員；②性格急躁，愛開賭氣的人員；③愛開超速車和搶超搶會車的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴(yán)重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩(wěn)的人員。二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會、疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。
4、車輛技術(shù)狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術(shù)性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現(xiàn)在：①車輛技術(shù)性能達(dá)不到規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，未能及時進(jìn)行二級維護(hù)和檢修。②未能及時按要求對車輛的制動系統(tǒng)、電器等主要部件進(jìn)行檢修，造成失靈。③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業(yè)對車輛進(jìn)行維修時不能嚴(yán)格按照維修項(xiàng)目進(jìn)行作業(yè)，該維修的不維修。在手續(xù)不齊全、維修不到位的情況下簽發(fā)竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對車輛進(jìn)行維修。⑤對道路環(huán)境不適應(yīng)。表現(xiàn)在對道路不熟悉，突遇窄橋、險橋。加之公路沿途兩邊群眾的交通意識差，堆放障礙物給車輛正常運(yùn)行帶來不安全隱患或交通道路復(fù)雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災(zāi)害影響等所造成的不安全因素。
二、提升道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理水平的對策和措施
道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理，關(guān)系到公眾的安危，影響到行業(yè)形象，波及到企業(yè)生存，如何創(chuàng)新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業(yè)管理部門推進(jìn)傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展進(jìn)程中一項(xiàng)重要而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)，因此，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面，拿出對策和措施，來提升道路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理水平。
（一）把“三關(guān)一監(jiān)督”落到實(shí)處
1、嚴(yán)把經(jīng)營單位市場準(zhǔn)入關(guān)。道路運(yùn)輸管理部門是道路運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度落實(shí)的關(guān)鍵，關(guān)鍵嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。在經(jīng)營資格的審定過程中，加強(qiáng)對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運(yùn)輸經(jīng)營者的安全生產(chǎn)條件作為市場準(zhǔn)入和確定經(jīng)營范圍的重要依據(jù)。確保所承包轄區(qū)內(nèi)運(yùn)輸經(jīng)營者經(jīng)營資格全部達(dá)到規(guī)定條件，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定和制度，并按規(guī)定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發(fā)經(jīng)營許可證和營運(yùn)手續(xù)。
2、嚴(yán)把營運(yùn)車輛技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)執(zhí)行車輛技術(shù)等級評定制度和營運(yùn)車輛定期維護(hù)綜合性能檢測制度，強(qiáng)化二級維護(hù)，并要求維修企業(yè)對維修車輛按合同要求建立單車維護(hù)檔案，特別是客運(yùn)車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術(shù)狀況良好，減少車輛因技術(shù)故障原因而造成的事故。
3、嚴(yán)把從業(yè)人員資格審查關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格制度，運(yùn)管部門要不斷的督促檢查運(yùn)輸企業(yè)，落實(shí)營運(yùn)駕駛員和從業(yè)人員持證上崗情況，確保營運(yùn)駕駛員100%持證上崗。同時對臨時更換司乘人員要嚴(yán)把資格審查關(guān)，決不能留死角，確保安全駕駛。
4、搞好道路運(yùn)輸經(jīng)營單位的安全監(jiān)督檢查。首先嚴(yán)格監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)、汽車客運(yùn)站安全，從源頭抓安全，認(rèn)真落實(shí)客運(yùn)駐站管理規(guī)定，履行駐站的管理職責(zé)，把“三關(guān)一監(jiān)督”落到實(shí)處。其次，認(rèn)真督查運(yùn)輸企業(yè)、汽車客運(yùn)站建立健全各項(xiàng)安全管理制度，落實(shí)交通部提出的“汽車客運(yùn)站安全生產(chǎn)規(guī)范”的通知要求，把“三不進(jìn)站，五不出站”管理落到實(shí)處。同時要大力加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，著力推進(jìn)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范化、制度化建設(shè)。
5、嚴(yán)格落實(shí)事故責(zé)任追究和事故報告制度。對于承包轄區(qū)發(fā)生的事故，要按照落實(shí)“四不放過”的原則，對出現(xiàn)的不安全因素和交通事故認(rèn)真調(diào)查并形成處理意見，并總結(jié)出發(fā)生事故的原因、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
（二）加強(qiáng)全員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全管理水平
道路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)管部門在交通安全管理方面主要的主要職責(zé)是做好行業(yè)的監(jiān)督檢查和管理工作。因此，我們首先加強(qiáng)對安全管理人員和企業(yè)從業(yè)人員的安全技能和崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)，要想把此項(xiàng)工作做好，就必須每年要進(jìn)行一次系統(tǒng)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中要把行業(yè)管理部門對安全管理工作的有關(guān)法律，法規(guī)、《條例》等有關(guān)安全管理規(guī)定進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并熟練掌握道路交通安全知識和交通事故發(fā)生的原因和預(yù)防措施。通過培訓(xùn)合格人員頒發(fā)從業(yè)人員上崗證。對持證人員每年也要進(jìn)行一次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后加蓋年審合格章，這項(xiàng)工作可結(jié)合一年一度的企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核同步進(jìn)行。其次，要求各運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作人員和從業(yè)人員必須持證上崗。三是加強(qiáng)對行業(yè)安全管理和從業(yè)人員安全宣傳教育。認(rèn)真組織學(xué)習(xí)。行業(yè)安全管理的方針政策，學(xué)習(xí)安全管理知識，對企業(yè)每季度實(shí)行安全例會制度，把在安全生產(chǎn)中存在的問題和解決的方法進(jìn)行座談分析，對安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過不斷的學(xué)習(xí)使人人提高業(yè)務(wù)水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。
（三）認(rèn)真開展安全教育和警示教育
安全管理重在于教育，特別是企業(yè)要經(jīng)常性開展形式多樣的安全教育活動，要充分利用墻報、板報標(biāo)語和各個時期出現(xiàn)的各類重特大交通事故，進(jìn)行宣傳和警示教育，企業(yè)每月最少要召開一次由司機(jī)，承包車主（包括家屬）參加的安全例會制度，學(xué)習(xí)中要理論聯(lián)系實(shí)際開展安全警示教育和職業(yè)道德教育，同時要把國家制定的安全方針、政策、交通法規(guī)、安全常識，規(guī)章制度等貫穿于教育之中，也可以由行業(yè)管理部門每季度到企業(yè)進(jìn)行季度性的安全管理和學(xué)習(xí)，使之強(qiáng)化全員的安全意識。
（四）強(qiáng)化監(jiān)督管理
要抓好道路運(yùn)輸安全管理工作，就必須強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管和加大對企業(yè)的監(jiān)督檢查。首先要遵循管行業(yè)必須管安全，管生產(chǎn)必須管安全的原則，圍繞“三關(guān)一監(jiān)督”，實(shí)行企業(yè)責(zé)任主體，政府監(jiān)管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考核嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩a(chǎn)管理責(zé)任機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)管力度，明確企業(yè)法人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，其他領(lǐng)導(dǎo)和工作人員實(shí)行“一崗雙責(zé)”制度（既對分管的業(yè)務(wù)工作負(fù)責(zé)，又對分管業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作負(fù)責(zé)），把目標(biāo)管理納入制度化，做到企業(yè)法人每年向?qū)俚匦袠I(yè)管理部門簽訂年度安全責(zé)任書（狀），自上而下層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書，強(qiáng)化安全目標(biāo)管理，依法明確雙方的安全責(zé)任，使安全管理安全責(zé)任明細(xì)化。也可以按照省廳提出安全“四項(xiàng)機(jī)制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書，使其層層分解，責(zé)任到人，形成上下結(jié)合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開展經(jīng)常性的執(zhí)法督查檢查，形成嚴(yán)密的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，及時限期整改，落實(shí)責(zé)任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強(qiáng)對道路運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)督檢查，行業(yè)管理部門要做到每年不少于四次的安全檢查，重大活動、春運(yùn)、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產(chǎn)著重一個“防”、落實(shí)一個“督”，強(qiáng)化一個“嚴(yán)”。
（五）建立健全安全管理制度
根據(jù)企業(yè)性質(zhì)合理設(shè)置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項(xiàng)工作牽扯到行業(yè)管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項(xiàng)安全管理制度和各項(xiàng)管理檔案，如：1、安全生產(chǎn)責(zé)任制；2、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)管理制度；3、車輛安全生產(chǎn)管理制度；4、從業(yè)人員（客運(yùn)）管理制度；5、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度；6、道路運(yùn)輸安全應(yīng)急預(yù)案；7、車輛安檢人員管理制度；8、駕駛員行車安全管理制度；9、安全例會學(xué)習(xí)制度；10、車輛外聘駕駛員管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核評比制度、獎懲制度等。這些都需要根據(jù)單位的實(shí)際，建立一套安全管理制度和安全防范體系。
（六）建立車輛安全例行檢查制度
按照《汽車客運(yùn)站營運(yùn)客車安全例行檢查項(xiàng)目及要求，對營運(yùn)車輛進(jìn)行安全例行檢查，并采取以下措施防止不檢查或漏檢的車輛出站運(yùn)行，主要應(yīng)從如下幾個方面開展工作。一是指定專門的安全例檢人員，制定檢驗(yàn)方法和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)汽車客運(yùn)站考核合格；二是設(shè)置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗(yàn)臺及必要的儀器、設(shè)備；三是嚴(yán)格填寫車輛安全例行檢查表，對符合要求的客車，安全例檢人員應(yīng)當(dāng)填寫車輛安全例行檢查表，經(jīng)安檢人員簽字，加蓋汽車客運(yùn)站安全例行檢查印章后，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時有效，汽車客運(yùn)站調(diào)度部門在調(diào)度客車發(fā)班時，應(yīng)當(dāng)對其“通知單”進(jìn)行檢查，確認(rèn)完備有效后才能準(zhǔn)予報班。同時應(yīng)當(dāng)建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關(guān)情況進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁不符合條件的客車和駕駛員出站營運(yùn)。設(shè)立出站口，對出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運(yùn)輸證、從業(yè)資格證、駕駛證、客運(yùn)標(biāo)志牌和實(shí)載人數(shù)。檢查合格后應(yīng)當(dāng)在出站登記表上進(jìn)行登記并經(jīng)受檢客車駕駛員簽字確認(rèn)。
（七）落實(shí)“四項(xiàng)機(jī)制”
道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和道路運(yùn)輸經(jīng)營單位，應(yīng)按照道路運(yùn)輸安全的“四項(xiàng)機(jī)制”要求，認(rèn)真做好道路運(yùn)輸安全的承包、督察、日報、獎懲機(jī)制。把薄弱環(huán)節(jié)抓實(shí)抓好，從現(xiàn)在的運(yùn)行中，承包機(jī)制基本到位，日報機(jī)制逐步完善，要落實(shí)關(guān)鍵在督察和獎懲方面。因?yàn)?，通過督察能讓大家明白安全工作這根弦要繃緊，時刻不能放松。在獎懲方面，要建安全生產(chǎn)保障金，用足上級安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入不低于上年度本站客運(yùn)代理費(fèi)總額的0.5%，加強(qiáng)獎懲的投入，特別要在安全生產(chǎn)設(shè)施購置和維護(hù)、檢查、評價、教育培訓(xùn)、應(yīng)急救援演練、事故的搶險救災(zāi)和善后處理工作等方面加大資金的投入，把獎懲機(jī)制落到實(shí)處。
因此，筆者認(rèn)為，要切實(shí)搞好道路運(yùn)輸安全管理工作，提升行業(yè)安全管理水平，是一項(xiàng)長期而艱巨的工程，因?yàn)榈缆方煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，道路運(yùn)輸是一個動態(tài)管理，在運(yùn)行中，保證不發(fā)生安全交通事故是不現(xiàn)實(shí)的，只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提升安全管理水平，才能有效的減少重大特大交通事故。只有把安全工作列入到各項(xiàng)工作的重中之重，各級領(lǐng)導(dǎo)的議事日程，常抓不懈，做到人人講安全、天天講安全，月月講安全，使每個駕駛?cè)藛T，從業(yè)人員對安全管理工作做到警鐘長鳴，只有這樣，才能不斷提升道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理水平，才能使道路運(yùn)輸安全管理工作向有序化方向發(fā)展，才能確保體現(xiàn)安全和諧社會的發(fā)展。
道路報告(篇11)
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、建豐農(nóng)場，縣直、駐縣各有關(guān)單位：
為深入推進(jìn)全縣道路交通安全隱患排查治理工作，推動各部門、各運(yùn)輸企業(yè)和有車單位落實(shí)交通安全責(zé)任，建立健全道路交通安全隱患排查治理體系，有效預(yù)防和遏制重特大道路交通事故發(fā)生，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》(國發(fā)[]30號)、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》(國辦發(fā)[20xx]55號)、《內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府關(guān)于加強(qiáng)交通安全工作的實(shí)施意見》(內(nèi)政發(fā)[]47號)和《巴彥淖爾市人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的實(shí)施意見》(巴政辦字[]97號)等文件精神，結(jié)合我縣道路交通安全工作實(shí)際，特制定本實(shí)施方案。
為深入貫徹落實(shí)黨的、十八屆三中、四中全會和、關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)的系列重要指示精神以及自治區(qū)政府、市政府有關(guān)工作部署要求，始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作方針，全面排查治理各類交通安全隱患，推動落實(shí)各部門、運(yùn)輸企業(yè)和有車單位交通安全責(zé)任，建立完善全縣交通安全隱患排查防控治理長效工作機(jī)制。
牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以防事故、保安全、保暢通為目標(biāo)，以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任為主線，以加強(qiáng)基層基礎(chǔ)建設(shè)為抓手，突出重點(diǎn)、分步實(shí)施，按照“先國省道、高速公路，后縣鄉(xiāng)道、客車通行的村鎮(zhèn)道路;先主干線、后支線;先客運(yùn)車、?；愤\(yùn)輸車、農(nóng)村面包車、接送學(xué)生的車輛及駕駛?cè)?，后其他車輛及駕駛?cè)恕钡脑瓌t，深入開展交通安全隱患專項(xiàng)排查整治工作，著力解決影響和制約交通安全的源頭性、根本性問題，夯實(shí)交通安全基礎(chǔ)。
20xx年，探索建立一套有效適用的重預(yù)防、全過程、動態(tài)化的交通安全隱患排查治理體系，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)、有車單位由被動接受安全監(jiān)管向主動開展安全管理轉(zhuǎn)變，由行政執(zhí)法排查隱患為主向運(yùn)輸企業(yè)、車屬單位日常管理排查隱患為主轉(zhuǎn)變，由治標(biāo)的道路交通隱患排查向治本的道路隱患排查轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)交通安全隱患排查治理常態(tài)化、規(guī)范化和法制化，從根本上掌握事故預(yù)防工作的主動權(quán)，逐步建立交通安全隱患排查治理長效機(jī)制。積極排查各類安全隱患，以廣泛使用《交通安全隱患整改通知書》為抓手，不斷提升工作效能，推動部門積極整改，努力減少一般道路交通事故，有效遏制3人以上較大道路交通死亡事故，堅決杜絕死亡10人以上的重特大道路交通事故，促進(jìn)全縣道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
為確保全縣交通安全隱患排查治理工作取得實(shí)效，特成立全縣道路交通安全隱患專項(xiàng)排查治理工作行動領(lǐng)導(dǎo)小組。
領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在交警隊，辦公室主任由交警大隊大隊長高貴軍兼任，聶志榮負(fù)責(zé)對部門工作開展情況進(jìn)行督導(dǎo)、檢查、考核。
(一)以國省道和高速公路為重點(diǎn)，結(jié)合日常城市道路、縣鄉(xiāng)公路管理情況，對各類道路的交通安全隱患進(jìn)行全面系統(tǒng)排查。要逐路、逐段、逐口地進(jìn)行拉網(wǎng)式排查，突出排查安全隱患和事故多發(fā)地段，特別是國省道，高速公路改線道路、路口，新建、改建、擴(kuò)建道路路口;標(biāo)志標(biāo)線、信號燈、隔離護(hù)欄缺失路段以及設(shè)計、渠化不合理的道路平變路口;綠化和管線遮擋標(biāo)志標(biāo)線、影響安全視線的路段路口。
(二)對以往排查出和治理過的危險路段，要結(jié)合事故分析開展整治效果評估，對安全隱患未消除或新出現(xiàn)的隱患，要繼續(xù)列入危險路段。對城市道路要突出對城市出入口道路、校園周邊、城鄉(xiāng)結(jié)合部等重點(diǎn)部位的交通安全隱患排查，分清道路屬性，明晰管理范圍，落實(shí)責(zé)任主體。
(三)要逐企業(yè)、逐車、逐駕駛?cè)伺挪榘踩[患，重點(diǎn)對客貨運(yùn)企業(yè)、客貨運(yùn)場站、旅游公司、公交企業(yè)、?；愤\(yùn)輸企業(yè)、學(xué)校和有中型以上客車的單位，開展全面的源頭安全隱患集中排查，逐一檢查重點(diǎn)車輛的安全技術(shù)狀況，對未定期檢驗(yàn)、檢驗(yàn)不合格、不具備安全技術(shù)條件的車輛、報廢車輛、駕駛資質(zhì)不符合有關(guān)規(guī)定等安全隱患，一律向客貨運(yùn)企業(yè)、交通運(yùn)輸管理部門和行業(yè)主管部門下達(dá)《交通安全隱患整改通知書》。
(四)排查中對達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛，一律強(qiáng)制報廢;對不按規(guī)定安裝、使用具有行駛記錄功能的GPS衛(wèi)星定位裝置，或者動態(tài)監(jiān)控平臺及制度不健全、未落實(shí)全天候動態(tài)監(jiān)控，對監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)的交通違法行為未及時糾正并處罰的，一律下達(dá)《交通安全隱患整改通知書》。
(五)加強(qiáng)對危爆品及?；吩搭^管理。凡危爆品及?；愤\(yùn)輸車輛出廠通道路面窄、路況差，安全設(shè)施不全的，一律向?；奋囕v運(yùn)輸企業(yè)下達(dá)《交通安全隱患整改通知書》。同時要做好危爆品及?；奋囕v運(yùn)輸時間和線路調(diào)整，合理開辟避開城關(guān)和居民區(qū)的安全、便捷通道。
(一)20xx年的交通安全隱患排查與違法行為整治要在原有排查整治的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)大排查范圍，要對排查出的所有危險路段逐一進(jìn)行個案分析，逐一提出整治意見，并參照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定自治區(qū)、市、縣三級督辦的危險路段和危險運(yùn)輸企業(yè)。
(二)3月份，各部門要根據(jù)道路交通實(shí)際情況，研究制定具體實(shí)施方案，成立專門的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確部門職責(zé)分工，建立排查治理工作責(zé)任制，做好動員部署工作。
(三)4-7月份，公安交管部門要嚴(yán)格按照公安部局《危險路段排查指南》的要求對轄區(qū)內(nèi)所有高速公路、國省道，縣鄉(xiāng)道路、有客運(yùn)車通過的村鎮(zhèn)道路和今年以來發(fā)生或者可能發(fā)生交通事故的臨水、急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良路段以及交通標(biāo)志標(biāo)線遮擋、老化、缺失的點(diǎn)段，全面進(jìn)行排查，登記造冊，同時要根據(jù)排查出的危險路段統(tǒng)計情況制定出農(nóng)村公路減速工作計劃(內(nèi)容要包括實(shí)施的時間、路段、負(fù)責(zé)人等)，并附危險路段照片。20xx年6月底前，各部門要按照《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》，徹底摸清隱患底數(shù)，建立基礎(chǔ)臺賬，并將道路隱患排查情況專題上報縣政府和市交管支隊，建立公路安全隱患動態(tài)排查、掛牌督辦、定期復(fù)查等制度，形成隱患排查工作長效機(jī)制。
(四)8-9月份，縣政府將組織相關(guān)部門對道路交通安全隱患排查和違法行為整治情況進(jìn)行督導(dǎo)檢查，對重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)部門實(shí)施針對性督導(dǎo)檢查。
(五)10-12月份，各部門要組織“回頭看”檢查，對隱患排查及整改情況進(jìn)行總結(jié)。同時，有關(guān)部門要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，密切掌握隱患治理進(jìn)度，對未按計劃開始治理或治理進(jìn)度滯后的，要及時向工作領(lǐng)導(dǎo)小組報告，并提出整改意見和建議。公安交管部門要按照相關(guān)規(guī)定參加隱患治理工程及新建、改建、擴(kuò)建公路工程驗(yàn)收，確保安全設(shè)施建設(shè)與隱患治理工程“三同時”制度落實(shí)到位。
(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各部門要充分認(rèn)識開展交通安全隱患排查和違法行為整治工作的重要性和必要性，切實(shí)加強(qiáng)對交通安全隱患排查治理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。要結(jié)合實(shí)際，細(xì)化隱患排查治理工作的實(shí)施步驟，明確重點(diǎn)內(nèi)容和排查標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織實(shí)施，強(qiáng)化考核問責(zé)，全面推進(jìn)隱患排查治理工作。
(二)強(qiáng)化監(jiān)管職責(zé)。要加快制定交通安全隱患排查治理實(shí)施辦法和考核獎懲制度，明確部門職責(zé)，嚴(yán)格考核和事故責(zé)任追究，全力做好隱患排查治理工作。要對隱患排查治理體系建立情況進(jìn)行督促檢查，確保工作落實(shí)到位，提高安全隱患的整治率。
(三)落實(shí)主體責(zé)任。各有關(guān)部門要督促運(yùn)輸企業(yè)，有車單位嚴(yán)格落實(shí)交通安全隱患排查治理主體責(zé)任，開展隱患自查自報，完善隱患排查治理信息臺帳，不斷提升動態(tài)監(jiān)控、提前預(yù)警和安全管理水平。
(四)典型示范帶動。各部門要積極發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)交通安全隱患排查治理工作中的先進(jìn)典型和在隱患排查治理體制機(jī)制、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、方式方法、程序內(nèi)容等方面形成的好經(jīng)驗(yàn)好做法，通過召開經(jīng)驗(yàn)交流座談會等形式，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，互相促進(jìn)，共同提高。
(五)加強(qiáng)輿論宣傳。要充分利用廣播、電視、報紙、互聯(lián)網(wǎng)等媒體，加大宣傳力度，引導(dǎo)社會各界深刻認(rèn)識交通安全隱患排查治理工作的重要性和緊迫性。要加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高公路部門、運(yùn)輸企業(yè)、車屬單位的主管人員、車主、
駕駛?cè)伺挪橹卫硎鹿孰[患的意識和能力。要建立健全監(jiān)督激勵機(jī)制，對隱患排查治理不認(rèn)真、走過場的，予以公開曝光，督促整改。
(六)建立長效機(jī)制。要將交通安全隱患排查治理工作與日常安全監(jiān)管，專項(xiàng)整治結(jié)合起來，統(tǒng)籌部署，協(xié)同推進(jìn)。要將交通安全隱患排查治理工作納入安全生產(chǎn)規(guī)劃和各部門行政效能考核體系，積極推動責(zé)任落實(shí)，促進(jìn)各部門、運(yùn)輸企業(yè)和車屬單位主動排查整改交通安全隱患，逐步建立完善分級監(jiān)管的長效機(jī)制。
(七)加強(qiáng)信息報送。要進(jìn)一步明確專項(xiàng)排查整治活動的職責(zé)任務(wù)，將工作任務(wù)層層分解，落實(shí)到部門，落實(shí)到人。各有關(guān)部門要定期進(jìn)行檢查督導(dǎo)，及時掌握工作進(jìn)度，推動工作落實(shí)。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要按照安全隱患排查工作職責(zé)分工，每季度將隱患排查工作小結(jié)和報表報送至市專項(xiàng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，聯(lián)系人：田有中，聯(lián)系電話：xx8478285xx。
道路報告(篇12)
題目： 省道S312湘潭段改建工程路線線形綜合設(shè)計(K9+000-K12+000)
一、本課題設(shè)計(研究)的目的：
畢業(yè)設(shè)計是畢業(yè)前的一次綜合性訓(xùn)練，是對大學(xué)四年所學(xué)知識的全面檢查。將在校所學(xué)專業(yè)知識和技能進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運(yùn)用。通過畢業(yè)設(shè)計達(dá)到掌握本專業(yè)有關(guān)設(shè)計方面的要領(lǐng)和步驟。進(jìn)一步增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際、調(diào)查研究、獨(dú)立思考、分析和解決問題的能力。通過完成各種工程圖表的設(shè)計掌握本專業(yè)工程設(shè)計方面的技術(shù)知識と綾曜肌⒐娣?、规程等。蜁r也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。
在現(xiàn)階段，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，原有道路已經(jīng)難以滿足車輛運(yùn)輸要求，所以擬改建省道S312湘潭段。
二、設(shè)計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(文獻(xiàn)綜述)：
1、當(dāng)今國內(nèi)外公路建設(shè)概況
(1) 國內(nèi)概況
目前，我國一級、二級公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的低等級公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
穩(wěn)步推進(jìn)高速公路建設(shè)按照實(shí)現(xiàn)所有縣市區(qū)30分鐘上高速公路、服從國家高速公路“十二五”規(guī)劃、滿足主要大交通流、成線成網(wǎng)有序推進(jìn)原則┰謐帕ψズ迷誚ㄏ钅拷ㄉ璧耐時，保持高速公路發(fā)展適度超前建設(shè)規(guī)模合理，形成便捷、高效、安全的公路運(yùn)輸大通道，實(shí)現(xiàn)相鄰市州間以高速公路直接連通┤省100%縣市、區(qū)30分鐘內(nèi)上高速公路。到2015年底，全省高速公路通車?yán)锍塘庍_(dá)到7200公里左右┤繁４锏6643公里以上。強(qiáng)化國省道改造┌湊輾務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、成線成網(wǎng)、外通內(nèi)暢、有序推進(jìn)的原則，優(yōu)化干線公路網(wǎng)絡(luò)布局，提升干線公路平均技術(shù)等級。實(shí)現(xiàn)相鄰縣市、區(qū)之間至少一條二級公路連接，與周邊省、市、區(qū)ǖ氖〖使路通道和各市、州骨架公路網(wǎng)基本達(dá)到二級公路標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)景區(qū)實(shí)現(xiàn)通二級公路。至2015年底，全省國省干線公路將達(dá)到50000公里左右┢渲卸級及以上公路里程力爭達(dá)到28000公里左右，確保達(dá)到23000公里以上。繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，確保實(shí)現(xiàn)所有具備條件的行政村通水泥瀝青路，有效解決農(nóng)民出行難的問題。健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制，完善配套服務(wù)設(shè)施，提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和服務(wù)水平，進(jìn)一步延伸客運(yùn)通達(dá)深度，滿足農(nóng)村基本運(yùn)輸需求，加強(qiáng)城鄉(xiāng)公交資源相互銜接，逐步形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、方便快捷的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2015年底，全省農(nóng)村公路力爭達(dá)到200000公里左右，確保達(dá)到190000公里以上。
(2) 國外公路建設(shè)概況
國際上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟(jì)、國防等方面的需要，都在一定時期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標(biāo)準(zhǔn)干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了創(chuàng)建者當(dāng)初的設(shè)想，作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運(yùn)輸，成為國家經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機(jī)動性和生產(chǎn)效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達(dá)改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟(jì)的'影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機(jī)會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路總里程達(dá)到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔(dān)著24%的公路運(yùn)輸量。
三、設(shè)計(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)：
省道S312線湘潭段，起點(diǎn)為湘鄉(xiāng)市壕塘口，樁號k0+000，止點(diǎn)為湘鄉(xiāng)婁底交界的西陽，樁號k49+205,全長49.205km。其中二級公路16.05km(樁號k33+155-k49+205),路基寬度為12m，路面寬度為9m,全部為水泥路面;四級公路33.155km(樁號k0+000-k33+155)路基寬度為8m，路面寬度為7m，全部為水泥路面和瀝青路面。
地貌輪廓是北、西、南地勢高，中部、東部地勢低平，但地勢起伏較為和緩，反差強(qiáng)度不大，近80%的面積在海拔150米以下。地貌類型多樣，山地、丘陵、崗地、平原、水面俱備。屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，夏秋干旱，冬春易受寒潮和大風(fēng)侵襲。光能資源比較豐富，歷年平均日照時數(shù)1640-1700小時。熱量資源富足，平均氣溫16.7-17.4℃。
位于衡山山脈的小丘陵地帶，地貌以平原、崗地、丘陵為主，土地資源具有耕地、水面和丘陵地較多較好的優(yōu)勢。四季分明，雨量豐沛，年降雨量一般在1500毫米左右。水資源總量多年平均為37.75億立方米。其中，地表水31.45億立方米，地下水6.3億立方米。湘江和漣水、涓水都流經(jīng)湘潭。
1. 重點(diǎn) 難點(diǎn)
難點(diǎn)：選線，路線的選取是在其修建之前十分重要的一道工序,它涉及面廣、影響因素多,應(yīng)該慎重選取路線走向,從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面充分考慮。
重點(diǎn)：道路平面設(shè)計——根據(jù)路線幾何設(shè)計要求，確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。 道路縱斷面設(shè)計——先確定控制點(diǎn)，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點(diǎn)標(biāo)注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)計豎曲線。斷面設(shè)計：(1)確定并繪制本路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設(shè)計線。 排水設(shè)計——路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計。 路面設(shè)計——確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟(jì)合理的組合形式。按照公路設(shè)計準(zhǔn)則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗(yàn)算各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。 小橋涵設(shè)計，擋土墻設(shè)計，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計，路基穩(wěn)定性驗(yàn)算，工程量計算與概算編制，施工組織設(shè)計。
2. 研究途徑
1. 平面設(shè)計
本路段狹長，盡量利用原有道路。地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2.縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3.橫斷面設(shè)計
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4.路基設(shè)計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5.路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計。
6.路基路面排水設(shè)計
路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
7.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
8.涵洞的設(shè)計
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
9.道路交叉口設(shè)計
由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。
10.路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
四、設(shè)計(研究)進(jìn)度計劃：
1、熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-4周)
2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計 (第5-8周)
3、 土石方計算及調(diào)配 (第9周 )
4、 路面設(shè)計及防護(hù)工程設(shè)計 (第10周)
5、 橋涵設(shè)計 (第11周)
6、 交通安全設(shè)施設(shè)計 (第12周)
7、 環(huán)境保護(hù)和筑路材料設(shè)計 (第13周)
8、 施工組織設(shè)計 (第14周)
9、 專題研究、程序編制 (第15-16周)
10、文件檢查、編寫總說明、裝訂
11、答辯 (第17周)
五、參考文獻(xiàn)：
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[6] 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004).人民交通出版社，2005
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