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道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告【篇1】
一、課題的目的意義
作為四個(gè)現(xiàn)代化之一的工業(yè)自動(dòng)化，其重要的意義之一，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化。而在機(jī)床上安裝良好的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化的重要手段。
二、文獻(xiàn)綜述
就我國(guó)目前的情況來(lái)看，如果把工廠里使用的萬(wàn)能機(jī)床改成為半自動(dòng)或自動(dòng)機(jī)床，就可以充分發(fā)揮萬(wàn)能機(jī)床的潛在力量，這是具有重大意義的。機(jī)床的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，在自動(dòng)機(jī)床和自動(dòng)線上是極其重要的組成部分。因此，該機(jī)構(gòu)是和自動(dòng)機(jī)床及自動(dòng)線同時(shí)設(shè)計(jì)的。
在自動(dòng)化加工，裝配生產(chǎn)線中，能自動(dòng)完成將工件向加工或裝配機(jī)械供給并上下料的裝置，稱為自動(dòng)上下料裝置。自動(dòng)上下料裝置就是為實(shí)現(xiàn)將毛坯自動(dòng)選入加工位置，準(zhǔn)確的定位，夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機(jī)構(gòu)的總和。
統(tǒng)計(jì)表明，在工件的加工裝配過(guò)程中，工件的供給、上料、下料及搬運(yùn)等工序所需費(fèi)用約占全部費(fèi)用的三分之一，所費(fèi)工時(shí)約占全部工時(shí)的三分之二以上，而且絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這些工序中。在當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，自動(dòng)上下料裝置在各類制造業(yè)中比比皆是，生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化不僅僅大大提高了生產(chǎn)率，把人們從繁重的勞動(dòng)中解脫出來(lái)，而且對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化起到了積極的作用。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在自動(dòng)化上下料裝置已越來(lái)越多的采用傳感器等電子設(shè)備，這樣不僅能提高精度，而且能減小設(shè)備大小，降低成本。由于工業(yè)自動(dòng)化的全面發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷提高，對(duì)工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿足不了工業(yè)自動(dòng)化的要求，因此，必須利用先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)自動(dòng)化機(jī)械以取代人的勞動(dòng)，滿足工業(yè)自動(dòng)化的需求。其中機(jī)械手是發(fā)展過(guò)程中的重要產(chǎn)物之一。在機(jī)械工業(yè)中，自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的意義可以概括如下：
1、改善勞動(dòng)條件，避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場(chǎng)合中，用人工操作是有危險(xiǎn)或者不可能的，而應(yīng)用自動(dòng)上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作，改善勞動(dòng)條件，避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。
2、可以提高生產(chǎn)過(guò)程中的自動(dòng)化程度它有利于實(shí)現(xiàn)材料的.傳送，工件的裝卸、刀具的更換以及機(jī)器的裝配等的自動(dòng)化的程度，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。
3、減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)綜上所述，有效的應(yīng)用自動(dòng)化上下料裝置，是發(fā)展工業(yè)的必然趨勢(shì)。
三、設(shè)計(jì)內(nèi)容方法和預(yù)期目標(biāo)
1、設(shè)計(jì)內(nèi)容
（1）設(shè)計(jì)自動(dòng)上下料結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)套類零件的自動(dòng)進(jìn)給料，實(shí)現(xiàn)高效加工
（2）完成自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的總體方案、部件設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)
2、預(yù)期目標(biāo)
（1）能夠完成套類零件的自動(dòng)上下料
（2）能夠完成套類零件的加工精度
四、時(shí)間安排
畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容：20xx年X月X日至20xx年X月X日
主要工作準(zhǔn)備階段：20xx年X月X日至20xx年X月X日
道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告【篇2】
課題名稱：xxx工程設(shè)計(jì)
學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院
年級(jí)專業(yè)：06土木工程（道橋）
學(xué)生姓名：xx
指導(dǎo)教師：xx
完成日期：20xx-3-22
一、選題的性質(zhì)、依據(jù)與意義
1.選題的性質(zhì)
畢業(yè)設(shè)計(jì)，作為道路小組，是在給定的地形圖上設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路。具體內(nèi)容包括道路的初步勘測(cè)與設(shè)計(jì)、方案的比選、道路詳細(xì)測(cè)量與施工圖設(shè)計(jì)、編寫計(jì)算書和設(shè)計(jì)說(shuō)明、繪制路線方案圖和施工圖。通過(guò)自己獨(dú)立思考設(shè)計(jì)，從而對(duì)我們專業(yè)知識(shí)進(jìn)行綜合性檢測(cè)，達(dá)到教學(xué)目的。
近年來(lái)，高等級(jí)公路是公路發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重要意義。尤其是高速路，我國(guó)早在04年就組織編制了《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，對(duì)未來(lái)30年的高速路建設(shè)做了整體的規(guī)劃。全國(guó)各省市都在逐年加速對(duì)高等級(jí)公路的投資，并且高等級(jí)公路的各種技術(shù)也日趨成熟，瀝青加工技術(shù)的發(fā)展也使高等級(jí)公路瀝青路面結(jié)構(gòu)成多樣化發(fā)展，相關(guān)部門也編制了新的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，以推廣標(biāo)準(zhǔn)化施工。所以選一段二級(jí)公路的設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目，具有社時(shí)代性質(zhì)。
2.選題依據(jù)
本次選題，是依據(jù)大學(xué)專業(yè)課程，道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程等內(nèi)容而定的具有代表性，全面檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的結(jié)業(yè)性選題。
我的設(shè)計(jì)課題是205國(guó)道至京沈高速連接線B線工程設(shè)計(jì)，此二級(jí)路設(shè)計(jì)所依據(jù)的相關(guān)規(guī)范見(jiàn)后。
3.選題意義
畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐性教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)“假題真做”，強(qiáng)化對(duì)基本知識(shí)和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調(diào)查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設(shè)計(jì)運(yùn)算能力。進(jìn)一步提高應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖的能力以及編寫編制能力，同時(shí)通過(guò)對(duì)二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)編制設(shè)計(jì)書的能力，使我們熟練掌握二級(jí)公路的設(shè)計(jì)過(guò)程，掌握資料的收集和分析、相關(guān)規(guī)范的選擇和運(yùn)用，掌握二級(jí)公路一般技術(shù)指標(biāo)的確定、路線的布置和計(jì)算、設(shè)計(jì)方案的選擇、成果圖的繪制以及設(shè)計(jì)文本的編制全過(guò)程。另外對(duì)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后工作做好技術(shù)儲(chǔ)備，使我們能在今后的工作中，更好的讀懂圖紙上的設(shè)計(jì)意圖，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并做出正確的解決方案。
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，秦皇島作為“京津門戶”，扼華北、東北兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)咽喉，是北方最大的出?？谥?，交通樞紐的完善至關(guān)重要。此工程連接205國(guó)道和京沈高速，南北貫穿，可促進(jìn)其工業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展，帶動(dòng)秦地區(qū)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。
二、研究的內(nèi)容以及擬解決的問(wèn)題
(1)進(jìn)行路線方案必選，確定工程方案
(2)排水系統(tǒng)及防護(hù)工程的設(shè)計(jì)
(3)道路平、縱斷面設(shè)計(jì)
(4)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)
(5)確定大、中橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸
(6)確定小橋、涵洞的類型和尺寸
(7)擋土墻的設(shè)計(jì)
三、主要步驟和方法
1.收集資料，編寫可行性研究報(bào)告
2.初步勘測(cè)與初步設(shè)計(jì)
(1)在教學(xué)地形圖上研究幾條可能的路線方案
(2)進(jìn)行各路線方案的勘測(cè)工作，并會(huì)出路線平面及縱斷面設(shè)計(jì)圖（比例尺位1：10000）
(3)概略性確定沿線橋梁、涵洞位置、類型、孔徑及數(shù)量
(4)進(jìn)行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較，確定選用方案
3.詳細(xì)技術(shù)測(cè)量與技術(shù)設(shè)計(jì)
(1)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)測(cè)量（在初步設(shè)計(jì)選定的方案中確定一段3-4公里，沿路線中線兩側(cè)各200米的地帶上，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx）
(2)路線平面詳細(xì)設(shè)計(jì)
(3)路線縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)
(4)路基設(shè)計(jì)
(5)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
(5)防護(hù)工程設(shè)計(jì)
4.畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書應(yīng)附帶的標(biāo)準(zhǔn)圖紙
(1)路線比較方案平面圖
(2)路線比較方案縱斷面圖
(3)詳細(xì)設(shè)計(jì)的路線平面圖
(4)詳細(xì)設(shè)計(jì)的路線縱斷面圖
(5)詳細(xì)設(shè)計(jì)的路線橫斷面圖
(6)路面結(jié)構(gòu)圖
(7)防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖
四、工作進(jìn)度
第一階段（6周）
搜集資料、調(diào)研，進(jìn)行工程可行性研究；（2周）
初步勘測(cè)與初步設(shè)計(jì)，方案比選，確定工程方案。（4周）
第二階段（8周）
在選定方案（確定3-4公里）進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)測(cè)量；（1周）
道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)；（3周）
路基工程設(shè)計(jì)；（2周）
道路排水設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（2周）
第三階段（1周）
設(shè)計(jì)說(shuō)明書及圖表整理。
第四階段（1周）
指導(dǎo)教師審閱，學(xué)生修改完善。
五、主要參考文獻(xiàn)
六、指導(dǎo)教師意見(jiàn)
指導(dǎo)教師簽字：
xx年xx月xx日
七、系級(jí)教學(xué)單位指導(dǎo)意見(jiàn)：
審查結(jié)果：□通過(guò)□完善后通過(guò)□未通過(guò)
負(fù)責(zé)人簽字：xxx
xx年xx月xx日
道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告【篇3】
一、 選題的依據(jù)及意義
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說(shuō)明（一律打?。糠謨?nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
二、 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
目前，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國(guó)今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來(lái)越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國(guó)杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國(guó)產(chǎn)品TE1600運(yùn)梁機(jī)及陜建LGB1600架橋機(jī)。
中國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國(guó)公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的梁式橋?yàn)橹?；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國(guó)大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬(wàn)縣大橋?？v觀國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭(zhēng)力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。
三、 本課題研究?jī)?nèi)容
1.道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)
2.橋梁涵洞設(shè)計(jì)
3.路線交叉設(shè)計(jì)
4.施工組織設(shè)計(jì)
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。
四、 本課題研究方案
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
（二）具體設(shè)計(jì)步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。
7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。
五、 研究目標(biāo)、主要特色、工作進(jìn)度
1.研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說(shuō)明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉(cāng)庫(kù)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
3.工作進(jìn)度：
六、參考文獻(xiàn)
1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-20xx；
2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-20xx；
3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-20xx；
4、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97；
5、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-20xx；
6、《公路勘測(cè)規(guī)范》JTJ061-99；
7、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-20xx；
8、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-20xx；
9、《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》JTJ002-87；
10、《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D61-20xx；
道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告【篇4】
一.文獻(xiàn)綜述
道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。
常言道：“要想富，先修路?！比祟惿鐣?huì)生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開(kāi)道路，離不開(kāi)交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)缺容^而言道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益。
道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點(diǎn)：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲(chǔ)備性、系統(tǒng)性;專業(yè)性強(qiáng)、生產(chǎn)周期和使用周期長(zhǎng)、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中主要有如下功能:
(1)主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，
(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)募⑦\(yùn)輸任務(wù)，
(3)在特殊條件下也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。
隨著我過(guò)現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸從70年代初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣)高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3422km，位居美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個(gè)速度僅次于美國(guó)，居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到20xx年末我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，帶來(lái)了人們觀念上的巨大變革。
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度應(yīng)略高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。在未來(lái)幾十年中，我國(guó)的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長(zhǎng)。1980年民有汽車僅164.9萬(wàn)輛，1994年已增加到約950萬(wàn)輛，平均年遞增12%以上。按此推算，到20xx年可達(dá)6000萬(wàn)輛。
為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國(guó)公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，積極改善，重點(diǎn)發(fā)展，科學(xué)管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到20xx年末，我國(guó)已建成高速公路里程1.6萬(wàn)公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 20xx年遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十五”期間我國(guó)將新增高速公路超過(guò)2.5萬(wàn)公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國(guó)東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運(yùn)輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國(guó)高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，起到推動(dòng)作用。根據(jù)公路主骨架國(guó)道主干線建設(shè)發(fā)展計(jì)劃，用30年的時(shí)間建設(shè)“五縱七橫”12條國(guó)道主干線系統(tǒng)，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)km。全國(guó)的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對(duì)外口岸將由高等級(jí)的國(guó)道主干線連接，一個(gè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與其它運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的快速、安全的國(guó)家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。
公路在我們現(xiàn)代社會(huì)中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的開(kāi)發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展。
二、設(shè)計(jì)總方法與思路
結(jié)合本路段的實(shí)際地形地貌，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合原則進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括路面、路基、橋涵等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)方面均衡考慮的。
在結(jié)構(gòu)方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
三、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
本次設(shè)計(jì)是湖南某微丘區(qū)一級(jí)公路K0+000到K2+816.716路段，總共2816.716米。
1. 平面設(shè)計(jì)
本路段前面地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，后面遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉，適當(dāng)設(shè)置涵洞。由于是一級(jí)公路，故只設(shè)計(jì)兩個(gè)交點(diǎn)即可。采用設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑。
2.縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3.橫斷面設(shè)計(jì)
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4.路基設(shè)計(jì)
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5.路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6.路基路面排水設(shè)計(jì)
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。
7.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
8.涵洞的設(shè)計(jì)
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
9.道路交叉口設(shè)計(jì)
由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會(huì)有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過(guò)，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。
10.路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
四、工作進(jìn)度及具體安排
20xx.12.15-20xx.1.10 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
20xx.2.21-20xx.3.12 路線設(shè)計(jì)(方案確定、平縱線形設(shè)計(jì))
20xx.3.13-20xx.4.4 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與擋墻設(shè)計(jì)
20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程設(shè)計(jì)計(jì)算
20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案
20xx.5.10-20xx.5.20 畢業(yè)設(shè)計(jì)成果打印與審核
20xx.6.13 畢業(yè)答辯
其中中間空閑時(shí)進(jìn)行兩周畢業(yè)實(shí)習(xí)
五、主要參考文獻(xiàn)
[1] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—20xx).人民交通出版社，20xx
[2] 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-20xx).人民交通出版社，20xx
[3] 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30—20xx).人民交通出版社，20xx
[4] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—20xx).人民交通出版社，20xx
[5] 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50—20xx).人民交通出版社，20xx
[6] 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—20xx).人民交通出版社，20xx
[7] 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992
[8] 楊春風(fēng)等.道路勘測(cè)設(shè)計(jì).人民交通出版社，20xx.1
[9] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，20xx.2
[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)指南道路工程分冊(cè).中國(guó)水利水電出版社，20xx.2
[11]《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》.人民交通出版社,20xx
[12] 公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法[M].北京：人民交通出版社，20xx.
道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告【篇5】
一、課題提出背景
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，交通道路的重要性越來(lái)越重要，其形式的不斷更新，使其盡可能的發(fā)揮其最大承載量，而其中巧妙的設(shè)計(jì)又是如何?
交通道路設(shè)計(jì)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，是綜合探討人、車、路和環(huán)境四者關(guān)系的學(xué)科，是由道路工程衍生而發(fā)展的，課題開(kāi)題報(bào)告(二)。研究的對(duì)象是人、車、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的相互關(guān)系。
二、研究的目的和意義
(一)、研究目的
了解如何設(shè)計(jì)交通道路，探求使道路交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學(xué)技術(shù)措施，使道路交通達(dá)到安全、暢通、經(jīng)濟(jì)和舒適從而指導(dǎo)道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和交通系統(tǒng)的運(yùn)行管理。
(二)、研究的意義
通過(guò)對(duì)交通道路設(shè)計(jì)的研究，豐富有關(guān)知識(shí)，增強(qiáng)我們對(duì)交通的各方面意識(shí)，去分許我們周邊交通道路的設(shè)計(jì)，為何這樣設(shè)計(jì)，其用意何在。
三、研究的方法
(一)文獻(xiàn)研究法：圖書館、網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)資料，了解相關(guān)信息。
(二)實(shí)地考察法：去各有名橋梁和道路進(jìn)行實(shí)地考察。
四、實(shí)施步驟
(一)準(zhǔn)備階段
16周，可以邀請(qǐng)指導(dǎo)老師參加，首先對(duì)研究的問(wèn)題進(jìn)行討論、分析，把交通道路設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行細(xì)化，分為十字路、立交橋、道路寬度的三個(gè)問(wèn)題，然后根據(jù)成員的自身情況進(jìn)行分工，開(kāi)題報(bào)告《課題開(kāi)題報(bào)告(二)》。
(二)實(shí)施階段
每個(gè)成員根據(jù)自己的任務(wù)和方案進(jìn)行實(shí)際操作。
17周：
(1)、肖子豪、李杰--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，先對(duì)十字路與道路寬度的設(shè)計(jì)進(jìn)行初步了解，再查詢道路建成對(duì)周邊居民乃至整個(gè)片區(qū)帶來(lái)哪些影響的相關(guān)信息，設(shè)置采訪問(wèn)題，為實(shí)際采訪做好充分準(zhǔn)備。
(2)、吳一峰、馮昆翔--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，先對(duì)立交橋的設(shè)計(jì)進(jìn)行初步分析，再收集周邊的道路情況并仔細(xì)分析周邊情況制定日程表，對(duì)實(shí)地考察做好充分準(zhǔn)備。
(3)、肖子豪在小組匯報(bào)，馮昆翔記錄
18周：
(1)、周浩、張熠翔--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，分析上次匯報(bào)結(jié)果，先對(duì)立交橋、十字路、道路寬度三個(gè)問(wèn)題進(jìn)一步討論，收集世界著名的實(shí)例，了解其巧妙的設(shè)計(jì)，分析它對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面帶來(lái)的影響。
(2)、李柯興、蹇越--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)資料，先根據(jù)大家的分析，收集給我國(guó)、我市、我區(qū)帶來(lái)較大影響的交通道路事例，再總結(jié)上次匯報(bào)結(jié)果，組織小組同學(xué)進(jìn)行實(shí)地考和采訪。
(3)、蹇越在小組匯報(bào)，李柯興記錄。
19周：將實(shí)際考察與采訪結(jié)果以及收集的信息資料進(jìn)行初步整理。
20周：可以邀請(qǐng)指導(dǎo)老師參加，全組成員對(duì)研究過(guò)程作一個(gè)小結(jié)，每人寫下心得體會(huì)。然后對(duì)研究資料進(jìn)行研究總結(jié)，從中分析現(xiàn)交通道路設(shè)計(jì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響，小組成員分析、討論交通道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題，如何發(fā)揮其最大作用，并制定粗略的設(shè)計(jì)方法。
最后，將討論草案完善歸納、取精去糟，總結(jié)并寫出最后的研究報(bào)告。
(三)總結(jié)階段
21周，最后寫出的研究報(bào)告經(jīng)老師指導(dǎo)修改后，交學(xué)校。
五、預(yù)期成果
完成調(diào)查報(bào)告和研究報(bào)告
六、條件分析
主觀條件：全體組員對(duì)課題十分感興趣，十分積極，團(tuán)結(jié)協(xié)作。
客觀條件：學(xué)校有微機(jī)室，家中有電腦，方便查閱資料。
經(jīng)費(fèi)來(lái)源：本課題經(jīng)費(fèi)要求不高，大家可以自籌解決。
參考文獻(xiàn)：
《城市立交勘測(cè)與設(shè)計(jì)》
《道路規(guī)劃勘測(cè)與設(shè)計(jì)》
《城市道路設(shè)計(jì)》
道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告【篇6】
一、 選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
（3）、通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性 。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本 原則：
1 ) 以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ) ；
2 ) 指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交 通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡；
3 ) 靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過(guò)分析，綜合評(píng)判。
所以，通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞——通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外：
目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國(guó)Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)IB&T有限公司開(kāi)發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi)：
目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(HintCAD) 是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè) CAD 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國(guó) 30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師Roadmaster20xx系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。
三、主要研究?jī)?nèi)容
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2. 平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。
3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9.施工圖預(yù)算的編制： 完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說(shuō)明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)， 利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7．編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
四、研究方法與實(shí)施方案
1、平面設(shè)計(jì)
本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計(jì)
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5、路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。