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汽車(chē)空調(diào)教案(篇1)
微 型 電 動(dòng) 汽 車(chē) 設(shè) 計(jì) 原 理--詹劍峰網(wǎng)絡(luò)整理版
電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)
3.1、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)
全球氣候變暖、大氣污染以及能源成本高漲等問(wèn)題日趨嚴(yán)峻，汽車(chē)作為環(huán)境污染和能源消耗的主要來(lái)源之一，其節(jié)能減排問(wèn)題受到了越來(lái)越廣泛的重視，各國(guó)政府和汽車(chē)企業(yè)均將節(jié)能環(huán)保當(dāng)作未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的指導(dǎo)方向，這樣節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)也就應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)汽車(chē)是集汽車(chē)技術(shù)、電子及計(jì)算機(jī)技術(shù)、電化學(xué)技術(shù)、能源與新材料技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，與普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，具有無(wú)污染、噪聲低及節(jié)省石油資源的特點(diǎn)?；谝陨想妱?dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，它極有可能成為人類(lèi)新一代的清潔環(huán)保交通工具，它的推廣普及具有不可估量的重要意義。
電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)也為電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的研究開(kāi)發(fā)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。汽車(chē)空調(diào)的功能就是把車(chē)廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動(dòng)性保持在使人感覺(jué)舒適的狀態(tài)。在各種氣候環(huán)境條件下，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)應(yīng)保持舒適狀態(tài)，以提供舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。另外，擁有一套節(jié)能高效的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)也起到至關(guān)重要的作用。因此，在開(kāi)發(fā)研制電動(dòng)汽車(chē)同時(shí),必然也要對(duì)其配套的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)與研制。
對(duì)于目前傳統(tǒng)燃油汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，制冷主要采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)進(jìn)行降溫，而制熱主要采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的余熱。而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力源，也不能提供作為汽車(chē)空調(diào)冬天制熱用的熱源，因此無(wú)法直接采用傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的解決方案；對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方式多樣，故空調(diào)壓縮機(jī)也不能采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的方案。綜合以上原因，在電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須研究適合電動(dòng)汽車(chē)使用的新型空調(diào)系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)上擁有高壓直流電源，因此，采用電動(dòng)熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，成為電動(dòng)汽車(chē)可行的解決方案。
3.2、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)
電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)與普通空調(diào)裝置相比，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)裝置以及車(chē)內(nèi)環(huán)境主要有以下特點(diǎn)：
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1)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)安裝在運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛上，要承受劇烈而頻繁的振動(dòng)與沖擊，要求電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)中的各個(gè)零部件都應(yīng)具有足夠抗振動(dòng)沖擊的強(qiáng)度和良好的系統(tǒng)氣密性能；
2)電動(dòng)汽車(chē)大部分屬于短距離代步，乘坐時(shí)間較短，加上電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)乘員所占空間比大，產(chǎn)生的熱量相對(duì)較多，相對(duì)熱負(fù)荷大，要求空調(diào)具有快速制冷、制熱和低速運(yùn)行能力；
3)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)使用的是車(chē)上蓄電池提供的直流電源，壓縮機(jī)工作效率高，控制可靠性高，維護(hù)方便；
4)汽車(chē)車(chē)身隔熱層薄，而且門(mén)窗多，玻璃面積大，隔熱性能差，電動(dòng)汽車(chē)也不例外，致使車(chē)內(nèi)漏熱嚴(yán)重；
5)車(chē)內(nèi)設(shè)施高低不平且有座椅，氣流分配組織困難，難以做到氣流分布均勻。
3.3、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.1、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀
早期的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)由于受到蓄電池能力的限制，為了不影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)行里程，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)都沒(méi)有配備空調(diào)系統(tǒng)。
隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)逐步產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化，電動(dòng)汽車(chē)必然要配備空調(diào)系統(tǒng)。由于受到電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)特性影響，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力源，也不能提供作為汽車(chē)空調(diào)冬天制熱用的熱源，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家就從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)空調(diào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行部分替換設(shè)計(jì)，將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的壓縮機(jī)替換成直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，控制上相應(yīng)改變，來(lái)完成空調(diào)制冷的功能，目前替換設(shè)計(jì)效果基本能解決電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的制冷問(wèn)題，但制冷效率有待提高。由于沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的余熱，制熱功能?chē)?guó)內(nèi)廠家目前主要采用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿(mǎn)足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動(dòng)汽車(chē)上的蓄電池電能，制熱效率相對(duì)較低，影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)行里程。
在空調(diào)的主要零部件選用上，目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)除了壓縮機(jī)和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車(chē)空調(diào)的零部件，冷凝設(shè)備主要用的是平行流冷凝器，蒸發(fā)設(shè)備主要用的是層疊式蒸發(fā)器，節(jié)流裝置仍然是熱力膨脹閥，制冷劑仍然是R134a。微 型 電 動(dòng) 汽 車(chē) 設(shè) 計(jì) 原 理--詹劍峰網(wǎng)絡(luò)整理版
據(jù)不完全了解，國(guó)內(nèi)在大力開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的廠家如奇瑞、比亞迪、一汽、上汽、江淮等目前電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)配套情況基本差不多，都處于上述的發(fā)展現(xiàn)狀。
3.3.2、國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)發(fā)展相對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)較成熟，國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)不乏有跟國(guó)內(nèi)相似的模式，但在熱泵電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)上已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，日本本田純電動(dòng)車(chē)就采用了電驅(qū)動(dòng)熱泵式空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)中內(nèi)置了一個(gè)反換流器控制壓縮泵。此外，在特別寒冷的地區(qū)使用時(shí)，部分車(chē)型顧客可以選裝一個(gè)燃油加熱器采暖系統(tǒng)。
日本電裝（DENSO）公司早在幾年前就開(kāi)發(fā)了采用R134a制冷劑的電動(dòng)汽車(chē)熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，其在熱泵系統(tǒng)的風(fēng)道中采用了車(chē)內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)。電裝（DENSO）公司在2003年還開(kāi)發(fā)了由于自然工質(zhì)CO2良好的熱物理性能，日本電裝公司也為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)了一套CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)也采用了在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置2個(gè)換熱器的方案，與R134a系統(tǒng)不同的是當(dāng)系統(tǒng)為制冷模式時(shí)，制冷劑同時(shí)流經(jīng)內(nèi)部冷凝器和外部冷凝器。
為了減少空調(diào)對(duì)蓄電池的電能消耗，美國(guó)Amerigon公司開(kāi)發(fā)了空調(diào)座椅，這種空調(diào)座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過(guò)需要調(diào)溫的空間之外的水箱轉(zhuǎn)移熱量，從而實(shí)現(xiàn)需要調(diào)溫的空間制冷或制熱。這種空調(diào)座椅除了節(jié)能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動(dòng)汽車(chē)上配套使用比較適合。
因此，國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)從節(jié)能高效和實(shí)用性上有所突破，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)應(yīng)積極向國(guó)外先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)、借鑒，并在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新突破。
3.4、電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展趨勢(shì)
電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能量來(lái)源于蓄電池，有別于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，使得它的空調(diào)系統(tǒng)也不同于燃油汽車(chē)空調(diào)，由于作為驅(qū)動(dòng)能量來(lái)源的蓄電池容量有限，空調(diào)系統(tǒng)的能耗對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)行里程有較大的影響。同燃油汽車(chē)相比，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能高效提出了更高的要求。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)必須要解決制冷、制熱兩大問(wèn)題。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)特有性質(zhì)，目前電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)可采用熱電（偶）空調(diào)系統(tǒng)和電動(dòng)熱泵型空調(diào)系統(tǒng)。
3.4.1、熱電（偶）電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)
該項(xiàng)技術(shù)具有很多適合電動(dòng)汽車(chē)使用的特點(diǎn)，并且與傳統(tǒng)機(jī)械壓縮式空調(diào)系統(tǒng)相比，熱電空氣調(diào)節(jié)具有以下特點(diǎn): 微 型 電 動(dòng) 汽 車(chē) 設(shè) 計(jì) 原 理--詹劍峰網(wǎng)絡(luò)整理版
a)熱電元件工作需要直流電源;b)改變電流方向即可產(chǎn)生制冷、制熱的逆效果;c)熱電制冷片熱慣性非常小，制冷時(shí)間很短，在熱端散熱良好冷端空載的情況下，通電不到一分鐘，制冷片就能達(dá)到最大溫差;d)調(diào)節(jié)組件工作電流的大小即可調(diào)節(jié)制冷速度和溫度，溫度控制精度可達(dá)0.001℃，并且容易實(shí)現(xiàn)能量的連續(xù)調(diào)節(jié);e)在正確設(shè)計(jì)和應(yīng)用條件下，其制冷效率可達(dá)90%以上，而制熱效率遠(yuǎn)大于1;f)體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，有利于減小電動(dòng)汽車(chē)的整備質(zhì)量;可靠性高、壽命長(zhǎng)并且維護(hù)方便;沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，因此無(wú)振動(dòng)、無(wú)摩擦、無(wú)噪聲且耐沖擊。熱電（偶）制冷、制熱工作原理如圖1所示：
圖1熱電（偶）制冷、制熱工作原理圖
3.4.2、熱泵型電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)
該熱泵型空調(diào)系統(tǒng)是在原有燃油汽車(chē)上進(jìn)行改進(jìn)的，壓縮機(jī)是由永磁直流無(wú)刷電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)的工作原理圖如圖2所示。該系統(tǒng)與普通的熱泵空調(diào)系統(tǒng)并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，由于在電動(dòng)車(chē)上使用，壓縮機(jī)等主要部件有其特殊性。而且國(guó)外熱泵技術(shù)具備了一定的基礎(chǔ)，該技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)就是制冷、制熱效率高，相關(guān)企業(yè)開(kāi)發(fā)的全封閉電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)，是由一個(gè)直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)制冷劑回氣冷卻，具有噪聲低，振動(dòng)小，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。在測(cè)試條件為環(huán)境溫度40℃，車(chē)內(nèi)溫度27℃，相對(duì)濕度50％的工況下，系統(tǒng)穩(wěn) 微 型 電 動(dòng) 汽 車(chē) 設(shè) 計(jì) 原 理--詹劍峰網(wǎng)絡(luò)整理版
定時(shí)它能以1kW的能耗獲得2.9kW的制冷量；當(dāng)環(huán)境溫度為-l0℃，車(chē)內(nèi)溫度25℃，以1kW的能耗可以獲得2.3kW的制熱量。在-l0℃～40℃的環(huán)境溫度下，均能以較高的效率為電動(dòng)汽車(chē)提供舒適的駕乘環(huán)境。若能在零部件技術(shù)上得到改進(jìn)，相應(yīng)效率還可以得到提高。
圖1熱泵系統(tǒng)工作原理圖
綜合以上所述，從空調(diào)技術(shù)成熟性和能源利用效率比較來(lái)看，對(duì)于熱電（偶）電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，目前存在著熱電材料的優(yōu)值系數(shù)較低，制冷性能不夠理想，并且熱電堆產(chǎn)量受到構(gòu)成熱電元件的蹄元素產(chǎn)量的限制。不具備電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)節(jié)能高效的要求。這使得電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)更傾向于選用節(jié)能高效的熱泵型空調(diào)，該技術(shù)方案對(duì)于不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)通用性較好，并且對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)改變較小，是將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)發(fā)展趨勢(shì)。
目前熱泵型電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)最大的軟肋是低溫制熱問(wèn)題，尤其是在東北地區(qū)，這也是將來(lái)該行業(yè)研究難題之一。為了使熱泵型電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)更節(jié)能高效，可以從以下幾個(gè)角度去著重解決：
a)開(kāi)發(fā)更高效的直流渦旋壓縮機(jī)；
b)開(kāi)發(fā)控制更精準(zhǔn)、更節(jié)能的硅電子膨脹閥； c)采用高效的過(guò)冷式平行流冷凝器； 微 型 電 動(dòng) 汽 車(chē) 設(shè) 計(jì) 原 理--詹劍峰網(wǎng)絡(luò)整理版
d)改善微通道蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)，使制冷劑蒸發(fā)更均勻。
此外，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)門(mén)的次數(shù)以及在行車(chē)中受車(chē)速、光照、怠速等因素的影響，空調(diào)濕熱負(fù)荷大。壓縮機(jī)乃至整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)都要適應(yīng)這種多因素變化的工況，因此熱泵型電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)變工況設(shè)計(jì)尤為重要。
汽車(chē)空調(diào)教案(篇2)
《汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)檢修》復(fù)習(xí)題
（一）一、單項(xiàng)選擇題：
（A）
1、汽車(chē)空調(diào)控制按鍵“AUTO”表示 ： A、自動(dòng)控制 B、停止 C、風(fēng)速 D、溫度控制
（D）
2、一般汽車(chē)空調(diào)工作時(shí),壓縮機(jī)電磁離合器能按照車(chē)廂內(nèi)溫度的高低,自動(dòng)分離和吸合,是受 控制：
A、低壓保護(hù)開(kāi)關(guān) B、高壓保護(hù)開(kāi)關(guān) C、A/C開(kāi)關(guān) D、溫控開(kāi)關(guān)（A）
3、引起制冷系統(tǒng)發(fā)生異響的原因主要發(fā)生在 ： A、壓縮機(jī) B、冷凝器 C、低壓開(kāi)關(guān) D、蒸發(fā)器（C）
4、氟利昂制冷劑R12的危害是 ：
A、有輻射 B、有毒性 C、破壞大氣臭氧層 D、破壞自然生態(tài)（D）
5、下列汽車(chē)空調(diào)部件中,不是熱交換器的是 ：
A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、鼓風(fēng)機(jī)
（A）
6、汽車(chē)A/C工作時(shí),每個(gè)制冷循環(huán)包括壓縮、冷凝、膨脹、四個(gè)工作過(guò)程：
A、蒸發(fā) B、做功 C、進(jìn)氣 D、排氣
（B）
7、在制冷循環(huán)蒸發(fā)過(guò)程的后期,制冷劑應(yīng)呈 態(tài),被吸入壓縮機(jī)：
A、液 B、氣 C、半液半氣 D、固
（A）
8、下面 原因會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)高壓管路的壓力過(guò)低：
A、壓縮機(jī)的電磁離合器的線圈損壞 B、高壓管路堵塞 C、蒸發(fā)器堵塞 D、制冷劑過(guò)多
（C）
9、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長(zhǎng)時(shí)間給系統(tǒng)抽真空的目的是 ： A、使水分變成液體便于抽出 B、使空氣被徹底抽出
C、使水分變成蒸氣便于抽出 D、使水分變成固體便于抽出
（B）
10、制冷系統(tǒng)高壓側(cè)工作壓力偏低、而低壓側(cè)的偏高，可能的原因是 ：
A、制冷劑過(guò)多 B、壓縮機(jī)不良 C、散熱不良 D、制冷劑過(guò)少（B）
11、空調(diào)制冷系統(tǒng)中壓縮機(jī)的作用是 ： A、控制制冷劑流量 B、完成壓縮過(guò)程 C、將制冷劑攜帶的熱量散發(fā)至大氣中 D、控制蒸發(fā)
（C）
12、空調(diào)系統(tǒng)中冷凝器的安裝要求之一是 ： A、上接出液管，下接進(jìn)氣管 B、上、下管可隨便連接 C、上接進(jìn)氣管，下接出液管 D、上接排氣管，下接吸氣管（D）
13、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中貯液干燥器安裝在 側(cè)：
A、微壓 B、低壓 C、中壓 D、高壓
（A）
14、汽車(chē)空調(diào)控制器能在車(chē)內(nèi)溫度降至規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器使不能工作，壓縮機(jī)電磁離合器工作受 的影響：
A、蒸發(fā)器溫度傳感器 B、雙重壓力開(kāi)關(guān) C、制冷劑流量 D、溫度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)
（A）
15、用歧管壓力表診斷制冷系統(tǒng)，低壓側(cè)壓力負(fù)值的原因是 ：
A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散熱不良 C、制冷劑過(guò)少 D、膨脹閥結(jié)冰
（A）
16、下述 不是提供輸入信號(hào)給自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器：
A、氧傳感器 B、車(chē)外溫度傳感器 C、陽(yáng)光傳感器 D、車(chē)內(nèi)溫度傳感器
（C）
17、小轎車(chē)采暖量的強(qiáng)度調(diào)節(jié)一般是通過(guò) 進(jìn)行調(diào)節(jié)的：
A、風(fēng)量大小 B發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 C、暖水閥 D、真空膜盒
（A）
18、制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，干燥瓶進(jìn)出管的溫度是 ：
A、基本一致 B、進(jìn)高出低 C、進(jìn)低出高 D、溫差明顯
（A）
19、制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，低壓側(cè)管道里流動(dòng)的是 ：
A、低壓低溫的氣體 B、低壓低溫的液體 C、高壓高溫的氣體 D、以上都不是
（A）20、在檢修時(shí)，技師甲說(shuō)，如出現(xiàn)時(shí)冷時(shí)熱，則制冷管道可能有水份，技師乙說(shuō)，儲(chǔ)液干燥瓶進(jìn)出管處溫度一樣，應(yīng)該是堵塞了。你認(rèn)為 ： A、甲對(duì) B、乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都不對(duì)
汽車(chē)空調(diào)教案(篇3)
汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)
授課班級(jí)：09汽車(chē) 授課地點(diǎn)：09汽車(chē)教室 課型：新授課 課時(shí)安排：1課時(shí) 教學(xué)目標(biāo)：
知識(shí)目標(biāo)：1 正確描述空調(diào)系統(tǒng)的基本知識(shí)、基本組成 2 簡(jiǎn)單描述暖風(fēng)系統(tǒng)的類(lèi)型、組成
正確描述制冷系統(tǒng)的組成和主要組成件的結(jié)構(gòu) 能力目標(biāo)：1 理解空調(diào)制冷的物理原理 能簡(jiǎn)單描述空調(diào)的制冷過(guò)程，及工作原理
能簡(jiǎn)單描述空調(diào)的暖風(fēng)工作過(guò)程，及工作原理 情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車(chē)電器的興趣 教學(xué)重點(diǎn)：空調(diào)系統(tǒng)的組成及其個(gè)部件的名稱(chēng) 教學(xué)難點(diǎn)：空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 教學(xué)方法：“講授法”、“演示法”
教學(xué)背景：學(xué)生在學(xué)習(xí)完汽車(chē)電器的電源系和起動(dòng)系后，對(duì)汽車(chē)電器學(xué)習(xí)的基本方法有了初步的認(rèn)識(shí)，對(duì)認(rèn)識(shí)電路有了較大的提高。在學(xué)習(xí)電動(dòng)部件有一定的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，教學(xué)學(xué)生比較容易接受。教學(xué)過(guò)程：
一、課程導(dǎo)入
向?qū)W生提問(wèn)：夏天從游泳池上岸，身上感到?jīng)鏊?。用酒精擦拭皮膚，會(huì)感覺(jué)到冰涼。是什么原因產(chǎn)生的現(xiàn)象。這是因?yàn)橐后w的蒸發(fā)帶走了熱量。這就給我們了一個(gè)啟發(fā)，利用液體的蒸發(fā)可以吸收周?chē)h(huán)境的熱量。為此我們制作一個(gè)裝置，將帶有開(kāi)關(guān)的容器在一個(gè)絕熱良好的盒子內(nèi)，容器中裝有常溫下容易揮發(fā)的液體，將開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，容器內(nèi)的易揮發(fā)液體便開(kāi)始蒸發(fā)，同時(shí)吸收絕熱盒子內(nèi)的熱量，吸收了熱量的液體轉(zhuǎn)化為氣體，從開(kāi)關(guān)排出。盒子內(nèi)的溫度便會(huì)低于盒外的溫度。如果容器內(nèi)的易揮發(fā)液體能得到不斷的補(bǔ)充，冷卻的效果便會(huì)持續(xù)下去。
二、新課教學(xué)
1、制冷循環(huán)
從剛才的實(shí)驗(yàn)我們可以看出，制冷過(guò)程中的熱量轉(zhuǎn)移是靠液體的狀態(tài)變化實(shí)現(xiàn)的，我們將這種液體稱(chēng)為制冷劑。
為了使前述的制冷裝置的制冷過(guò)程持續(xù)下去，就必須不斷的向容器補(bǔ)充制冷劑，從開(kāi)關(guān)放出的制冷劑也應(yīng)加以反復(fù)利用。為此，有必要制作一套裝置使制冷劑能夠在裝置中循環(huán)，不斷地將熱量帶走。
根據(jù)前述物質(zhì)的沸點(diǎn)與壓強(qiáng)的關(guān)系，降低壓強(qiáng)可以使物質(zhì)的沸點(diǎn)降低，使其更加容易蒸發(fā)而吸收熱量；提高壓強(qiáng)可以使物質(zhì)的沸點(diǎn)升高，使其更加容易轉(zhuǎn)化為液體而放出熱量。為此，將前述裝置從開(kāi)關(guān)放出的氣體制冷劑回收回來(lái)，使其進(jìn)入一臺(tái)壓縮機(jī)，提高壓強(qiáng)，再通過(guò)一個(gè)稱(chēng)為冷凝器的裝置，經(jīng)強(qiáng)制冷卻放出熱量變?yōu)橐后w，并將這種液體制冷劑暫時(shí)存放在一個(gè)儲(chǔ)液罐中以備再次使用。
高壓的液體通過(guò)一個(gè)小孔，可以使其迅速膨脹而壓強(qiáng)降低，在種情況下，液體由于壓強(qiáng)的降低而非常容易汽化而吸熱。因此，將儲(chǔ)液罐中的制冷劑通過(guò)一個(gè)小孔（膨脹閥）放出，讓其進(jìn)入一個(gè)稱(chēng)為蒸發(fā)器。由于制冷劑的壓強(qiáng)下降，所以很
快便會(huì)蒸發(fā)，吸收蒸發(fā)器周?chē)臒崃?，使蒸發(fā)器周?chē)玫嚼鋮s。
總結(jié)上述原理得出：空調(diào)同坐制冷循環(huán)將車(chē)內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到車(chē)外。
2、制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件
通過(guò)多媒體直觀地演示各個(gè)部件的位置及其外形。
制冷循環(huán)系統(tǒng)通常由下列幾個(gè)部件組成：壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、高低壓管路、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、控制電路。
3、空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理
制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每一循環(huán)包括四個(gè)基本過(guò)程：（1）壓縮過(guò)程。
壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。（2）冷凝放熱過(guò)程
高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，壓力和溫度降低。當(dāng)氣體的溫度降至40~50度時(shí)，制冷劑氣體變成液體，放出大量的熱。（3）節(jié)流閥膨脹過(guò)程
溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹閥裝置。（4）蒸發(fā)器吸熱過(guò)程
霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。此時(shí)此刻制冷劑的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃浚蟮蜏氐蛪旱闹评鋭┱舭l(fā)又進(jìn)入壓縮機(jī)。
4、汽車(chē)空調(diào)的取暖系統(tǒng)
汽車(chē)的取暖系統(tǒng)分為熱水取暖系統(tǒng)、燃?xì)馊∨到y(tǒng)、加熱取暖系統(tǒng)。因?yàn)楹?種沒(méi)有在小轎車(chē)上應(yīng)用，所以主要介紹熱水取暖系統(tǒng)。
提問(wèn)“汽車(chē)運(yùn)行時(shí)哪里會(huì)發(fā)出熱量”請(qǐng)學(xué)生回答，得出發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生機(jī)械能的過(guò)程中會(huì)發(fā)出大量的熱。熱水取暖系統(tǒng)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的多余的熱量加熱空氣，達(dá)到取暖的目的。
5、熱水取暖系統(tǒng)的主要部件
熱水取暖系統(tǒng)的主要部件分為加熱機(jī)芯、水閥、鼓風(fēng)機(jī)。
6、取暖系統(tǒng)的工作過(guò)程
利用多媒體介紹熱水取暖系統(tǒng)的工作原理。并強(qiáng)調(diào)學(xué)生加以區(qū)別，制冷與取暖系統(tǒng)工作的最大區(qū)別是壓縮機(jī)是否工作。
三、課堂總結(jié)
今天我們介紹汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的主要構(gòu)造與工作原理。制冷與取暖系統(tǒng)的不同工
作過(guò)程，及其區(qū)別。掌握了基本的構(gòu)造與工作原理，為以后的檢修課打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
四、作業(yè)
1、簡(jiǎn)述汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作過(guò)程
2、寫(xiě)出汽車(chē)空調(diào)熱水取暖系統(tǒng)的主要部件
五、教學(xué)反思