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鐵路報告 篇1
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
去年11-12月份，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項目部西安漢恿⒔還こ檀見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微(自己所學高分子材料與工程)，為了能盡快的適應(yīng)工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結(jié)合，盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。
在漢恿⒔唬在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導(dǎo)下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導(dǎo)我。
因在漢恿⒔皇怯萌站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。
自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學習權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學會工作管理。
箱涵預(yù)制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。
在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。
在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程 抬頭 的現(xiàn)象是可以消除的。
同時，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。
頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?BR> 正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準備，到漢恿⒔緩螅當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應(yīng)。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。
當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結(jié)束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計規(guī)范要求。
真的，箱涵預(yù)制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程;細的地方，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖 工作底板的制作/后背樁的制作 箱涵底板預(yù)制 箱涵邊墻、頂板的預(yù)制 線路加固 箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。
換句話說，這就是理論指導(dǎo)實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)實踐的重要性。
除上述工作外，在漢恿⒔換剮助瞿總(瞿兆遠)編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進意見)，填寫過驗工單，對一些需結(jié)算的分項工程作過預(yù)算以及獨立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等。
總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。
這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點 。
鐵路報告 篇2
在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;
(2)能擔負大量的客貨運輸任務(wù);
(3)運輸成本較低，投資效果較高;
(4)有較高的送達速度;
(5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，要成為一名合格的貨運員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴厲劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴厲把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日?；顒?，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結(jié)。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻!
鐵路報告 篇3
時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短x個月的實習轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到xx下水道分公司的工作中。在這三個月的實習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。
回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將實習期間的心得體會總結(jié)如下：
1、積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色。
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術(shù)研討會。
在單位實習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應(yīng)用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進xx鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為xx鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
2、安全警鐘長鳴于心。
在校期間，參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
3、現(xiàn)場實習的反思與總結(jié)。
實習生活即將結(jié)束，我對自己實習期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手。
我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。
鐵路報告 篇4
鐵路職工自查報告
作為鐵路職工，我們承擔著維護鐵路交通安全的重要任務(wù)。隨著交通事故頻發(fā)以及各種隱患的存在，我們必須時刻保持警覺，不斷加強自身的安全意識和安全素養(yǎng)。因此，我們需要認真進行鐵路職工自查，保障鐵路運輸?shù)陌踩€(wěn)定。
首先，我們應(yīng)該加強對工作崗位的了解和掌握。鐵路職工主要職責是保障鐵路交通安全，因此我們需要掌握專業(yè)的知識和技能，了解各種操作流程和安全規(guī)定。我們需要不斷學習、總結(jié)工作經(jīng)驗，提高自身的技能水平，為保障鐵路運輸?shù)陌踩l(fā)揮我們應(yīng)有的作用。
其次，我們需要加強個人素質(zhì)的培養(yǎng)。作為鐵路職工，我們需要具備高度的責任感和職業(yè)道德素養(yǎng)，嚴格遵守職業(yè)道德準則和工作紀律。我們應(yīng)該始終牢記職責，嚴格遵守各項規(guī)定，合理安排工作時間，保證自身的身心健康，并注重自身修養(yǎng)，做到言行一致。
第三，我們需要加強安全意識和安全防范。鐵路運輸安全事故的發(fā)生往往與人的因素密切相關(guān)，我們需要認真貫徹執(zhí)行各項安全措施和規(guī)定。我們要自覺履行安全責任，認真檢查設(shè)備設(shè)施的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，及時排除隱患，確保鐵路交通的安全。
第四，我們需要注意節(jié)能環(huán)保，保障可持續(xù)發(fā)展。鐵路作為一個公共交通工具，在發(fā)展的同時也必須注意環(huán)保和節(jié)能。我們要從自身做起，提高節(jié)能意識，減少能源的浪費，合理利用資源，保障可持續(xù)發(fā)展。
總之，鐵路職工自查報告是我們工作的重要一環(huán)，我們要認真執(zhí)行各項規(guī)定，不斷提高自身的安全意識和安全素養(yǎng)，確保鐵路運輸?shù)陌踩€(wěn)定。只有這樣，我們才能為鐵路交通事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻。
鐵路報告 篇5
鐵路調(diào)度員辭職報告
尊敬的部門領(lǐng)導(dǎo)：
謹以此函向您呈報，本人決定辭去鐵路調(diào)度員的職位。作為一名時刻為列車安全保駕護航的鐵路調(diào)度員，這個決定并不輕松，但經(jīng)過仔細思考和深思熟慮后，我相信這是我人生中正確的下一步。
首先，我想表達對于鐵路事業(yè)的深深熱愛和感激之情。在過去的十年里，我身為一名鐵路調(diào)度員，無數(shù)的列車在我手中從一站到下一站，安全順暢地載著乘客和貨物穿越了大江大河，連通了人們的心靈與命運。我時刻為保證列車的運行安全而努力工作，對每一次旅途都投身于全心全意的服務(wù)中。然而，在這不眠不休的日常工作中，我也漸漸感受到了疲憊和壓力。
其次，我深感對于我個人成長和職業(yè)發(fā)展的內(nèi)心呼喚。作為一個經(jīng)驗豐富的鐵路調(diào)度員，我常年為了確保列車的運行安全而日以繼夜地工作，這種高度緊張的狀態(tài)和重復(fù)性的工作使我漸漸對我的職業(yè)產(chǎn)生疲態(tài)。同時，我也意識到，鐵路事業(yè)正處在快速發(fā)展和變革的時期，新的技術(shù)和管理模式迅速涌現(xiàn)，而我希望能夠接觸到更廣泛的知識領(lǐng)域，拓寬自己的視野，為個人和社會做出更大的貢獻。
在與家人和朋友的長時間交流和熱烈討論后，我決定辭去現(xiàn)有的職位，為自己開啟新的職業(yè)道路。我具備堅實的專業(yè)知識和經(jīng)驗，相信這些寶貴的資源可以應(yīng)用于其他領(lǐng)域。因此，我將積極主動地尋求其他與鐵路事業(yè)相關(guān)的職位，例如與鐵路規(guī)劃、鐵路建設(shè)或鐵路運營相關(guān)的崗位。同時，我也將繼續(xù)深化自己的學習，通過進修和培訓，提高自身的能力水平。
我心懷感激，感謝過去所得到的一切與支持。在這漫長而珍貴的鐵路調(diào)度員職業(yè)生涯中，我積累了豐富的實踐經(jīng)驗和人際交往技巧，這將成為我生活和工作中寶貴的財富。我也深感憂慮，因為我將離開一個如此重要而且充滿責任與挑戰(zhàn)的職位。然而，我堅信我的領(lǐng)導(dǎo)和同事會繼續(xù)發(fā)揚鐵路事業(yè)的精神，為推動鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展而努力。
最后，請接受我最誠摯的道歉和感謝。我將盡快安排交接工作，并配合領(lǐng)導(dǎo)的安排完成離職手續(xù)。希望我能在未來的工作中繼續(xù)保持聯(lián)絡(luò)，為鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展貢獻一份力量。
衷心祝愿貴單位能夠取得更大的成就，在鐵路事業(yè)的道路上繼續(xù)前進。感謝領(lǐng)導(dǎo)多年來的關(guān)心與支持！
鐵路調(diào)度員
日期
鐵路報告 篇6
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段珍貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！在實習的這段期間我在庫車車間運轉(zhuǎn)學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說〞實踐讓人做的更實〞，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。
一，虛心求教師傅，理論聯(lián)系實際，鍛煉動手實做
通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業(yè)的知識有了根本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的'，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。
按照方案，我首先是在車間里在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的考前須知當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。千囑咐萬囑咐〞一注意平安〞平安作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線
（1）煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車。
（2）大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。
（3）華美：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。
（4）塔化：進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。
（5）貨場：有三條專用線。
我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒別離。我剛?cè)r連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：〞上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯〞。〞下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性〞我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。
二，平安警鐘長鳴于心
在實習的這段時間里，不管是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習，平安都是反復(fù)強調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進行了平安教育，在教育中我們了 二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準，嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入開展開展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了〞鐵飯碗〞的觀念，〞瓷飯碗〞的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學習黨的一些根本方針，政策以及鐵路改革的一些根本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作，生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?，工作目標，化劣勢，失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干，吃苦耐勞，艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性，主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議根底上，認真反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱情，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。 雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：〞不待揚鞭自奮蹄〞。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式開展做出自己的奉獻。三個月已經(jīng)過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的
鐵路報告 篇7
鐵路運輸是一種最有效的已知陸上交通方式。本文將介紹鐵路運輸調(diào)研報告。
鐵路運輸調(diào)研報告：
鐵路是社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是重要的運輸方式之一。當前，發(fā)展鐵路交通符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。為了進一步促進鐵路運輸發(fā)展，我XX鐵路公司正緊跟市場步伐，創(chuàng)新經(jīng)營機制，以期獲得更多的經(jīng)營效益。現(xiàn)就白紙門到站運輸作了相關(guān)調(diào)研，分析該項目的可行性與收益情況。
該項目的客戶是海南金海紙漿有限公司。我公司負責該客戶的產(chǎn)品運輸工作。路程全長X公里，運輸費用XX元/噸。作為大型的物流運輸企業(yè)，XX鐵路公司擁有龐大的運輸體系，在全國范圍內(nèi)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)上，都能看到我們XX列車的身影。因此，不論從列車管理體系、貨物吞吐量、倉儲面積等方面，都可滿足不同層次的客戶群體需求。該項目從XX出發(fā)，目的地是XX。路程全長X公里，運輸費用XX元/噸。
隨著XX公司的不斷發(fā)展，不管是旅客發(fā)送量還是貨物運輸量，都呈現(xiàn)逐年增高的趨勢。我們鐵路旅客發(fā)送量突破XX大關(guān)，貨運總發(fā)送量也完成XX萬噸。并且，在保證運輸量和運輸效率的同時，運輸安全也得到了極大的提升。此外，我公司在貨運運輸方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，貨運體系比較完善，物流運輸十分便捷。
鐵路在我國運輸行業(yè)中占有重要地位。和其它運輸方式相比，鐵路交通覆蓋面廣泛、運輸量大、速度迅速、能耗較低、污染較小、安全性也較好。全年我公司未發(fā)生責任重大及以上鐵路交通事故，責任行車一般A類及以上事故同比降低*%,鐵路交通事故路外死亡人數(shù)同比降低*%。
相比其它運輸方式，鐵路運輸更經(jīng)濟實惠。本項目中，出發(fā)地為XX，目的地為XX。全程共XX公里，按照每次運輸XX噸，每噸X元計算，總收益為X元，其中，除去運輸支出與損耗X元，凈收益為X元。由此可見，該項目可獲得不錯的經(jīng)濟收益。
盡管該項目從多個角度分析都具有很好的可行性，但從調(diào)研中，我們也發(fā)現(xiàn)，還存在部分問題，需要加以完善。比如，海南金海紙漿有限公司有著很多客戶，因而具體的目的地也有所不同。還有每次運輸出發(fā)時間也不固定。這表明要接這個項目，我們必須加強和該公司的聯(lián)系，及時進行溝通、協(xié)商，從而準確掌握客戶的運輸要求。再迅速組織人手，做好詳細的運輸計劃，做好運輸調(diào)度工作，確保每次都能按質(zhì)按量完成客戶的要求，順利將貨物運輸?shù)侥康牡亍?BR> 總的來說，通過本次調(diào)研，我們認為關(guān)于白紙門到站運輸這個項目具有很好的可行性。我公司應(yīng)抓好這個機會，多措并舉，更好地促進自身的發(fā)展。
鐵路報告 篇8
2012年10月我來到了大連旅順雙興石油化工設(shè)備廠進行了為期10周的實習，該廠始建于1989年，坐落在旅順老鐵山腳下，工廠占地面積16000余平方米，建筑面積3100平方米。主要加工配套產(chǎn)品有：造船分段（船舶重工、中遠造船、海工部等）、一重核電、礦山采煤機械成套設(shè)備及配件（新疆、內(nèi)蒙、山西、湖南、河南、河北、天津及大眾機電等），華日公司出口美國、日本大型電機殼，科邁特出口德國發(fā)電配套產(chǎn)品等。在這個實習期間我主要在大連旅順雙興石油化工設(shè)備廠進行電動機的啟動與監(jiān)控這個工作。
壓縮機是整個機組的心臟，無論是哪種壓縮機都是以電動機作為動力源，所以電動機的性能和質(zhì)量就顯的非常重要，我負責的電動機是交流三相異步電動機，它的使用方法和注意事項是我們操作人員必須了解、熟記的。
1電動機的啟動操作
電動機在運行的過程中，關(guān)于安全方面的維護對我可以說是重中之重，在安全都保證不了的情況下，那么操作員的危險系數(shù)也會大大的增強，所以在啟動之前我們的安全保障工作一定要做好。
1.1電動機啟動前的準備
為了保證電動機正常安全地啟動，每一次師傅都要求我在啟動前做好全面的檢查，這個不能疏忽大意，否則會釀成嚴重的后果，因此我一般都從如下幾個方面去做啟動前的準備。
首先我會檢查電源是否有電,電壓是否正常,若電源電壓過高或過低,都不宜啟動。再看啟動器是否正常，如零部件有無損壞,使用是否靈活，觸頭接觸是否良好,接線是否正確、牢固等。然后我會檢查熔絲規(guī)格大小是否合適，安裝是否牢固,有無熔斷或損傷。和電動機接線板上接頭有無松動或氧化。其次檢查傳動裝置,如皮帶輕緊是否合適,連接是否牢固,聯(lián)軸器的螺絲、銷子是否緊固等。要看傳動電動機轉(zhuǎn)子和負載機械的轉(zhuǎn)軸，看其轉(zhuǎn)動是否靈活。 一定要檢查電動機及啟動電器外殼是否接地，接地線有無斷路,接地螺絲是否松動、脫落等。和搬開電動機周圍的雜物并清除機座表面灰塵、油垢等。其次檢查負載機械是否妥善地作好了啟動準備。最后對正常運行中的繞線式電動機，應(yīng)經(jīng)常觀察電動機滑環(huán)有無偏心擺動現(xiàn)象；觀察滑環(huán)的火花是否發(fā)生異?，F(xiàn)象?；h(huán)上碳刷是否要更換。
1.2防止靜電的產(chǎn)生
對于電動機來說，師傅說防止靜電也是一件很重要的事，我們用‘大意失荊州’來形容也一點也不過分，就算是在大的機器里面也會有非常精密的部分，所以，我們防止靜電就顯得尤為重要，秋冬季的晴日，空氣干燥，氣溫偏低，身上穿的衣服也因此偏多，我們在接觸金屬物品時，手常常會被帶響的靜電擊中。這其實是我們?nèi)梭w在釋放靜電，所以公司對于我們的防靜電要求也特別的嚴格，以下就是防止靜電的重要方法，我在操作過程中對每一條都格外注意：
師傅說車間內(nèi)要保持一定的濕度，除了經(jīng)常的通風換氣外，還要勤拖地，勤灑一些水，使用加濕器事效果最好的方法。使用取暖設(shè)備時，旁邊最好晾幾條保持濕潤的舊毛巾，從而保持室內(nèi)空氣始終含有一定的水分。然后盡量避免穿我們化纖的衣服，建議秋冬季穿純棉的衣服。洗衣服時可以使用防靜電的洗滌劑。
我在摸門把手或水龍頭等導(dǎo)電物品之前一定用手摸一下墻壁，將體內(nèi)靜電“放”出去。赤足有利于體表聚集的靜電釋放，在車間休息時，我可以在防滑的前提下進行赤足。所以公司會再我們進車間之前在門口放一個科室吸食靜電的裝置。
最后電動機工作時，熒屏周圍會產(chǎn)生靜電微粒，這些微粒又大量吸附空中的浮塵，這些帶電浮塵對人體及皮膚有不良影響。因此，師傅建議我們機器最好不要擺放在車間的中央，應(yīng)該放在離窗戶較近的地方。在電動機運行的時候要打開窗戶，并同電動機保持2至3米距離，我每次工作完之后都會洗臉、洗手。
1.3電動機啟動時注意事項與異常處理辦法
在電動機的啟動過程中，我會注意觀察電動機、傳動裝置、負載機械的工作情況，以及線路上的電流表和電壓表的指示，若有異?，F(xiàn)象，應(yīng)立即斷電檢查，待故障排除后，載行啟動。
在操作中，我會經(jīng)常利用手動補償器或手動星三角啟動器啟動電動機，此時，應(yīng)該特別要注意操作順序。一定要先將手柄推到啟動位置，待電動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后再拉到運轉(zhuǎn)位置，防止誤操作造成設(shè)備和人身事故。
此外，師傅還告訴我，同一線路上的電動機不應(yīng)同時啟動，一般應(yīng)由大到小逐臺啟動以免多太電動機同時啟動，線路上電流太大。電壓降低過多，造成電動機啟動困難引起線
路故障或使開關(guān)設(shè)備跳閘。
在電動機啟動時，我遇到了許多異常的現(xiàn)象，在師傅的指導(dǎo)下，我學會了處理這些現(xiàn)象的基本方法。比如在接通電源后，如果我們發(fā)現(xiàn)電動機不轉(zhuǎn)，應(yīng)立即切斷電源，絕不能遲疑等待，更不能帶電檢查電動機發(fā)故障，否則將會燒毀電動機和發(fā)生危險。 還有，在啟動時，若我們發(fā)現(xiàn)電動機的旋轉(zhuǎn)方向反了，應(yīng)立即切斷電源，將三相電源線中的任意兩相互換一下位置，即可改變電動機轉(zhuǎn)向。
2電動機運行中的監(jiān)控
實習期間，我除了負責電動機的啟動工作外，我還負責電動機在運行過程中的監(jiān)控工作。電動機在運行時，我們值班工作人員可以通過儀表和感覺器官監(jiān)視其運行情況，以便及早發(fā)現(xiàn)問題，減少或避免故障的發(fā)生。
2.1監(jiān)視電動機的溫度
師傅說電動機正常運行時會發(fā)熱，使電動機溫度升高，但不應(yīng)超出允許的限度。如果我們發(fā)現(xiàn)電動機負載過大，使用環(huán)境溫度過高，通風不暢或運行中發(fā)生故障，就會使其溫度超出允許限度，導(dǎo)致繞組。 因此電動機溫度的高低是反映電動機運行的主要標志，在運行中我們應(yīng)該經(jīng)常檢查。判斷電動機是否過熱，師傅教了我們?nèi)N方法
（1）憑手的感覺：我們以手接觸外殼，如果沒有燙手的感覺，說明電動機溫度正常；如果我們把手放上去燙得馬上縮回來，說明電動機已經(jīng)過熱。
（2）我們可以在電動機外殼上滴2-3滴水，如果看見只冒熱氣沒有聲音，則說明電動機沒有過熱，如果水滴急劇汽化同時伴有"咝咝"聲，說明電動機已經(jīng)過熱。
（3）判別電動機是否過熱的準確方法我們還是用溫度計測量。
若我們發(fā)現(xiàn)電動機過熱應(yīng)該立即停車檢查，等查明原因，排除故障后再行使用。
2.2監(jiān)視電動機的電流與電壓
師傅說監(jiān)控電動機還應(yīng)該注意的是電動機的電流與電壓。
一般容量較大的電動機應(yīng)裝設(shè)電流表，我會隨時對其電流進行監(jiān)視。若發(fā)現(xiàn)電流大小
或三相電流不平衡超過了允許值，我會立即停車檢查。容量較小的電動機一般不裝電流表，但我會也經(jīng)常用鉗形表測量。
監(jiān)視電動機的電壓時，我會在電動機的電源上最好裝設(shè)一只電壓表和轉(zhuǎn)換開關(guān)，以便我對其三相電源、壓進行監(jiān)視。若電動機的電源電壓過高、過低或三相電壓不平衡，特別是三相電源缺相，都會帶來不良后果。師傅特別強調(diào)，如發(fā)現(xiàn)這種情況應(yīng)立即停車，待查明原因，排除故障后再使用。
2.3注意電動機的振動、響聲和氣味
（1）注意電動機運行時的氣味情況
我們在操作電動機正常運行時，應(yīng)平穩(wěn)、輕快、無異常氣味和響聲。若發(fā)生劇烈振動，噪音和焦臭氣味，我們應(yīng)停車進行檢查修理，在確保一切正常、穩(wěn)定之后在按下啟動按鈕。
（2）注意傳動裝置的檢查
電動機運行時我們要隨時注意查看皮帶輪或聯(lián)軸器有無松動，傳動皮帶是否有過緊、過松的現(xiàn)象等，如果有，應(yīng)停車上緊或進行調(diào)整。
（3）注意軸承的工作情況
電動機運行中我們應(yīng)注意軸承聲響和發(fā)熱情況。若軸承聲音不正?；蜻^熱，應(yīng)檢查潤滑情況是否良好和有無磨損。
（4）注意交流電動機的滑環(huán)或直流電動機的換向器火花
電動機運行中，電刷與換向器或滑環(huán)之間難免出現(xiàn)火花。如果我們發(fā)生的火花大于某一規(guī)定限度，尤其是出現(xiàn)放電性的紅色電弧火花時，將產(chǎn)生破壞作用，必須及時加以糾正。
2.4清洗電動機軸
在工作之后，我們對于機器的清洗工作也是非常重要的，電動機一般在使用2000小時后我們進行清洗和加油。對于軸承的清洗，我主要用以下兩種方法：
（1）熱油清洗法：由于使用日久，軟干油或防銹膏硬化的軸承，應(yīng)浸在100—200℃的熱機油中，我們用鉗子夾住軸承，在用毛刷刷干凈軸承上的油污。我把軟干油或防銹膏被加熱到 100—200℃就熔化，這樣就很容易從軸承的縫隙中沖刷出去，有時我只要將軸承在油內(nèi)多次搖晃，油污也會從縫隙中流走。在清洗舊電動機或進口電動機的向心球面軸承
時，我們應(yīng)把滾珠、珠架、內(nèi)環(huán)從外環(huán)中橫向轉(zhuǎn)出后再浸入熱油中，短圓柱滾子軸承清洗時也應(yīng)將滾子、珠架、內(nèi)環(huán)和外環(huán)脫開。在熱油清洗時，油的溫度不應(yīng)超過20℃。
（2）一般清洗法：我們把軸承放在煤油中浸泡5—10分鐘，一手捏住內(nèi)環(huán)，另一只手轉(zhuǎn)動外環(huán)，軸承上的干油或防銹膏就會掉下來。然后我將軸承放進較清潔的煤油中，用細軟的毛刷刷洗，把滾珠和縫隙內(nèi)的油污洗凈，再放到汽油里清洗1次，取出后放在干凈的紙上。向心球面球軸承和短圓柱滾子軸承清洗時應(yīng)將滾珠、珠架、內(nèi)環(huán)與外環(huán)脫開清洗。裝在軸上的軸承的清洗，我主要靠淋油或用油槍噴射的方法，容易清洗掉的油污先用煤油后用汽油；難以清洗掉的油污，我先用100—200℃的熱機油淋洗或油槍噴射，再用汽油清洗。要注意的是不可以用鋒利的工具刮軸承上：結(jié)硬的油垢或銹蝕，以免損壞軸承滾動體和槽環(huán)部位的光潔度，洗凈的軸承用干凈布擦干。
3 實習收獲及體會
感謝大連旅順雙興石油化工設(shè)備廠給了我實習的機會，讓我學會了許多知識，并對電動機也有了更深一步的了解。在這期間，我不僅進一步鞏固了自己的專業(yè)理論知識，提高了實踐操作技能，并規(guī)范了自己的職業(yè)道德，陶冶了職業(yè)情操?，F(xiàn)在我覺得電動機是一件很簡單的事，但是剛開始的時候雖然有一定的關(guān)于機器方面的基礎(chǔ)知識，但是到實際中卻并不是那么簡單，通過我自己掌握的理論知識還有師父的諄諄教誨，才讓我有現(xiàn)在對于電動機方面的知識表現(xiàn)出來的游刃有余。雖然我做的是電動機方面工作，但是學習的機會是自己尋找的，利用空余時間我會去向其它師父們學光頭的焊接、檢出開關(guān)的焊接、滑片的組裝、機芯的動作檢查等等。雖然這不是在我的工作范圍之內(nèi)，但是我從這些工作中又學到了知識。通過這一段艱苦而又充實的生活，我覺得自己成長了不少，心態(tài)上也改變了不少，它對我的未來有很大的幫助，為我以后的學習和工作提供了助力，帶給我許多在學校無法學到的東西。
鐵路報告 篇9
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實習也結(jié)束了，在結(jié)束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉(zhuǎn)車間的大家庭，運轉(zhuǎn)車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪!
剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習過程中最大的收獲。
后來我又開始學習連接員，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標準開始，一項項地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。
在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準?！吧宪嚂r，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時?！?BR> “順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿!”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”
“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了!”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜?！?BR> “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
連結(jié)員學習結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
鐵路報告 篇10
內(nèi)容：
1、客運心理概述、鐵路旅客心理。
2、鐵路客運服務(wù)人員心理。
3、服務(wù)工作的主要內(nèi)容。
4、服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。
5、服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要。
今天，市場競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結(jié)底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運輸?shù)氖滓繕?，離開這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會進步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動的方向。
（一）關(guān)于鐵路客運服務(wù)內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準時性，舒適性，經(jīng)濟性六個方面的內(nèi)容。
1、安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實習的重點內(nèi)容之一。
2、便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發(fā)時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。
3、舒適性、經(jīng)濟性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車乘坐舒適度，
一方面應(yīng)對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4、準時性
列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。
（二）關(guān)于鐵路客運服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價值，是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的，由此來增加對企業(yè)的認知度。
從這個意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅?！焙鲆暭毠?jié)將招致失敗，細節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務(wù)，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結(jié)成了鐵路的整個運輸服務(wù)。旅途中的細節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風。注重服務(wù)細節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒有句號，細節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個過程之中，做好乘務(wù)細節(jié)服務(wù)，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言?！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿?，要正面對旅客而不要斜視旅客。
另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。
聽的原則：耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。
相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務(wù)不滿時，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說：有禮有節(jié)、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識地向自己的方向進行引導(dǎo)，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù)，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：
一是輕來輕去，
二是輕聲輕語，
三是輕拿輕放，
四是輕開輕關(guān)。
在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。
（三）關(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀方面。
良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個人的個人修養(yǎng)。因此學號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：
1、尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2、真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。
3、自律。自我約束、自我控制。
4、平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5、寬容。具體表現(xiàn)在嚴于律己，寬以待人。
6、整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季，都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”啊！同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
（四）關(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風光特色、風味小吃、返程車次時間、中轉(zhuǎn)換車站等等。
他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點、風土人情知識等；又有大中專學生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。
（五）關(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權(quán)益問題。
旅客乘車，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門，與服務(wù)相對接的各項標準、規(guī)章還在不斷完善和補充之中，服務(wù)新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔責任的原則。
3、隔離當事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
鐵路報告 篇11
工程造價專業(yè)的主要課程有西方經(jīng)濟學、土木工程概論等。本文將介紹工程造價專業(yè)開題報告。
工程造價專業(yè)開題報告：
工程項目造價控制是工程建設(shè)項目管理的一個核心部分，貫徹于工程建設(shè)的全過程，是在投資決策階段、設(shè)計階段、招投標和施工階段中采取有效措施，把工程項目建設(shè)發(fā)生的全部費用控制在批準的限額內(nèi)，并隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證投資估算、設(shè)計概預(yù)算和竣工決算等管理目標的實現(xiàn)，以求在建設(shè)過程中合理使用人力、物力、財力，獲得更大投資效益和社會效益基于工程項目投資運動的特點和運動規(guī)律，工程項目投資的控制涉及到方方面面，其基本控制原理為：全過程、全方位的控制;不同投資主體的控制;合理設(shè)置控制目標;以主動控制為主、技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的控制
自改革開放以來我國工程造價行業(yè)一直不斷的進行著改革，以便適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟，尤其自加入wto我國造價行業(yè)面臨更嚴峻的國際形勢，所以更要不斷的進行調(diào)整已達到國際標準
我國現(xiàn)在造價行業(yè)是從20世紀50年代起的，借鑒前蘇聯(lián)經(jīng)驗，逐步建立起適應(yīng)當時計劃經(jīng)濟需要的概預(yù)算定額制度，人工、材料、機械等價格均由國家統(tǒng)一規(guī)定，傳統(tǒng)的概預(yù)算定額作為建設(shè)工程造價定價依據(jù)，對我國加強計劃管理，減少投資浪費，多、快、好、省地建設(shè)國家起到了積極的作用進入90年代，我國逐步由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡，經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也日益復(fù)雜，原有的計價方式已不能滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，為此，我國對建設(shè)工程造價定價辦法進行了一系列的改革，如調(diào)整工程價格的費用項目，修訂有關(guān)的費用、利潤、稅金計算標準，取費改按工程類別計取等等以至到現(xiàn)在實行的工程量清單計價，適應(yīng)了工程招標投標和由市場競爭形成工程造價的需要，推進了我國工程造價事業(yè)的發(fā)展
當然其中也存在這一些問題，由于目前建筑市場不夠完善，特別是投資體制的原因以及投資代理人行為的不規(guī)范，一些采用工程量清單計價方式投標的項目， 中標價 并不是一定是真正的市場競爭價不過隨著市場經(jīng)濟不斷發(fā)展完善，相信清單計價將成為建筑市場的主要計價方式3. 創(chuàng)新之處
所謂限額設(shè)計就是按照批準的可行性研究報告的投資估算控制初步設(shè)計，按照批準的初步設(shè)計總概算控制技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，同時各專業(yè)在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計，嚴格控制不合理變更，保證總投資額不被突破分解投資和工程量控制是實現(xiàn)限額設(shè)計的主要方法
根據(jù)施工圖設(shè)計的進度計劃和現(xiàn)場施工的實際進度，及時核定施工圖預(yù)算對于預(yù)算超出相應(yīng)概算的施工圖設(shè)計部分，要加以詳細分析，找出原因，并及時與項目負責人溝通，調(diào)整或修正控制目標，對工程造價實施動態(tài)控制
在工程建設(shè)中，有些特殊專業(yè)工種不得不委托專業(yè)施工單位承擔，如變電所安裝工程、通訊工程、綠化工程、消防、門窗安裝、裝飾材料等，多采用背對背招標競價的方式，確定專業(yè)分包單位或產(chǎn)品供應(yīng)商
工程造價畢業(yè)設(shè)計開題報告范文工程造價畢業(yè)設(shè)計開題報告范文[1] 牛永科 淺談施工企業(yè)的工程造價管理科技信息 學術(shù)版.XX年(6)
[2] 傅勤煜 淺議我國工程造價管理改革 XX年第5期 48 49頁
[3] 張純林 建設(shè)單位在工程施工招標階段工程造價管理機場建設(shè).XX(4)
[4] 梁振輝,王欣,王者永等 招標評標方法的探討.青島建筑工程學院學報,XX,24(4) ：16 18頁
[5] 李志鼎,齊偉峰 工程項目成本管理中存在的問題與對策分析[j].河南交通科技,XX,(2):60-62頁
[6] 趙美云 淺談國外工程造價管理 山西水利科技XX年11月增刊(總第136期)108-109頁
[7] 張茂兵 試論加入wto后我國工程造價的管理XX年no.1 科技資訊：139-140頁
[8] 張磊 淺談工程量清單計價下的施工企業(yè)工程造價管理 福建建筑.XX(4)
鐵路報告 篇12
各位領(lǐng)導(dǎo)同志們：
新的一年即將來臨的時候，我們回顧和總結(jié)一年來的工作，在師黨委和監(jiān)理站總支的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認真學習“三個代表”重要思想和十六大精神，學習十六屆五中全會，通過的關(guān)于提高黨的執(zhí)政能力的決定，學習胡錦濤提出的“權(quán)為民所用、情為民所系、利為民所謀、立黨為公、執(zhí)政為民”的指示。05年下半年，根據(jù)師總體安排部署，監(jiān)理站總支一班人在書記的帶領(lǐng)下，領(lǐng)導(dǎo)組織了所屬四個單位的共產(chǎn)黨員先進性教育活動，我們分三個階段：學習動員、分析評議、整改提高，對全體黨員和入黨積極分子進行教育。按要求，分步驟一步一個腳印，使教育活動開展的扎扎實實，順利地通過了師督導(dǎo)組的驗收。自己通過這次活動，提高個人認識，通過批評和自我批評及領(lǐng)導(dǎo)和同志的幫助，找出了工作和思想上的不足，使新的一年工作思路受到了啟發(fā)。總結(jié)一年來的工作，結(jié)合實際，抓住西部大開發(fā)和阿拉爾建市這個機遇，想方設(shè)法做好自己的本職工作，以適應(yīng)改革和發(fā)展的需要，帶領(lǐng)全體工作人員，團結(jié)一致，齊心協(xié)力提高服務(wù)質(zhì)量，積極開拓咨詢市場，堅持誠信、公平、公正、合理的原則，誠信務(wù)實，科學公正的服務(wù)于社會。為合理利用有限的資金，使我?guī)熁窘ㄔO(shè)工程造價逐步規(guī)范化、合理化把好關(guān)，為完成上級領(lǐng)導(dǎo)安排的各項任務(wù)，兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實實的努力工作，取得了一定的成績，比較圓滿地完成了2005年的各項工作。下面就我分管的招標代理和造價咨詢工作從德、能、勤、績幾個方面匯報如下：
一、以“先進性教育活動”精神為指導(dǎo)、轉(zhuǎn)變理念、開拓市場。作為監(jiān)理站副站長，主要負責造價咨詢和招標代理工作。在監(jiān)理站總支的領(lǐng)導(dǎo)下，積極主動的開展工作，努力學習政治理論和業(yè)務(wù)技術(shù)。在貫徹黨的路線、方針、政策方面，都能把“三個代表”重要思想落實和體現(xiàn)在各項工作中，積極參加師、站組織的各項政治學習，參與領(lǐng)導(dǎo)組織了監(jiān)理站總支開展的共產(chǎn)黨員先進性教育活動，關(guān)心職工群眾的生活，解決了多年以來難以解決的6號職工住宅樓的土地使用證和自來水管改造的問題。土地使用證由于在辦公樓的建設(shè)中存在歷史遺留問題，牽連到六號樓，市土地局不予發(fā)證。多年來職工拿不到土地證，憂心重重。針對這一問題，我們總支一班人認識到這是關(guān)心職工群眾生活的問題，是關(guān)系到我們一班人，是不是情為民所系的問題。在書記的支持下，我想方設(shè)法與社保局協(xié)商協(xié)調(diào)，與市土地局協(xié)商聯(lián)系，往返數(shù)十趟，與辦公室的同志一起，終于辦好了土地使用證，并且是在證件即將調(diào)價前拿到了證書，解決了職工的后顧之憂。
6號職工住宅樓，由于在施工時，給水管材料、質(zhì)量有問題，放出的水都是生銹的水。多年來，該樓職工，長期喝不上干凈的水質(zhì)，職工呼聲很高，長期得不到解決。通過先進性教育活動，使監(jiān)理站一班人認識關(guān)心群眾生活，就是要從一點一滴的事做起。在我的建議下，我們于05年8月找施工單位拆除了生銹多年的鐵管子，換上了ppr管，使職工喝上了干凈的生活用水。
二、造價咨詢工作是工程建設(shè)程序中的一個重要環(huán)節(jié)，是建設(shè)工程三大控制中的.一大控制。多年來，造價咨詢市場主要是農(nóng)一師阿拉爾市，通過學習“三個代表”和先進性教育，轉(zhuǎn)變觀念，開拓市場，不斷的向農(nóng)一師范圍之外的單位滲透，帶領(lǐng)全站職工，團結(jié)一致，齊心協(xié)力.2005年完成預(yù)算標底編制，工程量清算編制，預(yù)結(jié)算審核編制共計93個單項工程，總造價1.92億元，比去年增加10%，面積20萬平方米，核減造價450萬元，單位財務(wù)收入82萬元。經(jīng)師領(lǐng)導(dǎo)批準的《造價咨詢站改制過渡運行方案》和相配套的《實施細則》，以多勞多得為分配原則，工效掛鉤、計件管理。一年來《勞動法》得到了很好的落實，職工收入有了很大的提高，職工工作熱情高，積極性高。主要體現(xiàn)在工作認真負責，多算、少算、錯算、漏算的差錯率比去年有所降低。只要有工作干，經(jīng)常加班加點，節(jié)假日不休息，已形成一種好的風氣，不用領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督、敦促，使多年來業(yè)務(wù)工作量與業(yè)務(wù)人員的配置不相匹配的狀況得到了解決的和消化。
一年來在造價咨詢工作方面，主要抓了如下幾個方面。
1、注重業(yè)務(wù)學習和培養(yǎng)。05年是工程量清單報價在我?guī)焾?zhí)行的第一年，為掌握運用工程量清單計價規(guī)范，買了相關(guān)資料，人手一冊，安排利用業(yè)余時間學習，并派人參加了各類學習班、培訓班，使其能盡快掌握、應(yīng)用相配套軟件的操作。執(zhí)行半年來，全站技術(shù)人員對規(guī)范的理解和掌握上進步很快，對軟件的操作上比較熟練的掌握應(yīng)用。我們提供的工程量清單的質(zhì)量半年來在對項目的描述還是不夠全面，準確、完整，還存在缺項、漏項和工程量的計算上不夠準確，還有待去學習、掌握。但是我們畢竟邁開了第一步，走在了全地區(qū)的前面。
2、抓業(yè)務(wù)技術(shù)質(zhì)量。質(zhì)量是企業(yè)經(jīng)營管理的生命線。一個企業(yè)效益的高低，社會市場占有率的大小，主要決定因素是產(chǎn)品的質(zhì)量，質(zhì)量是關(guān)系到企業(yè)生存的大事。我們造價咨詢成果報告質(zhì)量的好壞，社會影響和責任也是重大的。為了把好質(zhì)量關(guān)，經(jīng)常派業(yè)務(wù)人員出去學習、“充電”，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，并經(jīng)常組織大家對一些有爭議和分歧，認識和看法上不一致的問題，進行探討。通過討論發(fā)表各自見解，查找理論依據(jù)，達到統(tǒng)一認識，解決問題的目的，為保證造價咨詢的質(zhì)量，放棄節(jié)假日休息，重點對工程量清單規(guī)范的理解、項目的描述以及工程量清單的四統(tǒng)一方面進行審核。利用
鐵路報告 篇13
實習報告
年級：
專業(yè)：鐵路通信信號
層次：
姓名：
遠程與繼續(xù)教育學院
一、實習的意義
電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責是維護信號設(shè)備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
二、實習的基本要求
XX年XX月XX日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到XX電務(wù)段XX工區(qū)進行畢業(yè)實習。我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。
三、實習項目、內(nèi)容及目的
實習項目一：CTC上機實習
實習內(nèi)容：
1、熟悉分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能。
2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4、經(jīng)濟合理地使用運輸設(shè)備，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作。
5、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學生的動手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團隊精神。
實習目的：
1、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。
3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。
5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。
6、掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。
7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；
8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收。
12、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。
實習項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)
實習內(nèi)容：
1、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。
2、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能，車站股道設(shè)有過走防護區(qū)段及安全線。
4、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850，英國的SSI系統(tǒng)，德國西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（TX發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的'。
5、隨著計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標等。
6、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護管理終端與中央調(diào)度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進行干預(yù)和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。
鐵路報告 篇14
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
（1）供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；
（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等；
（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；
（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
鐵路報告 篇15
20xx年是實現(xiàn)“十一五”鐵路大發(fā)展的開局之年，我們要緊緊圍繞全國鐵路工作會議確定的重點工作，在路局的領(lǐng)導(dǎo)下，努力適應(yīng)新的管理體制，帶領(lǐng)全段廣大干部職工完成各項生產(chǎn)任務(wù)。20xx年工作思路是：“安全管理夯基礎(chǔ)，專業(yè)管理上水平，經(jīng)營創(chuàng)效有突破，干部隊伍強作風，教育培訓求實效，班組自管嚴考核，綜合服務(wù)同邁進”，以良好的精神風貌和求真務(wù)實的工作作風實現(xiàn)工務(wù)安全管理規(guī)范、有序、高效，確保安全穩(wěn)定。具體奮斗目標是：消滅行車A類責任事故，消滅責任人身輕傷以上事故，消滅責任火災(zāi)、爆炸事故，行車B類責任事故不超標；信訪穩(wěn)定實現(xiàn)“三零”目標；圍繞實現(xiàn)上述目標，我們要做好以下七項工作：
一、安全管理夯基礎(chǔ)。
堅持以規(guī)范安全管理為主線，強化安全基礎(chǔ)，確保運輸安全形勢穩(wěn)定。一是繼續(xù)規(guī)范安全管理。深入落實全路、全局運輸安全工作會議精神，加大規(guī)范安全管理工作力度，健全完善安全管理機制，堅持每月對車間進行安全評估檢查，下大力氣夯實安全基礎(chǔ)工作，提高車間的自管能力。二是繼續(xù)強化施工作業(yè)控制。20xx年繼續(xù)實施段班子成員包保施工方案，所有方案、電報、段管施工必保安排包保干部參加，確保全年各項施工作業(yè)一人不傷、一事不出。三是繼續(xù)強化應(yīng)急故障處理。積極開展應(yīng)急搶修處理演練，提高段110和車間故障搶修隊成員的技術(shù)業(yè)務(wù)能力和應(yīng)急處理能力，堅決消滅有影響的故障。四是繼續(xù)實行信息24小時上報制度。提升信息質(zhì)量，加強對信息的分析和利用，針對不同季節(jié)結(jié)合我段實際制定預(yù)防措施，對各類安全隱患超前予想予測予控，特別是加強對非正常情況下的安全控制。
二、專業(yè)管理上水平。
落實專業(yè)部門主體責任，大力開展安全專項整治和重點攻關(guān)，確保取得實效。一是加強專業(yè)基礎(chǔ)的標準化管理。認真制定并完善各項規(guī)章制度、技術(shù)標準、作業(yè)標準等專業(yè)基礎(chǔ)工作，堅決做到有章可循、有法可依，本著誰發(fā)文誰督辦一抓到底的精神，狠抓貫徹實施，下大力氣解決技術(shù)標準、作業(yè)標準不完善、不學習、不執(zhí)行的問題，專業(yè)干部切實擔負起專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)管理的責任。二是加快推進修制改革。積極探索工務(wù)系統(tǒng)修制新思路，電力推行集中檢、集中修、集中驗，達到電力檢修安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目的。給水實行重點修和一般修，繼續(xù)對揚水量小的給水所實行專業(yè)化管理的家庭承包。三是加強施工現(xiàn)場的安全和技術(shù)監(jiān)督。各專業(yè)干部必須把工作重心下移到生產(chǎn)第一線，重點落在施工現(xiàn)場，強化過程管理，加強日常檢查指導(dǎo)，對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)實施覆蓋控制。堅持在作業(yè)層發(fā)現(xiàn)問題，在管理層找原因，嚴肅主管領(lǐng)導(dǎo)、主管部門的責任，一級保一級，一級為一級負責。同時要建立內(nèi)部考核機制，對專業(yè)管理人員工作落實和質(zhì)量情況進行考核，兌現(xiàn)獎罰。四是加強專項整治力度。要認真吸取20xx年“12.2”事故教訓，嚴格執(zhí)行巡檢作業(yè)標準，對發(fā)現(xiàn)出的突出問題和嚴重隱患要制定具體整治措施，明確整治目標、要求和完成時限。充分發(fā)揮出“問題庫”的有效作用，圍繞施工安全、行車設(shè)備、消防安全、勞動安全等重點內(nèi)容開展專項整治，切實提高專項整治的質(zhì)量。
三、經(jīng)營創(chuàng)效有突破。
20xx年經(jīng)營管理要真正體現(xiàn)財務(wù)指導(dǎo)生產(chǎn)原則，從嚴管理、從嚴控制、從嚴約束，不斷提高經(jīng)營管理水平。一是從嚴實施全面預(yù)算管理。進一步提高預(yù)算編制的科學性，加強預(yù)算的平衡與銜接，成本計劃分劈要科學、合理、真實，保證各項預(yù)算指標相互匹配。維護全面預(yù)算管理的嚴肅性，各項經(jīng)營活動嚴格按預(yù)算執(zhí)行。在設(shè)備改造、安全生產(chǎn)、房屋改革等方面有計劃進行投入，達到有可操作性、真解決問題、真有效果的目的。二是從嚴強化成本控制。優(yōu)化成本支出結(jié)構(gòu)，大力壓縮消耗性支出和非生產(chǎn)性支出。對影響成本的主、客因素進行深入細致的分析，抓住控制成本應(yīng)努力的方向，全面壓縮成本。深入挖掘生產(chǎn)中的節(jié)支潛力，實行主要領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)人員包保責任制，把經(jīng)營指標承包到人，嚴格控制大戶、大項支出。要在物資采購環(huán)節(jié)上繼續(xù)實行集體審定、專業(yè)把關(guān)、動態(tài)管理的陽光采購政策，增強透明度，保證產(chǎn)品質(zhì)量，堅決堵住材料濫用、濫進、濫購的漏洞。繼續(xù)開展修舊利廢和雙增雙節(jié)活動，利用“峰谷平”電差合理開泵達到節(jié)電目的等各種有效措施，堅決實現(xiàn)全年修舊利廢計劃、節(jié)支計劃和成本控制目標。三是從嚴收入管理。要以工務(wù)收入系統(tǒng)全局爭一流的工作目標來嚴格要求，積極做好工務(wù)費收入政策的研究工作，有針對性地組織好工務(wù)費收入。細化工務(wù)費統(tǒng)計項目，研究獎罰辦法，整頓收費秩序，徹底打破人情工務(wù)、福利工務(wù)。繼續(xù)開展“三查一剎”活動，積極與公檢法強力配合加大竊水竊電打擊力度，加大對拒交拖欠戶的增繳力度，不斷攀升清欠工務(wù)費成果的新高。認真推行“三指標考核機制”，轉(zhuǎn)變承包思路，創(chuàng)新收支兩條線管理模式。同時還要進一步加強收款員的業(yè)務(wù)能力培訓，職業(yè)紀律和職業(yè)道德培訓，全面展現(xiàn)工務(wù)窗口行業(yè)的精神文明。
四、干部隊伍強作風。
圍繞適應(yīng)新體制要求，努力建設(shè)一支素質(zhì)高、能力強、作用好的干部隊伍。
一是要對干部工作質(zhì)量從嚴抓。要嚴格按照崗位負責、專業(yè)負責制、逐級負責制的原則，解決好每個干部“負什么責，怎么負責，負不了責怎么辦”的問題，堅決打擊“假信息、要信息”的現(xiàn)象，通過工作效果來檢驗素質(zhì)和能力，進一步增強各級干部抓安全生產(chǎn)的壓力和動力。
二是要對干部的工作實效從嚴查。堅持從嚴管理，嚴格紀律要求，加強考核獎懲，要求干部說實話、辦實事、求實效，抓工作決不能蜻蜓點水、走馬觀花、軟弱無力。要實打?qū)嵉厣钊胱鳂I(yè)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，徹底圍剿“不負責任的官僚主義、不敢碰硬的好人主義、不解決問題的形式主義”，把“嚴是愛、松是害”的思想貫穿安全管理的全過程。對素質(zhì)不高、能力不強、作風不實、形象不佳的干部堅決進行調(diào)整。
三是要對干部考核從嚴管。要加大干部安全逐級負責考核力度，明確規(guī)定發(fā)生什么性質(zhì)的安全問題，受到何種考核和處分。包保干部要與車間考核聯(lián)掛，促使全段各級干部尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部盡職盡責。要逐步建立完善以業(yè)績評價為主導(dǎo)的干部選任機制，以能力建設(shè)為核心的干部培訓機制，以作風建設(shè)為重點的干部動態(tài)考核機制，徹底解決平雍、排尾干部能上能下的問題。
五、教育培訓求實效。
以職工應(yīng)知應(yīng)會為重點，突出抓好關(guān)鍵崗位職工業(yè)務(wù)培訓和實作演練。一是考試嚴格化。推行“無能便無位，強段先強人”的策略，建立完善《職工輪崗培訓長效機制》，堅持抓好日常考核，讓崗上的人有壓力，崗下的人有希望，做到職工素質(zhì)與待遇掛鉤，激發(fā)職工內(nèi)在積極性，通過“嚴肅考風，以考促學，憑能上崗”的方法全面提升干部職工隊伍素質(zhì)。二是培訓現(xiàn)場化。以職工應(yīng)知應(yīng)會為重點，突出現(xiàn)場安全和作業(yè)標準的學習培訓，提高學習培訓的針對性和實效性，結(jié)合工務(wù)段以往發(fā)生的典型事故進行深入分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓，提高全員的應(yīng)急能力。同時要充分發(fā)揮出車間兼職教師的作用，加大培訓力度，充分利用好現(xiàn)場作業(yè)的教學空間時刻收集現(xiàn)實安全教學素材。在適當時機可以請電務(wù)段的“專家”講解與工務(wù)設(shè)備相聯(lián)系的電務(wù)設(shè)備，全方位的提高我們現(xiàn)場解決安全生產(chǎn)疑難雜癥的能力。三是競賽等級化。20xx年段將根據(jù)崗位實際工作情況，開展以段四大工種為主的技能競賽活動，選定車間級、段級的技術(shù)業(yè)務(wù)尖子，在一次性獎勵的基礎(chǔ)上確定等級職工。此外，段將對必要的教學建設(shè)給以支持，籌備建設(shè)變配電微機保護教學模擬演練基地，研制、開發(fā)、引進有關(guān)給水、電力等多媒體教學課件，讓職工在喜聞樂見、易于接受的現(xiàn)代化教學的趣味中提高專業(yè)水平。
六、班組自管嚴考核。
按照站段—車間—班組三級管理的要求，重點加強對班組的考核，優(yōu)化工班長隊伍，提高班組的自控能力。一是要提高對自管型班組的認識。無論是車間黨政還是工區(qū)班組長都要切實增強安全管理的自覺性和主動性，消除等待和依賴思想，明確每一個崗位的職責，切實解決安全管理干部的責、權(quán)、利問題。深入開展好“目標自我訂，問題自我糾，矛盾自我化，現(xiàn)場自我控”的班組創(chuàng)建活動。二是要提高車間班組的管理力量和技術(shù)力量。針對我段點多線長、班組分散的特點，不斷完善班組管理制度，加強自控型班組建設(shè)，優(yōu)化工班長隊伍，提高工長自身能力，激發(fā)出基層自我管理的活力，從源頭筑牢安全防線。三是要提高對班組的檢查考核質(zhì)量。重新細化段對車間、車間對班組的考核辦法，精簡班組表簿冊，重點加強對車間第一管理者的考核、專業(yè)技術(shù)人員的考核和班組長的考核，突出與現(xiàn)實安全相關(guān)的重點，以形成對現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)的持續(xù)有效約束。
七、綜合服務(wù)同邁進。
始終依靠干部職工群策群力建設(shè)企業(yè)，凝聚力量快速推進工務(wù)段跨越式發(fā)展。
一是要解決好職工關(guān)心的焦點問題，促進職工隊伍和諧穩(wěn)定。收入分配是干部職工十分關(guān)心的問題，事關(guān)職工隊伍穩(wěn)定，全段各部門要認真抓好調(diào)研，結(jié)合本部門、車間的特點科學推行工效掛鉤方案，適當提高干部職工收入，激發(fā)職工保安全增效益的干勁。堅持全心全意依靠職工建設(shè)企業(yè)，充分尊重職工的主人翁地位，保障職工的民主選舉、民主決策、民主管理和民主監(jiān)督權(quán)。充分發(fā)揮職工代表參政議政作用，認真落實廠務(wù)公開制度，增強決策的透明度，把各項工作置于職工群眾的監(jiān)督之下。
二是要解決好職工生活問題，促進職工生活、作業(yè)環(huán)境的改善。全段各級組織、各級干部要關(guān)心職工生活，集中解決職工在生產(chǎn)生活中遇到的各種問題，努力改善職工作業(yè)環(huán)境。深入開展“三項工程”，兌現(xiàn)“三不讓”承諾，主動深入到職工中去，及時掌握弱勢群體的困難，落實保障措施，做好幫助救濟工作，盡最大努力給予支持和幫助，使他們安心、舒心、順心地工作，充分調(diào)動廣大職工為跨越式發(fā)展貢獻力量的積極性。
三是要切實加強思想政治工作，促進工務(wù)企業(yè)文化建設(shè)。鐵路的改革必然會使新舊矛盾顯露，職工思想比較活躍，加強思想政治工作對確保隊伍穩(wěn)定，激發(fā)職工工作熱情十分重要。全段各級干部要及時掌握職工動態(tài)有針對性地做好思想工作，大力支持黨支部“安全屏障”工程，注重加強企業(yè)安全文化建設(shè)，加大安全典型的培養(yǎng)、選樹和宣傳力度，深入剖析安全生產(chǎn)中的典型事跡、典型事例，深入挖掘經(jīng)驗做法，大力培養(yǎng)、選樹一批立得住、叫的響、過的硬的安全典型，廣泛宣傳他們的事跡和做法，弘揚履職盡責保安全的精神，形成典型的轟動效益和帶動作用。
各位代表、同志們，新體制給我們帶來了新的考驗和挑戰(zhàn)，任務(wù)艱巨，責任重大，我們一定要認清形勢、明確目標、堅定信心、乘勢而上，以苦干實干拼命干的精神為工務(wù)事業(yè)再立新功，為哈局跨越式發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻。