今天編輯為大家準(zhǔn)備了一篇關(guān)于“消防司機(jī)簡歷”的報(bào)道，你是否還在因?yàn)檎也坏椒段亩Щ?？范文是我們寫作的一個(gè)標(biāo)桿。異于常人的范文可以幫助我們發(fā)掘生命的本質(zhì)和深刻之處，希望本文對您有所幫助！
消防司機(jī)簡歷【篇1】
1.不抄襲求職信.把自己的優(yōu)勢、特點(diǎn)融入其中，撰寫出屬于自己的獨(dú)一無二的求職信.2.采用倒敘方法.建議最好采用倒敘方式來寫，直接從最接近的時(shí)間入手.3.添加創(chuàng)造力.可以用ppT、網(wǎng)頁等個(gè)性化手段來彰顯自己的創(chuàng)新能力、工作能力等.4.引用別人的評價(jià).適當(dāng)引用別人對你的評價(jià)來寫“自我評價(jià)”，既客觀真實(shí)又能引起共鳴和注意.5.不必附加證書.對于在第一輪遞簡歷時(shí)就附加很多證書的現(xiàn)象，千萬不要這樣做，也無須這樣做.來源：致信網(wǎng)寫簡歷自薦信時(shí)要注意的問題3.如果你不愿意定做每一封信，而寧愿使用格式信件，使用敬稱“尊敬的招聘主管”.（不要使用“尊敬的先生.”招聘主管或許是位女士）4.附信要比簡歷更加非正式，它必須能夠在雙方之間建立融洽談的氛圍.你要熱情洋溢、精力充沛和令人振奮.5.附信必須向未來的雇主介紹你和你的價(jià)值.6.確保在附信上簽署日期.7.有效的附信應(yīng)當(dāng)易于閱讀，字體要比簡歷中的字體更大，而且要簡短——四五個(gè)簡短的段落就足夠了.8.盡量把附信的長度控制在一頁之內(nèi).如果你不得已要用兩頁，確保你的姓名出現(xiàn)在第二頁上.9.附信的第一段應(yīng)該能夠引起招聘人員對你作為候選人的興趣，并激發(fā)閱讀者的熱情.閱讀者為什么要讀這封信？你能夠?yàn)樗?她做什么？10.附信的第二段必須推銷你的價(jià)值.你那些能夠滿足閱讀者需要和工作要求的技能、能力、資質(zhì)、和資信是什么？11.附信的第三段明示你突出的成就、成果和教育背景，它們必須能夠直接有力地支持第二段的內(nèi)容.如果可能的話，量化這些成就.12.附信的第四段必須發(fā)動(dòng)將來的行動(dòng).請求安排面試，或者告訴閱讀者你將在一周內(nèi)打電話給他們，商談下一步進(jìn)程.13.附信的第五段應(yīng)該是非常簡短的一段，結(jié)束這封信并表示感謝.14.在附信中展示你獨(dú)特的解決問題的技能，并且用特定事例加以支持.15.如果沒有被要求，不宜在附信中談?wù)撔浇?16.如果你要求提供薪金的歷史記錄和待遇要求，那么你就適度地打開這扇“窗”（例如，低至中等水平），并且注明這是可以再協(xié)商的（如果可以的話）.17.確保附信有職業(yè)風(fēng)范.18.確保附信中絕對不出現(xiàn)拼寫、打印、和語法錯(cuò)誤.19.確保附信簡短達(dá)意.絕對不要雜亂無章言之無物.20.不要說謊或者夸大其辭.你在附信和簡歷中說的一切都必須能夠在面試中得到支持和證實(shí).21.小心不要濫用代詞“我”.聯(lián)系公司正在做的事和他們可能的需要.與之對就原，解釋你如何能夠融入公司的戰(zhàn)略并且?guī)椭朔趯?shí)現(xiàn)公司目標(biāo)的過程中，可能會(huì)出現(xiàn)的潛在障礙.22.在附信中回避負(fù)面和相互矛盾的話題.附信和簡歷的目的是要向前跨出你最好的一條腿.那些負(fù)面材料（頻繁離職、先前的職位終止等等）能夠在面試中采用變通的方法處理.23.如果你通過傳真發(fā)送附信，只要傳真號(hào)碼同你的電話號(hào)碼一道已經(jīng)在抬頭中注明，你就不需要再使用傳真發(fā)送格式了.24.使用敬語結(jié)束附信.25.確保簽署上你的姓名.
消防司機(jī)簡歷【篇2】
展開全部（一）義務(wù)兵退役后的崗位選擇：義務(wù)兵，在部隊(duì)服現(xiàn)役兩年，一般都是從學(xué)校到部隊(duì)，有的是學(xué)校畢業(yè)后1-5年再到部隊(duì)的。
大多數(shù)是初中、高中、中專文化程度，少數(shù)是小學(xué)、大學(xué)文化程度，談不上有多豐富的社會(huì)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，但具有很強(qiáng)的年齡優(yōu)勢和追求進(jìn)步的愿望。
義務(wù)兵退役被市場認(rèn)可的擇業(yè)資本，主要是兩年的部隊(duì)鍛煉。
義務(wù)兵在部隊(duì)的兩年中，基本上都是軍事訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，特點(diǎn)是守紀(jì)律、聽指揮、不怕苦、有集體榮譽(yù)感、尊重領(lǐng)導(dǎo)、能服從指揮者命令，對工作負(fù)責(zé)等。
退役到地方后比較適合于做保安、消防、司機(jī)、基層營銷人員、倉庫管理、工廠機(jī)械操作、裝配、生產(chǎn)線工人、電工、各計(jì)件工種的工人等。
經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際鍛煉并結(jié)合自己的工作能力和人際交往能力等，許多義務(wù)兵都能勝任相應(yīng)工作的技術(shù)和行政管理。
（二）士官退役后的崗位選擇：士官在部隊(duì)服役5年以上，其中一些同志在部隊(duì)通過了自學(xué)考試、軍隊(duì)院校培訓(xùn)或軍地兩用人才的培養(yǎng)，其文化素養(yǎng)及獨(dú)立分析處理問題的能力要高于義務(wù)兵。
絕大部分士官都有在部隊(duì)當(dāng)過班長或代理排長、技師等職務(wù)的經(jīng)歷，所以，他們除了有義務(wù)兵的特點(diǎn)外，還具有一定的組織管理能力、良好的合作精神和人際交往能力。
退役到地方能勝任前述義務(wù)兵所能從事的工作，并能較快地進(jìn)入角色，勝任相應(yīng)的技術(shù)和行政業(yè)務(wù)。
另外，士官在熟悉地方業(yè)務(wù)后，可以做保安隊(duì)長、消防主管、管理咨詢公司的拓展訓(xùn)練教官、司機(jī)兼行政、行政助理、營銷經(jīng)理等行業(yè)層次稍高一些的工作。
一些企業(yè)招聘儲(chǔ)備干部，還會(huì)把一些部隊(duì)退役的士官列入其招聘對象，先做工人，經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際工作鍛煉后，便很快就升為企業(yè)干部。
（三）干部退役后的崗位選擇：軍隊(duì)干部，一部分是由學(xué)校直接培養(yǎng)出來的，另一部分是從義務(wù)兵、士官逐步成長起來的，大多數(shù)干部都有大專以上的文憑。
他們有義務(wù)兵、士官的特點(diǎn)，還有帶兵作戰(zhàn)指揮和思想政治工作、后勤保障工作及裝備管理工作等經(jīng)驗(yàn)。
退役后到地方究竟能干什么？每個(gè)人具體年齡、性格、特長、經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)、素養(yǎng)等不同，所能勝任的工作也各有千秋。
根據(jù)退役軍人人才網(wǎng)的動(dòng)態(tài)分析，下列職位招聘退役干部的最多：企業(yè)行政主管、辦公室主任、書記、人事部長、保安經(jīng)理、記者、編輯、地區(qū)商務(wù)代表、經(jīng)理、廠長、會(huì)計(jì)、工程預(yù)算及管理人員、教師等。
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消防司機(jī)簡歷【篇3】
在新形勢下駕駛員如何駕駛好單位車輛呢，我認(rèn)為。
“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理工作一貫堅(jiān)持的主針，車輛安全預(yù)防預(yù)控工作是安全管理的主要途徑，預(yù)防預(yù)控工作的好壞，直接關(guān)系到安全管理工作的質(zhì)量，它是安全行車的保障，只有做好此項(xiàng)工作，防患于未然，才能避免行車事故的發(fā)生，達(dá)到安全行車的目的。
因此，預(yù)防預(yù)控工作，已越來越引起人們的重視，如何做好車輛安全管理的預(yù)防預(yù)控工作，是目前安全管理人員探討和最關(guān)心的問題。
要想做好車輛安全管理的預(yù)防預(yù)控工作，必須首先找出影響行車安全的主要因素，認(rèn)真進(jìn)行分析研究，有的放矢，對癥下藥，只有這樣，預(yù)防預(yù)控工作才有針對性，結(jié)合單位用車的實(shí)際情況，淺談一下個(gè)人看法。
一、影響車輛行駛安全的主要因素（一）人的因素。
人是交通安全中最重要的因素。
交通安全的關(guān)鍵在于人，人是交通安全的核心。
國內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，有80%—85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規(guī)等，但從總體來看，關(guān)鍵還是在于駕駛員，因?yàn)橄鄬τ隍T自行車人和行人來說，機(jī)動(dòng)車駕駛員是交通強(qiáng)者，騎自行車和行人是交通弱者。
因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。
根據(jù)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)與資料分析，因駕駛員失誤而發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的約70%，因此人（駕駛員）是道路交通中最重要的環(huán)節(jié)，是預(yù)防預(yù)控工作的主體。
（二）車的因素。
交通安全的第二要素是車。
在這里車主要是指機(jī)動(dòng)車。
據(jù)國內(nèi)外交通統(tǒng)計(jì)資料表明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家占5%左右，在發(fā)展中國家占10%左右。
在交通事故中；由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機(jī)械故障造成的，包括制動(dòng)失靈或不合格，轉(zhuǎn)向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。
近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預(yù)防預(yù)控工作的主要對象。
所以要做好出車前和會(huì)場后的檢查工作，杜絕帶病上路。
二、抓住安全管理工作重點(diǎn)，有針對性地做好行車安全管理的預(yù)防預(yù)控工作通過對影響行車安全因素的分析，可以看出，預(yù)防預(yù)控工作主要是做好人（駕駛員）與車的管理工作。
結(jié)合本人實(shí)際工作情況來看，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面抓好。
（一）做好對人（駕駛員）的預(yù)防預(yù)控工作1、教育駕駛員必須確立高度的安全責(zé)任感。
一個(gè)駕駛員，必須真正意識(shí)到自己肩負(fù)的社會(huì)重任，頭腦里必須有強(qiáng)烈的安全意識(shí)和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一、謹(jǐn)慎操作”的職業(yè)道德要求落實(shí)到具體行動(dòng)中，并要逐步確立起高度的安全責(zé)任感。
具有安全責(zé)任感的駕駛員會(huì)時(shí)時(shí)刻刻注意安全行車。
有人說：“常在河邊走；哪有不濕鞋”。
其實(shí)不然。
只要真正把人民群眾的生命安危放在心中；始終有一種責(zé)任感，安全行車是可以做到的，事故是可以預(yù)防的。
2、教育駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和單位制定的《汽車行車安全管理辦法》，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和安全制度，力爭做到以下幾點(diǎn)：一是認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，掌握基本精神，熟知法規(guī)內(nèi)容。
不學(xué)法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法規(guī)是機(jī)動(dòng)車駕駛員安全行車的行為規(guī)則，必須掌握它、熟悉它。
二是嚴(yán)格要求，遵章守紀(jì)，遂步形成遵紀(jì)守法的道德習(xí)慣。
每一名機(jī)動(dòng)車駕駛員都要嚴(yán)格要求自己，事事處處、時(shí)時(shí)刻刻都要認(rèn)真執(zhí)行法規(guī)，一絲不茍。
在沒有人監(jiān)督的情況下，也要自覺地按交通法規(guī)辦事。
出現(xiàn)了違章情況，要主動(dòng)糾正，即使沒有造成惡果，也不能原諒自己，這樣久而久之；遵守交通法規(guī)就成為一種道德習(xí)慣了。
三是杜絕僥幸心理。
例如在任務(wù)急的時(shí)候，駕駛員就可能疲勞開車，認(rèn)為自己只要注意點(diǎn)安全，就不會(huì)出事。
安全行車不怕一萬，就怕萬一，往往就是在萬分之一時(shí)出了事，有的老駕駛員開了一輩子安全車，臨到退休時(shí)因違章出了事。
所以一定要杜絕僥幸心理，嚴(yán)禁違章駕車。
3、認(rèn)真執(zhí)行安全教育制度，加大教育力度，按時(shí)召開駕駛員周五安全例會(huì)，堅(jiān)持駕駛員安全學(xué)習(xí)制度，利用有關(guān)宣傳材料、報(bào)刊等，對駕駛員進(jìn)行安全教育，特別要做好季節(jié)性（惡劣天氣、雨、雪、霧天）行車安全常識(shí)的教育。
4、要根據(jù)駕駛員年齡，駕車年限分別進(jìn)行教育培訓(xùn)，提高駕駛員的操作水平，對駕駛員進(jìn)行分類排隊(duì)，認(rèn)真排查找出三類駕駛員進(jìn)行重點(diǎn)教育培訓(xùn)。
5、嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真做好駕駛員上崗前的兩級考核，杜絕無上崗證駕車對象。
6、對肇事駕駛員的處理要堅(jiān)持“三不放過”的原則，對肇事駕駛員的教育要縱到底、橫到邊。
7、安全管理人員要堅(jiān)持早送晚迎、門衛(wèi)查車制度，開好出車前的班前會(huì)和收車后的班后會(huì)，讓駕駛員始終繃緊安全這根弦。
8、加大安全檢查力度，對優(yōu)秀者重獎(jiǎng)，對違章者重罰。
9、與駕駛員簽訂安全合同，落實(shí)安全責(zé)任制。
（二）加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，做好預(yù)防預(yù)控工作。
1、加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理，提高維修質(zhì)量，確保車輛技術(shù)狀況完好。
由于車輛技術(shù)狀況、道路狀況及駕駛員操作等原因，汽車在行駛過程中往往會(huì)出現(xiàn)故障，影響車輛正常運(yùn)行，造成行車晚點(diǎn)，有的甚至造...