古人曾言，只有親身實踐后才能真正理解。對于職場人士而言，在使用報告時的頻率不斷上升。編寫報告時，需要從多個角度、多個方面努力將事情表達清楚，確保報告寫得完整。那么，寫好的報告有哪些格式要求呢？與"車輛報告"相關(guān)的議題是本文的核心，希望這些案例能為您提供不同的思路！
車輛報告 篇1
近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市商業(yè)日益繁榮，人民生活水平不斷提高，城市小汽車擁有量快速增長，汽車消費已經(jīng)成為經(jīng)濟社會發(fā)展的一個新的具有活力的重要因素。與此同時，由于城市硬件建設(shè)不完善，停車管理體制不健全等原因，城市“亂停車”的問題也隨著汽車消費市場的迅速發(fā)展而日益凸現(xiàn)。一些車輛的隨處亂停放，也給我們的日常生活帶來了不少麻煩。
人們?yōu)槭裁磿y停放車輛呢？對此問題，我進行了認真的調(diào)查。
調(diào)查
我利用空閑時間，采用實地走訪觀察的方法對亂停車輛的現(xiàn)象進行了調(diào)查。下面是某一天對亂停車輛的調(diào)查結(jié)果：某小學放學時門口，亂停車輛無數(shù)；某大型超市門口，亂停車輛無數(shù)；某菜市場一段長約500米的道路，亂停車輛無數(shù)；某生活區(qū)內(nèi)，亂停車輛無數(shù)；某飯店門口，亂停車輛20輛。
這些車輛有的停放在人行道上，有的停放在交通要道上，不但影響人們正常的通行，還極易造成交通擁堵及事故。
分析
1、亂停車輛以自行車、電動車、摩托車、小汽車為主，占亂停車輛總數(shù)的百分之九十以上；
2、亂停放車輛最多的地方依次是：大型超市門口、菜市場門口、飯店門口、學校門口、生活區(qū)內(nèi)的道路等。
3、亂停車輛的現(xiàn)象在一天中的某個時間段內(nèi)比較集中，例如學校門口亂停車多集中在學生上學放學前后半個小時內(nèi)、菜市場門口多集中在下班時間，而超市多集中在晚上等。
4、亂停車現(xiàn)象在沒有交通警察執(zhí)勤的地方會更普遍更嚴重。
結(jié)論
車輛亂停放的主要原因：
1、人們自覺遵守及維護公共場所良好秩序的意識不高，只想為了自己方便，是造成車輛亂停放的主要原因。比如有些家長接送孩子，為了自己孩子方便而把車停在學校門口，造成學校門口車輛擁堵，學生出入不便。
2、停車位置太小，滿足不了大量車輛停放要求。比如某超市門口，因停車場地狹小，經(jīng)常車滿為患，以至于許多車輛都停放在門口的馬路上。
3、交通警察監(jiān)督管理不到位。比如某交通主干道兩側(cè)人行道上經(jīng)常違規(guī)停放車輛，影響人們通行，而交通警察并沒有及時的進行制止和有效管理。
建議
1、加強對人們進行相關(guān)知識的教育，提高人們的整體公共道德水平，培養(yǎng)全民養(yǎng)成良好的交通行為習慣。使人們都能自學遵守并維護公共場所的正常秩序，創(chuàng)造一個良好的公共生活環(huán)境。
2、交通管理部門應(yīng)當加強監(jiān)督檢查，對不按規(guī)定亂停車的要及時制止，必要時進行適當處罰。強化管理、嚴格執(zhí)法，加大處罰力度，使違規(guī)駕駛員充分意識到不能隨意亂停車。
3、加強停車場位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化資源管理配置。針對城市停車泊位供給不足的情況，應(yīng)在現(xiàn)有的公共設(shè)施基礎(chǔ)上開辟出新的停車場位。對一些經(jīng)常車滿為患的地方，應(yīng)擴建停車場地，以滿足人們正常停車需求。
車輛報告 篇2
根據(jù)市教育局的《關(guān)于開展全市幼兒園及中小學校開展健康服務(wù)管理排查工作的通知》，我校認真學習及領(lǐng)會，成立專項工作領(lǐng)導小組并進行自查，現(xiàn)將情況作一下總結(jié)：
1.學校衛(wèi)生工作在學校領(lǐng)導的領(lǐng)導下有條不紊的進行，接受上級衛(wèi)生防疫部門的業(yè)務(wù)監(jiān)督與指導，并積極參加上級部門及學校組織的各項學習，工作中發(fā)現(xiàn)問題及時向領(lǐng)導報告，按領(lǐng)導的指示改進工作，目前各項衛(wèi)生工作均符合相關(guān)要求。
2.認真落實學生健康體格檢查工作。依據(jù)《浙江省中小學生健康體格管理實施辦法》和教育局《學生體格檢查工作通知》的要求，我校每年邀請**區(qū)第二人民醫(yī)院的醫(yī)生對全校學生進行每年一次的學生健康體格檢查，學生體檢率100%。體檢結(jié)束后對每位學生的體檢結(jié)果及結(jié)核病篩檢結(jié)果進行整理，建立健康檔案，建卡率100%。及時做好數(shù)據(jù)錄入、匯總統(tǒng)計、體檢情況分析及總結(jié)工作，掌握學生生長發(fā)育和健康狀況，對每位學生的體質(zhì)與健康狀況做出綜合評價。將體檢中發(fā)現(xiàn)的健康問題告知班主任及體育老師，并以書面形式及時告知家長，要求家長帶子女前往醫(yī)院復查，并將復查結(jié)果反饋給醫(yī)務(wù)室，以便更好的做好學生的衛(wèi)生保健工作。
3.我校為高中部，此年齡階段目前無國家一類疫苗接種情況，針對季節(jié)性疾病疫苗接種，我校校內(nèi)不采取集體接種情況，一般是發(fā)放相關(guān)宣傳書于家長，如有需要者自行去相關(guān)街道接種。
4.積極開展傳染病、常見病預防宣傳教育工作。根據(jù)學生年齡特點及疾病發(fā)生特點，有計劃地采取多種形式開展健康教育，培養(yǎng)學生良好的衛(wèi)生習慣，提高學生自我保健能力。尤其是每學年我們開展了人人普及心肺復蘇的生命教育，讓每個學生都能掌握院前急救的最基本的知識，以至于碰到緊急情況的時候不至于驚慌失措。我校心肺復蘇普及率為100%。
5.開展學生常見病(如近視眼、齲齒、沙眼、營養(yǎng)不良)的預防和矯治工作。本學年2011級學生視力不良檢出率90.91%，較上學期有所下降，患齲率58.28%，補牙率40.37%。基于視力不良高檢出率，我們醫(yī)務(wù)室在眼保健操時間，采取不定時抽查的方法對學生做眼保健操的情況進行檢查，以督促學生引起重視，提高自覺性，注意用眼衛(wèi)生。
6.高度重視傳染性疾病的預防和管理。
1我們充分認識到學校是傳染病的高發(fā)場所、集散場所，學校傳染病具有季節(jié)性和年齡特點，加上我校區(qū)實行寄宿制，相比較其他通校的學校而言更容易造成傳染性疾病的爆發(fā)和流行，所以我們根據(jù)學校傳染病的特點有針對性的對傳染病貫徹預防為主的方針，對學生加強健康教育，加強人群免疫，改善學校衛(wèi)生條件，制定和執(zhí)行合理的衛(wèi)生制度，加強傳染病監(jiān)測，盡可能防止傳染病在學校的發(fā)生和流行，每月開展健康宣傳主題一次。
2學校流行的常見傳染病注要為有水痘，上學期水痘6例。高中年齡段的學生本不是水痘的.高發(fā)人群，之所以會染上水痘可能和病毒變異、學習壓力大、自身免疫力下降有關(guān)。在水痘流行期間，我們醫(yī)務(wù)室嚴格按照《學校傳染病管理制度》，執(zhí)行早發(fā)現(xiàn)、早診斷、早報告、早隔離、早治療的原則，發(fā)現(xiàn)傳染病人后，除及時將患者隔離治療外，還及時對患者居住的宿舍和學習活動場所進行終末消毒處理，消毒持續(xù)時間以一周左右，沒有發(fā)現(xiàn)新病患為標準。對傳染病疑似患者或傳染病康復要求復學者，要讓其到正規(guī)醫(yī)院進行確診并開具加蓋醫(yī)療單位公章的診斷書，明確注明不是傳染病或可以恢復正常學習生活方可返校，以控制疾病蔓延。
7.按照《食品安全法》要求，做好學校食堂、超市、飲用水的管理工作，各工作人員均持證上崗，學校成立食品管理小組，每月自查并將自查表上交**區(qū)食品藥品管理局，并接受區(qū)食藥局的監(jiān)督管理。學校飲用水為市教育局指定廠家三點飲用水，學校對飲用水進出做好登記及監(jiān)督工作，目前索證齊全，區(qū)食藥局檢查均合格。
8.做好學生因病缺課、病因追問登記和學生晨檢工作，每月上報康橋衛(wèi)生服務(wù)中心備案。在傳染病的早發(fā)現(xiàn)、早診斷、早報告、早隔離、早治療中發(fā)揮了很重要的作用，有效杜絕了傳染病疫情在我校的暴發(fā)和流行，目前我校每月傳染病暴發(fā)情況。
9.我校衛(wèi)生站目前有工作人員3名，均持證上崗，診療項目為預防保健，目前主要承擔校環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)督、建立師生健康檔案、健康宣教、食品管理、傳染病預防保健、校區(qū)控煙、飲用水管理、學生健康疾病篩查及意外傷害處理工作，學校內(nèi)無服藥情況。
車輛報告 篇3
尊敬的各位領(lǐng)導、各位同仁：大家好！
述職人：施樹波，現(xiàn)任車輛管理中心主任，按照公司黨委要求，現(xiàn)將一年來的工作和個人履職情況做一匯報，不妥之處，敬請批評指正。
20XX年車輛管理中心認真貫徹公司決策部署，圍繞“感恩惜福、安全運行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的核心理念，積極推進車輛專業(yè)化服務(wù)的各項工作，從整章建制入手，建立健全管理制度、梳理優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，建立了8個方面84項業(yè)務(wù)流程，完善了61項管理制度。加強基層基礎(chǔ)工作，積極穩(wěn)妥地接收了設(shè)備管理中心特種車隊、地面單位自管車輛，自4月30日—11月9日分別完成對 11個礦井輔助運輸車隊和開拓準備中心部分車輛的接收工作。按照公司12月10日車輛專業(yè)化服務(wù)調(diào)整方案，井下車輛運行和礦井車隊管理由各礦自行管理，車輛管理中心負責車輛資產(chǎn)管理、調(diào)劑、維修、對外委托監(jiān)管等職責。中心現(xiàn)設(shè)機關(guān)5個科室、11個地面車隊、2個維修廠、8個駐礦維修隊，目前全中心現(xiàn)有人員1207人，其中：正式工409人，勞務(wù)工798人。
一、適應(yīng)新形勢、探索新機制，全面推進黨建工作上臺階。
一年來，中心以黨的和十七屆四中全會精神為指針，認真貫徹上級公司有關(guān)黨建精神文明建設(shè)的一系列重要指示精神，圍繞專業(yè)化隊伍建設(shè)這一核心任務(wù)，加強黨建基礎(chǔ)工作，積極推進黨建創(chuàng)新,強化精神文明和企業(yè)文化建設(shè)，推動中心整體工作目標的實現(xiàn)。
（一）加強組織建設(shè)。中心黨委從成立起，一直把提高中心和隊廠兩級班子的凝聚力、引領(lǐng)力、執(zhí)行力作為工作的重中之重。一是研究制定了黨委會議、中心組學習、民主生活會等12個重要制度，構(gòu)建了黨委集體領(lǐng)導機制，形成了黨政決策同心、落實同步、目標同向的工作格局。二是通過調(diào)研對地面車隊進行了優(yōu)化整合，調(diào)整充實了隊廠的黨政領(lǐng)導班子，并明確分工，落實責任。三是推行中心領(lǐng)導干部工作聯(lián)系點制度，明確中心領(lǐng)導各負責聯(lián)系兩個隊（廠），參加安全例會、講黨課、培養(yǎng)優(yōu)秀黨員和入黨積極分子、了解員工和用戶意見。全年領(lǐng)導下現(xiàn)場1147次，排查隱患273條，及時協(xié)調(diào)解決一線的困難和問題。
（二）探索方法，創(chuàng)新黨員群眾經(jīng)常性教育的工作模式。一是從“四強”黨支部書記、“四優(yōu)”黨員和百萬公里無事故駕駛員中推選5人，組成創(chuàng)先爭優(yōu)主題黨課報告團，在中心各隊、廠、機關(guān)巡回報告。同時，邀請黨委工作部人員講授創(chuàng)先爭優(yōu)主題黨課，中心黨員及管理人員66人參加了創(chuàng)先爭優(yōu)主題黨課教育活動。二是堅持黨委中心組學習制度，結(jié)合實際，加深對公司部署、領(lǐng)導講話精神的理解，使管理骨干從思想和精神狀態(tài)能夠跟上公司的步伐。
（三）找準切入點和突破口，推進創(chuàng)先爭優(yōu)活動。一是在創(chuàng)先爭優(yōu)活動活動中，我們把確定重點課題的過程作為學習提高、統(tǒng)一認識的過程，對中心各隊、廠、部室的職能定位、面臨的工作任務(wù)和所制定的創(chuàng)先爭優(yōu)具體措施逐一分析研究、篩選提煉，分別確定一個與車輛管理與安全運行結(jié)合最緊密、專業(yè)化服務(wù)工作大局最需要、發(fā)揮作用最關(guān)鍵的內(nèi)容作為創(chuàng)先爭優(yōu)活動的重點課題。二是各隊、廠、部門緊緊圍繞業(yè)務(wù)工作開展活動，動員全體黨員干部在運行安全上發(fā)揮骨干帶頭作用，緊緊圍繞安全開展主題黨日活動，開展黨員示范崗、黨員查“三違”等活動；三是對各隊、廠、部室廣泛動員、制定措施、公開承諾等項工作，納入“五型企業(yè)” 績效考核，利用中心簡報和信息網(wǎng)站展示工作成果；四是在黨建紀念大會上，對“四強”黨支部、“四好”領(lǐng)導班子、“四優(yōu)”共產(chǎn)黨員和優(yōu)秀黨務(wù)工作者進行了表彰獎勵，激發(fā)了各級黨組織和全體黨員的工作積極性。
（四）以黨建帶工建，創(chuàng)造和諧氛圍：一是在中心和隊廠兩級管理工作中，持續(xù)開展合理化建議征集活動，領(lǐng)導下現(xiàn)場和各隊廠每次召開例會都把征集員工意見作為必經(jīng)程序，對于員工普遍反映的問題，及時研究、引導、解決。二是關(guān)心困難員工和勞務(wù)工，中心工會共組織愛心捐款三次，參加捐助1863人次，捐助總額161396元，
（五）加強企業(yè)文化和精神文明建設(shè)。一是認真組織企業(yè)文化宣貫工作，邀請公司企業(yè)文化宣講團進行了演講，各隊廠開展了企業(yè)文化“宣貫月活動”，集中學習了企業(yè)文化的核心理念。二是在宣貫公司企業(yè)文化理念的同時，注重培育車輛專業(yè)化服務(wù)的子文化。三是以采煤技能大賽為契機，強化員工文明素養(yǎng)、團隊精神、綜合素質(zhì)的提升。四是深化精神文明“創(chuàng)建”活動，制定了市級文明單位創(chuàng)建規(guī)劃，并通過了縣文明辦的初步驗收。
二、各項指標完成情況：
——車輛運營1988萬公里，發(fā)生了兩起較大通勤車輛安全責任事故。
——完成車輛技術(shù)普查工作，普查率100 %，完好率98 %。
——全年大修車輛141臺，超計劃完成13臺，項修、零小修車輛6100多臺.次，修復發(fā)動機等大型部件384件,全年共完成工時11.9萬個，超計劃2.3萬個，完成大修產(chǎn)值846萬元。
——全年共調(diào)劑車輛286臺.次。
——全年完成收入26003萬元。
三、兢兢業(yè)業(yè)、做好本職工作
車輛管理中心是公司按照“四化五型大神東”發(fā)展戰(zhàn)略成立的一個專業(yè)化隊伍，在公司領(lǐng)導和各兄弟單位同仁的指導和幫助下，緊緊圍繞公司所賦予的任務(wù)和目標,以打造專業(yè)化隊伍為己任，認真履行職責，開拓創(chuàng)新，積極工作，努力踐行科學發(fā)展觀，不斷自查、反省自己，思想上、工作中都有了新的進步和提升。
（一）加強學習，提高黨性修養(yǎng)，增強廉政意識
要適應(yīng)當今知識經(jīng)濟時代環(huán)境的變化，就必須不斷進行知識更新，終身學習。尤其當前正處在“四化五型”大神東建設(shè)的關(guān)鍵時期，學習顯得更為重要和緊迫。本人平常注重政治理論和其他相關(guān)業(yè)務(wù)知識的學習，在不斷提高政策理論水平的同時，不斷地改造自己主觀世界，加強黨性修養(yǎng)，增強廉政意識。工作中能夠做到經(jīng)常與班子成員、員工溝通，主動征求他們的意見和建議，反思工作中、生活上存在的缺點和不足，并能夠正確對待，認真加以改正。在當今社會思潮復雜多樣的背景下，作為一名領(lǐng)導干部更應(yīng)當時刻保持清醒的頭腦，本人按中國古代思想家提出的“吾日三省吾身”的修養(yǎng)方式和中紀委提出的“八個堅持，八個反對”的要求，做到每天在工作、交友、學習三方面“察已”，能以一名黨員干部的身份嚴格要求自己，以身作則，盡職盡責完成職責范圍內(nèi)的各項工作，沒有違規(guī)違紀、，做到了清正廉潔。
（二）加強溝通，建設(shè)“四好班子”。
在一個班子中，雖然每位成員都有各自分工，但成員間能否開城布公、坦城相見、相互支持、溝通與協(xié)作，是一個班子是否有凝聚力和戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵所在。在日常工作中，自己能夠堅持民主集中制，遇事能與班子其他成員交換意見，溝通思想，在不違反組織原則和自己做人原則的前提下，能夠主動與其他領(lǐng)導就某項工作和一些具體事務(wù)及時進行溝通和交流，取得其他成員的大力支持和幫助，遇到難題，不分誰的責任，大家共同來化解，形成了團結(jié)務(wù)實、堅強有力的戰(zhàn)斗集體。尤其在涉及中心的重大問題上，能夠充分發(fā)揚民主，廣泛聽取意見，集中大家智慧，注意維護中心班子的團結(jié)。正是班子的表率作用，中心上下形成了“公開交流、團隊學習、朝氣蓬勃、奮發(fā)向上”的良好工作氛圍，取得了1+1>2的團隊效應(yīng)。在工作中，以黨員的標準嚴格要求自己，嚴格遵守《國有企業(yè)領(lǐng)導人員廉潔從業(yè)若干規(guī)定》要求和公司有關(guān)廉潔自律規(guī)定，以身作則，不讓親情、感情、人情滲透工作而喪失原則。樹立了良好的黨員干部形象
四、找準差距，堅定信念，努力提升
回顧一年來的工作，有耕耘，也有收獲，有艱辛，也有喜悅。對照職責，做了一些工作也取得一些成效，但離組織的要求和員工的期望仍有較大距離，有些問題需要正視并努力改進。一是主持基層單位行政工作經(jīng)驗不足，有時考慮問題不全面、不細致，系統(tǒng)性不強；二是易感情用事，特別是在處理一些棘手問題時急躁，不夠冷靜，造成結(jié)果不理想或出現(xiàn)偏差；三是主動學習精神不強，忙于日常事務(wù)，放松自身學習。在今后的工作中需不斷加以改進。
總之，有公司的正確領(lǐng)導，有班子成員的通力協(xié)作，有同志們的關(guān)心和支持，在這樣一個團結(jié)協(xié)作、勇于創(chuàng)新、健康和諧、朝氣蓬勃的集體中，我對自己充滿了信心，今后更要加倍努力，完成好自己的本職工作，努力踐行科學發(fā)展觀，自重、自省、自警、自勵，踏實做事，謙虛做人，做一名合格的黨員干部，為“科學發(fā)展，再造神華，五年實現(xiàn)經(jīng)濟總量翻番”和“四化五型”大神東建設(shè)做出自己應(yīng)有的貢獻。
述職完畢，謝謝大家！
車輛報告 篇4
貫徹公司《關(guān)于加強施工安全管理的緊急通知》專項整治自查報告
20xx年10月29日，蘭渝鐵路黑山隧道呂家灘斜井內(nèi)發(fā)生交通事故，導致24人死亡，4人重傷。 “10.29”隧道車輛亡人事故的發(fā)生背景，與我項目實際情況極其相似，給我項目隧洞行車安全敲響了警鐘。針對公司《關(guān)于加強施工安全管理的緊急通知》文件要求，我項目立即展開專項整治，并于20xx年11月3日展開了以隧道行車為主的安全大檢查。
一、工程概況
秦嶺2號勘探試驗洞工程位于寧陜縣四畝地鎮(zhèn)涼水井附近蒲河河道右岸，通過地段屬于秦嶺嶺南中的山區(qū)，地形起伏較大，相對高差150～270m。試驗洞平距2692m，斜長2710m，斷面尺寸5.2×6.0m（寬×高），綜合縱坡為10.07%。
2號試驗洞已于20xx年12月竣工，根據(jù)業(yè)主要求，目前正在進行秦嶺隧洞2號支洞主洞勘探試驗段工程的施工。
我項目承擔的秦嶺隧洞主洞段起訖里程K19+427.226至K24+527.226，全長5100m。洞身段為馬蹄型斷面，斷面凈空尺寸6.76×6.76(寬×高)，綜合縱坡1/2527隧道埋深較大，最大埋深超過1100m。圍巖主要以石英片巖夾變粒巖、花崗巖等為主。
二、重點整治問題排查
根據(jù)公司專項整治要求，通過對重點整治問題的排查，發(fā)現(xiàn)問題如下：1.二次襯砌未達到隧道施工安全步距的要求，主要原因為業(yè)主尚未確定主洞二次襯砌方案。
2.對項目部及施工隊所有車輛進行了檢查，發(fā)現(xiàn)有2部車輛存在超員現(xiàn)象，有一人駕照未隨身攜帶；
3.斜井及主洞內(nèi)有灑落石塊，對安全行車有影響；
4.主洞個別部位積水嚴重。
5.洞內(nèi)個別部位安全標志標牌不清楚。
二、整治措施
1.目前二次襯砌施工準備已就緒，待業(yè)主下發(fā)施工方案，我項目將立即展開二次襯砌施工。
2.擬建立車輛管理臺賬，統(tǒng)計施工車輛維修、保養(yǎng)記錄，監(jiān)控車輛質(zhì)量；已對項目部所有車輛駕駛員進行了《2號洞安全行車》的`安全培訓教育，提高駕駛員安全意識，提高安全員對緊急突發(fā)事件的處理能力；嚴格杜絕車輛超載、載客車輛超員現(xiàn)象，對超載超員車輛予以重罰。
3.已安排專人對2號斜井及主洞內(nèi)的道路進行日常維修養(yǎng)護，清理路面雜物及碎石，保證道路平整、干凈，確保車輛行車安全。
4.已對主洞內(nèi)積水部位進行處理，保證路面暢通，消除安全隱患，保證文明施工。
5.對安全標志標牌進行了統(tǒng)一的清洗除污，對已損壞的標牌進行了更換。
三、重點項目實施方案
1.超前地質(zhì)預報
主洞以Ⅱ類圍巖為主，地質(zhì)情況較好，我項目采取儀器測量與人工監(jiān)測的方式，加強圍巖監(jiān)控，及時了解圍巖變化。
2.洞身開挖
嚴格按照施工設(shè)計圖施工，實行技術(shù)交底制度，采用光面爆破技術(shù)，嚴格控制超欠挖，隧道超挖控制在10cm以內(nèi)，嚴禁欠挖，炮孔保存率大于90%。采用全斷面開挖，新奧法施工，隨開挖，隨支護，嚴格保證安全步距。根據(jù)圍巖情況，嚴格控制開挖進尺，對不良地質(zhì)地段，采取短進尺、強支護的方法，在保證安全和質(zhì)量的前提條件下，提高進度。
3.初期支護
主洞段初期支護以噴射混凝土和錨桿支護為主，原則上初期支護緊跟掌子面，初期支護與掌子面的距離控制在10m之內(nèi)；對不良地質(zhì)地段或巖爆發(fā)生區(qū)域，初期支護緊跟掌子面，在保證安全的前提下保證下一工序的順利進行。
對于錨桿支護，嚴格按照設(shè)計施工，對錨桿長度、鋼筋質(zhì)量及錨固劑用量進行嚴格把關(guān)；對施工隊下發(fā)技術(shù)交底，監(jiān)督施工人員嚴格按照技術(shù)交底施工，指導督促去鉆孔與錨桿安裝的規(guī)范，使錨桿真正能夠起到錨固巖石的作用；對不良地質(zhì)區(qū)，主動增設(shè)錨桿，保證安全第一。
對噴射混凝土的原材料進行控制，試驗室及時對原材料進行檢驗，堅決杜絕不合格碎石、砂料和水泥的使用。按照要求進行取樣試驗，保證混凝土質(zhì)量。作業(yè)時嚴格按照施工工藝施作噴射混凝土，對在施工后產(chǎn)生的空洞，采取打眼壓漿處理，用水泥漿進行回填，以填補空洞，保證施工安全及質(zhì)量。
4.二次襯砌
主洞二次襯砌采用整體襯砌臺車襯砌，襯砌臺車的采購是通過仔細的調(diào)查和研究，可以保證襯砌臺車的質(zhì)量。
目前正在進行襯砌臺車的安裝，待臺車拼裝完畢后，將嚴格按照規(guī)范施工，保證二次襯砌厚度和混凝土強度。對于仰拱和二次襯砌與掌子面的距離要控制在90 m之內(nèi)。
5.安全行車管理
建立車輛管理臺賬，監(jiān)控車輛日常維修保養(yǎng)記錄，經(jīng)常對駕駛員進行安全教育培訓，加強洞內(nèi)安全行車意識，提高緊急突發(fā)事件的處理能力。
6.火工品管理
對于火工品的管理，始終是我項目狠抓的問題。對于爆破器材的使用和保管都是嚴格按照《火工品管理規(guī)定》執(zhí)行，做到火工品出入庫平衡，及時退庫。
7.安全管理
施行安全管理責任制，將安全落實到人。
根據(jù)實際情況，編制了各項安全專項施工方案及安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全作業(yè)指導書等指導性文件，并形成了安全生產(chǎn)制度匯編，包括：安全生產(chǎn)培訓制度、例會制度、勞保用品管理制度、內(nèi)部事故調(diào)查處理制度、安全生產(chǎn)檢查制度等。特種作業(yè)人員持證上崗，堅決杜絕無證上崗。
加強對施工用電和生活用電的管理，杜絕觸電事故發(fā)生。
根據(jù)工程特點，編制了應(yīng)急預案：施工防汛應(yīng)急預案；施工防塌方應(yīng)急預案；施工防涌水應(yīng)急預案；施工中突發(fā)緊急情況處理應(yīng)急預案；巖爆區(qū)應(yīng)急預案。并針對應(yīng)急預案，組織了符合實際的應(yīng)急救援演練。
車輛報告 篇5
我們接受中國xx集團貴陽車輛廠委托，根據(jù)國家有關(guān)資產(chǎn)評估的規(guī)定，本著獨立、客觀、公正、科學的原則，按照公認的資產(chǎn)評估方法，對以工廠為進行資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，確定擬出售固定資產(chǎn)的公允價值，所涉及的中國xx集團貴陽車輛廠申報的資產(chǎn)進行了評估。本所評估人員按照必要的評估程序?qū)ξ性u估資產(chǎn)實施了實地查勘、市場調(diào)查和詢證，對其在20xx年7月31日所表現(xiàn)的公開市場價值作出了公允反映?，F(xiàn)將資產(chǎn)評估情況及評估結(jié)果報告如下：
企業(yè)經(jīng)營范圍：鐵道貨車修理、車輛配件制作及貨車制造、鍛鑄件及鍛焊制作、本企業(yè)自產(chǎn)機電產(chǎn)品、成套設(shè)備及相關(guān)技術(shù)的出口業(yè)務(wù)、經(jīng)營本企業(yè)生產(chǎn)科研所屬的原輔材料。
本次評估目的是通過評估中國xx集團貴陽車輛廠申報的固定資產(chǎn)公允價值，將這部份固定資產(chǎn)用于出售提供參考依據(jù)。
此次需評估的內(nèi)容為中國xx集團貴陽車輛廠申報的固定資產(chǎn)---房地產(chǎn)，帳面原值：8,067,138.50元，凈值7,066,958.99元。
四、評估基準日：
本項目資產(chǎn)評估基準日為20xx年7月31日。
該評估基準日由我們商委托方共同確定。該基準日的確定已考慮到盡可能離經(jīng)濟行為日最近，能較全面地反映資產(chǎn)狀況，符合本次評估目的要求，同時該基準日為資產(chǎn)占有方會計結(jié)算日，有利于資產(chǎn)的清查。
該基準日前后2-3個月內(nèi)，人民幣存貸款利率無變動，匯率和國內(nèi)物價指數(shù)平穩(wěn)，國家政策或行業(yè)政策無大變動，本次評估中所采用的有關(guān)價格、稅率、費率、定額標準均為本基準日有效之取價標準。
本所在對中國xx集團貴陽車輛廠指定的資產(chǎn)進行評估的過程中，依據(jù)國家有關(guān)評估的法律法規(guī)及有關(guān)文件要求，嚴格遵循獨立性、客觀性、科學性的工作原則及公開市場、替代性、持續(xù)性等操作原則，強調(diào)評估程序的科學性，取價標準公正性，資產(chǎn)狀態(tài)確認的現(xiàn)實性，從而客觀、公正、科學地反映抵押資產(chǎn)在評估基準日的公開市場價值。
1、《國有資產(chǎn)評估管理辦法》(國務(wù)院(1991)第91號令);
2、《關(guān)于發(fā)布〈資產(chǎn)評估操作規(guī)范意見(試行)〉的通知》(中國資產(chǎn)評估協(xié)會03號);
3、《資產(chǎn)評估報告基本內(nèi)容與格式的暫行規(guī)定》(財政部財評字91號);
4、《國有資產(chǎn)評估管理辦法施行細則》(國家國有資產(chǎn)管理局國資辦發(fā)36號);
5、《注冊資產(chǎn)評估師關(guān)注評估對象法律權(quán)屬指導意見》(中國注冊會計師協(xié)會會協(xié)18號)。
1、《中華人民共和國房屋所有權(quán)證》;
2、《中華人民共和國國有土地使用證》。
1、《資產(chǎn)評估常用數(shù)據(jù)與參數(shù)手冊(第二版)》(北京科學技術(shù)出版社);
2、其他作為作價依據(jù)的法規(guī)制度文件、價格資料等;
委估房地產(chǎn)用途為商業(yè)用房，建筑面積較大，臨街寬度僅有13.80米，房屋進深59.47米，同類房地產(chǎn)在同一交易地區(qū)案例缺乏，而委估房地產(chǎn)本身用于出租，且同一地段類似房地產(chǎn)出租案例較多，結(jié)合本次評估目的`及委估房地產(chǎn)實際情況，采用收益現(xiàn)值法對申報資產(chǎn)進行價值評估。
收益現(xiàn)值法是指通過估算被評估資產(chǎn)的未來預期收益并折算成現(xiàn)值，借以確定被評估資產(chǎn)價格的一種資產(chǎn)評估方法。
根據(jù)資產(chǎn)評估的有關(guān)原則和規(guī)定對評估范圍內(nèi)的資產(chǎn)進行了清查評估，具體工作步驟如下：
1、在明確評估目的、評估對象和范圍，確定評估基準日的基礎(chǔ)上，我所接受委托，并與委托方簽訂了《資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)約定書》。
2、對資產(chǎn)占有方填報的資產(chǎn)評估申報表進行核對。
3、現(xiàn)場進行實物核實和勘察，對委托評估資產(chǎn)的狀況進行實地勘察、記錄和技術(shù)鑒定，了解委托評估資產(chǎn)的實際使用情況。
4、查閱委托評估資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)證明文件。
5、對委托評估資產(chǎn)賬務(wù)進行了查實。
6、根據(jù)評估人員對資產(chǎn)的初步評估結(jié)果，進行分析。
7、起草資產(chǎn)評估報告書。在經(jīng)內(nèi)部三級復核簽章后，向委托方提交正式資產(chǎn)評估報告書。
在實施了上述資產(chǎn)評估程序和方法后，中國xx集團貴陽車輛廠納入本次評估范圍的房地產(chǎn)在20xx年7月31日的評估結(jié)果是：資產(chǎn)評估值人民幣壹仟壹佰零伍萬元。
1.本報告不作為對所評估資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)界定的依據(jù);
2.本次評估是以被評估資產(chǎn)在基準日均按照目前的用途持續(xù)使用為前提而作，未考慮未來可能發(fā)生的短期強制處置對評估價值的影響。
評估基準日后，評估報告有效期內(nèi)資產(chǎn)數(shù)量和作價標準發(fā)生變化時的處理原則：
1、資產(chǎn)數(shù)量發(fā)生變化時，應(yīng)根據(jù)本評估報告的評估方法對資產(chǎn)額進行相應(yīng)調(diào)整;
2、資產(chǎn)價格標準發(fā)生變化并對資產(chǎn)評估價值產(chǎn)生明顯影響時，應(yīng)及時聘請評估機構(gòu)重新評估。
1、本次評估結(jié)論是在中國xx集團貴陽車輛廠對被評估資產(chǎn)持續(xù)經(jīng)營這一前提下得出的。此次未考慮未來有效期內(nèi)國家宏觀經(jīng)濟政策發(fā)生變化以及遇有不可抗力對資產(chǎn)價值的影響。當前述條件發(fā)生變化時，評估結(jié)果自動失效。
2、本項評估是在獨立、客觀、公正、科學的原則下作出的，本評估機構(gòu)及參加本次評估工作人員與委托方及資產(chǎn)占有單位之間無任何利害關(guān)系。
3、評估工作需要委托方及資產(chǎn)占有方提供的有關(guān)資料，由提供者對其真實性、有效性承擔法律責任。
4、本報告評估結(jié)果有效期為一年(自20xx年7月31日至7月30日)。評估目的在評估基準日一年內(nèi)實現(xiàn)時,可以評估結(jié)果作為作價參考依據(jù)，超過一年時，需重新進行資產(chǎn)評估。
5、資產(chǎn)評估報告的使用范圍：
本報告專為委托方所使用，并為本報告所列目的而作。除按評估目的及有關(guān)規(guī)定報送評估行業(yè)管理部門外，未經(jīng)本所同意不得向委托方和這些部門之外的任何單位和個人提供，也不得將本報告的全部或部分內(nèi)容發(fā)表于任何公開媒體上。未經(jīng)委托方許可，評估機構(gòu)亦不得隨意向他人提供或公開本報告的全部或部分內(nèi)容。
1、本資產(chǎn)評估報告書于20xx年8月18日提交。
2、本資產(chǎn)評估報告書含有若干附報文件。附報文件是資產(chǎn)評估報告書的重要組成部分，與本資產(chǎn)評估報告書正文具有同等法律效力。
3、本資產(chǎn)評估報告書經(jīng)資產(chǎn)評估機構(gòu)負責人及兩名中國注冊資產(chǎn)評估師簽名并加蓋評估機構(gòu)公章后生效。
4、交付委托方的資產(chǎn)評估報告書的編號為xx中匯黔評報22號。
車輛報告 篇6
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的數(shù)量與日俱增，為了確保公路安全，行車出廠前，廠家需要對車輛進行整車安全檢測。隨著電子技術(shù)和機械加工工業(yè)的發(fā)展，在傳統(tǒng)檢測方法的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展成現(xiàn)代汽車診斷與檢測技術(shù)。汽車檢測通常指使用現(xiàn)代檢測技術(shù)和設(shè)備、合計算機、自動控制等高技術(shù)來檢測汽車技術(shù)現(xiàn)狀，它是一門綜合性的應(yīng)用科學。
汽車的制動性是汽車的主要性能之一，制動性能的檢測對所有車輛都是極其重要的。汽車的制動性關(guān)系到人的安全，它是汽車安全行駛的重要保障。資料表明，因制動不良而導致的道路交通事故占事故總數(shù)的l／3。汽車的制動性不僅取決于制動系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機械特性、道路的附著條件以及與制動操作有關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。
汽車的制動性是由汽車的制動系統(tǒng)決定的，其制動過程是很復雜的，它與汽車總布置和制動系各參數(shù)選擇有關(guān)。汽車本身又是一個復雜的系統(tǒng)，在運行當中，各個總成之間都在運動，隨著時間的推移，各系統(tǒng)的技術(shù)狀況都會發(fā)生變化，其技術(shù)狀況將不斷惡化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的可能性逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。隨著道路質(zhì)量的提高和高等級公路及高速公路的發(fā)展，汽車行駛速度愈來愈快，因此對汽車制動性能的要求也愈來愈高。
我們知道，路試法雖是最直觀、最真實的一種檢測方法。但路試法需要專業(yè)的試驗場地，在我國專業(yè)的試驗場地并不多，國家級的汽車試驗場只有四個：海南汽車試驗場、襄樊汽車試驗場、中國定遠汽車試驗場、北京通州汽車試驗場。所以難以推廣，并不適合我國的國情。另外路試法對汽車會產(chǎn)生一定的磨損，并且在進行路試時每次都須將各種傳感器安裝在汽車的車輪或車軸上，來采集汽車在路試的時候的制動數(shù)據(jù)，這樣就很難避免每次裝卸這些傳感器所造成的誤差。在GB7258．中規(guī)定當機動車經(jīng)臺架檢驗后對其制動性能有質(zhì)疑時，可用路試檢驗進行復檢，并以滿載路試的檢驗結(jié)果為準。在現(xiàn)有的檢測設(shè)備中一直都沒有能夠以臺試的方法來代替路試的檢測設(shè)備，動態(tài)制動檢測系統(tǒng)則是以模擬路試為設(shè)計原則，找到一種能夠盡可能的接近路試的方法。過去曾發(fā)生過在路試時合格，而在臺試時卻不合格，最終按照路試的檢測結(jié)果作為最終檢測結(jié)果。這便體現(xiàn)出路試與臺試存在不統(tǒng)一的問題，動態(tài)制動檢測系統(tǒng)是建立在路試法的基礎(chǔ)上，用臺試的方法來進行路試的檢測。這樣我國的汽車檢測事業(yè)將更加科學化。
汽車制動器臺架試驗是制動器強制檢定項目，它模擬汽車的制動過程，以臺架試驗的方式來測試制動器總成的制動效能、熱穩(wěn)定性、襯片磨損以及強度等各項性能，從而揭示其內(nèi)在的統(tǒng)計規(guī)律性，找出其存在的問題并提出解決的方法，確保道路交通安全。它的優(yōu)點是能迅速、準確地檢測制動性能，不受氣候條件限制，試驗重復性較好，能定量地指示各輪的制動力或制動距離，有利于分析前后軸制動力的分配及每軸制動力的平衡狀態(tài)，制動協(xié)調(diào)時間等參數(shù)，給故障診斷提
供可靠的依據(jù)?，F(xiàn)在，臺架試驗檢測已成為汽車診斷與檢測最常用的方法。
目前應(yīng)用較多的是反力式滾筒制動試驗臺和平板式制動試驗臺.由于反力式滾筒制動試驗臺所需場地小 , 設(shè)備造價低 , 測試方便 , 因此目前成為我國各類檢測站測量機動車制動性能的主要設(shè)備;平板式制動試驗臺接近實際道路狀況 ,臺面上制動時車輪的受力情況與路面上制動時車輪的受力情況很相似 ,使測試結(jié)果更接近實際情況 ,但平板式制動試驗臺對傳感器、檢定工具、測試方法等有較嚴格的要求 ,使得造價升高、測試難度增加.綜合考慮各種因素，在此次試驗中我選取反力式滾筒試驗臺。
三、車輛制動性能檢測標準：
對制動力的要求：制動力總和占整車重力的百分比，空載≥60%或滿載≥50%；主要承載軸的制動力占該袖軸荷的百分比，空載≥60%或滿載≥50%。在
GB7258-中，仍保持制動力總和與整車重力的百分比空載≥60%或滿載≥50%的要求，由于對主要承載軸的理解容易有誤，將主要承載軸的制動力與該軸軸荷之比改為前軸制動力不得小于前軸軸荷的60%。
對制動力平衡的要求：原標準中是以軸荷為基準確定的'，即前軸左右輪制動力差不得大于該軸軸荷的5%，后軸左右輪制動力差不得大于該軸軸荷的8%。由于這種規(guī)定不能準確反映制動力差的數(shù)值應(yīng)隨制動力增加按正比例相應(yīng)變化的實際情況，所以在GB7258一1997中改
為：在制動力增長的全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比，前軸不得大于20%，后軸不得大于24%。這個要求的幅度與原標準比較，前軸要求適當放寬，對后鈾的要求基本保持不變。
保障行駛安全和使汽車的動力性得以充分發(fā)揮。
現(xiàn)時機動車檢測站對車輛制動性能檢測的設(shè)備主要有平板式制動臺和滾筒式制動臺。這兩種制動臺對帶ABS車輛的檢測都存在著一定程度的不足?，F(xiàn)時在汽車檢測行業(yè)中有觀點認為滾筒式制動無法對帶ABS車輛的制動性能進行一個很準確的綜合評估，其理由是由于帶ABS車輛車輪不能抱死，最大制動力難以反映，所以用滾筒式制動臺不能檢測帶ABS車輛的制動性能。一般情況下，車輛的ABS系統(tǒng)一般要在行駛速度25～40km/h以上采取緊急制動時才產(chǎn)生作用。在滾筒式制動臺上雖然不足以達到車輛產(chǎn)生ABS制動的條件，但檢測結(jié)果是對車輛的正常制動力和制動力平衡的綜合評價，制動檢測臺反映的是除車輛緊急制動情況外的制動性能參數(shù)。據(jù)筆者的經(jīng)驗，一般情況下只要是在能正常制動時制動檢測合格的車輛，其緊急制動時的制動性能更好。車輛的ABS系統(tǒng)要在行駛速度30～40km/h以上采取緊急制動時才產(chǎn)生作用，而且就其制動控制過程來看，評價其制動效果的指標應(yīng)該是車輛在制動過程中的制動減速和制動跑偏程度，而不是所產(chǎn)生的制動力。
現(xiàn)在我們所用的平板式制動臺，按標準只達到5～10km/h的檢測速度，所以其檢測結(jié)果也不能很準確地反映ABS車輛的制動性能。因此，筆者認為平板式制動臺能檢ABS車輛，而滾動式制動臺不能控測，這是一種認識上的誤區(qū)，在臺架試驗中模擬ABS系統(tǒng)起作用時的緊急制動工況是難以達到目的，在檢測中只能近似對制動性能進行評價，這是臺架試驗的一種局限性。據(jù)筆者的經(jīng)驗，在制動臺架性能檢測中合格的車輛其緊急制動時制動性能是合格的。
型貨車都是多軸汽車，其后軸多是雙驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，重型汽車列車的半掛車也是多軸車，這些多軸車的長、寬、高都是充分利用了GB1589-2004規(guī)定的外廊尺寸限值，由于車輛外型尺寸較長許多檢測站受場地設(shè)備布置限制，不能對這部分車輛上線檢測。 對檢測線進行全面改造時，充分考慮到重型汽車列車上線檢測的要求，除所選設(shè)備單軸負荷達15t級外，檢測線工位間距也設(shè)定為7m，滿足汽車的檢測要求。但在檢測工作中遇到一些實際問題：當前檢測線上制動力檢測廣泛采用的滾筒反力式制動檢測臺只能單軸檢測，雖然我們選用的制動臺帶前后自由滾筒可解決雙聯(lián)軸檢制的要求，但不能同時檢測各車軸；在汽車列車臺試檢測時，若牽引車和半掛車各車軸的制動力和制動力平衡滿足了GB7258-2004和GB18565-2004的要求，不等于汽車列車整體制動性就達到了標準的規(guī)定。
現(xiàn)時大多數(shù)檢測站由于受條件的限制，對此項控測不夠嚴謹或是沒有檢測，筆者在這里提出一個在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測整車制動協(xié)調(diào)時間的一種方法。制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)是指整車的制動協(xié)調(diào)時間，利用滾筒反力式制動控驗臺檢測制動力是按每軸單獨檢測，并按標準的規(guī)定進行相關(guān)參數(shù)的評價，而作為制動協(xié)調(diào)時間，應(yīng)是整車的制動協(xié)調(diào)時間，而非單指前軸或后軸的協(xié)調(diào)時間，這才與標準的原意相對應(yīng)。因車輛原軸的制動力沒有明確的限值要求，結(jié)合車輛安全行駛的實際制動情況標準中規(guī)定的制動協(xié)調(diào)時間，理解為整車制動協(xié)調(diào)時間是比較合理的，檢測方法是采用制動踏板力計測取作用計時開始，在制動力檢測的全過程中，儲存各輪制動力采樣的各記錄點（時間）所對應(yīng)的制動力值，在同一時間各輪制動力值總和，達到受檢車輛總重量與標準中限值的百分比之積的75％時，做為制動協(xié)調(diào)時間計算的終止點。因此采用制動踏板力計，只要對軟件增加相應(yīng)內(nèi)容，就可以在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測制動協(xié)調(diào)時間。
平板式制動試驗臺是一種低速動態(tài)慣性式制動試驗臺，檢驗時汽車以5～10km/h速度開上平板，置變速器于空檔并緊急制動。汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制動力大小相等方向相反的作用力，使平板沿臺縱向位移，經(jīng)傳感器送測出各車輪的制動力，并由指示裝置顯示檢測結(jié)果。這種試驗臺結(jié)構(gòu)簡單，運動件少，用電量少，日常維護工作量少，提高了工作可靠性，測試過程與實際路試條件較接近，反映了車輛的實際制動性能，即能反映制動對軸荷轉(zhuǎn)移帶來的影響，以及汽車其他系統(tǒng)對汽車制動性能的影響，該試驗臺不需要模擬汽車轉(zhuǎn)動慣量，較容易將制動試驗臺與輪重儀、側(cè)滑儀組合在一起，使車輛測試方便且效率高。
在檢驗的外界環(huán)境不足的情況下，重復性主要受檢測員的踩制動習慣影響。從理論上講，制動初速度的大小對測量值沒有直接影響，根據(jù)牛頓力學第二定律（F＝MA，力的大小與加速度成正比），在制動過程中，由于質(zhì)量不變，當加速度最大時，力達到最大，所以制動力的大小與初速度無直接關(guān)系，而跟速度的變化有關(guān)。當然初速度也不能過高或過低，車速高不安全，而且由于制動距離過長不易將車輛停在平板上影響測試，車速太低則不足以產(chǎn)生足夠的制動減速度影響測試準確，在平板式制動臺測試制動性能時，要求檢測員迅速制動，在汽車減速過程中減速度最大的點就是制動力最大的點，制動時汽車減速度的變化過程就是汽車制動力變化過程。因此，測試重復性差與檢測員緊急制動的過程有很大關(guān)系，由于檢測員動作不一致會造成檢測結(jié)果重復性差。
隨著平板式制動試驗臺的優(yōu)越性已逐漸被國內(nèi)有關(guān)管理部門及檢測部門所認識，GB7258-2004已明確使用平板式制動試驗臺檢測方法。筆者對檢測線進行技術(shù)升級改造時小車線選用平板式制動試驗臺。在使用初期存在著測試結(jié)果不穩(wěn)定，重復性差等情況，經(jīng)過分析研究，我們發(fā)現(xiàn)平板式制動試驗臺對檢測員的操作要求較高，其動作要規(guī)范準確；另外，制動臺的傳感器精度對測試結(jié)果的影響也較大。
車輛報告 篇7
機修車間是我廠唯一一個專業(yè)車輛修理單位。近幾年以來，由于受到多種因素影響，修保能力難以滿足前線生產(chǎn)的需要。針對這一情況，我站對全廠從事車輛修理的人員分布、技術(shù)狀況、工作情況等進行了調(diào)查，與部分干部職工進行了廣泛的座談和深入交流，對如何進一步加強車輛修保能力有了一定的認識，現(xiàn)將有關(guān)情況做一簡要匯報。
一、修保能力現(xiàn)狀
(一)人員結(jié)構(gòu)
機修車間現(xiàn)有職工xxx名，其中全民職工xxx人，勞務(wù)工xxx人，管理人員xxx名，技術(shù)人員xxx名。35歲以下xxx名，35—50歲xxx名，50歲以上xxx名，女工xxx名。下設(shè)三個班組，分別是：主修一班，修理工xxx名，其中一名女工；主修二班，修理工xxx名，其中一名女工；直流電班，修理工xxx名，其中一名女工。
(二)設(shè)備狀況及承擔任務(wù)
機修車間擁有固定資產(chǎn)原值xxx萬元，凈值xxx萬元，其中設(shè)備資產(chǎn)9臺(套)，原值xxx萬元，凈值xxx萬元。主要任務(wù)是負責全廠車輛、抽油機減速箱、游動滑車等設(shè)備的修理。20xx年完成修理任務(wù)：車輛大修35臺、三保24臺、項修413臺，游動滑車大修20臺，產(chǎn)值xxx萬元。
(三)技術(shù)狀況
由于受修理人員少的影響，我站能夠承攬的車輛修理項目包括：國產(chǎn)eq140、ca141、北京吉普系列、拖拉機鐵牛系列及雙排五十玲、小解放、三星、微型系列等車型的大修、三保、項修；太拖拉、815、推土機、抓管機等大型車輛的項修。板金、噴漆、鉗工等工種無人。
二、存在的缺陷
(一)我站修理工與其他單位修理工工作量差異大
與我站修理工工作情況相比，其他的汽車修理工只承擔汽車的項修、二保作業(yè)，三保及大修作業(yè)均送往我站或外單位專業(yè)修理廠，工作負荷量懸殊較大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影響工作積極性。 (二)激勵措施缺乏資金保障
為了充分調(diào)動職工工作積極性，盡管車間采取了計件工資、績效考核等多種措施，但由于受到加班、獎金、工資總額等因素的限制，能夠浮動的資金十分有限，激勵效果不明顯。如果把固定工資部分也用于浮動，則會由于影響職工正常生活，易造成職工隊伍不穩(wěn)定。
(三)生產(chǎn)班組人員過少
從上述人員結(jié)構(gòu)中可以看出，每個班組僅有2—xxx人，雖然隊部的xxx名干部都在班組里干活，仍與正常修理班組應(yīng)有的6—xxx人的配制差距太大，而且班組數(shù)量也太少。在這種情況，無法形成專業(yè)班組(按照正規(guī)汽車修理單位班組配制，應(yīng)細分為汽車底盤修理班、汽車發(fā)動機修理班、板金噴漆班、直流電班等專業(yè)班組)，這就迫使班組內(nèi)的每名修理工必須全面掌握汽車的修理技術(shù)，形成了“樣樣都會，樣樣不精”的'現(xiàn)象，造成修理質(zhì)量不易提高的不良后果。同時，也使修理工缺少學習較先進技術(shù)的時間，在一定程度上制約了修理范圍。 (四)高齡職工和女職工人數(shù)所占比例大
目前，車間從事的修理工作不僅僅是技術(shù)工作，拆卸發(fā)動機、變速箱、前后橋，保養(yǎng)大型車輛底盤等大多數(shù)作業(yè)，都是重體力活，對于女職工和年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工占車間總?cè)藬?shù)的40。
三、建議采取的措施
(一)充實修理班組人員
由于實際工作量與現(xiàn)有人員不匹配，使我們無瑕顧及大型特種設(shè)備的大修，只能干些東風、吉普等國產(chǎn)車輛的大修、三保和大型車輛的項目修理等零星工作量，這對節(jié)約設(shè)備修理成本十分不利。要想真正為廠節(jié)約修理費用，就需要加大力量拿下大型特種設(shè)備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例，外送大修一臺需要xxx萬元左右(還不算15種總成件更換追加費用)，內(nèi)部修理一臺只需費用xxx萬元，能為廠節(jié)約修理費近xxx萬元。還有抽油機變速箱，新購一臺約xxx萬元，而內(nèi)部大修一臺僅消耗材料費xxx萬元左右，每臺可為廠節(jié)約xxx萬元。建議將全廠修理人員集中統(tǒng)一管理，形成專業(yè)化修理班組。如能按照修理班組配制要求，組成xxx個班組每班6-xxx人配制，我站將能完成廠里xxx多臺設(shè)備的70工作量，能為廠里節(jié)約大修費xxx萬元左右。同時，這樣做還便于考核，容易分清修理質(zhì)量方面的責任，有利于修理工集中精力鉆研專項業(yè)務(wù)，做到專而精，提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術(shù)含量車輛修理的水平，有效提高汽車修理質(zhì)量與效率。
(二)加大培訓力度
目前，隨著abs系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)等高新技術(shù)在活動設(shè)備上的廣泛應(yīng)用，我站修理工的技術(shù)水平已暫時達不到修理行業(yè)的要求。
車輛報告 篇8
為進一步增強駕駛員安全意識，徹底消除車輛安全隱患，確保車輛安全，公司于20xx年1月22日召開了車輛安全隱患排查專題會議，會議由公司領(lǐng)導xxx主持，辦公室、鏟車班、礦山分廠等部門領(lǐng)導及全體駕駛員參加了會議。會議對車輛安全隱患排查工作進行了分工，規(guī)定辦公室主要負責辦公用車方面的安全隱患排查工作。會議結(jié)束后，我部門按照上級要求，結(jié)合部門實際，立即開展了車輛安全隱患排查自查工作，現(xiàn)將工作情況匯報如下：
一、高度重視、積極部署
為確保此項工作順利開展，辦公室在科務(wù)會上做了專門強調(diào)，成立了內(nèi)部車輛安全隱患排查檢查小組，對此項工作做了具體部署，同時要求各駕駛員高度重視此項工作，認真做好責任車輛的自身排查工作，真正將排查工作落到實處。
二、全面排查、積極整改
20xx年1月23日-25日期間，按照會議部署，我部門安全隱患排查檢查小組按照公司《車輛安全隱患排查表》對安全管理、營運證件、車輛部件、安全防護、業(yè)務(wù)知識、停車場地等6方面進行了全面自查。我部門駕駛員均能按照要求認真履行公司各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；各駕駛員駕駛證均按時參加驗證；各車輛行駛均按要求攜帶行駛
證、保險卡、購置稅等證件或資料；車輛停駛期間均能按要求停放在指定車庫（車位）。此次排查車輛共計12輛，所有車輛制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等重點系統(tǒng)及部位均完好，未發(fā)現(xiàn)安全隱患。經(jīng)對駕駛員業(yè)務(wù)知識抽查，發(fā)現(xiàn)部分駕駛員對新《交通法》等制度熟悉程度不夠，我部門近期擬加大車輛安全等業(yè)務(wù)知識的培訓力度，加強培訓考核，以此督促各駕駛員提高理論水平和業(yè)務(wù)水平。此外，在管理方面和安全防護方面存在應(yīng)急救援措施預案未及時制定、消防器材未按要求配備的問題，目前，應(yīng)急救援預案正在擬定中，消防器材的配備工作正在同相關(guān)業(yè)務(wù)部門協(xié)調(diào)。
三、發(fā)揚成績、積極進取
我部門近年來在車輛安全管理方面做出了一定成績，為進一步做好此方面工作，決定做好以下幾方面工作：一是加強對駕駛員的培訓力度，持續(xù)進行業(yè)務(wù)培訓和安全培訓，不斷提高駕駛員綜合素質(zhì)；二是進一步完善車輛管理制度，嚴格執(zhí)行車輛安全信息登記制度，隨時全面了解所有車輛信息，做到安全宣傳教育和預防車輛安全事故相結(jié)合；三是加強車輛日常維護工作和車輛安全工作的檢查力度，確保車輛性能良好和運行安全。
車輛報告 篇9
我居住的小區(qū)在梨洲街道的匯翠花園，小區(qū)建成大概有十余年了，如今停車“難”成了我們小區(qū)的重點問題之一?，F(xiàn)在人民生活環(huán)境好了，每家每戶基本上都有車，有些家庭甚至有好幾輛，這個現(xiàn)象是造成如今小區(qū)停車困難的主要原因，一到晚上十點過后，基本就沒有停車位了，小區(qū)業(yè)主還會因為搶停車位而大打出手，有些業(yè)主確實素質(zhì)不高，一輛車占著兩個車位，還有一些直接就把車子停在小區(qū)道理中間。經(jīng)過調(diào)查，本小區(qū)大概有300戶左右住戶，其中有車的住戶有200戶左右，到晚上十點左右，大概有200多輛車停在包括綠化帶的空地上，而亂停車也主要表現(xiàn)為堵在正大門的消防通道或堵在別人的車庫或架空層門口或是直接停在綠化帶上。
一、分析原因：
1、因為過去建房時開發(fā)商考慮不周全，導致車位嚴重不足。
2、物業(yè)公司管理不到位，停車沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，亂停亂放沒有保安及時出面制止而造成停車亂象。
3、小區(qū)業(yè)主的不文明和綜合素質(zhì)不夠高，有些車主不管不顧別人的感受，就想著自己方便，想停哪兒就停哪兒，結(jié)果方便了自己，影響了別人。
4、因為東門靠近南廟村，那里有一扇小門是為了方便業(yè)主進出而設(shè)置的，而村子里的村民會把車子停在小區(qū)東門的停車位，導致東門周邊的業(yè)主停不了車。
二、解決方案：
1、請物業(yè)進行監(jiān)督管理，讓有車庫的車主一律把車停在車庫內(nèi)，在車庫門口堅決抵制停車，這樣有車庫的業(yè)主會主動把車停里面而不會怕第二天被堵門而不敢停在車庫里。
2、充分開發(fā)出地下車庫的作用，對于沒有車庫的業(yè)主，盡量引導他們停在地下車庫以緩解地上車位的停放。
3、堅決不讓工程車、大貨車之類的大型車進入小區(qū)。
4、對于一些不文明停車的業(yè)主要積極勸導，爭取把車都停規(guī)范，這樣就會節(jié)約很多車位。
車輛報告 篇10
為貫徹落實武漢郵區(qū)中心局安全會議精神，牢固樹立“安全第一、預防為主”的安全思想，按照“統(tǒng)一管理、相對集中、科學調(diào)度、嚴格考核”工作指導方針，切實加強對車輛的安全管理。11月21日至26日，在公司對所有車輛進行了全方位的安全檢查。單位切實進行了深入細致車輛安全自查，車輛安全管理工作明確了分管領(lǐng)導，初步建立了車輛安全管理體系，駕駛?cè)藛T的安全責任制得到一定的落實，為車輛管理工作打下了堅實的基礎(chǔ)，達到了預期的效果?，F(xiàn)就此次車輛安全管理檢查工作的開展情況如下：
一、車輛安全管理基本情況
今年以來，在車輛安全管理中單位認真落實各級政府安全工作會議精神，全面貫徹執(zhí)行交通安全管理的各項工作布署，沒有發(fā)生人員責任的交通安全事故，交通安全整體形勢較為平穩(wěn)，加強了對車輛的安全管理。公司結(jié)合自身的實際，開展了一系列有聲有色、行之有效的交通安全活動，有力的促進了廣大駕駛員對交通安全的認識，使交通安全觀念深入人心。針對今冬鄭州地方運郵車輛自燃事件，公司及時召開了安全會議，吸取了事故教訓，并及時對現(xiàn)有車輛采取了安全檢查，確保車輛安全在控、可控、能控。大隊在車輛中配備了新型、高效、攜帶方便的滅火器，防身錘。雖然在過去一年中沒有發(fā)生重大、特大交通安全事故，不能說我們的車輛安全高枕無憂。透過
現(xiàn)象看本質(zhì)，我們可以看到交通安全形勢不容樂觀。主要存在以下幾個方面：
（一）安全管理薄弱。由于管理體制上的原因，車輛管理沒有專門的管理人員，車輛的派用、調(diào)度、及維修審批程序都是由局辦公室代理執(zhí)行，車輛安全的規(guī)章制度、安全考核辦法比較缺乏，造成車輛安全管理真空；管理人員對業(yè)務(wù)不熟悉，車輛安全管理觀念模糊不清，不能及時制訂、修訂車輛管理方法和措施，給車輛安全管理帶來隱患。
（二）保證車輛安全的體系不健全。安全保證體系和監(jiān)督體系是車輛安全工作的基礎(chǔ)，兩個體系的健全是車輛安全重要的保障。雖然明確了分管領(lǐng)導具體負責，由于領(lǐng)導對車輛安全工作認識不高，重視程度不夠，導致安全監(jiān)督力度不夠，安全監(jiān)督走過場，造成安全隱患不能及時發(fā)現(xiàn)和消除。
（三）駕駛?cè)藛T的安全責任制落實不到位，沒有按照崗位責任制的要求，履行自己的安全職責。人員安全責任制和考核（獎懲）辦法沒有及時完善、修訂，沒有切實從領(lǐng)導層、管理層、執(zhí)行層三個層面分別抓車輛安全安全責任制的落實。駕駛員不打安全帶、開車接聽手機等習慣性違章現(xiàn)象嚴重。
（四）安全教育活動和崗位技能培訓缺乏。通過此次檢查，發(fā)現(xiàn)安全教育活動沒有按照要求定期開展，安全學習形式化，學習內(nèi)容空洞，針對性不強，安全教育活動從未開展。專項崗位技能培訓較少，不能為安全行車提供可靠的技術(shù)保障。
（五）由于臨聘人員的責任感和歸屬感不強，對人員又沒有具體的管理方法和措施及安全考核辦法，安全管理上的漏洞造成臨聘人員的安全意識不強、有章不循、違章駕駛的現(xiàn)象嚴重。
（六）消防設(shè)施不符合規(guī)范。消防制度、消防臺帳不健全，消防資料殘缺不齊或不具備；消防設(shè)施破舊；消防設(shè)施的定期檢查制度沒有真正執(zhí)行。
二、下一步工作要求：
（一）要切實加強對車輛安全的管理。在目前的情況下，公司的領(lǐng)導，高度重視車輛管理工作。堅持“誰主管、誰負責”的原則，公司領(lǐng)導要加大車輛安全工作的檢查，采取有效的措施解決車輛管理中出現(xiàn)的問題，切實解決好車輛管理中存在的困難和問題。
（二）完善車輛制度的建設(shè)。要完善車輛管理制度，凡事有制度去管理,有專人監(jiān)督監(jiān)管。設(shè)定安全員和相應(yīng)職責，做到對車輛相關(guān)安全信息的登記。隨時全面了解車輛全面信息，做到安全宣傳教育和預防車輛安全事故相結(jié)合。
車輛報告 篇11
機修車間是我廠唯一一個專業(yè)車輛修理單位。近幾年以來，由于受到多種因素影響，修保能力難以滿足前線生產(chǎn)的需要。針對這一情況，我站對全廠從事車輛修理的人員分布、技術(shù)狀況、工作情況等進行了調(diào)查，與部分干部職工進行了廣泛的座談和深入交流，對如何進一步加強車輛修保能力有了一定的認識，現(xiàn)將有關(guān)情況做一簡要匯報。
一、修保能力現(xiàn)狀
（一）人員結(jié)構(gòu)
機修車間現(xiàn)有職工5名，其中全民職工4人，勞務(wù)工人，管理人員3名，技術(shù)人員名。35歲以下5名，35—50歲8名，50歲以上2名，女工4名。下設(shè)三個班組，分別是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流電班，修理工2名，其中一名女工。
（二）設(shè)備狀況及承擔任務(wù)
機修車間擁有固定資產(chǎn)原值73.53萬元，凈值7 .74萬元，其中設(shè)備資產(chǎn)9臺（套），原值5萬元，凈值6萬元。主要任務(wù)是負責全廠車輛、抽油機減速箱、游動滑車等設(shè)備的修理。完成修理任務(wù)：車輛大修35臺、三保24臺、項修43臺，游動滑車大修xx年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工占車間總?cè)藬?shù)的40%。
二、建議采取的措施
（一）充實修理班組人員
由于實際工作量與現(xiàn)有人員不匹配，使我們無瑕顧及大型特種設(shè)備的大修，只能干些東風、吉普等國產(chǎn)車輛的大修、三保和大型車輛的項目修理等零星工作量，這對節(jié)約設(shè)備修理成本十分不利。要想真正為廠節(jié)約修理費用，就需要加大力量拿下大型特種設(shè)備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例，外送大修一臺需要8萬元左右（還不算5種總成件更換追加費用），內(nèi)部修理一臺只需費用3萬元，能為廠節(jié)約修理費近5萬元。還有抽油機變速箱，新購一臺約5萬元，而內(nèi)部大修一臺僅消耗材料費萬元左右，每臺可為廠節(jié)約4萬元。建議將全廠修理人員集中統(tǒng)一管理，形成專業(yè)化修理班組。如能按照修理班組配制要求，組成6個班組每班6—8人配制，我站將能完成廠里800多臺設(shè)備的70%工作量，能為廠里節(jié)約大修費500萬元左右。同時，這樣做還便于考核，容易分清修理質(zhì)量方面的責任，有利于修理工集中精力鉆研專項業(yè)務(wù)，做到專而精，提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術(shù)含量車輛修理的水平，有效提高汽車修理質(zhì)量與效率。
（二）加大培訓力度
目前，隨著abs系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)等高新技術(shù)在活動設(shè)備上的廣泛應(yīng)用，我站修理工的技術(shù)水平已暫時達不到修理行業(yè)的要求。由于受到技術(shù)能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建議廠里在培訓方面給予支持，增加我站汽車修理專業(yè)外送培訓名額，參加汽車新技術(shù)應(yīng)用及維修等培訓班。使修理工在原來基礎(chǔ)上，技術(shù)得到進步。
（三）采取激勵措施
物質(zhì)是激勵職工盡最大努力完成最大工作量是必不可少的手段。建議廠里設(shè)立單項獎勵資金，按超工時額折算資金，劃撥到單位，按照績效考核辦法分配。充分挖掘職工隊伍的內(nèi)部潛力，不斷提高職工的工作積極性和主動性。結(jié)合汽車修理工種實際，經(jīng)站領(lǐng)導研究認為，該工種適合于采取按車輛修理工時定額考核制。
車輛調(diào)查報告6
車輛購置稅自20xx年由國稅部門負責征收以來，國家稅務(wù)總局為加強對車輛購置稅的管理，先后下發(fā)了《車輛購置稅征收管理辦法》、《車輛購置稅價格信息管理辦法》，特別是對機動車輛實施“以票控稅、信息共享、協(xié)同管理”的“一條龍”管理，強化了機動車輛稅收在生產(chǎn)、消費、購置等各環(huán)節(jié)的信息溝通，使增值稅、車輛購置稅的稅基得到有效保護，車輛經(jīng)銷企業(yè)繳納的增值稅款逐年增長，稅負逐年提高；車輛購置稅呈上升趨勢，機動車輛稅收管理得到加強。但是在實際工作中，車輛購置稅政策和相關(guān)的制度還有不盡完善的地方，征收管理也存在一些亟待改進的環(huán)節(jié)。當前，隨著私人購置車輛數(shù)量的不斷增長，加強車輛購置稅的管理勢在必行。
一、當前車輛購置稅征收管理中存在的問題
（一）車主納稅意識淡薄，地方政府重視不足
從最近幾年的汽車市場反饋情況來看，車輛購置稅對整個汽車銷售市場，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建都有深遠影響。稅率的每次調(diào)整在很大程度上影響購車者的消費意向，部分車主和準車主已把車輛購置稅稅率作為是否買車的關(guān)鍵因素之一。但從征管情況看，無論是個人還是企業(yè)，乃至整個社會對車輛購置稅都知之甚少。
一方面車主納稅意識淡薄，不明確納稅義務(wù)。一是很多車主根本不知道買車需要交稅。部分車主購車后在4s店工作人員提醒或辦理保險時知道需交納車輛購置稅，更有部分車主到車管部門辦理牌照時才知道需要交稅。二是車主對稅率變化無法及時掌握。20xx年，購置1.6l及以下排量乘用車稅率已經(jīng)由20xx年的5%調(diào)整為7.5%，但很多購置小排量乘用車的車主仍然以為稅率還是5%，經(jīng)過工作人員解釋有些車主能夠接受，有些車主卻認為自己多交了稅，這無疑給大廳工作人員帶來了負擔。三是車主對減免稅政策不清楚。很多留學生歸國后不知道可以享受免稅政策，由于沒有提供相關(guān)身份證明，導致部分應(yīng)享受免稅的沒有免稅。
另一方面地方政府對車購稅重視程度不夠。近年來，車輛購置稅呈逐年遞增趨勢，20xx年分局實現(xiàn)收入21251萬元，收入年平均增長率達到18.94%，但由于車輛購置稅的預算級次為100%中央稅，在一定程度上造成地方政府對車購稅不熟悉、不了解、不重視、地位不高，對車購稅征管工作的'關(guān)心和支持也不夠。
（二）國稅部門無上路權(quán)，使逃繳車輛有機可乘
車購稅分局雖然負責征收車輛購置稅，但對逃繳車購稅的車輛，卻沒有有效的制約手段。一是國稅執(zhí)法人員沒有上路執(zhí)法檢查權(quán)。國家對上路執(zhí)法有非常嚴格的規(guī)定，只有公安交警和交通部門執(zhí)法人員才可上路執(zhí)法，實施檢查上路行使車輛證件和其他手續(xù)。顯然，國家沒有賦予國稅部門上路執(zhí)法的權(quán)利。而逃繳漏繳車購稅的車輛，也只有通過上路稽查才可比較有效的遏制。所以，負責征收車購稅的國稅機關(guān)無權(quán)上路稽查車輛，客觀上為偷、逃、漏繳車購稅造成了條件；二是國稅部門本身沒有上路稽查車輛的編制和專門機構(gòu)。就目前車購稅征收而言，只能坐等納稅人上門繳納，形成“姜太公釣魚，愿者上鉤”的局面，國稅機關(guān)對不主動納稅的車輛及車輛所有人則束手無策
（三）機動車輛減、免稅后續(xù)管理不完善
《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》（以下簡稱《車購稅條例》）第九條及《車輛購置稅征收管理辦法》第二十六條至三十八條，對減免稅的車輛作了詳細的規(guī)定和說明?！盾囐彾悧l例》第十五條又明確規(guī)定，免稅、減稅車輛因轉(zhuǎn)讓改變用途等原因，不再屬于免稅減稅范圍的，應(yīng)當在辦理車輛過戶手續(xù)前或者在辦理變更車輛登記注冊手續(xù)前繳納車輛購置稅，而《車輛購置稅征收管理辦法》第四十一條規(guī)定：車輛發(fā)生過戶、轉(zhuǎn)籍變更等情況時，車主應(yīng)在向公安機關(guān)車輛管理機構(gòu)辦理車輛變動手續(xù)之日起30日內(nèi)到主管稅務(wù)機關(guān)辦理檔案變動手續(xù)。但由于車輛購置稅是一種行為稅，一車一征，點多面廣，加之稅務(wù)部門與公安部門的協(xié)調(diào)配合不經(jīng)常、不緊密，特別是納稅人懂得車輛購置稅稅法而又能自覺納稅的較少，多數(shù)車主不主動辦理交稅及變更手續(xù)，稅務(wù)部門無法知曉，也無任何制約措施。這樣免稅條件消失后的車輛其車輛購置稅就無法及時征收，甚至被漏征。如市政部門的灑水車被改變用途作為營運用熱水運輸車，林業(yè)、防汛等部門購置的特種小汽車可經(jīng)總局批準后免稅，這些車輛再辦理過戶、轉(zhuǎn)籍手續(xù)時應(yīng)按照規(guī)定繳納車輛購置稅，但從我市的實際情況來看，尚處于失控狀態(tài)。
（四）最低計稅價格發(fā)布滯后、信息不準確
最低計稅價格主要功能是避免經(jīng)銷商發(fā)票票面價格低于實際價格出現(xiàn)偷逃稅行為，如果發(fā)票的價格低于最低計稅價格，則按最低計稅價格繳稅，如果高于最低計稅價格，則按發(fā)票上的實際價格繳稅。其目的主要在于監(jiān)督經(jīng)銷商的納稅行為，保護增值稅和車輛購置稅稅基，防止稅款流失。實踐證明這對車輛購置稅的管理確實是一項有效的征管手段。但是目前公布的最低計稅價格與機動車價格市場化、快速多變的形勢完全不適宜。近年來，每年都有上百筆業(yè)務(wù)出現(xiàn)發(fā)票價格與最低計稅價格差異較大的情況，異常的主要原因是市場價格已做了調(diào)整，而由于稅務(wù)系統(tǒng)尚未與主要汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，最低計稅價格未得到及時更新，如果公布的最低計稅價格信息總是滯后，必將大大增加稅務(wù)部門的工作量。
（五）車輛購置稅檔案不完善，部分檔案與實際情況不符
根據(jù)《車購稅條例》規(guī)定，車輛發(fā)生過戶、轉(zhuǎn)籍變更等情況時，車主應(yīng)在向公安機關(guān)車輛管理機構(gòu)辦理車輛變動手續(xù)之日起30日內(nèi)到主管稅務(wù)機關(guān)辦理檔案變動手續(xù)。但在實際工作中，稅務(wù)部門往往無從知曉哪些車輛過戶或轉(zhuǎn)籍變更了，使報廢、滅失的車輛檔案無法及時清理，對過戶、變更的車輛檔案無法及時變更，加大了稅務(wù)部門管理的成本。
（六）“一窗多能”征管模式亟待形成標準化方案
今年6月初，分局正式推行“一窗多能”車購稅征收管理模式。目前整體情況運轉(zhuǎn)良好，通過加強業(yè)務(wù)培訓和學習，干部業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍提高?，F(xiàn)在已經(jīng)基本實現(xiàn)新車、舊車業(yè)務(wù)一窗通辦，從根本上減少了納稅人排隊次數(shù)，減輕了納稅人負擔，提高了工作效率。但在業(yè)務(wù)細節(jié)上，如票證的存放、哪種車輛需要實地驗車、突發(fā)的單戶大批量業(yè)務(wù)的辦理、對各類業(yè)務(wù)的解答等還沒有形成統(tǒng)一的標準。這些不但給干部工作中帶來困擾，也給干部管理帶來隱患。
二、完善車輛購置稅征管工作的建議
（一）加強稅法宣傳、提高政府重視程度。
通過每年稅收宣傳月對車輛購置稅相關(guān)政策、稅率等情況進行重點宣傳，發(fā)放宣傳用品，通過其他媒體對車輛購置稅進行有效宣傳，使更多的納稅人認識、了解車輛購置稅，目前我分局已經(jīng)建立網(wǎng)絡(luò)博客形成車輛購置稅宣傳長效機制。另外，適當改變車輛購置稅預算比例，給地方政府一定的預算比例，以提高地方政府對車購稅的重視程度。
（二）努力做到關(guān)口前移。
對過戶、變更、報廢等車輛，納稅人應(yīng)先到稅務(wù)部門辦理變更等手續(xù)，公安車管部門必須憑換發(fā)的車輛購置稅完稅證明副本或稅務(wù)部門的其它手續(xù)再辦理變更落籍等手續(xù)。這樣，既能使車輛購置稅檔案及時變更，與實際相吻合，又保證了免稅條件消失等車輛稅收能及時征收。
（三）切實加強評估管理。
加強對車輛經(jīng)銷企業(yè)日常檢查和評估，運用法律、經(jīng)濟、行政等手段綜合治理。利用車購稅信息開展車輛經(jīng)銷企業(yè)增值稅納稅評估，通過車購稅征收環(huán)節(jié)提供的車輛識別代號（即vin碼）與經(jīng)銷企業(yè)申報的機動車輛銷售情況比對，嚴查一車多票和購車不開票等違規(guī)行為，對違規(guī)企業(yè)要進行嚴厲懲處，課以補稅和罰款。對同一型號有多種配置，但納稅人申報不是最高配置的車輛，必須現(xiàn)場驗車；對納稅人申報計稅價格明顯偏低車輛和客車及進口車輛，要求納稅人提供購車合同原件及詳細配置單，防止以普通銷售發(fā)票開具價外費用或改裝費等逃繳車購稅，必須以機動車銷售發(fā)票的報稅聯(lián)原件存檔備查。
（四）加強部門之間溝通。
制定嚴格的車輛購置稅信息減緩管理辦法，加強與公安車管部門之間的協(xié)作配合。根據(jù)《車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，稅務(wù)機關(guān)應(yīng)當及時向公安機關(guān)車輛管理機構(gòu)通報納稅人繳納車輛購置稅的情況，公安機關(guān)車輛管理機構(gòu)應(yīng)當定期向稅務(wù)機關(guān)通報車輛登記注冊的情況。國家稅務(wù)總局和公安部應(yīng)盡快出臺兩部門信息交換的具體辦法。對何時交換，交換內(nèi)容，交換方法等作出具體規(guī)定，并將這項工作列入兩部門考核內(nèi)容之中。長期以來，絕大多數(shù)公安車管部門能夠按照要求做好協(xié)查工作，可以說車管部門的嚴格把關(guān)是車輛購置稅保持較高征收率的重要條件。但是，仍有少數(shù)單位出于地方利益的考慮沒有嚴格執(zhí)行國家規(guī)定，違規(guī)對未完稅車輛注冊上牌，嚴重影響到國家稅收的嚴肅性。作為車輛購置稅查堵漏洞的重要關(guān)口，公安車管部門的責任重大。如果把關(guān)不嚴，那么車輛購置稅的流失將不可避免。因此，必須用法律手段規(guī)范義務(wù)，明確責任，把公安車管部門在車購稅征管工作中的協(xié)稅護稅責任進一步法律化、清晰化。
（五）建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
掌握納稅人購車價款變化的有效途徑，是與主要汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，及時掌握汽車價格的變動情況及確切的銷售信息，建立與之相適應(yīng)的更新和更快的車購稅最低計稅價格信息系統(tǒng)。
（六）改進車輛管理方式。
對車輛在公安車輛管理機構(gòu)辦理變動手續(xù)而未在30日內(nèi)到主管稅務(wù)機關(guān)辦理檔案變動的，應(yīng)采取有效查處措施，制定統(tǒng)一的管理辦法。
（七）建立健全管理制度。
對未按照規(guī)定期限申報繳稅的車輛，及已經(jīng)登記注冊未繳稅的車輛，除按照規(guī)定加收滯納金外，應(yīng)參照征管法的規(guī)定，由車購稅分局視情節(jié)輕重予以加處罰款，讓偷漏車購稅的納稅人付出一定的違法代價，也形成一定的警示作用。
（八）制訂“一窗多能”車購稅征管模式標準化方案。
應(yīng)參照國稅系統(tǒng)辦稅大廳標準化建設(shè)方案建立車輛購置稅征收管理標準化方案，使車輛購置稅融入整個國稅系統(tǒng)的標準化方案中，既能統(tǒng)一國稅形象，也能從根本上規(guī)范車輛購置稅的征收管理，實現(xiàn)從辦稅服務(wù)廳到業(yè)務(wù)辦理，從納稅服務(wù)到后續(xù)檔案管理，從國稅系統(tǒng)內(nèi)務(wù)協(xié)調(diào)到與其他部門的信息溝通形成統(tǒng)一有效的標準化解決方案。