測試方案 篇1
《國家學生體質(zhì)健康標準》測試實施方案根據(jù)省教育廳、省體育局轉(zhuǎn)發(fā)“教育部、國家體育局關(guān)于印發(fā)《學生體質(zhì)健康標準（試行方案）》及《學生體質(zhì)健康標準（試行方案）（下稱《標準》）實施辦法》通知”的文件精神要求：每名在籍的大學生每學年必須參加體質(zhì)健康測試，并將測試數(shù)據(jù)上報教育部學生體質(zhì)健康監(jiān)測中心。體育部擬于本學期第3-9周進行20xx年的學生體質(zhì)健康測試工作。為使學生體質(zhì)健康測試工作得以順利進行，特擬定如下實施方案：
一、測試目的
通過學生體質(zhì)健康測試，促進學生身心健康成長，激勵學生
積極進行身體鍛煉，養(yǎng)成經(jīng)常鍛煉身體的習慣，提高自我保健能力和體質(zhì)健康水平；全方位了解學生身體形態(tài)機能和運動機能，充分了解和掌握學生體質(zhì)的整體狀況，為學院的體育教學與管理提供可靠的參考依據(jù)。
二、組織機構(gòu)
1、領(lǐng)導小組
組 長：施祝斌
成 員：沈蘇海 張 忠 吳澤萍 秦 海
各系分管學生工作負責人
2、工作組
組 長：葉 琳
成 員 全體體育教師
各系輔導員（班主任）（由各系指定人員）
3、安全保障組：醫(yī)務室全體人員
4、器材保障組：丁維勇 張培安
二、測試項目
1、身體形態(tài)：身高、體重、視力
2、身體機能：肺活量、坐位體前屈
3、 運動機能：立定跳遠、50米、1000米（男）、800米
（女）、引體向上（男）、一分鐘仰臥起坐（女）
4、20xx級新生入學體檢如有相同指標測試的，使用同一結(jié)果，不重復測試。
三、測試地點
肺活量、坐位體前屈在體育館健康測試室（由體育部協(xié)調(diào)安
排測試時間）；其余項目由各系自行安排。
四、測試對象
20xx級、20xx級全院在籍學生及20xx級新生。
五、測試時間
9月1日—10月20日，10月31日前完成數(shù)據(jù)上報。身高、
體重、視力 、立定跳遠、50米、1000米（男）、800米（女）、
引體向上（男）、一分鐘仰臥起坐（女）的測試時間由各系自行安排。
六、測試方法（具體操作要求見附件一）
七、測試的基本要求
1、全體工作人員要認真解讀《標準》，領(lǐng)會要求和測試要領(lǐng)。
2、各系要在體育部配合下做好測試教師的培訓工作。
3、各系做好《標準》測試的宣傳和動員。
4、輔導員（班主任）要做好學生《標準》測試個人檔案資料的收集與整理。
5、各系在安排學生集中測試時，通知學生測試時務必身著運動裝、腳穿運動鞋，應組織學生做好準備活動，在進行中長跑（男1000米、女800米）測試時，必須要有醫(yī)務人員在場，測試時必須配備急救設(shè)備和用品，醫(yī)生與教師一起實時監(jiān)控測試中學生的反應，及時發(fā)現(xiàn)、處理場上發(fā)生的安全隱患。
6、各系在所有項目測試完成后，請將學生紙質(zhì)成績表格和對應的電子版Excel表格以班級為單位（具體填寫說明及樣表將發(fā)到各系書記郵箱中）一同交予體育教學部，以便于成績錄入。
7、各系做好因先天性疾病、殘疾無法參加測試的學生的情況統(tǒng)計；近期因生病及處于生理期的女生不應參加測試，待身體恢復后參加補測。
8、測試工作是一項極及繁瑣、復雜的工作，各實施人員要嚴格要求和把關(guān)，尤其對數(shù)據(jù)的處理上要嚴肅認真，每個班級一張表格，出現(xiàn)任何一點點不符要求的地方，數(shù)據(jù)就無法上傳。
說明：本次健康測試數(shù)據(jù)上報結(jié)束后，國務院、教育部將于
11月中旬組織各省體育學院的專家組成檢查小組，對各學校的上報數(shù)據(jù)進行隨機復查，對于上報及時、數(shù)據(jù)準確學校會給與獎勵；如發(fā)現(xiàn)弄虛作假的學校屆時會進行全國通報批評，取消該學校一切的先進評比，并追究相關(guān)人員的責任。
測試方案 篇2
摘要：飛機電源系統(tǒng)是飛機機載測試系統(tǒng)的重要組成部分之一，包括交流電源系統(tǒng)和直流電源系統(tǒng)。根據(jù)不同型號飛機飛行試驗機載測試系統(tǒng)的要求，以及不同型號飛機上電源系統(tǒng)的特點，對飛行試驗中加改裝測試系統(tǒng)的供電問題進行了方案設(shè)計和研究。
關(guān)鍵詞：供電設(shè)計論文
引言
為了從鑒定試飛中的飛機上取得準確、可靠的數(shù)據(jù)，飛行試驗前必須在飛機上加改裝測試設(shè)備。飛行試驗的成敗關(guān)鍵在于測試方案的制定，在加改裝環(huán)節(jié)上，落實飛機剩余電量、制定測試系統(tǒng)供配電方案、科學合理地利用機上剩余電量就顯得尤為重要。在型號飛機的試飛中，如果測試電源系統(tǒng)設(shè)計的不合理，測試系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能就非常大，有時還會對飛機電源系統(tǒng)造成損壞，甚至造成災難性后果。本文就飛機機載測試的供電問題進行了方案設(shè)計和研究，并針對不同型號飛機電源系統(tǒng)和測試系統(tǒng)的具體要求提出了供電設(shè)計時的注意事項。
１機載測試系統(tǒng)的供電分析
１．１對電源的需求
１．１．１機載測試系統(tǒng)對電源種類的要求在測試系統(tǒng)中各負載對電源的需求是不同的，一般所需電源種類有直流２８Ｖ電源、三相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流電源、單相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流電源、單相２２０Ｖ／５０Ｈｚ交流電源和三相３６Ｖ／４００Ｈｚ交流電源等。其中絕大部分裝機設(shè)備（如采集器、記錄器、傳感器等）使用２８Ｖ直流電源；三相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流電源通常用于提供抽引信號的基準電壓，或為大功率２８Ｖ直流變壓整流器提供輸入電源等；單相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流電源針對一些特殊設(shè)備的需求進行提供；少部分裝機設(shè)備（如計算機、示波器、濾波器等）使用單相２２０Ｖ／５０Ｈｚ交流電源；而陀螺、慣導等設(shè)備會用到三相３６Ｖ／４００Ｈｚ交流電源。１．１．２機載測試系統(tǒng)對電源品質(zhì)的要求有些測試設(shè)備工作電壓范圍較窄，對電壓波動敏感，需要為這些測試設(shè)備配備具有穩(wěn)壓和濾波性能的電源設(shè)備來提高電源品質(zhì)；某些設(shè)備會因為電源的瞬間掉電導致死機，需要配備不間斷電源來滿足其對電源的要求。
１．２測試系統(tǒng)用電功率的計算
根據(jù)測試技術(shù)要求中提供的各測試設(shè)備的用電量計算測試系統(tǒng)的用電量，同時考慮個別設(shè)備的啟動電壓沖擊，得出測試系統(tǒng)的總用電量，從而得出測試系統(tǒng)用電總功率，進行加改裝系統(tǒng)方案設(shè)計。
１．３飛行科目對供電方案的要求
（１）測試供電系統(tǒng)應不影響飛機供電系統(tǒng)，保證飛行安全。保證飛行安全是測試供電系統(tǒng)的最根本的要求，為確保飛機用電安全，在測試供電系統(tǒng)與飛機電源系統(tǒng)之間應采取隔離保護措施。（２）測試供電系統(tǒng)應具有自動斷電和自主恢復的功能。當飛機發(fā)電機發(fā)生故障時，測試供電系統(tǒng)應自動切斷測試設(shè)備的用電。當飛機發(fā)電機、電源系統(tǒng)恢復正常，測試供電系統(tǒng)自動恢復對測試設(shè)備的正常供電，這就是自主恢復功能。（３）特殊科目情況下測試供電系統(tǒng)應具有應急供電能力。某些試飛要求中有空中停車的試飛科目，要求測試設(shè)備記錄發(fā)電機斷電后一段時間內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)。這種情況下，測試供電系統(tǒng)應具有應急供電能力，當飛機發(fā)電機發(fā)生故障時，測試供電系統(tǒng)自動切斷一部分次要測試設(shè)備的用電，同時重要測試設(shè)備自動轉(zhuǎn)換為應急供電，記錄一段時間數(shù)據(jù)后再切斷重要測試設(shè)備供電。
２飛機電源系統(tǒng)
飛機的電源系統(tǒng)主要是為飛機各用電設(shè)備提供和分配電源，并且按照飛機不同狀態(tài)和用電設(shè)備的需要對電源的分配進行必要的控制。飛機電源系統(tǒng)由主電源、應急電源、二次電源及外接電源插座等組成。飛機主電源是指由航空發(fā)動機直接或間接傳動的發(fā)電系統(tǒng)，通常一臺發(fā)動機傳動一臺或兩臺發(fā)電機。主電源由航空發(fā)動機傳動的發(fā)電機、電源控制保護設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。當航空發(fā)動機不工作（如地面測試時），主電源也不工作時靠輔助電源供電。飛機蓄電池或輔助動力裝置（一種小型機載發(fā)動機、發(fā)電機和液壓泵等構(gòu)成的動力裝置）是常用的輔助，當飛行中主電源發(fā)生故障時，蓄電池或應急發(fā)電機即成為應急電源。
２．１飛機的主電源
飛機主電源是指由航空發(fā)動機直接傳動發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能獲得的能源。飛機的主電源形式因飛機型號不同而不同，總體來講，飛機的主電源主要有：①２８．５Ｖ低壓直流電源系統(tǒng)；②１１５Ｖ／４００Ｈｚ三相恒頻交流電源系統(tǒng)；③交直流混合電源系統(tǒng)；④２７０Ｖ高壓直流電源系統(tǒng)。
２．２飛機的應急電源
飛機的應急電源是指在飛機的主電源系統(tǒng)故障時向飛機重要用電設(shè)備供電的電源，用于保證飛機安全返航。正常情況下，該電源處于不消耗或充電狀態(tài)。應急電源一般為２８Ｖ直流蓄電瓶，在新型飛機中，也有使用應急動力裝置ＥＰＵ為飛機提供應急能源的。
３測試系統(tǒng)供電方案的配套原則
３．１機載測試電源引取飛機主電源的原則
飛機的主電源與測試設(shè)備的電源類型一致時可以直接用飛機的主電源給測試系統(tǒng)供電，當兩者不一致時，可以通過電源轉(zhuǎn)換裝置將飛機的主電源（如１１５Ｖ／４００ＨｚＡＣ）轉(zhuǎn)換成測試系統(tǒng)所需電源（如２８ＶＤＣ），提供給測試設(shè)備。
３．２機載測試電源與飛機剩余功率的配套原則
（１）測試系統(tǒng)用電功率小于飛機電源的剩余功率時，主要利用飛機電源的剩余功率給測試系統(tǒng)供電。（２）在飛機可用電源的剩余功率緊張的情況下，可以計算飛機部分不用設(shè)備的用電功率，將這部分功率提供給測試系統(tǒng)使用，如飛機不飛夜航科目，可用飛機著陸燈的電源供測試系統(tǒng)使用。（３）測試系統(tǒng)用電功率大于飛機電源的剩余功率時，無法使用機上電源，采用加裝測試專用蓄電瓶給測試系統(tǒng)供電。
３．３測試設(shè)備對供電有特殊要求的設(shè)計
對于某些裝機測試設(shè)備，需要對飛機電源進行二次處理才能使用，如計算機使用２２０Ｖ電源，雖然某些飛機上有２２０Ｖ電源，但直接使用往往會有干擾，其解決辦法就是定購２８Ｖ轉(zhuǎn)２２０Ｖ的變壓整流器，將飛機的２８Ｖ電源轉(zhuǎn)換為品質(zhì)較好的２２０Ｖ電源供計算機使用。
３．４測試供電系統(tǒng)的自動斷電
測試供電系統(tǒng)的控制盡量做到不額外增加飛行員的空中操作，即具有自動斷電功能。飛機電源故障時的測試供電系統(tǒng)“自動斷電”設(shè)計，即測試系統(tǒng)電源在飛機自動可切除的匯流條或電源上引取或引用飛機上的自動斷電信號或故障切除信號給測試供電系統(tǒng)，用來控制測試供電系統(tǒng)的供電，實現(xiàn)飛機電源故障時測試系統(tǒng)的自動斷電。
３．５測試系統(tǒng)應急供電功能設(shè)計
在目前很多綜合試飛中，由于試飛風險大，又特別需要應急情況下的飛行數(shù)據(jù)，因此當飛機電源系統(tǒng)發(fā)生故障時，應保證部分重要測試設(shè)備不間斷工作，這時就需要給測試供電系統(tǒng)設(shè)計應急供電功能，該功能應保證測試系統(tǒng)正常供電和應急供電之間自動轉(zhuǎn)換。測試系統(tǒng)應急供電系統(tǒng)的設(shè)計根據(jù)飛機的電源情況分為以下兩種情況：（１）多電源應急供電：飛機主電源為１１５Ｖ／４００ＨｚＡＣ交流電源時，在被試飛機上加裝測試專用蓄電瓶和１１５Ｖ／４００ＨｚＡＣ逆變電源兩種電源為測試系統(tǒng)提供測試應急電源。（２）單一電源應急供電：飛機的主電源為２８ＶＤＣ時，在被試飛機上加裝測試專用蓄電瓶一種電源為測試系統(tǒng)提供測試應急電源。
４測試系統(tǒng)供電設(shè)計的一般要求
４．１測試供電系統(tǒng)與飛機電源系統(tǒng)之間的隔離保護措施
（１）根據(jù)測試系統(tǒng)總用電量選擇合適的總電路保護裝置，直流電源選配ＧＢ型慣性熔斷器，交流電源選配ＤＢＢ或ＤＢＦ系列單相斷路器和ＤＢＪ、ＤＢＧ系列三相斷路器。（２）根據(jù)測試設(shè)備消耗功率合理配電，選用合適的電路保護裝置、控制裝置及合適的航空導線。（３）電路保護裝置的容量應與導線的載流量相匹配，以防止在短路狀態(tài)下導線過載損壞而造成事故，危及飛機安全。（４）通過對測試供電匯流條的保護使故障隔離，以防止故障影響飛機設(shè)備供電。（５）測試供電系統(tǒng)配電時各保護裝置之間應協(xié)調(diào)一致，選擇電路保護裝置的容量應盡可能小，既起到保護作用又不致因環(huán)境溫度高和電流沖擊而造成供電中斷。
４．２測試供電系統(tǒng)總電源開關(guān)的設(shè)置
測試供電系統(tǒng)必須設(shè)置總電源開關(guān)，使飛行員能夠做到在空中以最簡便的方式扳動測試系統(tǒng)“總電源開關(guān)”，自主切斷加改裝系統(tǒng)電源。條件許可的情況下，在測試供配電系統(tǒng)中串聯(lián)設(shè)置兩個“總電源開關(guān)”，分別在駕駛艙和測試系統(tǒng)開關(guān)盒，做到飛行員在空中能夠方便地控制測試系統(tǒng)的供電，測試人員在地面能夠方便地控制測試系統(tǒng)的供電。
５結(jié)束語
本文通過分析機載測試加改裝電源系統(tǒng)的具體要求，并結(jié)合飛機電源系統(tǒng)的特點，對加改裝的測試系統(tǒng)的供電問題進行了探討和研究，總結(jié)了測試系統(tǒng)供電方案的設(shè)計方法。
測試方案 篇3
為加強學校過程管理，規(guī)范辦學教學行為，提高我校教學質(zhì)量。根據(jù)街道中心校工作安排，3月份為“教師理論測試活動”和“學生素質(zhì)測試活動月”。為促進本月活動的有序開展，特制定本方案：
教師理論測試活動
一、活動主題及目的
組織教師學習學科新課改教學理念，為深入推進高效課堂活動，促進我校教師積極學習教學理論，不斷提升實施素質(zhì)教育的水平。
二、具體活動安排
第一階段：實施階段：（3月1日——3月25日）
學習內(nèi)容：課程標準，新教材的教學理論、教材、教法、課堂教學策略等方面的內(nèi)容。
第二階段：考核階段（3月26日——3月30日）
鎮(zhèn)教研室將組織教師統(tǒng)一進行考核，具體時間另行通知。
三、活動評估：
1、學校將對教師學習材料進行檢查，月末組織考核。
2、對教師理論考試評比成績計入個人量化評估中。
學生素質(zhì)測試月實施方案
一、活動目的：
為了切實貫徹均衡發(fā)展和全面發(fā)展的素質(zhì)教育思想，落實國家課程方案，培養(yǎng)學生的藝術(shù)素養(yǎng)和健康體魄，進一步提高教學質(zhì)量，對學生實施多元評價,特組織本次活動。
二、活動內(nèi)容及形式：
1．對學生進行語文、數(shù)學、英語、常識學科素質(zhì)考核等。
2．抽測，主要是語數(shù)英常識的書面問卷。
3．抽測內(nèi)容為上學期學習內(nèi)容和本學期學習內(nèi)容。
三、具體活動安排
學校進行抽測，日期為3月20日前完成。3月20日至25日學校教導處負責對自己學校的各科進行質(zhì)量抽測。3月26日后，教研室將組織教師對各校分年級進行抽測評估。
三、時間安排：
3月下旬舉行街道小學學生素質(zhì)測試，具體時間另行通知。
四、活動評估：
對本次抽測的成績納入教師的量化評估中。
測試方案 篇4
一、測試目的：
漢語拼音是推廣普通話的工具，也是學生識字的重要工具，而識字又是學生進行閱讀、習作等學習的基礎(chǔ)，所以漢語拼音在語文教學中起著非常重要的作用，是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。希望通過拼音測試，了解漢語拼音部分教學情況，使學生熟練地掌握拼音的拼讀方法，提高拼讀能力，為識字、閱讀打下扎實的基礎(chǔ)。同時根據(jù)測試結(jié)果進行分析總結(jié)，改進學生的學習和教師的教學。
二、測試對象（wWw.zb258.coM ）
一年級全體學生
三、測試時間
口試：10月19日—22日下午4：20—5：20每天測試一個班。
筆試：10月29日第一節(jié)課
四、測試內(nèi)容
筆試能力檢測：
1、(檢測那天申請統(tǒng)一調(diào)成書法課)測試由班主任老師組織在本班進行。
2、請年級組長齊老師、語文教研組長陶靖老師巡視督察。
3、試卷由備課組長在四套筆試練習卷中選題組合形成，是對學生拼音的綜合檢驗。
4、測試后，每班試卷平均分成四份，每位語文教師批閱每班的四分之一，這樣可以對整個年級各班學生拼音掌握狀況有一定了解，便于整體改進和提高。
拼讀能力檢測：
1、單個漢語拼音字母認讀
2、帶調(diào)的單個音節(jié)認讀
3、音節(jié)詞認讀
4、拼音兒歌認讀
五、拼讀測試方法
1、全體一年級語文老師參與檢測，由本班家委會成員組織好考生按教師要求有序進行。
2、檢測時，每位老師檢測10——11名學生，第一次沒過關(guān)的學生可申請第二次檢測。
3、檢測前讓每位學生看卷五分鐘，然后有序進行。少數(shù)有困難的學生什么時候準備好，就什么時候進行。
4、測試員開始時請用以下指導語：“請你從這一行開始拼讀生字上的拼音，要看清楚，讀正確?！睂W生拼讀時，教師不催促，不作提示，只對讀錯的的音節(jié)做上記號，如果學生開始拼錯，后又自行糾正，則視為正確。
六、測試評分標準
1、拼錯，根據(jù)分值全扣;
2、如果拼對，但聲調(diào)錯誤，則扣一半;
3、句子不流暢或破句酌情扣分(最多2分)
七、檢測結(jié)果上報
讀錯1-5個音節(jié)給五星，讀錯6-10個音節(jié)給四星，讀錯11-20個音節(jié)給三星。要求每個學生均達五星級，達不到的學生一星期后進行補測。檢測結(jié)束后及時把情況匯總上報教導處，教師對各班級的情況進行總結(jié)，及時調(diào)整教學。
《國家學生體質(zhì)健康標準》測試實施方案根據(jù)省教育廳、省體育局轉(zhuǎn)發(fā)“教育部、國家體育局關(guān)于印發(fā)《學生體質(zhì)健康標準（試行方案）》及《學生體質(zhì)健康標準（試行方案）（下稱《標準》）實施辦法》通知”的文件精神要求：每名在籍的大學生每學年必須參加體質(zhì)健康測試，并將測試數(shù)據(jù)上報教育部學生體質(zhì)健康監(jiān)測中心。體育部擬于本學期第3-9周進行20xx年的學生體質(zhì)健康測試工作。為使學生體質(zhì)健康測試工作得以順利進行，特擬定如下實施方案：
一、測試目的
通過學生體質(zhì)健康測試，促進學生身心健康成長，激勵學生
積極進行身體鍛煉，養(yǎng)成經(jīng)常鍛煉身體的習慣，提高自我保健能力和體質(zhì)健康水平；全方位了解學生身體形態(tài)機能和運動機能，充分了解和掌握學生體質(zhì)的整體狀況，為學院的體育教學與管理提供可靠的參考依據(jù)。
二、組織機構(gòu)
1、領(lǐng)導小組
組 長：施祝斌
成 員：沈蘇海 張 忠 吳澤萍 秦 海
各系分管學生工作負責人
2、工作組
組 長：葉 琳
成 員 全體體育教師
各系輔導員（班主任）（由各系指定人員）
3、安全保障組：醫(yī)務室全體人員
4、器材保障組：丁維勇 張培安
二、測試項目
1、身體形態(tài)：身高、體重、視力
2、身體機能：肺活量、坐位體前屈
3、 運動機能：立定跳遠、50米、1000米（男）、800米
（女）、引體向上（男）、一分鐘仰臥起坐（女）
4、20xx級新生入學體檢如有相同指標測試的，使用同一結(jié)果，不重復測試。
三、測試地點
肺活量、坐位體前屈在體育館健康測試室（由體育部協(xié)調(diào)安
排測試時間）；其余項目由各系自行安排。
四、測試對象
20xx級、20xx級全院在籍學生及20xx級新生。
五、測試時間
9月1日—10月20日，10月31日前完成數(shù)據(jù)上報。身高、
體重、視力 、立定跳遠、50米、1000米（男）、800米（女）、
引體向上（男）、一分鐘仰臥起坐（女）的測試時間由各系自行安排。
六、測試方法（具體操作要求見附件一）
七、測試的基本要求
1、全體工作人員要認真解讀《標準》，領(lǐng)會要求和測試要領(lǐng)。
2、各系要在體育部配合下做好測試教師的培訓工作。
3、各系做好《標準》測試的宣傳和動員。
4、輔導員（班主任）要做好學生《標準》測試個人檔案資料的收集與整理。
5、各系在安排學生集中測試時，通知學生測試時務必身著運動裝、腳穿運動鞋，應組織學生做好準備活動，在進行中長跑（男1000米、女800米）測試時，必須要有醫(yī)務人員在場，測試時必須配備急救設(shè)備和用品，醫(yī)生與教師一起實時監(jiān)控測試中學生的反應，及時發(fā)現(xiàn)、處理場上發(fā)生的安全隱患。
6、各系在所有項目測試完成后，請將學生紙質(zhì)成績表格和對應的電子版Excel表格以班級為單位（具體填寫說明及樣表將發(fā)到各系書記郵箱中）一同交予體育教學部，以便于成績錄入。
7、各系做好因先天性疾病、殘疾無法參加測試的學生的情況統(tǒng)計；近期因生病及處于生理期的女生不應參加測試，待身體恢復后參加補測。
8、測試工作是一項極及繁瑣、復雜的工作，各實施人員要嚴格要求和把關(guān)，尤其對數(shù)據(jù)的處理上要嚴肅認真，每個班級一張表格，出現(xiàn)任何一點點不符要求的地方，數(shù)據(jù)就無法上傳。
說明：本次健康測試數(shù)據(jù)上報結(jié)束后，國務院、教育部將于
11月中旬組織各省體育學院的專家組成檢查小組，對各學校的上報數(shù)據(jù)進行隨機復查，對于上報及時、數(shù)據(jù)準確學校會給與獎勵；如發(fā)現(xiàn)弄虛作假的學校屆時會進行全國通報批評，取消該學校一切的先進評比，并追究相關(guān)人員的責任。
測試方案 篇2
摘要：飛機電源系統(tǒng)是飛機機載測試系統(tǒng)的重要組成部分之一，包括交流電源系統(tǒng)和直流電源系統(tǒng)。根據(jù)不同型號飛機飛行試驗機載測試系統(tǒng)的要求，以及不同型號飛機上電源系統(tǒng)的特點，對飛行試驗中加改裝測試系統(tǒng)的供電問題進行了方案設(shè)計和研究。
關(guān)鍵詞：供電設(shè)計論文
引言
為了從鑒定試飛中的飛機上取得準確、可靠的數(shù)據(jù)，飛行試驗前必須在飛機上加改裝測試設(shè)備。飛行試驗的成敗關(guān)鍵在于測試方案的制定，在加改裝環(huán)節(jié)上，落實飛機剩余電量、制定測試系統(tǒng)供配電方案、科學合理地利用機上剩余電量就顯得尤為重要。在型號飛機的試飛中，如果測試電源系統(tǒng)設(shè)計的不合理，測試系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能就非常大，有時還會對飛機電源系統(tǒng)造成損壞，甚至造成災難性后果。本文就飛機機載測試的供電問題進行了方案設(shè)計和研究，并針對不同型號飛機電源系統(tǒng)和測試系統(tǒng)的具體要求提出了供電設(shè)計時的注意事項。
１機載測試系統(tǒng)的供電分析
１．１對電源的需求
１．１．１機載測試系統(tǒng)對電源種類的要求在測試系統(tǒng)中各負載對電源的需求是不同的，一般所需電源種類有直流２８Ｖ電源、三相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流電源、單相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流電源、單相２２０Ｖ／５０Ｈｚ交流電源和三相３６Ｖ／４００Ｈｚ交流電源等。其中絕大部分裝機設(shè)備（如采集器、記錄器、傳感器等）使用２８Ｖ直流電源；三相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流電源通常用于提供抽引信號的基準電壓，或為大功率２８Ｖ直流變壓整流器提供輸入電源等；單相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流電源針對一些特殊設(shè)備的需求進行提供；少部分裝機設(shè)備（如計算機、示波器、濾波器等）使用單相２２０Ｖ／５０Ｈｚ交流電源；而陀螺、慣導等設(shè)備會用到三相３６Ｖ／４００Ｈｚ交流電源。１．１．２機載測試系統(tǒng)對電源品質(zhì)的要求有些測試設(shè)備工作電壓范圍較窄，對電壓波動敏感，需要為這些測試設(shè)備配備具有穩(wěn)壓和濾波性能的電源設(shè)備來提高電源品質(zhì)；某些設(shè)備會因為電源的瞬間掉電導致死機，需要配備不間斷電源來滿足其對電源的要求。
１．２測試系統(tǒng)用電功率的計算
根據(jù)測試技術(shù)要求中提供的各測試設(shè)備的用電量計算測試系統(tǒng)的用電量，同時考慮個別設(shè)備的啟動電壓沖擊，得出測試系統(tǒng)的總用電量，從而得出測試系統(tǒng)用電總功率，進行加改裝系統(tǒng)方案設(shè)計。
１．３飛行科目對供電方案的要求
（１）測試供電系統(tǒng)應不影響飛機供電系統(tǒng)，保證飛行安全。保證飛行安全是測試供電系統(tǒng)的最根本的要求，為確保飛機用電安全，在測試供電系統(tǒng)與飛機電源系統(tǒng)之間應采取隔離保護措施。（２）測試供電系統(tǒng)應具有自動斷電和自主恢復的功能。當飛機發(fā)電機發(fā)生故障時，測試供電系統(tǒng)應自動切斷測試設(shè)備的用電。當飛機發(fā)電機、電源系統(tǒng)恢復正常，測試供電系統(tǒng)自動恢復對測試設(shè)備的正常供電，這就是自主恢復功能。（３）特殊科目情況下測試供電系統(tǒng)應具有應急供電能力。某些試飛要求中有空中停車的試飛科目，要求測試設(shè)備記錄發(fā)電機斷電后一段時間內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)。這種情況下，測試供電系統(tǒng)應具有應急供電能力，當飛機發(fā)電機發(fā)生故障時，測試供電系統(tǒng)自動切斷一部分次要測試設(shè)備的用電，同時重要測試設(shè)備自動轉(zhuǎn)換為應急供電，記錄一段時間數(shù)據(jù)后再切斷重要測試設(shè)備供電。
２飛機電源系統(tǒng)
飛機的電源系統(tǒng)主要是為飛機各用電設(shè)備提供和分配電源，并且按照飛機不同狀態(tài)和用電設(shè)備的需要對電源的分配進行必要的控制。飛機電源系統(tǒng)由主電源、應急電源、二次電源及外接電源插座等組成。飛機主電源是指由航空發(fā)動機直接或間接傳動的發(fā)電系統(tǒng)，通常一臺發(fā)動機傳動一臺或兩臺發(fā)電機。主電源由航空發(fā)動機傳動的發(fā)電機、電源控制保護設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。當航空發(fā)動機不工作（如地面測試時），主電源也不工作時靠輔助電源供電。飛機蓄電池或輔助動力裝置（一種小型機載發(fā)動機、發(fā)電機和液壓泵等構(gòu)成的動力裝置）是常用的輔助，當飛行中主電源發(fā)生故障時，蓄電池或應急發(fā)電機即成為應急電源。
２．１飛機的主電源
飛機主電源是指由航空發(fā)動機直接傳動發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能獲得的能源。飛機的主電源形式因飛機型號不同而不同，總體來講，飛機的主電源主要有：①２８．５Ｖ低壓直流電源系統(tǒng)；②１１５Ｖ／４００Ｈｚ三相恒頻交流電源系統(tǒng)；③交直流混合電源系統(tǒng)；④２７０Ｖ高壓直流電源系統(tǒng)。
２．２飛機的應急電源
飛機的應急電源是指在飛機的主電源系統(tǒng)故障時向飛機重要用電設(shè)備供電的電源，用于保證飛機安全返航。正常情況下，該電源處于不消耗或充電狀態(tài)。應急電源一般為２８Ｖ直流蓄電瓶，在新型飛機中，也有使用應急動力裝置ＥＰＵ為飛機提供應急能源的。
３測試系統(tǒng)供電方案的配套原則
３．１機載測試電源引取飛機主電源的原則
飛機的主電源與測試設(shè)備的電源類型一致時可以直接用飛機的主電源給測試系統(tǒng)供電，當兩者不一致時，可以通過電源轉(zhuǎn)換裝置將飛機的主電源（如１１５Ｖ／４００ＨｚＡＣ）轉(zhuǎn)換成測試系統(tǒng)所需電源（如２８ＶＤＣ），提供給測試設(shè)備。
３．２機載測試電源與飛機剩余功率的配套原則
（１）測試系統(tǒng)用電功率小于飛機電源的剩余功率時，主要利用飛機電源的剩余功率給測試系統(tǒng)供電。（２）在飛機可用電源的剩余功率緊張的情況下，可以計算飛機部分不用設(shè)備的用電功率，將這部分功率提供給測試系統(tǒng)使用，如飛機不飛夜航科目，可用飛機著陸燈的電源供測試系統(tǒng)使用。（３）測試系統(tǒng)用電功率大于飛機電源的剩余功率時，無法使用機上電源，采用加裝測試專用蓄電瓶給測試系統(tǒng)供電。
３．３測試設(shè)備對供電有特殊要求的設(shè)計
對于某些裝機測試設(shè)備，需要對飛機電源進行二次處理才能使用，如計算機使用２２０Ｖ電源，雖然某些飛機上有２２０Ｖ電源，但直接使用往往會有干擾，其解決辦法就是定購２８Ｖ轉(zhuǎn)２２０Ｖ的變壓整流器，將飛機的２８Ｖ電源轉(zhuǎn)換為品質(zhì)較好的２２０Ｖ電源供計算機使用。
３．４測試供電系統(tǒng)的自動斷電
測試供電系統(tǒng)的控制盡量做到不額外增加飛行員的空中操作，即具有自動斷電功能。飛機電源故障時的測試供電系統(tǒng)“自動斷電”設(shè)計，即測試系統(tǒng)電源在飛機自動可切除的匯流條或電源上引取或引用飛機上的自動斷電信號或故障切除信號給測試供電系統(tǒng)，用來控制測試供電系統(tǒng)的供電，實現(xiàn)飛機電源故障時測試系統(tǒng)的自動斷電。
３．５測試系統(tǒng)應急供電功能設(shè)計
在目前很多綜合試飛中，由于試飛風險大，又特別需要應急情況下的飛行數(shù)據(jù)，因此當飛機電源系統(tǒng)發(fā)生故障時，應保證部分重要測試設(shè)備不間斷工作，這時就需要給測試供電系統(tǒng)設(shè)計應急供電功能，該功能應保證測試系統(tǒng)正常供電和應急供電之間自動轉(zhuǎn)換。測試系統(tǒng)應急供電系統(tǒng)的設(shè)計根據(jù)飛機的電源情況分為以下兩種情況：（１）多電源應急供電：飛機主電源為１１５Ｖ／４００ＨｚＡＣ交流電源時，在被試飛機上加裝測試專用蓄電瓶和１１５Ｖ／４００ＨｚＡＣ逆變電源兩種電源為測試系統(tǒng)提供測試應急電源。（２）單一電源應急供電：飛機的主電源為２８ＶＤＣ時，在被試飛機上加裝測試專用蓄電瓶一種電源為測試系統(tǒng)提供測試應急電源。
４測試系統(tǒng)供電設(shè)計的一般要求
４．１測試供電系統(tǒng)與飛機電源系統(tǒng)之間的隔離保護措施
（１）根據(jù)測試系統(tǒng)總用電量選擇合適的總電路保護裝置，直流電源選配ＧＢ型慣性熔斷器，交流電源選配ＤＢＢ或ＤＢＦ系列單相斷路器和ＤＢＪ、ＤＢＧ系列三相斷路器。（２）根據(jù)測試設(shè)備消耗功率合理配電，選用合適的電路保護裝置、控制裝置及合適的航空導線。（３）電路保護裝置的容量應與導線的載流量相匹配，以防止在短路狀態(tài)下導線過載損壞而造成事故，危及飛機安全。（４）通過對測試供電匯流條的保護使故障隔離，以防止故障影響飛機設(shè)備供電。（５）測試供電系統(tǒng)配電時各保護裝置之間應協(xié)調(diào)一致，選擇電路保護裝置的容量應盡可能小，既起到保護作用又不致因環(huán)境溫度高和電流沖擊而造成供電中斷。
４．２測試供電系統(tǒng)總電源開關(guān)的設(shè)置
測試供電系統(tǒng)必須設(shè)置總電源開關(guān)，使飛行員能夠做到在空中以最簡便的方式扳動測試系統(tǒng)“總電源開關(guān)”，自主切斷加改裝系統(tǒng)電源。條件許可的情況下，在測試供配電系統(tǒng)中串聯(lián)設(shè)置兩個“總電源開關(guān)”，分別在駕駛艙和測試系統(tǒng)開關(guān)盒，做到飛行員在空中能夠方便地控制測試系統(tǒng)的供電，測試人員在地面能夠方便地控制測試系統(tǒng)的供電。
５結(jié)束語
本文通過分析機載測試加改裝電源系統(tǒng)的具體要求，并結(jié)合飛機電源系統(tǒng)的特點，對加改裝的測試系統(tǒng)的供電問題進行了探討和研究，總結(jié)了測試系統(tǒng)供電方案的設(shè)計方法。
測試方案 篇3
為加強學校過程管理，規(guī)范辦學教學行為，提高我校教學質(zhì)量。根據(jù)街道中心校工作安排，3月份為“教師理論測試活動”和“學生素質(zhì)測試活動月”。為促進本月活動的有序開展，特制定本方案：
教師理論測試活動
一、活動主題及目的
組織教師學習學科新課改教學理念，為深入推進高效課堂活動，促進我校教師積極學習教學理論，不斷提升實施素質(zhì)教育的水平。
二、具體活動安排
第一階段：實施階段：（3月1日——3月25日）
學習內(nèi)容：課程標準，新教材的教學理論、教材、教法、課堂教學策略等方面的內(nèi)容。
第二階段：考核階段（3月26日——3月30日）
鎮(zhèn)教研室將組織教師統(tǒng)一進行考核，具體時間另行通知。
三、活動評估：
1、學校將對教師學習材料進行檢查，月末組織考核。
2、對教師理論考試評比成績計入個人量化評估中。
學生素質(zhì)測試月實施方案
一、活動目的：
為了切實貫徹均衡發(fā)展和全面發(fā)展的素質(zhì)教育思想，落實國家課程方案，培養(yǎng)學生的藝術(shù)素養(yǎng)和健康體魄，進一步提高教學質(zhì)量，對學生實施多元評價,特組織本次活動。
二、活動內(nèi)容及形式：
1．對學生進行語文、數(shù)學、英語、常識學科素質(zhì)考核等。
2．抽測，主要是語數(shù)英常識的書面問卷。
3．抽測內(nèi)容為上學期學習內(nèi)容和本學期學習內(nèi)容。
三、具體活動安排
學校進行抽測，日期為3月20日前完成。3月20日至25日學校教導處負責對自己學校的各科進行質(zhì)量抽測。3月26日后，教研室將組織教師對各校分年級進行抽測評估。
三、時間安排：
3月下旬舉行街道小學學生素質(zhì)測試，具體時間另行通知。
四、活動評估：
對本次抽測的成績納入教師的量化評估中。
測試方案 篇4
一、測試目的：
漢語拼音是推廣普通話的工具，也是學生識字的重要工具，而識字又是學生進行閱讀、習作等學習的基礎(chǔ)，所以漢語拼音在語文教學中起著非常重要的作用，是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。希望通過拼音測試，了解漢語拼音部分教學情況，使學生熟練地掌握拼音的拼讀方法，提高拼讀能力，為識字、閱讀打下扎實的基礎(chǔ)。同時根據(jù)測試結(jié)果進行分析總結(jié)，改進學生的學習和教師的教學。
二、測試對象（wWw.zb258.coM ）
一年級全體學生
三、測試時間
口試：10月19日—22日下午4：20—5：20每天測試一個班。
筆試：10月29日第一節(jié)課
四、測試內(nèi)容
筆試能力檢測：
1、(檢測那天申請統(tǒng)一調(diào)成書法課)測試由班主任老師組織在本班進行。
2、請年級組長齊老師、語文教研組長陶靖老師巡視督察。
3、試卷由備課組長在四套筆試練習卷中選題組合形成，是對學生拼音的綜合檢驗。
4、測試后，每班試卷平均分成四份，每位語文教師批閱每班的四分之一，這樣可以對整個年級各班學生拼音掌握狀況有一定了解，便于整體改進和提高。
拼讀能力檢測：
1、單個漢語拼音字母認讀
2、帶調(diào)的單個音節(jié)認讀
3、音節(jié)詞認讀
4、拼音兒歌認讀
五、拼讀測試方法
1、全體一年級語文老師參與檢測，由本班家委會成員組織好考生按教師要求有序進行。
2、檢測時，每位老師檢測10——11名學生，第一次沒過關(guān)的學生可申請第二次檢測。
3、檢測前讓每位學生看卷五分鐘，然后有序進行。少數(shù)有困難的學生什么時候準備好，就什么時候進行。
4、測試員開始時請用以下指導語：“請你從這一行開始拼讀生字上的拼音，要看清楚，讀正確?！睂W生拼讀時，教師不催促，不作提示，只對讀錯的的音節(jié)做上記號，如果學生開始拼錯，后又自行糾正，則視為正確。
六、測試評分標準
1、拼錯，根據(jù)分值全扣;
2、如果拼對，但聲調(diào)錯誤，則扣一半;
3、句子不流暢或破句酌情扣分(最多2分)
七、檢測結(jié)果上報
讀錯1-5個音節(jié)給五星，讀錯6-10個音節(jié)給四星，讀錯11-20個音節(jié)給三星。要求每個學生均達五星級，達不到的學生一星期后進行補測。檢測結(jié)束后及時把情況匯總上報教導處，教師對各班級的情況進行總結(jié)，及時調(diào)整教學。