普及三防知識，增強抗災自救能力，?對一系列自然災害進行全面、徹底的調(diào)查分析。應急預案的制定必須要科學合理可行，出國留學網(wǎng)編輯為你整理的“地鐵應急預案”資料讓你少走彎路事半功倍，希望對你的工作和生活有所幫助！
地鐵應急預案(篇1)
第1節(jié)防汛措施
健全組織，加強領導。項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理和總工為副組長，項目部各部門負責人為成員的防汛搶險領導小組。各工區(qū)成立以工區(qū)長為隊長的搶險隊，搶險隊人員配置按防汛搶險預案要求。建立并完善防汛制度。
①建立防汛安全責任制。根據(jù)項目經(jīng)理負總責，各級管理負相應責任的規(guī)定，全面建立并執(zhí)行防汛安全逐級負責制，責任目標層層分解，并逐級簽訂防汛安全責任狀，形成一級保一級，層層抓落實的防汛安全生產(chǎn)責任制度。
②堅持汛期值班制度。汛期設24小時值班，值班室設在項目部辦公室。
編制防汛搶險預案，并按預案要求建立健全各項組織和制度，配備足夠人員，儲備充足搶險物資和設備（詳見表1：防汛物資儲備）。
技術措施：
①汛期加強天氣預報。汛期指定專人關注天氣預報或與氣象部門聯(lián)系，并每天向組長匯報一次。
②各豎井井口施作45cm高的砼防水墻,各明挖臨邊施作不低于45cm高的砼防水墻。
③電工人員定期檢修水泵，保證汛期性能良好。 ④保障部門備足防汛物資和設備，嚴禁挪作他用。 對職工加強防汛教育，提高防汛意識。
加強通訊聯(lián)系。汛期防汛搶險領導小組所有成員和各工區(qū)負責人手機保持24小時開機。
加強配電管理，保證汛期用電安全和電力供應。
汛期來臨前進行一次全面的防汛準備工作大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。
表1防汛物資儲備，搶險物資數(shù)量，水泥（t）20砂袋（條）1000水泵（臺）6發(fā)電機（臺）1雨衣（套）40手提燈（只）40鐵鍬（把）20方木（立方）3沙子（立方）100
第2節(jié)防汛搶險預案
防汛搶險工作堅持”安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的指導方針，不斷提高認識，克服麻痹思想，遵守工程建設防汛安全生產(chǎn)有關管理規(guī)定，及時掌握汛期情況，嚴格按照安全標準組織施工，并邀請行業(yè)防汛安全檢查人員依法實施監(jiān)督檢查，全力以赴做好防汛搶險工作。
概述:北京地鐵XX車站位于xx，是北京地鐵xx線和xx線的換乘車站，結構復雜，施工難度大。施工方法有明挖、蓋挖和暗挖。該處地勢平坦，容易造成雨水匯集。汛期防汛形勢比較嚴峻，必須做好各工區(qū)的防汛預案。
1、防汛搶險管理體系，內(nèi)容詳見附頁。
2、防汛重點部位，各豎井井口和明挖基坑。
3、防汛安全保證措施、
(1)組織保證：成立以項目經(jīng)理為組長、項目副經(jīng)理和項目總工為副組長、組員由各部門負責人組成的防汛安全領導小組，工區(qū)成立相應組織，設防汛專職安全員、工班設兼職安全員，負責各項安全工作的落實，做到有組織、有計劃的進行預測，做好事故發(fā)生后的預備方案。
(2)制度保證：建立防汛搶險安全責任制。根據(jù)項目經(jīng)理負總責，各級管理人員負相應責任的規(guī)定，全面建立并執(zhí)行防汛安全逐級負責
地鐵應急預案(篇2)
地鐵火災應急預案
在現(xiàn)代社會，地鐵已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ咧弧Ｈ欢坏┑罔F發(fā)生火災，不僅影響到正常的運營，還可能造成極大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。為了應對這種情況，每個城市地鐵都應該建立起專門的火災應急預案。
地鐵火災應急預案的主要目的是盡可能地降低人員傷亡和財產(chǎn)損失，并在最短時間內(nèi)恢復正常運營。要達到這個目的，預案必須包括以下幾個方面：
1. 演練
在制定應急預案之前，必須進行充分有效的演練。演練可以檢驗預案的可實行性和實效性，并發(fā)現(xiàn)缺陷和不足之處。在演練中，應當特別注重如何快速有效地疏散人員、處理緊急情況、救治傷員、防止火災的擴散等問題。
2. 設備
火災應急預案需要配備相應的設備和器材，以保證在緊急情況下能夠快速、有效地進行處置。如滅火器、噴水槍、應急照明設備、呼吸器、避難設備等。設備的存放、保養(yǎng)和維修也需要加強管理。
3. 人員
制定火災應急預案的同時，還必須組建專業(yè)的救援隊伍。救援隊伍需要經(jīng)過專業(yè)培訓，并隨時待命。他們具有豐富的應急處理經(jīng)驗，能夠在最短時間內(nèi)處理任何緊急情況。此外，在受災現(xiàn)場的人員也應該進行必要的培訓，讓他們知道如何安全有效地疏散和求救，增加生還幾率。
4. 疏散
在地鐵火災中，安全疏散是最關鍵的問題。預案中需要明確疏散的目的、方法和流程。安全出口和緊急廣播也需要在預案中設立，以加快疏散速度。另外，還可以在地鐵內(nèi)設置救生板、逃生門等設備，以滿足疏散需求。
5. 應急指揮
在地鐵火災中，應急指揮是必不可少的。指揮部應該設立在現(xiàn)場，多個層級指揮體系，明確指揮層級與職責，保證指揮系統(tǒng)運行完善，協(xié)調(diào)各方救援力量快速響應、協(xié)調(diào)救援各個環(huán)節(jié)。
總之，地鐵火災應急預案是一個復雜而龐大的體系，包括設備、人員、流程等多項元素，需要在組織、設備、培訓、演練方面上下功夫。而預案的成功執(zhí)行則需要緊密協(xié)作、快速指揮與有效處置。只有多方面加強應急措施，不斷完善預案并強化學習與演練，才能最大限度降低地鐵火災事故的發(fā)生率，保障交通安全。
地鐵應急預案(篇3)
地鐵是現(xiàn)代城市的重要公共交通工具之一，也是城市交通的主力軍之一。作為城市中人流、車流最為密集的地方之一，地鐵安全問題一直備受關注。地鐵火災是地鐵發(fā)生的最常見的事故之一，一旦發(fā)生火災，后果不堪設想。因此，每個地鐵公司都要有完善的地鐵火災應急預案。
地鐵火災應急預案是指針對地鐵火災情況，制定的一套具體行動方案和方法，旨在保證人員的生命安全和減少財產(chǎn)損失，應急預案的制定、實施和演練是保障地鐵安全的重要措施。
地鐵火災應急預案首要的目標是保證乘客的生命安全。因此，地鐵公司應該制定一套具體的應急預案，包括人員安全疏散、火災撲救、物資調(diào)配等方面。預案應該覆蓋地鐵系統(tǒng)內(nèi)所有的車站，應對不同等級的火災突發(fā)事件，確保能夠及時高效地組織人員和物資展開應對工作。
在地鐵火災應急預案的制定中，要考慮到地鐵的特殊性質(zhì)。一般來說，地鐵內(nèi)人員眾多，疏散過程需要大量的時間和精力。因此，在制定應急預案時，地鐵公司要考慮到火災撲救和人員疏散的難度，對車站內(nèi)的通風、滅火設備、疏散通道進行全面評估，確保一旦發(fā)生火災，可以及時有效地應對。
針對不同的火災等級，地鐵公司要制定不同的應急預案。一般來說，火災等級分為一、二、三級，等級越高，火災危害也越大。一級火災通常是指火源較小，火勢相對較小，可以通過滅火器進行撲救；二級火災火源比較大，火勢較大，需要使用消防栓進行撲救；三級火災火勢很大或者火源帶電，需要使用消防水龍進行滅火撲救。地鐵公司應該針對不同的火災等級，制定不同的應急預案和滅火方法。
除了定期演練應急預案外，地鐵公司還應該在車站內(nèi)掛上應急求助電話和密切呼吸維生儀等工具，以備不時之需。
總之，地鐵火災是一項高風險的事件，預防和控制這類事故的發(fā)生對于保障人民群眾的生命安全、維護社會穩(wěn)定有著至關重要的意義。地鐵公司應該認真制定和完善地鐵火災應急預案，加強內(nèi)部應急管理和應急預案的定期演練等工作，確保在突發(fā)火災事故發(fā)生時能夠及時高效地進行應對。只有這樣，才能確保地鐵運營的安全、順暢。
地鐵應急預案(篇4)
為加強盱眙城區(qū)掃雪除冰工作，確保降雪后城市道路暢通、交通安全和環(huán)境整潔，結合縣城管局工作實際，制定本預案。
一、組織領導
成立盱眙縣城管局掃雪除冰保障道路暢通工作領導小組。
組長：黃銀林
副組長：
成員：
二、工作目標
動員全局人員樹立以人民為中心的思想，體現(xiàn)城管隊伍關鍵時候“拉得出打得響”的責任擔當，振奮精神、科學調(diào)度，積極做好掃雪除冰工作，及時清掃、鏟除城區(qū)主次干道、重點交通路口、坡道的積雪和冰塊，消除隱患，保障城區(qū)道路暢通和交通安全。
三、人力、物資及裝備保障
（一）人員保障：除值班值守人員外，全局全員上陣。
（二）車輛保障：鏟雪車7輛、撒鹽車4輛、拖鹽保障車1輛。
（三）物資保障：鐵鍬（锨）500把、掃帚200把、工業(yè)鹽50噸。
（四）宣傳保障：局辦公室、數(shù)字城管。
四、區(qū)域分工
局辦公室負責掌握氣象信息，及時預警，重大降雪啟動預案。
（一）由北向南，交通路口
1.盱馬線（十里營大街）（90人）
領隊：潘順利責任部門：市容市政
——縣政府紅綠燈及周邊
西北角（近中央公園一側）：侯士強帶領三中隊、錯時辦、停車中心及辦公室共25人；東北角（近山水商務大廈一側）：尤建軍帶領二中隊共25人；西南角（近中澳生態(tài)游園、錦繡乾城一側）：王鋒帶領一、二中隊共40人。
2.山水大道（97人）
領隊：高永斌責任部門：環(huán)衛(wèi)中心
——龍蝦城紅綠燈（47人）
楊兆軍帶領汪月、張遠清隊：西北角（近龍蝦城一側）12人；東北角（近水韻長淮一側）13人；西南角（近中澳生態(tài)城一側）12人；東南角（近中央公園一側）10人。
——都梁大道（鳳悅天晴）紅綠燈（31人）
袁忠祿帶領秦文隊：西北角（近海通建材城一側）11人；東北角（近中澳生態(tài)城一側）8人；西南角（近海通時代廣場B區(qū)一側）6人；東南角（近鳳悅天晴一側）6人。
——淮河明珠路（於氏龍蝦）紅綠燈（19人）
萬立志帶領張曉莉隊：西北角（近新建家具城一側）5人；東北角（近紅胖胖龍蝦一側）4人；西南角（近於氏龍蝦一側）5人；東南角（近帝景國際一側）5人。
3.甘泉西路（107人）
領隊：張海明責任部門：路燈場館、渣土辦、環(huán)衛(wèi)中心
——新馬中學紅綠燈（路燈場館29人＋渣土辦12人）
西北角（近農(nóng)商行一側）、東北角（近新馬中學一側）：董啟倫帶領渣土辦12人；西南角（近奧體一側）：薛勇帶領葛超等共14人；東南角（近山水廣場一側）：郭月明帶領畢書超等共15人。
——中央商場紅綠燈及泵站路坡道（環(huán)衛(wèi)中心66人）
魏東帶領周維芳、丁艷隊：西北角（近國稅一側）21人；東北角（近四季華庭一側）15人；西南角（近中央商場一側）20人；東南角（近金源花苑一側）10人。
4.金鵬大道、五墩西路（111人）
領隊：何海責任部門：環(huán)衛(wèi)中心、執(zhí)法大隊
——三分校紅綠燈（環(huán)衛(wèi)中心24人）
戴瑩瑩帶領楊琴隊：西北角（近八岔小區(qū)一側）8人；東北角（近春梅鹵菜店一側）5人；西南角（近九龍廣場一側）5人；東南角（近金海柏樾一側）6人。
——五墩紅綠燈（執(zhí)法大隊45人）
西北角（近電信大廳一側）：李文、蔡進帶領張貴龍等共12人；東北角（近萬潤發(fā)一側）：仲軍、蔣宇帶領吳宗良等共12人；西南角（近海瀾之家一側）：湯習文、盧星宇帶領黃業(yè)坤等共12人；東南角（近五墩廣場一側）：張宏、張?zhí)鞂帋ьI史慧等共12人。
——中醫(yī)院路口（環(huán)衛(wèi)中心42人）
王正貴帶領莫從梅、蔣春華隊：西北角（近中醫(yī)院停車場一側）12人；東北角（近中醫(yī)院一側）10人；西南角（近寶諾麗嬰一側）10人；東南角（近中行一側）10人。
5.淮河東路、淮河北路（153人）
領隊：張瀅瀅責任部門：局辦公室、執(zhí)法監(jiān)督科、數(shù)字城管、環(huán)衛(wèi)中心、山城市場
——都梁公園紅綠燈及迎賓路坡道（環(huán)衛(wèi)中心50人）
周勤帶領趙明月、葉麗隊：西北角（近怡和家園一側）10人，東北角（近鼎鼎煙酒店一側10人；西南角（近農(nóng)行一側）15人；東南角（近執(zhí)法崗亭一側）15人。
——新華書店紅綠燈（機關各科室24＋數(shù)字城管8）
楊正軍、李瓊帶領32人。
——斬龍澗坡道（山城市場12人）
吳雙會帶領李新天等共59人。
6.城區(qū)各公園場館及出入口周邊道路（65人）
——中央公園及其周邊：王根群帶領袁翠珍、汪新武等共9人。
——山水廣場及其周邊：劉靜帶領吳娟、劉樹秀等共8人。
——南苑廣場、明珠廣場、世紀游園及其周邊：徐生勇帶領侯衛(wèi)芳、錢厚芹等共7人。
——灑金橋及其周邊：洪萍帶領高翠香、王華等共10人。
——奧體中心及其周邊：鄒怡帶領余銀花、萬歲娥等共9人。
——城市桃源及其周邊：李靜帶領陳紅梅、葛桂琴等共8人。
——象山公園及其周邊：王保娟帶領侯娟、李保安等共4人。
——迎賓公園及其周邊：王萬兵。
——中澳生態(tài)園及其周邊：畢娟帶領曹方方共2人。
——淮河館及其周邊：王艷帶領李艷玲等共4人。
——地質(zhì)館及其周邊：趙雪梅帶領倪紅艷、楊靜等共3人。
——歷史館及其周邊：暫不安排。
7.公廁、垃圾中轉(zhuǎn)站等環(huán)衛(wèi)設施及周邊（環(huán)衛(wèi)中心59人）
——城區(qū)58座公廁及其周邊：周宏帶領張加琴、張紅、茆志鮮、孫創(chuàng)業(yè)等共45人。
——城區(qū)6座垃圾中轉(zhuǎn)站及其周邊：談志進帶領中轉(zhuǎn)站操作工共14人。
——圣元環(huán)保及其進場道路：林建武帶領圣元工作人員共20人。
（二）由主到次，車輛路線（34人）
1.鏟雪車7輛
2.撒鹽車4輛、拖鹽保障車1輛
五、響應時間
六、工作要求
（一）所有人員雨雪冰凍期間不得請假，24小時手機暢通，服從領導小組統(tǒng)一調(diào)配，迅速行動。
（二）在清掃冰雪時，應按照先背陰后朝陽、先重點路口后一般道路的順序，完成清掃。
（三）提前做好相關車輛的防滑工作，所有垃圾運輸車輛應在保障安全的前提下完成垃圾轉(zhuǎn)運工作。
（四）工業(yè)用鹽對道路、土壤以及綠化均會產(chǎn)生不同程度的傷害，使用應必要且適量。
地鐵應急預案(篇5)
一、應急預案的方針與目標
堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進”的原則。更好地適應法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神”。
二、應急策劃：
(一)工程概況及地質(zhì)條件
（1）工程概況
廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，地面高程為13.74～21.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91～105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。
廣州東站主要包括廣州東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點里程為Y（Z）DK0+036.0，終點里程為Y（Z）DK0+336.676，總長為300.676m。廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區(qū)，起點里程為YDK0+336.676,終點里程為Y（Z）DK0+605.182，總長268.51m。車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。
（2）車站暗挖隧道
廣州東站主體結構雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m，位于火車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風化巖層中，采用開挖跨度分別為12.3～13.1m（右線）和7.05～10.65m（左線）的兩單洞暗挖結構；初期支護采用C20噴射鋼纖維混凝土，承擔施工期間的圍巖壓力，二次襯砌為C30（S8）鋼筋混凝土；左、右線隧道在站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為暗挖結構；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+2.0mm防水板。
（3）站后折返線
站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結構形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結構斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2～13.5m；結構采用復合式襯砌，初期支護分為：噴C20砼錨桿支護和噴錨+鋼筋網(wǎng)+格柵鋼架聯(lián)合支護兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前注漿支護，二次襯砌為C30（S10）鋼筋混凝土；在左右線端部設橫通道1座，寬度為3.4m，橫通道為暗挖結構，橫通道內(nèi)設泵房；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地質(zhì)
廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白云山-羅崗斷隆區(qū)及廣州斷陷區(qū)，線路在本段內(nèi)穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產(chǎn)狀傾向南，傾角50～60度，為早期壓扭性沖斷裂轉(zhuǎn)為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬40～80米，據(jù)觀測目前仍在活動。在線路范圍內(nèi)斷裂帶分布區(qū)域界限為左線ZDK0+140～ZCK0+185，右線YDK0+120～YCK0+165。
a地層巖性
本工程區(qū)段上覆土層為第四系（Q）土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性上部主要為震旦系石英巖、下部為發(fā)生硅化的變質(zhì)砂巖（PZI）。斷層帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為白堊系上統(tǒng)大朗山組三元里段（K2d）礫巖、含粒粉砂巖。
b水文地質(zhì)
本區(qū)間范圍內(nèi)無大的地表水系。
地鐵應急預案(篇6)
一、工程概況
1.工程位置
本工程為西安市城市快速軌道交通一號線TJSG-10標段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。
2．工程內(nèi)容
車站施工內(nèi)容包括人工降水、圍護結構、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網(wǎng)及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結構、動力及照明、環(huán)控（包括車站相鄰兩端區(qū)間通風、空調(diào)）、給排水及消防。
3．地面交通
五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側設置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側設置非機動車道。
4．周邊建（構）筑物
五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎。
二、應急措施
在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場工長應迅速向逆風方向疏散作業(yè)人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內(nèi)應禁止所有火種，關閉一切非防爆的電器，關閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關領導；同時關閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內(nèi)每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。
如果挖斷自來水管線，現(xiàn)場人員應立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應迅速關閉上游的自來水閥門（施工段內(nèi)每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。
如果挖斷電力線路，應立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內(nèi)內(nèi)的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確?？绮诫妷簽?）。
要做好圍觀群眾及過往車輛疏導工作，使其在警戒線以外。
立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來之前，要做好疏導和警戒工作，同時詳細詢問當?shù)鼐用窆芫€有關情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現(xiàn)場人員要如實反映積極協(xié)助。
迅速對事故現(xiàn)場進行警戒，撤離無關人員。保護好事故現(xiàn)場和有關物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應作好標志和記錄，以利于事故原因的調(diào)查取證。
三、應急指揮小組構成
組長：宋本宇（項目經(jīng)理）
成員
陳征兵（安全總監(jiān)）
謝之魁(項目副經(jīng)理）
完永軍（安全監(jiān)察部部長）
張洪洲（項目副經(jīng)理）
梁保真（常務副經(jīng)理）
四、現(xiàn)場指揮部
成立應急指揮部，由項目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產(chǎn)副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮，指揮部設在項目部生產(chǎn)部。
五、應急救援專業(yè)隊組成及分工
1、
聯(lián)絡通信隊
擔負各單位之間的通信聯(lián)絡和對外聯(lián)系任務。
隊長：張洪洲
副隊長：楊婷
成員：張清
李文芳
李近
具體工作內(nèi)容：
1、在發(fā)生突發(fā)事件時，由現(xiàn)場管理人員第一時間與對外聯(lián)絡隊取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報警后，聯(lián)絡隊人員應在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據(jù)事故原因，及時與應急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關單位，協(xié)助處理事故。
2、若因事故影響過大，引起社會媒體關注，聯(lián)絡隊員應及時告知媒體大眾現(xiàn)場狀況，實時通報現(xiàn)場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。
3、及時通知各個救援隊，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。
2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務。
隊長：許炎
副隊長：黃強
成員：由項目部駕駛員組成
具體工作內(nèi)容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡隊通知后，根據(jù)不同事故，組織相應的救援物資并負責協(xié)助急救單位運輸傷員。
3、搶險搶救隊
肩負事故現(xiàn)場的`搶險、搶救工作。
隊長：周向龍
副隊長：梁爾柱
成員：由生產(chǎn)部人員組成
具體工作內(nèi)容：
1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。
2、在專業(yè)搶險、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險、搶救。
3、負責維護事故現(xiàn)場的秩序，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
4、事故發(fā)生時，第一時間組織人員對事故現(xiàn)場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內(nèi)。
5、及時關閉事故管道對應閥門，防止事故惡化。
4、治安聯(lián)防隊
擔負現(xiàn)場治安，交通指揮，設立警戒，指導群眾疏散
隊長：劉晨
副隊長：延鵬
成員：由技術部、安全質(zhì)量部人員組成
具體工作內(nèi)容：
1、在封閉的事故現(xiàn)場外設立警戒線，疏導過往人員和車輛。
2、在警戒線外嚴格把關，嚴禁閑雜人等入內(nèi)。
3、根據(jù)事故實際情況，控制救援車輛的進入。
4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場車輛和人員，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。
5、物資供應隊
擔負傷員生活需品及搶救物資的供應任務。
隊長：何小林
副隊長：張延倉
成員：由項目部庫管和電工組成
具體工作內(nèi)容：在發(fā)生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現(xiàn)場用電（天然氣事故應第一時間關閉施工現(xiàn)場一切非防爆的電器）。
6、備用人員
現(xiàn)場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。
六、信號規(guī)定及事故應急內(nèi)部聯(lián)絡法
項目部應急救援小組人員的手機必須24小時開機。
危險區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。
七、反恐應急救援外部聯(lián)絡電話
單位
電話
單位
電話
西安地鐵指揮部
029-86515168
匪警
110
交通
122
火警
119
醫(yī)療急救
120
監(jiān)理部
029-87415913
天然氣搶修
96777
自來水搶修
029-88629713
電力搶修
95598
業(yè)主代表（陳波）
15209297213
八、應急救援組織的培訓、學習及演練
1、項目部綜合辦、安全監(jiān)察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協(xié)作隊及施工作業(yè)人員進行應急救援預案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關法律法規(guī)和自救、互救等常識。
2、項目部各職能部門及協(xié)作隊負責人要高度重視反恐應急處置工作，要具備應急組織指揮能力。應急救援預案培訓要納入近期項目部安全培訓內(nèi)容。
3、項目部安全監(jiān)察部將不定期組織應急、急救知識培訓，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應急、急救知識宣傳，做到人人參與。
附件：應急救援小組員的通信聯(lián)絡方式：
序號
機構組成
姓名
聯(lián)系電話
備注
1應急指揮小組組長
宋本宇
13571822958
2應急指揮小組成員
梁保真
13709116289
3應急指揮小組成員
完永軍
13572095738
4應急指揮小組成員
張洪洲
13892876408
5應急指揮小組成員
謝之魁
13630250096
6小組成員
延鵬
13002973493
7小組成員
周向龍
15029918629
8小組成員
袁海
13572817871
9小組成員
馬婷
13474461030
10
小組成員
何小林
13571876608
11
小組成員
劉晨
13709218816
12
小組成員
周玉龍
15809285780
13
小組成員
張延倉
13572950098
14
小組成員
魏旭升
13193334028
15
小組成員
許炎
13572820276
16
小組成員
楊婷
13679216661
17
小組成員
李近
13709240754
18
小組成員
尚文博
13201576897
19
小組成員
馮長林
15129926886
20
小組成員
潘占強
13193341416
21
小組成員
張清
13772197545
22
小組成員
李文芳
13659213629
23
小組成員
王博
13032906887
24
小組成員
李群
13772145345
25
小組成員
王龍
13572551839
26
小組成員
梁爾柱
15129880749
中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線TJSG—10標項目經(jīng)理部
地鐵應急預案(篇7)
地鐵脫軌應急預案：保障旅客生命安全的最佳方案
地鐵脫軌是一種重大的交通事故，它不僅會給旅客帶來極大的麻煩，還會引發(fā)社會的重大關注。如何應對地鐵脫軌的事故，不僅需要投入大筆的財力、物力和人力，還需要良好的救援機制和應急預案來保障旅客的生命安全。本文將介紹地鐵脫軌的應急預案和處理方法，以便于專業(yè)人士參考和實用。
一、地鐵脫軌的原因及處理方法
地鐵脫軌是一個復雜的問題，它可能涉及到乘客、車輛、設備及車站等方面。因此，我們必須通過全面的調(diào)查和分析來找出事故的根源，并采取相應的措施來解決問題。
1.地鐵脫軌的原因
地鐵脫軌的原因很多，比如過度使用老化的車輛、軌道損壞、裝置故障、下雨天路況復雜、乘客的不當行為等。其中，軌道損壞或車輛故障是比較常見的問題。
2.地鐵脫軌的處理方法
地鐵脫軌后，應立即啟動應急預案，首先在車站內(nèi)對乘客進行疏散，爭取使乘客獲得最大的生命安全……然后中斷列車運營，及時排查設備故障、車輛損壞等問題，以便重新安全運營。同時，地鐵公司應當開展事故調(diào)查，進一步查明事故原因，及時采取措施避免事故再次發(fā)生。
二、地鐵脫軌事故的應急預案
地鐵公司應當建立完備的地鐵脫軌應急預案，從源頭上制定一系列的措施來應對各種可能性。因此，在制定地鐵脫軌應急預案時要考慮到以下要點：
1.制定應急預案的組織機構及職責劃分
地鐵公司應邀請業(yè)內(nèi)專業(yè)人員建議制定應急預案的組織機構及職責劃分，明確預案中各個職能部門的級別、職責、接口和聯(lián)系方式。在預案編制時，還應考慮不同的應急情況，明確不同部門人員的應急值勤時間和替代人員。
2.應急預案的應急流程
應急預案的應急流程是建立在一定的步驟和程序上的，它可根據(jù)事故的類型和六個應急等級分類制定。預案的處理流程包括啟動、通報、指揮、調(diào)度、評估、控制等幾個階段。
3.應急預案的具體應對措施
應急預案中必須明確應對措施，包括：車站疏散、傷員救援、交通管制、路障清除、傷員轉(zhuǎn)運等環(huán)節(jié)，以及事故調(diào)查與處理、媒體溝通等環(huán)節(jié)。同時，還要準確記錄各部門工作過程，以便于查清責任和進一步完善應急系統(tǒng)。
4.應急演習
一旦地鐵脫軌事故發(fā)生，應急預案必須得到嚴格遵循和執(zhí)行，而平時應急演習也是應急預案不可缺少的一部分。演習必須按照模擬實際情況的形式進行，針對地鐵脫軌問題展開多角度、多層次的演練，從而提高應急響應能力和預案的可操作性。
三、結論
地鐵脫軌應急預案是保障旅客生命安全的最佳方案。地鐵公司應該根據(jù)實際情況制定完整的應急預案體系，同時要做好演習、培訓和維護工作。在應急管理中要堅持預防為主，及時發(fā)現(xiàn)問題且及時處置，提高應急響應的速度和準確度，盡力減少事故損失和危害，實現(xiàn)“安全、快捷、便利”的公共交通目標。同時，地鐵市場也一定要明確責任，提高安全意識和管理水平，全方位保障旅客的出行安全。
地鐵應急預案(篇8)
一、地鐵車站大客流應急服務
(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設備故障導致設備能力不足等不可預見的情況造成突發(fā)性進/出站客流增大，超過車站設備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負責現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責實施情況。
1．根據(jù)“三級客流控制”的原則，站長或值班站長在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓梯/扶梯處進行客流控制；
2．站長或值班站長及時了解產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，及可能持續(xù)的時間，合理安排崗位；
3．車站行車值班員及時播放相應的廣播疏導乘客；
4．值班站長及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設兌零點,對乘客做好疏導、服務工作；
5．票亭減緩兌零速度；
6．行車值班員監(jiān)控15分鐘進站客流變化。如車站現(xiàn)有人員無法應付突發(fā)性大客流時，值班站長組織駐站人員參與客流控制，同時安排行車值班員通知公安，報告行調(diào)請求支援；7．出現(xiàn)特大客流時，車務部門應立即請示運營總部，要求調(diào)派列車直達特大客流車站進行增援；
8．站臺擁擠時，值班站長立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺維持候車秩序，對站廳與站臺的樓梯、扶梯處進行第一級客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的乘客進入站臺，控制進站的乘客人數(shù)。行車值班員及站臺員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時加強對站臺乘客候車動態(tài)及站臺屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控；
9．若因設備故障，造成列車晚點，車站乘客擁擠時，車站值班站長安排行車值班員及時通知公安協(xié)助，安排巡視崗/客運值班員在出入口、票亭及進閘機前擺放立柱告示，告知購票進閘的乘客客車延誤信息。同時做好退票和公交接駁的準備工作；
10．由于特殊氣象（如，暴雨）導致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。
11．需調(diào)整本站員工工作崗位或工作內(nèi)容時，由站長/值班站長根據(jù)現(xiàn)場情況組織安排；需抽調(diào)其他車站臨時支援人員時，由站長/值班站長報車務部門生產(chǎn)管理人員，由車務部門生產(chǎn)管理人員協(xié)調(diào)人員配置。(五)結束條件
車站客流有效緩解，恢復正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經(jīng)地鐵控制中心同意后宣布結束預案的實施，各崗位員工恢復正常工作，臨時支援人員在現(xiàn)場指揮的安排下回原車站/原崗位。
二、地鐵車站大客流廣播信息
車站大客流一般由行車晚點、重大節(jié)假日等原因引起，故可參照第一章第一節(jié)《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導。
三、地鐵車站大客流新聞通稿
記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節(jié)、元旦等重大節(jié)假日）出現(xiàn)的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設售票點、多派發(fā)指引圖和增派服務人員等措施。
廣交會期間如遇突發(fā)大客流，地鐵控制中心將根據(jù)情況，隨時調(diào)動1、2號線備用車上線疏導客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關車站根據(jù)15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務、設置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。
地鐵應急預案(篇9)
地鐵應急預案方案
隨著城市化進程的不斷加快，地鐵已成為我們城市里最常見的公共交通工具。盡管地鐵有許多優(yōu)點，比如能夠承載大量的乘客、行駛速度快、省時等，但在地鐵上出現(xiàn)緊急情況時，會給生命財產(chǎn)帶來極大的威脅。因此，地鐵應急預案方案變得至關重要。
地鐵應急預案方案是指地鐵系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時制定的應急預案。地鐵系統(tǒng)指地鐵車站、地鐵列車、地鐵隧道及其相關設施、人員。這種預案制定的目的是為了讓相關人員在緊急情況下保持冷靜，有效地應對不同類型的緊急情況，從而盡可能減少人身財產(chǎn)損失，并及時清理事故現(xiàn)場。
地鐵應急預案方案需要考慮的因素很多，包括地鐵車站的疏散、列車的疏散、地鐵隧道的疏散、地鐵系統(tǒng)的安全保障以及對外溝通等。下面我們就通讀這些因素。
首先，對于地鐵車站的疏散，需要注重日常演練和持續(xù)監(jiān)測。每個地鐵車站都應制定疏散計劃，并應急場景模擬訓練。更重要的是，在疏散過程中，要實現(xiàn)指揮中心與現(xiàn)場指揮之間的有效溝通，實時匯報情況，以及對疏散進度的掌控，以保證疏散行動的準確和及時。
其次，對于列車的疏散，應該制定退到車艙內(nèi)部或緊急疏散的應急預案。在列車里，人員的數(shù)量較多，列車的空間也非常狹小。不僅如此，列車內(nèi)的環(huán)境會導致人們接觸到有毒氣體或空氣中引發(fā)的疾病。因此，在列車的緊急疏散過程中，需要發(fā)放防毒面罩和緊急藥品等物品，并組織人員有序地逃離現(xiàn)場，減少人員傷亡。
然后，對于地鐵隧道的疏散，可通過緊急出口等措施，疏散人員，減少人員傷亡。在地鐵隧道中，有可能發(fā)生的緊急情況包括：鐵軌將列車撞出隧道，隧道發(fā)生爆炸，或者隧道發(fā)生火災等，這些情況都需要采取緊急措施。與疏散汽車相比，地鐵的疏散行動會有很大的必要性，這是因為地鐵里的人數(shù)很多，出口非常有限。因此，在地鐵隧道的應急預案中，需要考慮獲知的渠道、組織方案和收斂區(qū)域等方面，以及遵循良好的現(xiàn)場應急反應流程，將獲救人數(shù)盡可能多。
同時，還需要加強對地鐵系統(tǒng)的安全保障。這包括性能指標、設備檢測和備份計劃等。這些參數(shù)的合理性必須在調(diào)查數(shù)據(jù)和分析基礎上得到核實和檢查。同時，每個地鐵站都應該有一套完善的安全檢查機制，以確保地鐵的安全服務水平。例如，定期檢查地鐵車站的滅火系統(tǒng)是否正常、逃生設備是否完好、車站內(nèi)是否有隱藏的危險等等。
最后，對外溝通也是必要的一面。地鐵對外溝通要保持敏感性和及時性。首先，地鐵集團應該建立應急管理的指揮中心，以協(xié)調(diào)應急反應的各項措施。其次，應該與媒體等利益相關者進行現(xiàn)場指揮和疏導等工作，及時披露信息情況。通過信息發(fā)布，以便公眾正確地評估事態(tài)，和協(xié)調(diào)運輸勝任職位。
總之，地鐵應急預案方案是極為重要的，它的制訂和執(zhí)行需要考慮到許多不同的情景。我們必須不斷地完善和更新我們的地鐵應急預案，以確保緊急情況下能夠最大限度地保護人們的生命財產(chǎn)安全。同時，我們也應該加強市民的安全教育，提高公眾的避險觀念，從而保護自身和他人的安全，共同創(chuàng)造安全和諧的城市。
地鐵應急預案(篇10)
為減少冬季低溫雨雪冰凍災害給人民生命財產(chǎn)造成的損失，保障道路暢通，完善我區(qū)交通系統(tǒng)應急預案體系，依據(jù)《中華人民共和國氣象法》、《國家自然災害救助應急預案》等工作方針政策和省、市、區(qū)相關要求，結合《古城區(qū)交通運輸系統(tǒng)自然災害應急保障組織預案》制定本預案。
一、應急機構的組成和職責
應急機構：成立古城區(qū)交通系統(tǒng)冬季低溫雨雪冰凍災害應急救援領導小組，負責全區(qū)范圍內(nèi)公路交通冬季低溫雨雪冰凍災害下的應急處置工作。領導小組成員如下：
組長：李兆強（局長）
副組長：
成員：
領導小組下設辦公室，辦公室設在局辦公室。聯(lián)系電話：
職責：
1、保障公路運輸?shù)陌踩珪惩ā?BR> 2、保障應急用車和救災車輛的統(tǒng)一調(diào)配。
3、保證救援人員、救災物資的及時運送及人民群眾的及時疏散。
二、災害分級
按照雨雪冰凍災害影響范圍和程度，分為特別重大雨雪冰凍災害（Ⅰ級）、重大雨雪冰凍災害（Ⅱ級）、較大雨雪冰凍災害（Ⅲ級）和一般雨雪冰凍災害（Ⅳ級）四級。
1、特別重大雨雪冰凍災害（Ⅰ級）
監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍積雪深度在30厘米以上，或持續(xù)3天以上積雪深度超過20厘米；或者監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍出現(xiàn)雨淞、冰凌直徑在20毫米以上或道路結冰厚度在3厘米以上；或者監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍日最低氣溫在零下10℃以下。
2、重大雨雪冰凍災害（Ⅱ級）
監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍積雪深度在20厘米以上，30厘米以下；或者監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍出現(xiàn)雨淞、冰凌直徑在10毫米以上、20毫米以下，或道路結冰厚度在2厘米以上、3厘米以下；或者監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍持續(xù)2天以上日最低氣溫在零下8℃以下、零下10℃以上。
3、較大雨雪冰凍災害（Ⅲ級）
監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍持續(xù)2天以上積雪深度在10厘米以上，20厘米以下；或者監(jiān)測或預報全區(qū)大范圍出現(xiàn)雨淞、冰凌直徑在5毫米以上、10毫米以下，或道路結冰厚度在1厘米以上、2厘米以下。
4、一般雨雪冰凍災害（Ⅳ級）
監(jiān)測或預報積雪深度在10厘米以上；或者監(jiān)測或預報出現(xiàn)雨淞、冰凌或道路結冰。
三、工作原則
1、以人為本，預防為主。把保障人民群眾生命財產(chǎn)安全、維護經(jīng)濟社會穩(wěn)定作為雨雪冰凍災害應對工作的出發(fā)點和落腳點，做到居安思危，常備不懈，以防為主，防抗結合。
2、統(tǒng)一領導、分級負責。在黨委、政府的統(tǒng)一領導下，建立屬地管理、分工負責、條塊結合為主的管理體制，有效整合資源，形成應對合力。
3、強化基層，提高能力。認真抓好基層站所、企業(yè)、客運場所等基層單位和組織的應急管理工作，落實應對雨雪冰凍災害的各項防范措施，提高基層防災避災能力。
4、依靠科技，有效應對。依靠科技進步，全面提高雨雪冰凍災害應急工作現(xiàn)代化水平，做到早分析、早預警，及時響應、科學處置、有效應對。
四、工作重點
1、道路運輸行業(yè)和公交行業(yè)運輸安全，尤其是公交、危險品運輸、長途客運、集裝箱運輸、車輛維修等。
2、水運企業(yè)、渡口渡船、港口碼頭運輸安全，組織出航船只回渡口，保證安全。
3、水運設施和公路設施的安全完好。
4、在建工程的安全施工。
5、惡劣自然條件下，被堵塞公路或被毀（損）公路、橋梁、隧道、涵洞等設施的搶通、搶修等，確保公路的暢通。
6、搶險、救災人員、物資、設備的疏送及滯留旅客的疏散工作。
五、應急預案的啟動和解除
啟動：冬季低溫雨雪冰凍災害預報發(fā)布后，按市、區(qū)相關部門的統(tǒng)一部署，啟動應急預案。
解除：符合下列條件的，在經(jīng)市、區(qū)相關部門同意后，方可解除。
1、險情排除，道路恢復通暢。
2、現(xiàn)場搶救活動已經(jīng)結束。
3、受危險威脅人員安全離開危險區(qū)并得到良好安置。
六、應急準備
應急預案啟動后，各成員及各有關單位在2小時內(nèi)做好以下準備：
1.安全辦負責與市交通運輸局、區(qū)政府辦、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)公安局等部門和有關領導的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，指導應急救援和善后處理工作，及時向有關領導請示匯報，與相關部門聯(lián)系協(xié)調(diào)應急救援的有關事宜。
2.地方公路管理段負責組織人員做好道路的搶修準備工作，集中道路搶修隊伍，調(diào)用道路搶修的物料和設備，采取在冰雪道路上撒鹽撒沙等措施除雪除冰，在橋梁和其它重點路段加鋪麻袋、草袋、秸稈等措施對公路通行進行及時修復，難以及時修復的，應當向區(qū)人民政府或市局請求支援。
3.地方海事處、古城區(qū)交通運政管理所負責按照應急客貨運輸?shù)囊?，組建運輸隊伍，落實運輸車輛、裝卸設備和相關救災工具滿足應急救援的需要。
4.辦公室負責應急救援處置指揮協(xié)調(diào)工作所需車輛、人員和設備的后勤保障，確保與市、區(qū)有關領導和部門的信息暢通，所報信息涉及縣相關部門的，要征求意見，報局領導審查后上報。
5.地方公路路政管理大隊加強信息調(diào)度，掌握緊急情況，做好人員和物資的運輸指揮和疏散工作，維持交通秩序，對公路、水路安全隱患進行排查并及時處置。
6.需要其他單位支援的，向區(qū)人民政府申請。
七、應急行動
冬季低溫雨雪冰凍災害應急反應的主要行動是：
1.在市、區(qū)相關部門的統(tǒng)一領導安排下，迅速進入崗位，隨時待命。特別是道路搶修隊伍、道路運輸隊伍，要由單位的主要領導帶隊，做到人員齊整、裝備精良。
2.按照市、區(qū)相關部門的統(tǒng)一部署，首先保障搶險救災道路的安全暢通，及時對公路進行搶修、加固，并提前制定出科學的繞行方案。其次保證搶險救災人員和物資的緊急調(diào)運，按照先重點、后一般的原則，派出道路運輸搶險救災車隊。救災車隊按指定路線進入重災區(qū)或指定位置，迅速展開救援，搶救運送受災群眾和國家重要財產(chǎn)，調(diào)運受災群眾急需的生活必需品。
3.根據(jù)災情變化和救災需要，適時因地制宜，對其他社會車輛進行調(diào)度，滿足道路運輸需要。
八、應急工作要求
（一）元旦、春節(jié)即將來臨，地方公路管理段、路政大隊要進一步加強公路的安全巡查及養(yǎng)護管理，及時對路面坑凼、公路塌方、泥石流、路基缺口等病害進行搶修，可能危及行車安全的，要加強安全管理，設立明顯的警示標志。
（二）各部門及時補充儲備搶險物資、搶險機具，做好準備工作。
（三）嚴肅紀律，做好節(jié)假日值班安排。嚴格實行領導帶班24小時值班制度，值班人員要堅守崗位，認真做好記錄，發(fā)生災情、險情，及時按程序上報。
（四）服從統(tǒng)一調(diào)度，一旦出現(xiàn)嚴重災情，各部門人員應在應急救援領導小組的統(tǒng)一領導下，積極開展應急搶險工作。
（五）加強搶險救援現(xiàn)場管理，確保人員安全，科學分工，避免人員傷亡和財產(chǎn)損失。
九、責任追究
本預案啟動后，凡與執(zhí)行應急任務有關的單位必須無條件執(zhí)行命令。對拒不執(zhí)行上級命令，因玩忽職守、貽誤時機造成重大損失的單位、直接責任人和工作人員將嚴肅處理，違反國家法律法規(guī)的，按照有關規(guī)定處罰。
十、本預案由古城區(qū)交通運輸局負責解釋，自發(fā)布之日起實施。
地鐵應急預案(篇11)
一、編制說明
1.1編制目的
為確保成都地鐵天府廣場南渡線及暗挖試驗段工程項目安全施工，預防突發(fā)性安全事故，及發(fā)生安全事故時能有效控制事態(tài)發(fā)展，及時組織事故搶險救災工作，防范事故進一步擴大，將事故損失降到最低程度。結合成都市往年雨季月份一般在集中在7月至9月間和本工程自身特點，特制定本預案。
1.2 適用范圍
適用于成都地鐵1號線天府廣場南渡線及暗挖試驗段土建工程的暗挖隧道及明挖車站。
1.3 編制依據(jù)
1、成都地鐵1號線天府廣場南渡線及暗挖試驗段土建工程實施性施工組織設計；
2、相應的法律、法規(guī)、標準和技術規(guī)范；
3、相關方的期望及要求
3、集團公司頒發(fā)的“程序文件”和“作業(yè)手冊”；
4、現(xiàn)場踏勘所掌握的施工場地環(huán)境資料。
1.4編制原則
貫徹執(zhí)行“預防為主、安全第一”的方針及相關的法律法規(guī)、制度等，保證工程施工的順利進行。
二、工程概況
2.1地理位置
本工程位于正在修建的天府廣場局部改造工程以南，北接天府廣
場局部改造工程，南接天府廣場～錦江賓館區(qū)間，橫跨東西御街，沿人民南路呈南、北方向布置；暗挖試驗段土建工程包括1＃線北端和2＃線東端暗挖試驗段，分別位于1＃線天府廣場站北端起往北17m范圍和2＃線天府廣場站東端起往東16m范圍。
2.2工程范圍
本工程包括明挖車站和暗挖隧道兩部分。明挖車站的起訖里程為YDK8+882.653～YDK8+990.400，車站長107.747；其中YDK8+882.653～YDK8+912.653之間30m采用蓋挖順筑法施工；暗挖隧道包括1、2＃線聯(lián)絡線（長47.538m）、1＃線右線（長25.9m）、1＃線北端暗挖試驗段（左右線各17m）、2＃線東端暗挖試驗段（左右線各16m）以及其他附屬工程。工程分布見圖1。
三、洪災預防措施
1、在洪水期間防洪防汛領導小組必須安排晝夜值班，且保證手機24小時暢通，以保證事故發(fā)生后在第一時間內(nèi)到達事故現(xiàn)場組織搶險救援；
2、調(diào)度常與成都市氣象局保持聯(lián)系，隨時掌握天氣情況，提前做好相應的防洪防汛措施。并加強與當?shù)卣蛻辈块T（如消防、醫(yī)院等）的聯(lián)系，以便必要時請求當?shù)卣蛻辈块T參與搶險救援工作；
3、必須進行防洪防汛檢查。重點檢查防洪防汛組織情況及施工現(xiàn)場防洪防汛方案措施是否落實，防洪防汛物資設備是否到位，各種制度是否健全；
4、必須做好對職工和民工的洪災意識教育，克服麻痹思想和僥幸心理，遇有險情時做到指揮靈、行動快，迅速完成搶險任務；
5、做好救援物資的儲備工作，并設專人嚴格保存及管理，非應急救援不得動用；機械設備按照預案要求組織，并設專人做好日常保養(yǎng)工作，以備不時之需。
四、應急處理措施
1、一旦出現(xiàn)暴雨天氣，在場值班領導、領工員、工班長或安全員，應立即組織人員迅速撤離危險區(qū)域，無法立即撤離的機械不予撤離，以人為主，確保施工人員生命安全；
2、撤離危險場所后，立即清點現(xiàn)場施工人員數(shù)量，查看有無人員未逃離現(xiàn)場，組織公司全體員工進行抗洪；
3、立即啟動應急救災程序，組織人力、物力全力搶險救災，減少降低災害損失；同時向上級部門及當?shù)卣块T匯報，請求支援；
4、當發(fā)生人員傷亡時，按緊急搶險方案及時進行救援工作。在確保救援工作人員無生命安全威脅的情況下進行搶救工作，若自身無救援能力時，及時上報相關部門進行救援，同時做好相關配合救援工作；
5、當搶救出傷員時，根據(jù)傷員人數(shù)、受傷程度，由醫(yī)務人員在現(xiàn)場采取相應的急救措施后，按照“先重后輕”的原則，及時將傷員送到醫(yī)院進行搶救、治療；
6、現(xiàn)場采取安全警戒線或隔離措施，防止其他人員進入危險區(qū)域，避免災害損失的擴大；
7、根據(jù)災害損失情況，按照國家和地方各級政府有關法律、法規(guī)及條文的相關規(guī)定，及時上報上級機關或相關部門，等待下一步的調(diào)查處理。
五、組織機構與資源配置
5.1項目部成立應急救援小組（組織機構圖見附件一）
為應對突發(fā)事件，在突發(fā)事件發(fā)生后能快速、及時做出反映進行補救，盡量減少財產(chǎn)和人員損失，成立以項目經(jīng)理為領導，項目部各主要成員參與的搶險領導小組，并配備足夠的搶險物資設備和經(jīng)受過搶險培訓的搶險人員。應急管理組織機構網(wǎng)絡圖見下：
5.2職責和分工
5.2.1組長職責 應急管理組織機構網(wǎng)絡圖
(1)對項目安全生產(chǎn)負全面領導責任和直接領導責任；
(2)宣傳、貫徹執(zhí)行各種安全生產(chǎn)法律、法規(guī)及制度；貫徹和落實各級安全生產(chǎn)責任；組織大型安全檢查和安全活動，加強安全教育；
(3)定期聽取安全情況匯報，研究和解決施工生產(chǎn)中的安全問題；負責對事故救援所需資源做出統(tǒng)籌安排并監(jiān)督落實到位；
(4)組織審批防洪防汛安全技術措施，積極采納合理化建議，總結推廣安全生產(chǎn)中的新技術、新工藝、新設備；
(5)作為事故應急救援總指揮，負責組織發(fā)生洪水事故時的搶險救援工作，按照預案進行資源調(diào)配、組織分工，確保救援工作有序進行；
(6)主持重大傷亡事故的調(diào)查分析，提出處理意見和改進措施，并督促落實。
5.2.2副組長職責
(1)協(xié)助組長工作，在組長的直接領導和指揮下進行各項安全工作，對現(xiàn)場施工生產(chǎn)的安全負具體領導責任；
(2)組長不在救援現(xiàn)場時，負責履行組長職責；
(3)認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的各項法律、法規(guī)、制度、標準和條例，負責制定和落實防洪防汛安全技術措施；
(4)定期組織安全檢查，清除事故隱患；
(5)堅持對職工進行經(jīng)常性的安全教育；
(6)當發(fā)生洪水事故時，負責組織領導小組進行搶險救援工作。
5.2.3小組成員職責
(1)在項目部領導下，認真監(jiān)督各項安全生產(chǎn)技術措施的實施；
(2)對防洪防汛救災工作提出合理化建議；
(3)當發(fā)生洪災時，在防洪防汛應急小組領導的指揮下，按照洪災應急預案，結合實際情況，迅速組織人員進行抗洪搶險。若洪災嚴重，在做好上報的同時，迅速向當?shù)卣块T匯報，請求支援。積極參加事后的調(diào)查、分析，總結經(jīng)驗，提高防洪防汛救災工作。
5.3裝備及通訊聯(lián)系方式
項目部以“領導干部值班制”為原則，并以手機為通訊工具進行聯(lián)系；主要人員聯(lián)系方式如下：
總值班領導：崔穎哲（項目經(jīng)理）
5.4應急隊伍的組成和配置
5.4.1應急機構名單
領導小組組長：崔穎哲
副組長：羅錫波 汪祥平
組 員：向坤明、聶合華、饒曉強、張
鵬、張德遠、羅小明、楊 浪、
彭建中
現(xiàn)場搶險組：鄧正方 鄧 剛 余光榮 賈昌祿
現(xiàn)場施工作業(yè)班組（1）
現(xiàn)場救援組：熊 剛 李建中 張登云 葉建輝
現(xiàn)場施工作業(yè)班組（2）
后勤保障組：呂建華 李 穎
現(xiàn)場施工作業(yè)班組（3）
5.4.2資源配置
救 援 配 置 物 品 一 覽 表
5.5日常檢查及演習
項目部定期不定期對事故應急預案機制的體系、應急物資及救援物品有效性等進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。
由項目部應急管理機構組織消防、醫(yī)療等部門對搶險隊和救護隊進行演練培訓及指導，并定期進行演練實習。
地鐵應急預案(篇12)
地鐵火災應急預案
隨著城市化快速發(fā)展，地鐵成為了人們出行的主要方式之一。然而，地鐵火災卻是一種常見的事故。為了保障乘客的安全，地鐵公司需要制定科學的應急預案，以便在緊急情況下迅速響應，防范事故擴大，保護乘客的生命財產(chǎn)安全。
一、火災應急預案編制原則
地鐵火災應急預案的編制原則應當是“以人為本、預防為主、綜合治理、便捷高效”。即：
1. 以人為本：預案應當以保護乘客和工作人員的生命安全為核心，確保在火災發(fā)生后能夠快速有效地救援和施救，盡可能減少傷亡和財產(chǎn)損失。
2. 預防為主：通過定期的火災隱患排查和消防安全培訓，預先對潛在的火災隱患進行識別和消除，減小火災發(fā)生的概率。
3. 綜合治理：預案應當結合地鐵火災的實際情況，從多個方面進行綜合治理，形成一個完整的系統(tǒng)，包括安全管理、消防設施、滅火裝備、宣傳教育等。
4. 便捷高效：在火災發(fā)生時，應當能夠及時有效地啟動應急預案，并能夠?qū)嵤┛焖偾矣行У膽贝胧?，降低火災擴大的速度，減少傷亡和財產(chǎn)損失。
二、地鐵火災應急預案的主要內(nèi)容
1. 應急預案的組成部分
地鐵火災應急預案需要包含以下組成部分：
（1）前置條件：包括預案編制的背景、目的、依據(jù)、適用范圍、預案的發(fā)動條件和流程等。
（2）組織機構：應急組織機構的設置、職責、聯(lián)系方式及人員的應急培訓和演練等。
（3）應急措施：針對火災發(fā)生的不同情況和場景，列出詳細的應急處置措施，包括火災報警、疏散、滅火、搶救等。
（4）應急物資：列出應急物資清單，包括消防器材、滅火劑、呼吸器等，以確保在火災發(fā)生時能夠足夠地應急。
（5）應急演練：制定應急演練計劃，并定期組織演練，以檢驗應急預案的完整性和實施效果。
2. 應急組織機構
在地鐵火災應急預案中，應當明確設計應急組織機構和應急指揮系統(tǒng)，并明確組織結構、工作職責及聯(lián)系方式。通常需要設立應急指揮部、應急救援指揮部、搶救現(xiàn)場指揮部等，以確保在災害發(fā)生時能夠快速有效地啟動應急預案，并能夠采取相應的應急措施。
3. 應急措施
（1）火警報警
在火災發(fā)生時，地鐵公司應立即啟動火警報警系統(tǒng)，同時通知地鐵的防火檢測員、安防人員等，并迅速向當?shù)叵啦块T報告，保障消防部門的火災出動。此外，地鐵公司應當對當?shù)叵啦块T的電話、地址、聯(lián)系人等信息進行了解，并與之建立聯(lián)系，以便于在緊急情況下及時報警求救。
（2）疏散
在火災發(fā)生時，地鐵公司應當立即啟動疏散預案，確保所有乘客安全疏散，最大限度地降低傷亡和財產(chǎn)損失。為了確保疏散的效率，應當對疏散路線、疏散通道、疏散出口等進行規(guī)劃和布置，并設置疏散指引標志，將疏散指示傳遞給每個乘客，以便于他們快速有效地撤離現(xiàn)場。
（3）滅火
地鐵公司應當在每輛地鐵車廂上設置相應的滅火設施，如滅火器、噴水等，并建立滅火聯(lián)動機制，及時啟動滅火設備進行滅火。在車站設施和通道中應設有相應的滅火器材，以備在火災發(fā)生時使用。
（4）搶救
在火災發(fā)生時，地鐵公司的應急救援人員應立即進入現(xiàn)場進行搶救，包括救援被困人員、組織搶險技術隊伍、處理現(xiàn)場垃圾等，并向疏散的乘客提供及時有效的幫助和指導。
4. 應急物資
地鐵公司應當根據(jù)應急預案，備足滅火設施和物資，以應對突發(fā)災害。應急物資包括消防器材、呼吸器、滅火劑等，以滿足火災處置需求。
5. 應急演練
定期進行應急演練是保證應急預案完整性和實施效果的重要手段。地鐵公司應當制定應急演練計劃，并按時間表進行演練。通過演練，培養(yǎng)應急人員的應急處置能力，提高應急預案的實施效果。
三、結論
地鐵火災應急預案的制訂是地鐵公司保障乘客和工作人員安全的重要舉措。通過制定完善的應急預案，建立科學的組織機構和應急措施，地鐵公司能有效地應對突發(fā)災害的發(fā)生。應急預案的完善需要地鐵公司精心構建，同時也需要得到消防部門等社會各界的關注和支持，以確保預案的實施質(zhì)量和效果。