在美國留學的小伙伴對于回國是比較渴望的，因此對于航班是非常關心的，最近國航、東航再次遞交申請！上海直飛洛杉磯是有望的，那么今天出國留學小編就給大家介紹中美直飛航班最新進展，如果對這個話題感興趣的話，歡迎點擊出國留學網。
中美直飛航班最新進展：國航、東航再次遞交申請！上海洛杉磯直飛指日可待！
近日來，關于中美航班的消息層出不窮，一方面是中方航司不斷向美方遞交增班申請，一方面是美國交通部遲遲不予批復。
對于國民而言，無論是留學，還是旅游、商務，航班的任何變動都意味著行程的巨大改變，或利好，或麻煩。
中美增加直飛航班短期無望
據(jù)彭博社援引消息人士的話報道，美聯(lián)航將中美航班的增加計劃推遲了至少六個月，由于航班取消上限的原因。
美航線恢復不樂觀
多家航司申請增加航線。然而在很多國際間航線逐步恢復的情況下，中美航線的進展卻十分有限，目前中美直飛航班依然保持疫情時期的數(shù)量。
根據(jù)2月15號公布的最新消息看，3月26日-10月29日中美直飛航班基本沒有增加。最近東航、廈航、川航、南航、海航、國航都申請了復航中美航線，對此美國交通部毫無回應，沒有批準任何一條。
更不妙的是，據(jù)彭博報道，中美之間復航恢復情況沒有預期樂觀。
不少人本來期盼3月后會開始增加直飛航班，畢竟此前也有多方消息稱3月后可能會增長直航，然而美聯(lián)航日前宣布要延遲增加中美航班的進度至10月。
與此同時，中美關系也令航班數(shù)量要恢復到疫情前困難重重。之前受疫情限制，中美直航航班被限制在每周12班，自“乙類乙管”以來兩國一直在就解除限制進行談判，但由于近日國際局勢，談判目前沒有進展。
具體來看，根據(jù)Cirium Diio Mi的時間表數(shù)據(jù)，2月美中之間的直飛航班總數(shù)48班，并沒有出現(xiàn)顯著變化。
雖然美國航空網路規(guī)劃副總裁Brian Znotins日前在飛行員機組會議上表示，美國航空3月開始每周能從達拉斯直飛上海四次，且會持續(xù)到夏季。
但是近期也傳出美聯(lián)航因為和中國就取消每周12個航班上限的談判陷入僵局，導致計劃3月底開始增班的美聯(lián)航將增班計劃延遲到10月份。同時，中國的航空公司目前也沒有增加航班的消息傳出。
唯一變化的是3月開始，達美航空DL287西雅圖飛上海航班取消首爾經停，起飛日期調整為每周二和周五。
DL283底特律飛上海也取消首爾經停，起飛時間為三和日。美國航空也取消達拉斯飛上海的AA127航班航班的首爾經停，且在3月13日開始變成一周四班，周一、二、四、六。
美聯(lián)航早在1月底就取消了舊金山飛上海的UA857的首爾經停。取消首爾經停，會導致起飛和到達的時間變化，以官方網站為準。
據(jù)業(yè)內人士估計，除了一些因素，兩國商務往來減少也是主要原因，Apple公司本來是美聯(lián)航舊金山飛上海航線的主要客戶，但現(xiàn)在客戶量在減少，因此航空公司增加航班方面積極性有限。
其次，一度搶占中國航線的美國航司在收益回報方面沒有達到預期，導致美國航空早在2018年就取消芝加哥飛北京和上海的航班，及取消洛杉磯飛北京和上海航線，改為西雅圖飛上海。
美聯(lián)航放棄了舊金山飛西安和杭州的航線， 夏威夷航空放棄檀香山飛北京航線。
目前看來，美中航班雖然在緩慢恢復，但樂觀情形明顯不如從前。
雖然中國的航司也申請了增加航班的規(guī)劃，如國航的洛杉磯往返北京的CA987/CA988，增加至每天一趟。紐約往返北京CA981/CA982恢復每天一趟，海航的北京往返波士頓和西雅圖的航班，以及重慶往返紐約和上海往返波士頓的航班等。
不過基于直飛航班對等原則，如果雙方不能協(xié)商一致的話，再好的計劃也只能落空了。
中美往返航班有哪些
目前從往返美國可以選擇直飛或者中轉，以下為目前中美直飛航班的信息匯總，大家可以參考看看。
國航
?洛杉磯一北京 CA988/CA987（周日）
?洛杉磯一深圳 CA770/CA769（周二）
東航
?紐約一上海 MU588（周一周三）
?上海一紐約 MU587（周-周二）
南航
?洛杉磯一廣州 CZ328 （周日）
?廣州一洛杉磯 CZ327 （周六）
?紐約一廣州 CZ600 （周六）
?廣州一紐約 CZ699 （周四）
廈航
?洛杉磯一廈門 MF830（周一周四）
?廈門-洛杉磯 MF829（周三周日）
美聯(lián)航
?舊金山一上海 UA857 （周三周五周六周日）
?上海-舊金山 UA858 （周一周四周六周日）
達美航空
?西雅圖一上海 DL287/周二周四
3.03起不經停首爾，改周二周五
?上海一西雅圖 DL288/周四周六
3.05起不經停首爾，改周四周日
?底特律一上海
DL283/ 周一周五
3.05起不經停首爾．改周日周三
?上海一底特律 DL284/ 周三周日
3.08起不經停首爾，改周三周六
美國航空
?達拉斯一上海 AA127/周一周四
3.02起不經停首爾改周四周日，3.18日起增加周二周六
?上海一達拉斯 AA128/ 周二周五
3.02起不經停首爾改周四周日，3.18日起增加周三周日
中轉航班首推航司相關信息參考如下：
國泰航司：目前可以選擇從波士頓/紐約/舊金山/洛杉磯直飛香港，經香港中轉飛往前往北京、上海、重慶、杭州、成都、福州、廈門、南京、武漢、青島、鄭州、沈陽、?？凇豸斈君R、天津、濟南、昆明、寧波、廣州、長沙等城市。經香港中轉飛大陸方案，優(yōu)勢大，可接駁飛大陸航班眾多；
阿聯(lián)酋或阿布扎比航司：目前可以選擇華盛頓/紐約/舊金山等直飛迪拜，經迪拜中轉飛往廣州，上海，北京等
卡塔爾航司：目前可以選擇華盛頓/紐約/舊金山等直飛卡塔爾，經卡塔爾中轉飛往廣州，上海，北京等
韓亞或大韓航司：目前可以選擇華盛頓/洛杉磯/舊金山/紐約等，經首爾中轉飛往北京
國航、東航再次遞交申請！
就在2月27日東航又傳出來增班消息。根據(jù)披露的文件，中國東方航空向美國交通部遞交申請，提出了其2023年10月28日之前的航班安排，其中包括了大家期盼很久的洛杉磯—上海直航航班。
圖源：美國交通部
▎上海洛杉磯直飛指日可待！
自今年年初全面開放以來，中國各大航空公司先后向美國交通部提交了中美航線增班的申請。截止至1月30日，國航、海航、南航、川航、廈航均已遞交過增班申請。
相比起其他航司，姍姍來遲的東航不僅晚了半個月遞交申請，甚至申請的航班信息只是維持當時MU587 / MU588（上海 - 紐約 / 紐約 - 上海）的原狀，完全沒有要增班的意思！
2月23日，在美國交通部披露的文件中，雖然國航此前申請的大規(guī)模復飛沒能達成，但是也帶來了一個好消息——國航計劃從3月開始新增CA981 / CA982（北京 - 紐約JFK / 紐約JFK- 北京）航班，于每周六執(zhí)飛。
圖源：美國交通部
雖然該申請暫時未被美國交通部DOT批準，但也會在一定程度上促動東航、南航、廈航作出后續(xù)動作，為目前已在飛的一周兩班中美直飛航班擴充到一周三班。
2月27日，中國東方航空向美國交通部遞交申請，其中就包括了大家期待已久的上?！迳即壷憋w航班。
圖源：美國交通部
不過，相比起國航日前提交的申請，東航所提交的航班申請將會分為兩個階段。
以下均為北京時間。
2023年3月10日—3月25日：
①MU587（上?！~約），每周二、五執(zhí)飛。不過，表格中每周班次與勾選日期不一致，疑似漏選周四。
②MU588（紐約—上海），每周四、六、日執(zhí)飛。
2023年3月26日—10月28日：
①MU587（上?！~約），每周二、五執(zhí)飛。
②MU588（紐約—上海），每周三、六執(zhí)飛。
③MU583（上海—洛杉磯），每周六執(zhí)飛。
④MU586（洛杉磯—上海）每周一執(zhí)飛。
疫情前，上?！迳即壜肪€無疑是中美最繁忙的航線之一。受制于疫情管控，該航線自2020年以來一直處于擱置狀態(tài)。而此次東航的增班申請是一個長期增班，若能成功增班，無疑會重新帶動該航線的回溫。
據(jù)專業(yè)人士分析，該航線申請通過的可能性極大。其主要原因可能歸咎于美方推崇的“對等原則”。當下中方將四大航司一周各兩班增至一周三班，與美方三大航司一周各四班形成對等的想法，其實于美方而言并不吃虧，因而申請被批準的可能性還是蠻大的。
圖源：微博@中國東方航空
不過“拖延”一直是美方系統(tǒng)的老毛病，加上美方一直遲遲不表態(tài)，因此在時效上難免會有一定延遲，可能會導致三月前幾個增班泡湯。
此外，鑒于國航和東航已經針對以往的申請作出了一定調整，預計南航和廈航也將會在不久的將來緊跟申請步伐，至于批與不批需得取決于美方的態(tài)度了。
但是需要注意的是，大規(guī)模增班目前看來似乎不太可能。當然，除了直飛，大家或許還可以考慮轉機。目前，轉機路線的價格慢慢趨于正常，性價比也不低。
圖源：微博@AmericanAlines美國航空
最后，根據(jù)東航目前航班的執(zhí)飛情況，MU587是周一、二飛，MU588是周一、三飛，這與東航提交的申請有些許出入，因此已經購買了機票的乘客需得多多關注東航的通知，及時作出行程安排。
中美航班繞行俄羅斯？
據(jù)報道，不僅航班沒達成統(tǒng)一。美國的要求可能會進一步增加，要求現(xiàn)有的航班也不能穿越俄羅斯。一旦實施的話，東航上海往返紐約，以及南航廣州往返紐約的航班都將受到影響。
據(jù)報道，這項提議是由新澤西民主黨參議員、參議院外交關系委員會主席羅伯特·梅嫩德斯（Robert Menendez）以及共和黨參議員詹姆斯·里施（James Risch）共同提出的。
提案敦促bd政府，確保從美國離開或者抵達美國的國際航班不會穿越俄羅斯領空，并要求政府強力勸阻美國公民、和永久居民不要乘坐飛越俄羅斯領空的航班。
這么做的原因有兩個——
一是對美國航空公司構成了不公平的競爭：
在2022年3月之后，美俄互相禁止了對方的航班穿越領空，但是其他國家不禁止，尤其是東亞飛往歐洲和美國東部的航班。比如上海飛往紐約的航班，假如穿越俄羅斯領空從北極上空經過，時間大概是15個小時，如果是穿越阿拉斯加的話，時間大概要18個小時。而美國的航空公司只能穿越阿拉斯加，那么兩者不管是時間成本還是經濟成本都是有差距的，造成了不公平的市場競爭。
二是安全問題：
參議員在信中還提到安全問題。并以馬航MH17被導彈擊毀造成298人遇難為例，還以白俄羅斯以虛假的理由命令一架飛越其領空的航班緊急降落，以便上飛機逮捕一名乘客。
參議員表示，bd政府應該積極行動保護美國人免受這種重大風險的影響，并解決美國公司在外國競爭中處于劣勢的不平等現(xiàn)象。
如果一旦此計劃被批準，中美航班需要繞更大一圈。也許本來11個小時的航線會變成14-18個小時！
18小時是什么概念呢？以前紐約直飛新加坡的航班就是18個小時，也一度被稱為時間最長的航班，而以后，18小時可能是美東飛中國的標配了。