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共享單車的調(diào)研報(bào)告 篇1
一個(gè)城市到底需要多少輛自行車?當(dāng)共享單車出現(xiàn)以后，這道數(shù)學(xué)題的標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來越難以給出。
5月23日，交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)指出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)30多家，累計(jì)投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過10億人次。目前部分城市的部分區(qū)域出現(xiàn)了共享單車過?，F(xiàn)象。
今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場內(nèi)的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再?zèng)]有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高、無法準(zhǔn)確定位、押金管理不規(guī)范、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。
根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的調(diào)研，北上廣深四個(gè)一線城市的人口數(shù)共計(jì)7132萬，現(xiàn)有的共享單車投放量達(dá)108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續(xù)進(jìn)行投放，可以達(dá)到181萬輛，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)消耗不了3000萬的單車產(chǎn)能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。
共享單車過剩了嗎?從數(shù)字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個(gè)人又都會(huì)遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團(tuán)結(jié)指出，交通部不會(huì)對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵(lì)各城市根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。
共享單車的調(diào)研報(bào)告 篇2
剛剛過去的一周，共享單車的玩家們用實(shí)力演繹了什么叫做速度與激情。
如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經(jīng)被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網(wǎng)友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時(shí)機(jī)爆發(fā)。興奮的人們開始重新思考一個(gè)問題，顏色不夠用了的擔(dān)心是否是多余的?既然市場能容得下土豪金戰(zhàn)車的重金屬搖滾，那么文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個(gè)性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價(jià)就可以順理成章從半小時(shí)3毛錢變成1.5元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。
但對于共享單車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業(yè)帶入品質(zhì)騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強(qiáng)調(diào)品牌效應(yīng)。6月9日，ofo小黃車發(fā)布全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區(qū)投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產(chǎn)品和體驗(yàn)方面進(jìn)行了復(fù)古風(fēng)格的精細(xì)化設(shè)計(jì)，在實(shí)用性上充分考慮女性用戶的需求。
除了增添產(chǎn)品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會(huì)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會(huì)中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計(jì)劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之后進(jìn)入的第四個(gè)海外國家。
摩拜單車的擴(kuò)張也絲毫沒有停歇，最新進(jìn)駐的中國城市列表在不斷刷新，已經(jīng)超過90個(gè)城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。
共享單車的調(diào)研報(bào)告 篇3
共享單車潛力巨大，全年市場規(guī)模逼近25億
我國的公共自行車市場已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：xx-xx年，政府主導(dǎo)將興起于國外的公共單車模式引進(jìn)至國內(nèi)，在各主要城市進(jìn)行投放，均為有樁單車;xx-20XX年為第二階段，這一時(shí)段主攻單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，例如國內(nèi)老牌的公共自行車運(yùn)營商永安，但單車仍以有樁為主。
20XX年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，摩拜單車xx年正式成立，同年開始試運(yùn)營;并于xx年4月在上海投放單車，標(biāo)志著共享單車這一新興事物的橫空出世。在摩拜的帶動(dòng)下，最初局限于北大內(nèi)部的OFO于xx年底走出校園，開始向多個(gè)城市積極擴(kuò)張。此外，酷騎、哈羅、小藍(lán)等共享單車品牌也相繼創(chuàng)立。國內(nèi)公共自行車市場逐漸形成了有樁與無樁兩種服務(wù)形式并存的格局。
速途研究院統(tǒng)計(jì)了無樁共享單車誕生至今的市場規(guī)模，數(shù)據(jù)顯示，xx年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模達(dá)到8.3億元人民幣，而這一數(shù)字在xx年或?qū)⒃鲩L至24.6億元，比上一年增長196%;到xx年，國內(nèi)共享單車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到100億元。
共享單車用戶規(guī)模持續(xù)上行爭奪大戰(zhàn)全面打響
共享單車用戶的規(guī)模方面，xx年共享單車用戶激增至1886.4萬人，預(yù)計(jì)xx年，我國的共享單車用戶規(guī)模將逼近5000萬。而到了xx年，我國共享單車的用戶規(guī)?；?qū)⑼黄埔粌|，到了xx年將會(huì)增長至2億。
就目前來看，摩拜單車與OFO兩家企業(yè)處于行業(yè)第一梯隊(duì)，且市場份額顯著高于其他品牌。兩家公司均宣稱，其用戶量已達(dá)到數(shù)千萬量級。
值得注意的是，摩拜單車從誕生之日起，就把城市市場作為發(fā)力點(diǎn);而OFO一開始局限于北大校園、專注于校園市場，xx年底開始走向社會(huì)。
速途研究院認(rèn)為，這決定了兩家公司的用戶群存在明顯差異：摩拜單車以城市白領(lǐng)為主力用戶群，對于品牌、品質(zhì)和安全更加看重，用戶黏性較高;OFO以學(xué)生群體為主力用戶群，更偏向價(jià)格敏感型，因而對于促銷和免費(fèi)有更高的認(rèn)同度，但品牌忠誠度較低。
單車APP累計(jì)下載量排行摩拜OFO高居前兩位
速途研究院通過對包括360手機(jī)助手、應(yīng)用寶、百度應(yīng)用平臺等7家知名Android軟件分發(fā)平臺(不包括蘋果AppStore應(yīng)用商店)公開的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到了單車APP累計(jì)下載量排行榜。
其中，摩拜單車以5719萬次的累計(jì)下載量奪冠;第二名OFO累計(jì)下載量為3303.5萬次，與第一名差距較大;而之后的永安行、酷騎單車、小藍(lán)單車、哈羅單車等，都以近似同樣的差距落后于前一名。
企業(yè)加大車輛投放規(guī)模摩拜OFO遙遙領(lǐng)先
共享單車的投放規(guī)模在一定程度上會(huì)影響用戶的使用感受，在用戶有用車需求時(shí)，需要耗費(fèi)多大的時(shí)間成本去尋找車輛，會(huì)直接左右用戶對服務(wù)廠商的選擇。因此，各大共享單車企業(yè)都在加速布局，不斷擴(kuò)大車輛投放規(guī)模，以博取用戶。
根據(jù)各大共享單車平臺公布的數(shù)據(jù)，摩拜單車目前在市場上投放了超過365萬輛智能共享單車，單日產(chǎn)能超過10萬輛，占全球自行車產(chǎn)能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業(yè)居首。
另一方面，OFO投放了250萬輛，永安行和哈羅單車分別投放了80、70萬輛，酷騎單車投放了10萬輛，小藍(lán)1.1萬輛，由你5000輛。可見，摩拜和OFO兩家依然占據(jù)著市場的主動(dòng)權(quán)。
覆蓋城市數(shù)量：摩拜52城OFO46城
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至4月15日，摩拜覆蓋城市為52個(gè)，城市數(shù)量行業(yè)第一;計(jì)劃今年覆蓋全球100個(gè)城市。OFO緊隨其后，為46個(gè)城市。而其他企業(yè)的覆蓋城市則相對較少，分別是酷騎30城、哈羅16城等。
值得注意的是，在山東濟(jì)南和泰安、四川德陽等地，OFO曾多次出現(xiàn)未經(jīng)批準(zhǔn)就將車輛投放至某城市當(dāng)?shù)厥袌?，最終車輛被沒收的狀況，一定程度上反映了共享單車城市擴(kuò)張面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
各企業(yè)日均訂單量差異明顯領(lǐng)頭羊之爭結(jié)局初現(xiàn)
根據(jù)各家公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬單。OFO日均訂單量為1000萬。此外，哈羅單車日均訂單320萬，小藍(lán)單車日均訂單100萬，與第一名的差距頗為明顯。
基于日均訂單量、用戶規(guī)模、交易規(guī)模、車輛規(guī)模和地域規(guī)模等多方面的數(shù)據(jù)，速途研究院綜合得出各家市場份額狀況。數(shù)據(jù)顯示，共享單車行業(yè)內(nèi)，摩拜單車的市場份額達(dá)到56.56%，OFO位列第二為29.77%，永安行、由你單車等其他企業(yè)則瓜分了剩下13.67%的市場。
主流共享單車企業(yè)媒體關(guān)注度對比
對比各個(gè)品牌的媒體關(guān)注度，通過對比截止到4月20日的百度指數(shù)和微信指數(shù)兩個(gè)數(shù)據(jù)來綜合考量。百度指數(shù)能夠反映PC端網(wǎng)民的關(guān)注度，而微信指數(shù)則可呈現(xiàn)移動(dòng)端網(wǎng)民的關(guān)注所在。
數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的百度指數(shù)為42862，微信指數(shù)為745萬，排在首位;第二位是OFO，百度指數(shù)和微信指數(shù)均不足摩拜的一半。永安行、酷騎、小藍(lán)、哈羅、由你等單車的百度指數(shù)和微信指數(shù)均不算太高。
共享單車品牌認(rèn)知度、好感度調(diào)查
針對用戶對共享單車的品牌認(rèn)知度和好感度兩個(gè)維度，速途研究院在全社會(huì)范圍內(nèi)，通過網(wǎng)絡(luò)問卷的形式，獲取調(diào)查結(jié)果。
數(shù)據(jù)顯示，在5001名受訪者中，知道摩拜單車的占到了24.3%，將近1/4，OFO認(rèn)知度為19.4%，不足1/5?？狎T、小藍(lán)、哈羅、由你等單車品牌的認(rèn)知度均不足5%，最高的也僅2.9%。
用戶對于共享單車的好感度方面，摩拜單車再度領(lǐng)先。從用戶的反饋來看，OFO極高的損毀率和復(fù)雜的機(jī)械式密碼鎖是其屢遭詬病的癥結(jié)所在。此外，近日發(fā)生的兒童騎OFO不幸被卡車碾壓致死的惡性事故也影響了OFO在用戶心中的好感度。市場上共享單車的廠商甚多，有些受到資本青睞，有些獲得了用戶的追捧，亦有廠商在邊緣垂死掙扎。從上述報(bào)告來看，可以預(yù)見，共享單車的市場可能也會(huì)延續(xù)共享出行的邏輯方式，千帆競逐之下共享單車或?qū)⒆呦驈?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。對于行業(yè)而言，市場會(huì)通過各平臺的調(diào)整，朝著更有益、合理、規(guī)范的方向發(fā)展，共享單車平臺需通過不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)的方式爭取用戶關(guān)注，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入到一種良性發(fā)展的狀態(tài)中，而用戶無疑將成為其中最大的受益者。
共享單車的調(diào)研報(bào)告 篇4
如何管理共享單車，考驗(yàn)的是一個(gè)城市的智慧。隨著政策的密集發(fā)布，共享單車也將迎來嚴(yán)管階段，市場的洗牌也將加快。
在剛剛結(jié)束的科博會(huì)上，北京市經(jīng)信委宣布已與大興區(qū)溝通跟進(jìn)試點(diǎn)事宜，年內(nèi)本市電子圍欄的數(shù)量也將增至700個(gè)左右。后續(xù)有關(guān)部門還將在ofo小黃車已納入的基礎(chǔ)上，盡快推動(dòng)摩拜、小藍(lán)、酷騎等企業(yè)接入共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺。6月7日，共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺在通州區(qū)上線運(yùn)營，北京市將率先利用北斗導(dǎo)航技術(shù)實(shí)現(xiàn)共享單車精細(xì)化管理。5月22日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，擬規(guī)定共享單車推廣實(shí)名使用，加強(qiáng)信用管理，違規(guī)記入信用記錄，并規(guī)范對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)和天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)起起草的共享自行車三個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入上報(bào)審批階段。
對于狂飆突進(jìn)的共享單車來說，嚴(yán)格精細(xì)的監(jiān)管政策也將促進(jìn)行業(yè)洗牌的展開。對于部分共享單車企業(yè)而言，靠押金理財(cái)、維持生計(jì)的模式已走不通。共享單車未來核心的價(jià)值，或許并不在單車投放數(shù)量，而在于數(shù)據(jù)入口和支付入口，這也是資本青睞之處。
今年3月，在談到共享單車的決戰(zhàn)之時(shí)，ofo方面曾表示，決戰(zhàn)將在7月前后展開。時(shí)間一天一天的近了，但共享單車的戰(zhàn)爭似乎還未到收官之時(shí)。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測，規(guī)范整治后，共享單車市場將進(jìn)一步洗牌整合，而后中國共享單車將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。到xx年底，全國共享單車市場規(guī)模將達(dá)5000萬用戶，預(yù)計(jì)增長約260%。