剛剛!中美直飛航班:國航重新遞交申請,美東極大概率又有新航班!終于迎來全新航班!

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    對于最近很多學(xué)生比較關(guān)注的中美航班最新進(jìn)展,國航已經(jīng)重新遞交申請,相信中美航班有些許調(diào)整,那么今天出國留學(xué)小編就給大家介紹中美直飛航班最新進(jìn)展!如果對這個話題感興趣的話,歡迎點擊出國留學(xué)網(wǎng)。
    最新進(jìn)展!中美直飛航班:國航重新遞交申請,美東極大概率又有新航班了!
    國航重新遞交申請
    今天美國交通部又給大家?guī)砀铝?,這次是國航的申請。
    
    看看國航準(zhǔn)備怎么安排接下來的中美直飛航班。
    
    雖然沒了1月3日國航遞交增班申請,新增每周20班中美直飛航班以及北京-紐約/舊金山/華盛頓新航線大規(guī)模復(fù)飛的規(guī)模,但是對比目前的班期來說,終于即將迎來一個全新的航班了,那就是CA981 / CA982(北京 - 紐約JFK / 紐約JFK - 北京)。
    國航在3月開始的中美直飛航班安排如下:
    ①CA987 / CA988(北京 - 洛杉磯 / 洛杉磯 - 北京),每周日執(zhí)飛,這是目前正在執(zhí)飛的中美直飛航班之一
    ②CA769 / CA770(深圳 - 洛杉磯 / 洛杉磯 - 深圳),每周二執(zhí)飛,這是目前正在執(zhí)飛的中美直飛航班之一
    ③(全新增班)CA981 / CA982(北京 - 紐約JFK / 紐約JFK- 北京),每周六執(zhí)飛
    目前這個文件尚未被美國交通部DOT批準(zhǔn),一旦批準(zhǔn),意味著國航在3月4日即可重啟CA981 / CA982航班。
    這會是一個長期增班
    大家對CA981 / CA982應(yīng)該不會太陌生,因為這個航班在2022年的時候短暫復(fù)飛過,當(dāng)時在6月5日 / 6月12日 / 6月19日重啟了三周,由于當(dāng)時仍處疫情階段,CA981 / CA982短暫飛了三周后又停飛了。
    
    
    
    但是現(xiàn)在的情況已經(jīng)不再是2022年的疫情時期,國內(nèi)已經(jīng)全面開放,這也是為什么為什么認(rèn)為國航方面是將CA981 / CA982作為非短期增班來看了,畢竟1月的時候國航可是申請了每周20班中美直飛航班的增班呢,只是當(dāng)時的申請沒被美國交通部批準(zhǔn)罷了。
    
    *國航在今年1月的時候就想大規(guī)模復(fù)飛中美直飛航班,其中就想將CA981 / CA982恢復(fù)至一天一班
    結(jié)合這些信息,相信大家不難理解為什么在中方的角度來看這是一個長期的增班,而不是像2022年那樣就草草飛了三周。
    新航班會被批嗎?
    但是下一個問題來了,美國交通部會不會批呢?之前中方航司大規(guī)模復(fù)航中美航班都不批,這次難不成也不會批?
    如果要解答上面的問題,我們就需要把國航今天的申請和1月五大中方航司紛紛像美國交通部申請大規(guī)模中美直飛增班申請做一個區(qū)分。
    1月中方航司的大規(guī)模復(fù)航申請包括如下:
    ①上面提到的國航的每周20班申請
    ②1月4日海航遞交增班申請,擬復(fù)飛4條全新中美直飛航線,多達(dá)一周11班
    ③1月9日南航遞交增班申請,計劃新增每周19班中美直航,廣州-洛杉磯/紐約/舊金山均為每日一班
    ④1月28日:川航疑似遞交增班申請,計劃重啟成都 – 洛杉磯航線
    ⑤1月30日:廈航遞交增班申請,計劃恢復(fù)紐約 – 福州直航以及加密洛杉磯 – 廈門航班)
    1月的這波申請只是中方航司表達(dá)了大規(guī)模復(fù)飛的中美直飛航班的意愿,而很明顯美國交通部并沒有批,其中原因我們之前也分析了:還是美方航司并沒有太大的增班動力,再加上疫情開始以來一直秉持的中美航班數(shù)量對等原則,自然也不會馬上批復(fù)中方航司的申請,造成美國交通部秉持對等原則的原因則是要追溯到2020年疫情開始出現(xiàn)“五個一”、“熔斷政策”時,中方美方針對航線上的博弈,美方的角度自然就是當(dāng)年我想飛的時候被“五個一”弄的飛不了了,現(xiàn)在你想飛了,我沒什么增班的動力了,那既然這樣,大家都別大規(guī)模增班吧。
    回顧了之前的情況,讓我們看看今天國航這個申請,國航方面只是新增了一周一班的中美直飛航班,再加上這個航班去年短暫飛過一段時間,所以我們認(rèn)為美國交通部極大概率會批(最多可能會遲到一點,不一定在3月初重啟),這個在2月18日的推送里面已經(jīng)給大家進(jìn)行了一系列的分析了,當(dāng)時美方航司確定了3月夏秋航季開始的排班,由于美航AA127 / AA128從一周兩班恢復(fù)至一周四班,所以美方航司的中美直飛航班將變成一周12班。由于目前中方航司的中美直飛航班只有一周8班,所以中方航司是可以增加額外的一周4班直飛航班,這完完全全是符合美方的對等原則,所以美國交通部沒有什么不批的原因。
    最新中美直飛航班情況匯總
    根據(jù)公開文件,在2023年03月04日-2023年3月25日間:
    去程:CA981 北京- 紐約JFK 逢每周六執(zhí)行,機(jī)型773或747
    回程:CA982 紐約JFK-北京 逢每周六執(zhí)行,機(jī)型773或747
    目前相關(guān)籌備工作依然在進(jìn)行,尚需兩國相關(guān)部門審批通過以及航司最終決定飛航。
    國航計劃采用311座的777-300ER 或 365 座的747-8機(jī)型執(zhí)行
    
    (擬飛航時間,日期格式為日/月/年)
    會影響已有的兩個洛杉磯國航航班嗎?
    根據(jù)票帝昨天的分析,本次國航紐約-北京的航班復(fù)航不會影響洛杉磯出發(fā)的CA987/CA988 北京航班和CA769/CA770 深圳航班。事實上,原有的航班依然在申請表格上。
    
    其中CA987/988 北京-洛杉磯-北京,逢每周日飛航,計劃采用392座波音777-300ER;而CA769 深圳-洛杉磯-深圳,逢每周二飛航,計劃采用311座波音777-300ER。
    點評
    須留意,本次航班調(diào)整屬于航空公司的預(yù)先計劃,目前依然存在變數(shù),如航班審批,具體運(yùn)營調(diào)整等。當(dāng)航班進(jìn)入系統(tǒng)銷售后,才算是真正執(zhí)行。
    考慮到中方依然每周4班的航權(quán)空閑,美國交通部應(yīng)該不會阻攔。而這個航班在2022年6月短暫地飛行過3班,因此國航也有能力在JFK運(yùn)營,因此,復(fù)航的CA981/982 飛的可能性很大。我們后續(xù)會持續(xù)跟進(jìn)。
    3.25之后,這個航班會不會繼續(xù)飛航?
    我們認(rèn)為是會的。中方航司的申請都是按照航季調(diào)整。之后,應(yīng)該會有額外的申請。
    1個航班已經(jīng)揭曉,那么剩下3個航班,就請東航、南航和廈航盡快揭曉吧~
    【3.25之前的班表】
    
    圖源:北美票帝
    其他中方航司應(yīng)該馬上有行動了
    即便CA981 / CA982被批了,中方航司一周9班的中美直飛航班也少于可使用的一周12班的額度,這自然就意味著其他中方航司也會在近期像國航這樣采取一些行動開始增班,從目前這個情況來看,最大的可能性就是東航、南航和廈航再各增一周一班的中美直飛航班,形成3*4的局面,由于目前美東直飛回國的航班較少,這也是為什么國航直接選擇了增加CA981 / CA982航班,不知道其他三個中方航司會怎么選擇呢?
    所以這個對于大家來說是一個好消息,不管怎么說中美直飛航班很可能將在大約一個月內(nèi)從目前的一周18班增加到一周24班,要知道在2022年5月底的時候,秦剛大使就是有明確表示當(dāng)時中方留有意愿將中美直飛航班從每周18班次增加到24班次了,看來目前這個目標(biāo)很快就可以實現(xiàn)了。
    但是至于什么時候才能進(jìn)一步大幅增加中美直飛航班呢?
    這個問題主要還是看后續(xù)中方和美方的談判了,而且更主要的還是要看美方的態(tài)度,雖然之前一波談判并不是很順利,但是要知道接下來馬上要到來的就是五六月的留學(xué)生回國高峰期,要知道很多留學(xué)生在最近好幾年都已經(jīng)沒有回過家了,所以這可能是一個中美大幅增班的推動力,所以一個比較樂觀的猜想就是暑假可能是一個中美直飛大幅增班的契機(jī);當(dāng)然美方可能會一直保持這樣的態(tài)度,如果是這樣的話,基本上到10月底冬春航季之前,中美直飛航班大概還是只能維持在一周24班了。
    好在目前回國可以選擇轉(zhuǎn)機(jī)路線,再加上香港、臺灣聯(lián)通大陸以及美國的航班全線恢復(fù)恢復(fù)以及這兩地都已經(jīng)全面恢復(fù)轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù),所以其實中美直飛航班數(shù)量多少對很大一部分旅客來說影響其實并不大,對于價格敏感的旅客來說選擇轉(zhuǎn)機(jī)路線回國即可,價格已經(jīng)慢慢趨于正常,另外中日、中韓線接下來會是大幅增班的熱點路線,大家可以對此持續(xù)關(guān)注。
    所以我們的觀點還是和之前一樣,中美直飛航班的恢復(fù)速度可能會比我們想象的要慢不少,即使在2023年不大規(guī)模增班也不要太意外,如果可以早點大規(guī)模增班就是驚喜,所以建議大家不要太把注意力集中在短時間內(nèi)最多一周24班的中美直飛航班上面,目前大量轉(zhuǎn)機(jī)回國路線性價都要比直飛回國要好,情況對比2022年天價機(jī)票來說簡直是好太多太多了。當(dāng)然中美直飛航班 / 轉(zhuǎn)機(jī)路線如果有什么新的動態(tài)或者給力的機(jī)票我們也會第一時間通知大家,大家只要放平心態(tài)、保持樂觀、提前做準(zhǔn)備工作就可以了哦。