對于很多想要回國的小伙伴來說，中美航班是非常關(guān)心的，最近東航/南航再次遞交申請，那么今天出國留學(xué)小編就給大家介紹中美直飛航班最新，如果對這個話題感興趣的話，歡迎點擊出國留學(xué)網(wǎng)。
中美直飛航班最新：東航/南航再次遞交申請，洛杉磯廣州/上海或有望加密直飛！
東航再次遞交申請，洛杉磯上?；蛴型憋w
航班情況
根據(jù)公開文件，在2023年03月10日-2023年3月25日間，東航計劃執(zhí)行如下的中美航線：
去程：MU587 上海浦東- 紐約JFK 逢每周X、周二、周五執(zhí)行，機型773 （東航的申請自己少寫了一班，看這個規(guī)律有點像是周四飛？）
回程：MU588 紐約JFK-上海浦東 逢每周三、周五、周六執(zhí)行，機型773
在2023年03月26日-2023年10月28日間，東航計劃執(zhí)行如下的中美航線：
去程：
MU587 上海浦東- 紐約JFK，逢周二、周五執(zhí)行，機型773
MU583 上海浦東-洛杉磯，逢周六執(zhí)行，機型773
回程：
MU588 紐約JFK-上海浦東，逢每周三、周六執(zhí)行，機型773
MU586 洛杉磯-上海浦東，逢周日執(zhí)行，機型773
目前，增班籌備工作依然在進行，尚需兩國相關(guān)部門審批通過以及航司最終決定飛航。
（擬飛航時間，所有時間均為北京時間）
會影響已有航班嗎？
根據(jù)票帝的此前分析，每周3個中美航班應(yīng)該是OK的。但是，目前MU587是周一、周二飛，MU588是周一、周三飛。根據(jù)新的申請，周一起飛的MU587/MU588 是什么情況不太確定，已經(jīng)買了機票的乘客，記得留意東航的通知。
不過，好在是增班，若真的取消周一的航班，鄰近日期的改簽應(yīng)該是沒有問題的。
點評
須留意，本次航班調(diào)整屬于航空公司的預(yù)先計劃，目前依然存在變數(shù)，如航班審批，具體運營調(diào)整等。當(dāng)航班進入系統(tǒng)銷售后，才算是真正執(zhí)行。
由于，此前幾位參議員的呼吁，美國交通部尚不知會如何處理增班。因此，包括國航在內(nèi)的，具體增班的日期和增班航點，可能會推遲到3月下旬，甚至更久。
之后，中美會不會繼續(xù)增班，我還是維持一樣的觀點：會根據(jù)客流增加一些，但這不代表機票會斷崖式下降。
接下去，看南航和廈航的申請了。
【3.25之前的班表】
（未體現(xiàn)東航本次申請）
南航再次遞交申請，洛杉磯廣州或有望加密（班表更新）
航班情況
根據(jù)公開文件，在2023年03月26日-2023年10月28日間，南航計劃執(zhí)行如下的中美航線：
去程：
CZ699 廣州- 紐約JFK，逢周四執(zhí)行，機型773
CZ327 廣州-洛杉磯，逢周一、六執(zhí)行，機型787
回程：
CZ600 紐約JFK-廣州，逢周六執(zhí)行，機型773
CZ328 洛杉磯-廣州，逢周二、日執(zhí)行，機型787
目前，增班籌備工作依然在進行，尚需兩國相關(guān)部門審批通過以及航司最終決定飛航。
（擬飛航時間）
會影響已有航班嗎？
根據(jù)票帝的此前分析，每周3個中美航班應(yīng)該是可行的。本次增班只是增加了廣州洛杉磯的CZ327、CZ328的每周一次往返。對于原有的航班改動不大。等航班批準(zhǔn)之后，新增航班會進入銷售，具體可以留意南航北美的通知。
點評
須留意，本次航班調(diào)整屬于航空公司的預(yù)先計劃，目前依然存在變數(shù)，如航班審批，具體運營調(diào)整等。當(dāng)航班進入系統(tǒng)銷售后，才算是真正執(zhí)行。
由于，此前幾位參議員的呼吁，美國交通部尚不知會如何處理增班。因此，包括國航在內(nèi)的，具體增班的日期和增班航點，可能會推遲到3月下旬，甚至更久。
之后，中美會不會繼續(xù)增班，我還是維持一樣的觀點：會根據(jù)客流增加一些，但這不代表機票會斷崖式下降。
接下去，看廈航的申請了。
【3.25之前的班表】
【3.26-4.30班表】
圖片來源：北美票帝
中美航線何時能恢復(fù)正常？
2月22日，一張流傳在互聯(lián)網(wǎng)上的圖片稱，“中美關(guān)于增加航班話題的談判破裂。2019年中美航班每周超過1200班，現(xiàn)在48班，美聯(lián)航表示本來計劃3月底增加中美航班，因為談判未能成功，航班恢復(fù)不會早于十月底。”消息一出，留學(xué)生和海外生活自媒體哀嚎一片，紛紛感嘆“中美增航談崩了，華人回國望眼欲穿”。
這一消息，最早來源于彭博社發(fā)布的一條新聞：“美聯(lián)航將中美間的增班計劃推遲至少六個月，因兩國仍未就放開疫情期間航班限制的事項達成一致。”美聯(lián)航目前在美國和中國大陸之間僅有上海-舊金山一條直航航線，每周僅有4班。該航線2月初才恢復(fù)直航，此前因疫情原因改為經(jīng)停韓國首爾仁川機場。近日美聯(lián)航向美國交通部申請增加每周3班中美直航航班未獲批準(zhǔn)。
23日，財新網(wǎng)以《美聯(lián)航稱暫時不會增加中美航班，中美通航繼續(xù)受限》為題發(fā)表了專題報道。美聯(lián)航對財新稱，“美國和中國大陸之間的航班繼續(xù)收到美國交通部命令的管轄，該命令限制了中美之間的航班量”。根據(jù)民用航空的航權(quán)對等原則，如果美國航司的增班申請不能獲批，也就意味著中國航司的增班申請短期內(nèi)不太可能有什么進展。
財新的報道引用一位民航業(yè)內(nèi)人士的話稱，“美聯(lián)航此次沒有增加直飛航班，說明談判并不順利。而談判每年只在航班換季時進行兩次，下一次美聯(lián)航能否增加航班，要等到10月冬春航季開始之前再次進行談判。”彭博報道中的“推遲至少六個月”和網(wǎng)絡(luò)信息中稱直航恢復(fù)不早于十月底，也是基于這一慣例的推測。
中國宣布對新冠疫情實施“乙類乙管”之后，很多國際航線的航班量都獲得了顯著的恢復(fù)，唯獨中美之間的航線恢復(fù)進站十分有限。目前中美間的直飛航班依然保持疫情時期的數(shù)量。一位頻繁來往于中美之間的商務(wù)人士對筆者表示，“感覺已經(jīng)很久沒見過能直接飛的票了?！?BR> 中國航司中，目前運營中美直飛航線的有國航、東航、南航和廈門航空，每周往返共計16班。今年1月，中國航司曾向美方頻繁提出復(fù)航、增班的申請，其中國航提出恢復(fù)至每周20班；海航提出復(fù)飛4條直飛航線，將每周直航增加到11班；南航申請新增19班直航航班，將廣州到紐約、洛杉磯、舊金山三大城市的航線改為每天一班；川航和廈航也申請恢復(fù)成都、廈門和福建等城市直飛美國的班次。這些申請無一例外，全部沒有被美國交通部批準(zhǔn)。
美國喬治·梅森大學(xué)下屬智庫“梅卡圖斯中心”（Mercatus Center）首席財務(wù)官、航旅專家Gary Leff在其個人自媒體“View from the Wing”中稱，中美間航班難以恢復(fù)的原因是美國增班意愿不強。中美間日趨緊張的國際形勢限制了跨國商業(yè)活動的活躍程度，中美“脫鉤”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移降低了對中美間直航航班的客觀需求。他舉例說，蘋果公司向來是舊金山-上海航線的大客戶，隨著蘋果前往中國的團體差旅活動銳減，這條航線增班復(fù)航的動力也會非常疲軟。
而另一些航線，例如美聯(lián)航運營的舊金山-西安和舊金山-杭州直航航線，在疫情前就已經(jīng)虧損嚴重面臨減班，因疫情停航之后復(fù)航的希望更加渺茫。