對(duì)于很多想要回國(guó)的小伙伴來(lái)說(shuō)，中美航班是非常關(guān)心的，最近東航/南航再次遞交申請(qǐng)，那么今天出國(guó)留學(xué)小編就給大家介紹中美直飛航班最新，如果對(duì)這個(gè)話題感興趣的話，歡迎點(diǎn)擊出國(guó)留學(xué)網(wǎng)。
中美直飛航班最新：東航/南航再次遞交申請(qǐng)，洛杉磯廣州/上?；蛴型用苤憋w！
東航再次遞交申請(qǐng)，洛杉磯上?；蛴型憋w
航班情況
根據(jù)公開文件，在2023年03月10日-2023年3月25日間，東航計(jì)劃執(zhí)行如下的中美航線：
去程：MU587 上海浦東- 紐約JFK 逢每周X、周二、周五執(zhí)行，機(jī)型773 （東航的申請(qǐng)自己少寫了一班，看這個(gè)規(guī)律有點(diǎn)像是周四飛？）
回程：MU588 紐約JFK-上海浦東 逢每周三、周五、周六執(zhí)行，機(jī)型773
在2023年03月26日-2023年10月28日間，東航計(jì)劃執(zhí)行如下的中美航線：
去程：
MU587 上海浦東- 紐約JFK，逢周二、周五執(zhí)行，機(jī)型773
MU583 上海浦東-洛杉磯，逢周六執(zhí)行，機(jī)型773
回程：
MU588 紐約JFK-上海浦東，逢每周三、周六執(zhí)行，機(jī)型773
MU586 洛杉磯-上海浦東，逢周日?qǐng)?zhí)行，機(jī)型773
目前，增班籌備工作依然在進(jìn)行，尚需兩國(guó)相關(guān)部門審批通過(guò)以及航司最終決定飛航。
（擬飛航時(shí)間，所有時(shí)間均為北京時(shí)間）
會(huì)影響已有航班嗎？
根據(jù)票帝的此前分析，每周3個(gè)中美航班應(yīng)該是OK的。但是，目前MU587是周一、周二飛，MU588是周一、周三飛。根據(jù)新的申請(qǐng)，周一起飛的MU587/MU588 是什么情況不太確定，已經(jīng)買了機(jī)票的乘客，記得留意東航的通知。
不過(guò)，好在是增班，若真的取消周一的航班，鄰近日期的改簽應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。
點(diǎn)評(píng)
須留意，本次航班調(diào)整屬于航空公司的預(yù)先計(jì)劃，目前依然存在變數(shù)，如航班審批，具體運(yùn)營(yíng)調(diào)整等。當(dāng)航班進(jìn)入系統(tǒng)銷售后，才算是真正執(zhí)行。
由于，此前幾位參議員的呼吁，美國(guó)交通部尚不知會(huì)如何處理增班。因此，包括國(guó)航在內(nèi)的，具體增班的日期和增班航點(diǎn)，可能會(huì)推遲到3月下旬，甚至更久。
之后，中美會(huì)不會(huì)繼續(xù)增班，我還是維持一樣的觀點(diǎn)：會(huì)根據(jù)客流增加一些，但這不代表機(jī)票會(huì)斷崖式下降。
接下去，看南航和廈航的申請(qǐng)了。
【3.25之前的班表】
（未體現(xiàn)東航本次申請(qǐng)）
南航再次遞交申請(qǐng)，洛杉磯廣州或有望加密（班表更新）
航班情況
根據(jù)公開文件，在2023年03月26日-2023年10月28日間，南航計(jì)劃執(zhí)行如下的中美航線：
去程：
CZ699 廣州- 紐約JFK，逢周四執(zhí)行，機(jī)型773
CZ327 廣州-洛杉磯，逢周一、六執(zhí)行，機(jī)型787
回程：
CZ600 紐約JFK-廣州，逢周六執(zhí)行，機(jī)型773
CZ328 洛杉磯-廣州，逢周二、日?qǐng)?zhí)行，機(jī)型787
目前，增班籌備工作依然在進(jìn)行，尚需兩國(guó)相關(guān)部門審批通過(guò)以及航司最終決定飛航。
（擬飛航時(shí)間）
會(huì)影響已有航班嗎？
根據(jù)票帝的此前分析，每周3個(gè)中美航班應(yīng)該是可行的。本次增班只是增加了廣州洛杉磯的CZ327、CZ328的每周一次往返。對(duì)于原有的航班改動(dòng)不大。等航班批準(zhǔn)之后，新增航班會(huì)進(jìn)入銷售，具體可以留意南航北美的通知。
點(diǎn)評(píng)
須留意，本次航班調(diào)整屬于航空公司的預(yù)先計(jì)劃，目前依然存在變數(shù)，如航班審批，具體運(yùn)營(yíng)調(diào)整等。當(dāng)航班進(jìn)入系統(tǒng)銷售后，才算是真正執(zhí)行。
由于，此前幾位參議員的呼吁，美國(guó)交通部尚不知會(huì)如何處理增班。因此，包括國(guó)航在內(nèi)的，具體增班的日期和增班航點(diǎn)，可能會(huì)推遲到3月下旬，甚至更久。
之后，中美會(huì)不會(huì)繼續(xù)增班，我還是維持一樣的觀點(diǎn)：會(huì)根據(jù)客流增加一些，但這不代表機(jī)票會(huì)斷崖式下降。
接下去，看廈航的申請(qǐng)了。
【3.25之前的班表】
【3.26-4.30班表】
圖片來(lái)源：北美票帝
中美航線何時(shí)能恢復(fù)正常？
2月22日，一張流傳在互聯(lián)網(wǎng)上的圖片稱，“中美關(guān)于增加航班話題的談判破裂。2019年中美航班每周超過(guò)1200班，現(xiàn)在48班，美聯(lián)航表示本來(lái)計(jì)劃3月底增加中美航班，因?yàn)檎勁形茨艹晒Γ桨嗷謴?fù)不會(huì)早于十月底。”消息一出，留學(xué)生和海外生活自媒體哀嚎一片，紛紛感嘆“中美增航談崩了，華人回國(guó)望眼欲穿”。
這一消息，最早來(lái)源于彭博社發(fā)布的一條新聞：“美聯(lián)航將中美間的增班計(jì)劃推遲至少六個(gè)月，因兩國(guó)仍未就放開疫情期間航班限制的事項(xiàng)達(dá)成一致?！泵缆?lián)航目前在美國(guó)和中國(guó)大陸之間僅有上海-舊金山一條直航航線，每周僅有4班。該航線2月初才恢復(fù)直航，此前因疫情原因改為經(jīng)停韓國(guó)首爾仁川機(jī)場(chǎng)。近日美聯(lián)航向美國(guó)交通部申請(qǐng)?jiān)黾用恐?班中美直航航班未獲批準(zhǔn)。
23日，財(cái)新網(wǎng)以《美聯(lián)航稱暫時(shí)不會(huì)增加中美航班，中美通航繼續(xù)受限》為題發(fā)表了專題報(bào)道。美聯(lián)航對(duì)財(cái)新稱，“美國(guó)和中國(guó)大陸之間的航班繼續(xù)收到美國(guó)交通部命令的管轄，該命令限制了中美之間的航班量”。根據(jù)民用航空的航權(quán)對(duì)等原則，如果美國(guó)航司的增班申請(qǐng)不能獲批，也就意味著中國(guó)航司的增班申請(qǐng)短期內(nèi)不太可能有什么進(jìn)展。
財(cái)新的報(bào)道引用一位民航業(yè)內(nèi)人士的話稱，“美聯(lián)航此次沒(méi)有增加直飛航班，說(shuō)明談判并不順利。而談判每年只在航班換季時(shí)進(jìn)行兩次，下一次美聯(lián)航能否增加航班，要等到10月冬春航季開始之前再次進(jìn)行談判?！?/span>彭博報(bào)道中的“推遲至少六個(gè)月”和網(wǎng)絡(luò)信息中稱直航恢復(fù)不早于十月底，也是基于這一慣例的推測(cè)。
中國(guó)宣布對(duì)新冠疫情實(shí)施“乙類乙管”之后，很多國(guó)際航線的航班量都獲得了顯著的恢復(fù)，唯獨(dú)中美之間的航線恢復(fù)進(jìn)站十分有限。目前中美間的直飛航班依然保持疫情時(shí)期的數(shù)量。一位頻繁來(lái)往于中美之間的商務(wù)人士對(duì)筆者表示，“感覺(jué)已經(jīng)很久沒(méi)見(jiàn)過(guò)能直接飛的票了。”
中國(guó)航司中，目前運(yùn)營(yíng)中美直飛航線的有國(guó)航、東航、南航和廈門航空，每周往返共計(jì)16班。今年1月，中國(guó)航司曾向美方頻繁提出復(fù)航、增班的申請(qǐng)，其中國(guó)航提出恢復(fù)至每周20班；海航提出復(fù)飛4條直飛航線，將每周直航增加到11班；南航申請(qǐng)新增19班直航航班，將廣州到紐約、洛杉磯、舊金山三大城市的航線改為每天一班；川航和廈航也申請(qǐng)恢復(fù)成都、廈門和福建等城市直飛美國(guó)的班次。這些申請(qǐng)無(wú)一例外，全部沒(méi)有被美國(guó)交通部批準(zhǔn)。
美國(guó)喬治·梅森大學(xué)下屬智庫(kù)“梅卡圖斯中心”（Mercatus Center）首席財(cái)務(wù)官、航旅專家Gary Leff在其個(gè)人自媒體“View from the Wing”中稱，中美間航班難以恢復(fù)的原因是美國(guó)增班意愿不強(qiáng)。中美間日趨緊張的國(guó)際形勢(shì)限制了跨國(guó)商業(yè)活動(dòng)的活躍程度，中美“脫鉤”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移降低了對(duì)中美間直航航班的客觀需求。他舉例說(shuō)，蘋果公司向來(lái)是舊金山-上海航線的大客戶，隨著蘋果前往中國(guó)的團(tuán)體差旅活動(dòng)銳減，這條航線增班復(fù)航的動(dòng)力也會(huì)非常疲軟。
而另一些航線，例如美聯(lián)航運(yùn)營(yíng)的舊金山-西安和舊金山-杭州直航航線，在疫情前就已經(jīng)虧損嚴(yán)重面臨減班，因疫情停航之后復(fù)航的希望更加渺茫。