??光陰如梭，一年的工作即將告一段落了。我們需要認真的總結(jié)自己的工作一年來的亮點和不足，作好年度總結(jié)，可以少走彎路，少犯錯誤。有哪些年度工作總結(jié)呢？下面是出國留學網(wǎng)小編為大家整理的“機場代表2022年個人工作報告及總結(jié)范文（大全6篇）”，僅供參考，歡迎大家閱讀。
機場代表2022年個人工作報告及總結(jié)范文（大全6篇）(篇一)
??態(tài)度決定一切。在工作中，必須具有且抱有一顆良好的事業(yè)心和高度的責任感，在工作中努力學習相關(guān)業(yè)務(wù)知識，提高自己在本行業(yè)的知識水平，自己深入井下，與煤礦工人學習，向技術(shù)工、生產(chǎn)礦長等同志請教，在最短的時間掌握更多的煤礦知識，把學到的東西應用到實踐中去。作為一名安檢員，必須時刻牢記自己的職責，你的疏忽大意很可能造成的是一個采面，一條掘進、一個礦井的重大事故，人員的傷亡。
??同時在幾個月的工作中讓我認識到安全檢查工作是一項業(yè)務(wù)性很強的工作，必須應掌握所管轄范圍內(nèi)的技術(shù)本領(lǐng)，從事煤礦安全檢查監(jiān)督工作，就要熟知本專業(yè)的安全生產(chǎn)技術(shù)知識和生產(chǎn)細節(jié)易出現(xiàn)的安全隱患，大事要管，小事也要抓。其他范圍內(nèi)的也要做到了解、熟悉，要做到自己雖然不會干，但別人干完之后，自己知道是否合格。作為一名煤礦安全檢查員，我在最短的時間里學習并熟悉了采掘工作面的作業(yè)組織、技術(shù)工藝，現(xiàn)場的作業(yè)規(guī)程，盡最大的努力掌握礦井各種災害的發(fā)生原因、預兆、規(guī)律、預防措施及發(fā)生災害時的處理方法;掌握安全管理的新知識、新技術(shù)和與自己有關(guān)的法律法規(guī)。
??在業(yè)務(wù)工作中總結(jié)出以下幾點是我們必須做好的：
??1、由于從事煤礦工作，特別是在井下，都是一些繁重、單調(diào)、重復的作業(yè)，加上工人的文化素質(zhì)各不相同，每個人的操作都有很大的自由性，所以很容易違反各項規(guī)定，會出現(xiàn)習慣性的違章，即使是一些很危險的工作，在安全生產(chǎn)段一時間后，人也會麻痹大意，疏忽僥幸的思想會漸漸增長，造成事故的發(fā)生。這時，作為檢查員就要通過監(jiān)督檢查，及早地發(fā)現(xiàn)不安全行為，通過提醒、勸告、說服、批評、警告或處分手段，消除不安全行為，發(fā)揮安全監(jiān)督的作用。
??2、由于礦井所使用的設(shè)備多數(shù)都是相當笨重的，加上礦井內(nèi)的溫度、濕度、風速原因，設(shè)備易腐蝕、老化、磨損，容易發(fā)生故障，一些設(shè)施也因礦井條件和礦山壓力等原因產(chǎn)生各種不同程度的問題，這時，安全檢查員就要通過安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)并采取有效措施，排除隱患，保證安全生產(chǎn)。
??3、安全檢查員只有掌握作業(yè)規(guī)程的要求，才能發(fā)揮安全檢查員的執(zhí)法能力。在看領(lǐng)導審批好的作業(yè)規(guī)程的同時，安全檢查員要通過實際情況和作業(yè)現(xiàn)場情況，直接查找作業(yè)規(guī)程的不足，通過分析判斷去發(fā)現(xiàn)管理的缺陷，并及時給予糾正和彌補，發(fā)揮自己的業(yè)務(wù)知識及經(jīng)驗作用。
??4、安全檢查員要識大體，樹立主人翁意識。要通過事故案例給職工群眾灌輸違章和損壞安全設(shè)施的危害性。例如，一些職工開井下風門，就不及時關(guān)上，導致風流短路，發(fā)生不該發(fā)生的事故。還有一些看似小事卻最終釀成大禍，如：透水、冒頂、片幫等。安全檢查員不管在任何一處盯點，都要進行邏輯判斷，觀察、分析能夠發(fā)生重大事故的可能性，要隨時想一想，萬一發(fā)生重大事故后，可能涉及的范圍及損失的慘重。所以，一名安全檢查員在工作中要從大局出發(fā)，從系統(tǒng)出發(fā)，發(fā)揮自己的主觀能動性，增強大局意識。
??5、安全檢查員在日常檢查監(jiān)督活動中，檢查問題，不能為了工作而工作。要善于發(fā)現(xiàn)先進和典型，努力為煤礦事業(yè)開創(chuàng)良好的安全生產(chǎn)新局面。同時，安全檢查員還要善于推廣自己的安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗。
??6、煤礦安全檢查員要結(jié)合安全生產(chǎn)的實際，既當檢查員，又當宣傳員，向廣大職工群眾宣傳安全方針、政策及法律法規(guī)，發(fā)揮自己的宣傳作用。
機場代表2022年個人工作報告及總結(jié)范文（大全6篇）(篇二)
??第一，應該認識“責任”兩個字，應該知道作為一個安全管理員必須有什么樣的責任，也就是首先要樹立責任意識。沒有責任就沒有工作的動力，也就沒有了工作的方向。作為一個安全管理員必須有對企業(yè)對員工有高度的責任心，必須認識到員工把他們的身心健康、生命安全全部都交付給了我們，我們的工作質(zhì)量直接關(guān)系到員工家庭的幸福，社會的穩(wěn)定以及企業(yè)的興衰，可以說責任重大，重如泰山。
??第二，應該認識到工作的難度。安全生產(chǎn)工作，是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，是一個長期而艱巨的工作。同時要充分認識到，領(lǐng)導把這么重要的工作交給我們，是對我們的信任，是對我們價值的肯定，要知難而上。
??因此，我們還必須加強對安全法律法規(guī)知識、安全管理知識和安全技術(shù)知識的學習。只有這樣，我們的工作才有了依據(jù)，才有了準繩，才能知道難在哪里，怎么樣克服這個難。
??第三，有了以上的認識和思想上、心理上的準備，我想應該制定一個切合實際的看的見摸得著的工作目標。根據(jù)這個目標制定我年度的季度的甚至是每月的工作計劃。這樣，我們的工作就有了具體的指導方向，實現(xiàn)目標也就有了時間表。
??第四，作為一個安全管理員，應該有有一套正確的管理思想和管理理念。我的認為，行為只是思想和理念的支撐或表現(xiàn)。
??現(xiàn)在的安全管理，首先是要解決員工安全意識的問題。人的意識的提高，是一個循序漸進的過程，非一日之工。提高員工生產(chǎn)安全意識，是安全生產(chǎn)的根本，是健全安全文化的基礎(chǔ)，是真正能夠?qū)崿F(xiàn)安全生產(chǎn)投入最少，效果最好的一項工作。這分幾個步驟。首先要加強安全法律法規(guī)的宣傳教育工作，讓員工知道違反安全規(guī)章制度和安全操縱規(guī)程可能就是違法行為;
??其次，員工法律意識提高了，就會迫切需要一些安全知識，這個時候我們就應該滿足員工愿望，通過張貼安全宣傳畫、開辦講座，把一些常用的貼近實際貼近生活的安全知識傳授給他們，由于貼近實際貼近生活，容易被接受，效果好;
??再其次，從提高員工自我保護意識著手，人都有求生的本能，安全，歸根到底，就是每個員工不要受到傷害。要告訴全體員工，安全工作的目的就是要保護每個員工身心健康。因為事關(guān)自身利益，員工容易理解和接受，也就能夠達到提高安全意識的目的;最后，以身邊耳熟能詳?shù)纳a(chǎn)安全事故案例為教材。提高安全意識，事故案例的教育效果非常明顯，因為那都是活的血的教訓。
??要以在社會上影響巨大或者是發(fā)生在身邊的生產(chǎn)安全事故為案例，要分析事故發(fā)生的原因和過程，結(jié)合自身實際情況，如何防范，舉一反三。要把事故責任依據(jù)法律法規(guī)劃分清楚，要把安全生產(chǎn)事故帶來的危害闡述完整，一定要讓員工心靈受到震撼，切實知道生產(chǎn)安全事故的危害是終身的，是家庭的悲劇所在，是社會安定最大的敵人。
??第五，規(guī)章制度的執(zhí)行要嚴而有度，獎罰要分明。記得20xx年初，我在XX參加專職安全管理人員培訓時，課上一位老師講的一個故事，讓我感慨頗深。他說我們舉世聞名的三峽工程建設(shè)，工程質(zhì)量進度均堪稱世界一流，然而就是安全生產(chǎn)管理搞不好，與如此一流的施工建設(shè)不相適應，于是請來日本安全管理方面的專家。
??專家在查看了所有的安全規(guī)章制度后又去了施工現(xiàn)常結(jié)論是，制度很齊全，很規(guī)范，就是執(zhí)行不到位，現(xiàn)場施工人員連安全帽都戴不好，還談什么安全管理。這為老師說他當時在場，臉都紅了。我們又何況不臉紅呢?安全規(guī)章制度是安全法律法規(guī)和安全技術(shù)標準的細化，是保證安全的基本準則，是我們?nèi)粘０踩芾淼挠辛ξ淦?，如果?zhí)行不嚴或者不執(zhí)行，就沒有什么價值和意義，安全管理就是一句空話。
??然而，執(zhí)行還有一個“度”的問題，這全靠現(xiàn)場安全管理員的智慧。前面說了，人的意識的提高，是一個循序漸進的過程，非一日之工。老員工和新員工不一樣，大學生和初中生不一樣，有經(jīng)驗的和沒有經(jīng)驗也不一樣，不同的對象有不同的管理方法，不能一概而論。
??還有獎罰要分明。獎罰都是一種手段，目的是通過激勵和處罰來提高員工的生產(chǎn)安全意識，達到安全管理的目標——杜絕生產(chǎn)安全事故。獎是對于那些積極支持參與生產(chǎn)安全工作，安全意識有進步的員工，那怕是一點點的進步，都應該給予獎勵鼓勵;罰是罰那些屢教不改、有故意違章行為的，罰就要罰到有切膚之痛，才能達到“懲前毖后，治病救人”的目的。要多獎少罰。
??第六，作為一個安全員，要經(jīng)常性的深入施工作業(yè)現(xiàn)場，找出主要危險源之所在，通過分析找出人的不安全行為和無的不安全狀態(tài)之根源，提出對策。對于不能解決的應當報告領(lǐng)導和上級部門，對于危及人身安全的，應當立即排除或撤除作業(yè)人員，要確保不發(fā)生生產(chǎn)安全事故特別是人身傷亡事故，做好領(lǐng)導的安全顧問。
??第七，作為一個安全員，要深入到員工群眾當中去，與員工群眾打成一片，團結(jié)號召員工參與到安全工作中來，要擺正位置，擺脫因“管”而管的束縛，不要隨意把“管”字上的責任丟掉，搖身一變，成了“官”。所謂安全管理，我的認為就是安全監(jiān)督、協(xié)調(diào)、指導、幫助和服務(wù)。
??第八，要爭取得到各級領(lǐng)導和黨、工、團組織的支持，充分發(fā)揮領(lǐng)導權(quán)威和黨、工、團組織優(yōu)勢，把組織工作與安全生產(chǎn)有機結(jié)合起來，組織工作有了
??切入點，有了實質(zhì)內(nèi)容，安全生產(chǎn)工作同時也搞上去了。
??我想，通過以上的點點滴滴，員工的安全素養(yǎng)和安全意識肯定會得到提高，員工肯定都能積極的參加到安全生產(chǎn)工作中來，每個員工都會成為一個合格的安全員。這樣，我們所有的安全就有了保障，我們的工作才能叫做有成效，我們的企業(yè)才能在符合現(xiàn)代安全管理的要求，才能更上一個新的臺階，才能在嚴峻的市場競爭中處于不敗之地。
機場代表2022年個人工作報告及總結(jié)范文（大全6篇）(篇三)
??機場實習心得
??時間過的飛快，前一個月我還是一名在校的大學生呢，每天過著三點一線的生活。這一個月我已經(jīng)從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位?；叵朐趯W校上學的時候接到通知沈陽桃仙機場要來學校面試，當時真是非常的高興。經(jīng)過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉(xiāng)沈陽我一定要努力工作！
??剛來到桃仙機場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，心得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會慢慢的應環(huán)境。來到桃仙報到后，經(jīng)理組織我們一起進行培訓民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務(wù)知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業(yè)知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一周的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學習部門的業(yè)務(wù)。我被分進了行李查詢部門，剛開始我對這個部門并不了解。因為在學校聽過vip和值機的崗位,行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內(nèi)場和外場。內(nèi)場負責對旅客行李的交付，對一些不正常運輸事故的的處理。外場負責行李分揀和監(jiān)裝監(jiān)卸，分揀就是按照航程航班號把行李分類一排擺十件行李。監(jiān)裝監(jiān)卸就是負責到港和出港的行李進行監(jiān)督裝機和卸機。監(jiān)督搬運在搬運時要注意搬運原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時要監(jiān)督搬運一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個崗位就是國際行李員，負責國際行李的掃描。將海關(guān)要求檢查的行李送入二樓海關(guān)接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個崗位都應該多向老員工學習工作經(jīng)驗和業(yè)務(wù)知識，理論聯(lián)系實際結(jié)合的去學習。在部門主任的帶領(lǐng)下我們理論課加崗位的實際操作，使我對查詢的崗位又有了個深入的了解。在崗位的實際操作我們實行的是輪崗，每個人都有就會在行李查詢的崗位上實際操作。每個崗位都有個師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項。
??在外場的監(jiān)裝監(jiān)卸時我學到了打印裝機單在出去前要把打印好的裝機單用筆畫好機型和飛機號和行李都裝在機艙的幾艙。在車上要不時的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導致行李的丟失。在裝機前一定要核對好畫的機型，飛機號，艙位。裝的同時要清點行李數(shù)，監(jiān)督搬運要按照裝機原則去裝.裝機是要用對講機報配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對講報調(diào)度裝機完畢，是為了保證正點。在行李分揀我學到了要根據(jù)航程吧行李分類，把頭等艙優(yōu)先的單獨放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統(tǒng)查行李件數(shù)，看實際數(shù)和系統(tǒng)查的是否一致。要把每個行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號分揀實習時，我發(fā)現(xiàn)一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報對講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實習時師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關(guān)檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關(guān)的行李要在結(jié)表前取回。在內(nèi)場實習時學到了，如有航班提示牌上的燈會閃，這時我們就要提前在出口那站崗。站好并認真的核對行李牌的后6位，注意不要漏付，錯付。如果旅客的提取聯(lián)找不到時，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行?；蛘呤亲屗f里面的內(nèi)物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時，要耐心的聽旅客發(fā)牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時要認真的填寫幾張單子有行李的運輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據(jù)，和復印的機票或行程單或登機牌還有身份證復印件，要發(fā)報文。在這個環(huán)節(jié)旅客一般都是焦急憤怒的，這時我們的服務(wù)語言和旅客溝通時一定要注意方式方法，要做到維護我們部門利益的同時，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個我還是要想老員工好好學習一下經(jīng)驗。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學習理論,下午去現(xiàn)場實踐。注意可以讓我們學到的知識變生動，不是在紙上談兵。
??來機場快一個月，我感到自己收獲了許多，不僅有學習方面的，而且實踐能力上也得到了提高，這些對我來說受益非淺。我也慢慢的熟悉了這的一切。不再是陌生的環(huán)境，陌生的面孔了。每天來到單位換上工裝我就要精神飽滿的學投入工作中。踏實實地做好每一天的工作，要和單位同事和睦相處、坦誠相見。我在心里暗暗下了決心：一定要好好珍惜這次工作機會，努力做好工作，認真的向同事、向前輩們學習。相信我可以的！
機場代表2022年個人工作報告及總結(jié)范文（大全6篇）(篇四)
??國際機場實習報告內(nèi)容
??1.實習目的
??本次實習的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解吳圩國際機場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況。在實習結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習感想心得。
??2.實習內(nèi)容和體會
??20xx年12月15日，我們開始了持續(xù)六個月的實習生活，這六個月的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責任和使命。按照分配，我們首先開始了實習。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習的內(nèi)容。
??2.1旅客服務(wù)部
??微笑服務(wù)會是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。
??主要工作
??1.掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。
??2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。
??3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
??4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
??5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務(wù)。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
??6.規(guī)范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
??7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。
??8.負責檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。
??9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
??10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。
??11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續(xù)。
??12.完成上級組織交辦的其他工作。
??“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者;是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義。近日，南寧機場地勤服務(wù)部與深航機場旅客服務(wù)部聯(lián)合推出后排旅客優(yōu)先登機的服務(wù)方式，即?？坷葮蚯衣每腿藬?shù)超過90人的航班，由服務(wù)員以廣播的形式組織后排的旅客先登機。
??該服務(wù)方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務(wù)體現(xiàn)人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內(nèi)過道擁擠的現(xiàn)象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟后，此服務(wù)將在南寧始發(fā)的所有航班上全面開展。
機場代表2022年個人工作報告及總結(jié)范文（大全6篇）(篇五)
??20xx年x月x日至x日，我去了xx機場系統(tǒng)了解地面服務(wù)的發(fā)展方向和具體實例。學習期間，我和一些同事交流學習，實地參觀了機場地勤公司。兄弟單位的一些新想法和做法對我很有啟發(fā)?，F(xiàn)將學到的一些主要精神和經(jīng)驗介紹如下：
??一、地面服務(wù)的發(fā)展趨勢
??地面服務(wù)是根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展，依托航空公司，與機場、公司發(fā)展互補的行業(yè)。與航空公司服務(wù)相比，地面服務(wù)的環(huán)節(jié)更多，專業(yè)水平不亞于航空公司，對乘客的處理也更為復雜。因此，保證良好的地面服務(wù)對提升民航形象起著更重要的作用。
??地面服務(wù)的發(fā)展方向也是走向?qū)I(yè)化，這包括兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，即業(yè)務(wù)技能水平高；第二，網(wǎng)絡(luò)的整合。Swissport公司成立于1996年，專注于地面服務(wù)。它是世界上最大的地面服務(wù)公司，擁有21，000多名員工。如今，它已在全球180個機場建立了自己的地面服務(wù)公司，服務(wù)于40個國家，并在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港設(shè)有分公司。目前已與中國民航系統(tǒng)接觸，條件成熟時將進入國內(nèi)領(lǐng)域。
??從公司的角度來看，尤其是非基地航空公司，他們希望有一個相對中立和網(wǎng)絡(luò)化的公司，以及一個能夠嚴格執(zhí)行他們的標準為他們服務(wù)的地面服務(wù)公司。從拓展全球業(yè)務(wù)的角度來看，他們也希望將這部分業(yè)務(wù)外包出去，專注于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司，地勤服務(wù)已經(jīng)被視為代理航空公司的核心延伸，在標準上執(zhí)行個性化服務(wù)，在手段上提供簡單高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上為某公司服務(wù)時有相應的統(tǒng)一服裝。
??從上面可以看出：一是外包地面服務(wù)是為了讓地面服務(wù)更專業(yè)；第二，從航空公司的角度來看，如果條件允許，不希望將地面服務(wù)轉(zhuǎn)讓給同行業(yè)的競爭對手(即航空公司的代理商)；三是地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和國際地面服務(wù)公司的進入，其網(wǎng)絡(luò)布局具有相當大的優(yōu)勢；四是必須培育機場地面服務(wù)的核心競爭力(地面服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和響應性)。
??二、地面服務(wù)的一些概念
??地勤好壞不在于手段，而在于理念。在同樣的國內(nèi)機場，你今年會推出新的措施，他明年也會推出新的方法。在信息發(fā)達的今天，一些新的方法和新的措施可以立即在機場推廣，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。
??1、地勤服務(wù)管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄危鄙賹⑦@些需求設(shè)定質(zhì)量目標或者說目標太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機場，他們設(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準)，也沒有將這些目標轉(zhuǎn)換成切實可行的標準。
??2、要對員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要給予相應的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務(wù)等。地勤服務(wù)是個靈活性和應急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。
??3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務(wù)公司的營運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。
??4、簡化客戶服務(wù)程序。為了把一些安全服務(wù)做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場發(fā)展的產(chǎn)物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務(wù)程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機柜臺，使
??旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應機場發(fā)展需要。
??5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養(yǎng)和引進上，已經(jīng)不太適應目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機場同事談?wù)摴べY問題的時候，他告訴我，他們的值機人員(中長期合同工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對xx機場控股后也充滿了希望，也認同__的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。
??三、我們機場的服務(wù)缺陷
??服務(wù)的內(nèi)容包括四項：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺;顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀__機場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
??1、候機樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
??2、人性化的設(shè)施不足。仔細觀察__機場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設(shè)計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。
??3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓練。當然訓練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。
??4、個性化的特色服務(wù)不多。應對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如__機場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運服務(wù)、航延時特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。
??5、流動服務(wù)比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務(wù)上會顯得比較被動，無論從__機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關(guān)注他們。
??6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發(fā)展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。__機場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機場的財力相一致。
??7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務(wù)人員不能控制(實際上也是比較難以控制)人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺(這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況)。
??四、體會和建議
??1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。
??2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
??3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動服務(wù)人員，并兼航延時的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓，如服務(wù)技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
??4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。
??5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權(quán)。
機場代表2022年個人工作報告及總結(jié)范文（大全6篇）(篇六)
??1．實習目的
??本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通
??過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實習結(jié)束后，總結(jié)出個人實習感想心得。
??2．實習內(nèi)容和體會
??20xx年 月 日，我們開始了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責任和使命。按照分配，我首先開始了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習的內(nèi)容。
??2.1旅客服務(wù)部
??微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。
??主要工作
??1．掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。
??2．負責進出港航班旅客的接送引導。
??3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
??4．負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符，及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
??5．負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導服務(wù)。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
??6．規(guī)范的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。
??7．在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報。
??8．負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實的安全指令。
??9．負責檢查客梯車，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。
??10．航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。
??11．認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續(xù)。
??12．完成上級組織交辦的其它工作。
??“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者；是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義。