對于很多小伙伴來說中美直飛航班是牽動著眾多小伙伴的心，就在前不久中美直飛航班有了最新的進(jìn)展，今天出國留學(xué)小編就給大家介紹中美直飛航班進(jìn)展，如果對這個話題感興趣的話，歡迎點擊出國留學(xué)網(wǎng)。
最新！中美直飛航班進(jìn)展：東航再次遞交申請！洛杉磯上海或有望直飛！
東航再次遞交申請！
國航向美國交通部遞交的最新申請，國航在這個申請中提交了復(fù)飛CA981 / CA982（北京 – 紐約JFK / 紐約JFK- 北京）航班的申請。
打開文件后馬上拖到最后一頁，看看東航準(zhǔn)備怎么安排接下來的中美直飛航班。
*上述排班排班起降時刻均為北京時間
和國航一樣，東航也是準(zhǔn)備再在3月初開始增班至一周三班，不過會分為兩個階段，第一個階段是3月10日 - 3月25日，一周三班的上海 - 紐約直飛，第二個階段是3月26日 - 10月28日，一周兩班的上海 - 紐約直飛 + 一周一班的上海 - 洛杉磯直飛。
東航在3月10日 - 3月25日的中美直飛航班安排如下：
①MU587 / MU588（上海 – 紐約 / 紐約 – 上海），上海 - 紐約每周二、周四、周五執(zhí)飛（上表疑似漏勾選周四的上海 - 紐約），紐約 - 上海每周三、周五、周六執(zhí)飛
東航在3月26日 - 10月28日的中美直飛航班安排如下：
①MU587 / MU588（上海 – 紐約 / 紐約 – 上海），上海 - 紐約每周二、周五執(zhí)飛，紐約 - 上海每周三、周六執(zhí)飛
②MU583 / MU586（上海 – 洛杉磯 / 洛杉磯 – 上海），上海 - 洛杉磯每周六執(zhí)飛，洛杉磯 - 上海每周一執(zhí)飛
目前這個文件尚未被美國交通部DOT批準(zhǔn)，一旦批準(zhǔn)，意味著東航可從一周兩班的中美直飛航班增加至一周三班，并且上海洛杉磯直飛航線可復(fù)飛。
東航選擇了美西
和國航將一周第三班加到了紐約 - 北京相反，東航反而把一周第三班選在了上海洛杉磯航線（3月底開始），目前美東直飛赴華航班的售價由于數(shù)量稀缺，比美西直飛赴華航班要貴不少，但是東航并沒有為此所動加密上海紐約航線可能和很多人預(yù)想的并不一樣。
不過這個也可以理解，從2020年疫情以來，上海洛杉磯直飛航線一直處于真空狀態(tài)，這在疫情之前毫無疑問是中美最繁忙的航線，所以我們也可以理解東航為什么重新恢復(fù)這一條航線，這對于希望可以直飛上海洛杉磯 / 洛杉磯上海的旅客來說毫無疑問是一個重大利好。
首先這是一個長期增班而不是臨時增班。新航班被批的概率還是非常大的，因為還是符合美方的對等原則，很明顯中方目前希望將四大航司一周各兩班的中美直飛航線分別提高至一周各三班，和美方三大航一周各四班的中美直飛航班形成對等，所以美方批復(fù)的概率是非常大的，只是可能會有拖延癥，可能前幾個增班趕不上，但是目前在飛的MU587 / MU588航班不受影響。
另外南航和廈航目測也會跟進(jìn)，大家拭目以待，在這里預(yù)測一下南航和廈航潛在的一周三班的申請會是怎樣的一個分布。
南航：目前一周一班廣州洛杉磯 + 一走一班廣州紐約，感覺可能性最大的是將廣州洛杉磯加密到一周兩班，因為廣州洛杉磯航班在其中一條遷移至廣州紐約之前就保持一周兩班。當(dāng)然考慮到廣州紐約需求更旺盛，南航可能也會將廣州紐約加密至一周兩班。
廈航：加密廈門洛杉磯航線至一周三班或者復(fù)飛一周一班的福州紐約航線，感覺這兩個可能性一半一半，看廈航具體怎么操作了。
另一個不變的看法就是雖然中美直飛短時間內(nèi)會從一周18班增加到一周24班，但是大規(guī)模增班很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)，所以還是建議如果考慮性價比的話，選擇轉(zhuǎn)機赴華，幾天前的推送已和大家詳細(xì)介紹，大家可以通過上面的鏈接閱讀。
最后就是對于已購買MU587 / MU588的旅客來說，東航這次的申請和MU587 / MU588目前的排班（目前MU587周一、周二飛，MU588周一、周三飛）不一致，所以接下來需要高度關(guān)注自己的行程，可能會有日期上的航變發(fā)生，不過對于已購票的旅客來說，MU587 / MU588如果班期調(diào)整，大家的預(yù)定也會大概率被平移，所以大家不必過于擔(dān)心，而且這種航變對于之前購買了高價票的旅客來說毫無疑問是一個好消息，一次無損 / 拿回差價的調(diào)整行程好機會來了。
航班情況
根據(jù)公開文件，在2023年03月10日-2023年3月25日間，東航計劃執(zhí)行如下的中美航線：
去程：MU587 上海浦東- 紐約JFK 逢每周X、周二、周五執(zhí)行，機型773 （東航的申請自己少寫了一班，看這個規(guī)律有點像是周四飛？）
回程：MU588 紐約JFK-上海浦東 逢每周三、周五、周六執(zhí)行，機型773
在2023年03月26日-2023年10月28日間，東航計劃執(zhí)行如下的中美航線：
去程：
MU587 上海浦東- 紐約JFK，逢周二、周五執(zhí)行，機型773
MU583 上海浦東-洛杉磯，逢周六執(zhí)行，機型773
回程：
MU588 紐約JFK-上海浦東，逢每周三、周六執(zhí)行，機型773
MU586 洛杉磯-上海浦東，逢周日執(zhí)行，機型773
目前，增班籌備工作依然在進(jìn)行，尚需兩國相關(guān)部門審批通過以及航司最終決定飛航。
（擬飛航時間，所有時間均為北京時間）
會影響已有航班嗎？
每周3個中美航班應(yīng)該是OK的。但是，目前MU587是周一、周二飛，MU588是周一、周三飛。根據(jù)新的申請，周一起飛的MU587/MU588 是什么情況不太確定，已經(jīng)買了機票的乘客，記得留意東航的通知。
不過，好在是增班，若真的取消周一的航班，鄰近日期的改簽應(yīng)該是沒有問題的。
點評
須留意，本次航班調(diào)整屬于航空公司的預(yù)先計劃，目前依然存在變數(shù)，如航班審批，具體運營調(diào)整等。當(dāng)航班進(jìn)入系統(tǒng)銷售后，才算是真正執(zhí)行。
由于，此前幾位參議員的呼吁，美國交通部尚不知會如何處理增班。因此，包括國航在內(nèi)的，具體增班的日期和增班航點，可能會推遲到3月下旬，甚至更久。
之后，中美會不會繼續(xù)增班，我還是維持一樣的觀點：會根據(jù)客流增加一些，但這不代表機票會斷崖式下降。
接下去，看南航和廈航的申請了。
【3.25之前的班表】
（未體現(xiàn)東航本次申請）
來源于：北美票帝
國際航班機票何時能降價？
目前，國際航線客運航班量總體恢復(fù)至疫情前的9%。盡管國際航線在逐步恢復(fù)、航班在加密，但受到各種因素的影響，飛往一些國家城市的機票仍是供不應(yīng)求，機票價格基本全價或者優(yōu)惠幅度較小。一些熱愛出國旅游的網(wǎng)友關(guān)心，國際航線何時能恢復(fù)到疫情前水平？
變化一：亞太航班量增加 機票價格迅速回落
目前，不同國家地區(qū)國際機票價格差異較大。據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月8日后，中國與泰國、柬埔寨、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、越南等6個亞太地區(qū)國家間的航班量共增加226班，超過增班總量的70%。通航城市對、通航國家和執(zhí)飛航空公司數(shù)量分別恢復(fù)到疫情前的25%、64%和80%。
北京青年報記者了解到，國際機票受供求關(guān)系影響明顯，航班量增加較快的航線票價迅速回落。從價票預(yù)訂價格看，亞太地區(qū)如印尼巴厘島、馬來西亞吉隆坡、澳大利亞墨爾本等地價格基本已恢復(fù)至疫情前水平。
變化二：歐美一些航線，機票價格仍較貴
多位旅游企業(yè)人士均表示“價格較疫情前更貴了”。歐美一些航線的機票價格居高不下。已經(jīng)三年未出國探親的張阿姨很關(guān)注機票價格，疫情前淡季，北京往返美國洛杉磯的機票大概3000-5000元。“2023年3月中下旬到4月初，直飛航班每周只有一班，往返機票價格高達(dá)16000元；盡管轉(zhuǎn)機航班選擇多了不少，但最低票價也要12000元左右。”
2月17日，歐盟輪值主席國瑞典發(fā)布聲明稱，申根區(qū)成員國已經(jīng)同意逐步取消針對自中國出發(fā)旅客的入境防疫要求。
民航局：新航季換季后，國際航班量有望進(jìn)一步增加
據(jù)民航局運輸司副司長商可佳介紹，在國際航線航班方面，從2月6日-12日這周實際執(zhí)行的航班情況來看，我國已經(jīng)恢復(fù)與58個國家間的客運定期航班，98家中外航空公司共執(zhí)行795班，比“乙類乙管”政策發(fā)布前一周（1月2日-8日，482班）增長65%。
國際航線客運航班量總體恢復(fù)至疫情前的9%。中方航空公司執(zhí)飛航班量占比為62%。中國與阿聯(lián)酋、意大利、新西蘭、荷蘭、哈薩克斯坦等27個國家間的航班恢復(fù)比例超過20%。
商可佳表示，“新航季換季后，隨著國際商務(wù)人員往來和旅游、留學(xué)等市場的逐步恢復(fù)，航空公司尤其是外航的航班運力調(diào)整也將逐步到位，國際航班量有望進(jìn)一步增加?！?/strong>
預(yù)測國際市場恢復(fù)到疫情前水平可能需要12至18個月
國際航線何時能恢復(fù)到疫情前水平？普華永道航空業(yè)務(wù)服務(wù)首席顧問劉浩然接受北青報記者采訪時表示，“國際市場恢復(fù)到疫情前水平可能需要12至18個月。主要原因是航空公司在集中資源應(yīng)對本土市場的旺盛需求時，會對相對比較困難的海外市場關(guān)注少一些。畢竟公司在三年疫情后的財務(wù)壓力很大，要快速改善現(xiàn)金流和恢復(fù)盈利，本土市場能夠提供較快和較多的業(yè)務(wù)?！?BR> 資深機長cjg在接受北青報記者采訪時表示，與歐美航司相比，中國航司并不缺飛行員，疫情前中國民航大約有4000架客機，目前數(shù)量仍差不多。我國在校新畢業(yè)的學(xué)員不斷補充進(jìn)來，過去三年退休的人員占比非常少，飛行員數(shù)量一直在增加。除了個別新成立的貨機公司，民用航空公司人力資源一直有富余。目前，航班總量也只有疫情前的80%不到，所以人員還是有富余的。