對于中美航班計劃很多小伙伴比較關(guān)心增機，但是就在前不久的具相關(guān)人事介紹美聯(lián)航預計將推遲，那么今天出國留學小編就給大家介紹中美直飛航班最新信息，如果對這個話題感興趣的話，歡迎點擊出國留學網(wǎng)。
雪上加霜！中美直飛航班增加短期無望！美聯(lián)航預計推遲到10月底！
▎中美直飛航班增加短期無望
據(jù)彭博社援引消息人士的話報道，美聯(lián)航將中美航班的增加計劃推遲了至少六個月，由于航班取消上限的原因。
相信不少在美華人一直都在關(guān)心有關(guān)機票何時增行和降價的消息，最近中美航班增行可謂是困難重重！
有媒體從美聯(lián)航總部得到回復稱：“美國和中國大陸之間的航班繼續(xù)受到美國交通部命令的管轄，該命令限制中美之間的航班量?！?/span>
根據(jù)對等原則，這意味著美國很可能不會批復中國航司的增班申請，中美航班數(shù)量還將繼續(xù)受限制。美聯(lián)航將增加航班的計劃推遲到了10月底左右。
▎中美航線恢復不樂觀
此前小北發(fā)布過許多推文表示，多家航司申請增加航線。然而在很多國際間航線逐步恢復的情況下，中美航線的進展卻十分有限，目前中美直飛航班依然保持疫情時期的數(shù)量。
更不妙的是，據(jù)彭博報道，中美之間復航恢復情況沒有預期樂觀。
不少人本來期盼3月后會開始增加直飛航班，畢竟此前也有多方消息稱3月后可能會增長直航，然而美聯(lián)航日前宣布要延遲增加中美航班的進度至10月。
與此同時，中美關(guān)系也令航班數(shù)量要恢復到疫情前困難重重。之前受疫情限制，中美直航航班被限制在每周12班，自“乙類乙管”以來兩國一直在就解除限制進行談判，但由于近日國際局勢，談判目前沒有進展。
具體來看，根據(jù)Cirium Diio Mi的時間表數(shù)據(jù)，2月美中之間的直飛航班總數(shù)48班，并沒有出現(xiàn)顯著變化。
雖然美國航空網(wǎng)路規(guī)劃副總裁Brian Znotins日前在飛行員機組會議上表示，美國航空3月開始每周能從達拉斯直飛上海四次，且會持續(xù)到夏季。
但是近期也傳出美聯(lián)航因為和中國就取消每周12個航班上限的談判陷入僵局，導致計劃3月底開始增班的美聯(lián)航將增班計劃延遲到10月份。同時，中國的航空公司目前也沒有增加航班的消息傳出。
唯一變化的是3月開始，達美航空DL287西雅圖飛上海航班取消首爾經(jīng)停，起飛日期調(diào)整為每周二和周五。
DL283底特律飛上海也取消首爾經(jīng)停，起飛時間為三和日。美國航空也取消達拉斯飛上海的AA127航班航班的首爾經(jīng)停，且在3月13日開始變成一周四班，周一、二、四、六。
美聯(lián)航早在1月底就取消了舊金山飛上海的UA857的首爾經(jīng)停。取消首爾經(jīng)停，會導致起飛和到達的時間變化，以官方網(wǎng)站為準。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，除了一些因素，兩國商務(wù)往來減少也是主要原因，Apple公司本來是美聯(lián)航舊金山飛上海航線的主要客戶，但現(xiàn)在客戶量在減少，因此航空公司增加航班方面積極性有限。
其次，一度搶占中國航線的美國航司在收益回報方面沒有達到預期，導致美國航空早在2018年就取消芝加哥飛北京和上海的航班，及取消洛杉磯飛北京和上海航線，改為西雅圖飛上海。
美聯(lián)航放棄了舊金山飛西安和杭州的航線， 夏威夷航空放棄檀香山飛北京航線。
目前看來，美中航班雖然在緩慢恢復，但樂觀情形明顯不如從前。
雖然中國的航司也申請了增加航班的規(guī)劃，如國航的洛杉磯往返北京的CA987/CA988，增加至每天一趟。紐約往返北京CA981/CA982恢復每天一趟，海航的北京往返波士頓和西雅圖的航班，以及重慶往返紐約和上海往返波士頓的航班等。
不過基于直飛航班對等原則，如果雙方不能協(xié)商一致的話，再好的計劃也只能落空了。
▎中美直飛航班信息匯總
目前，中美之間每周將最多允許24個往返航班，中方12個，美方12個。根據(jù)目前的情況，中方實際執(zhí)行8個，美方實際執(zhí)行10個。美方下個月開始增加至12個，用足全額。
但由于限制，達美、美聯(lián)航、每行都已經(jīng)清理了至少4月30日之前的班表。這些班表中的增航，即使部分已經(jīng)售賣，恐怕也無法成行。
以下為目前中美直飛航班的信息匯總，大家可以參考看看。
國航
?洛杉磯一北京 CA988/CA987/周日
?洛杉磯一深圳 CA770/周
?深圳一洛杉磯 CA769/ 周：
東航
?紐約一上海 MU588（周一周三）/MU587（周-周二）
南航
?洛杉磯一廣州 CZ328 （周日）/CZ327 （周六）
?紐約一廣州 CZ600 （周六）CZ699（周四）
廈航
?洛杉磯一廈門MF830（周一周四）/MF829（周三周日）
美聯(lián)航
?日金山一上海 UA857 （周三周五周六周日）/
UA858 （周一周四周六周日）
達美航空
?西雅圖一上海 DL287/周二周四
3.03起不經(jīng)停首爾，改周二周五
?上海一西雅圖 DL288/周四周六
3.05起不經(jīng)停首爾，改周四周日
? 底特律一上海 DL283/ 周一周五
3.05起不經(jīng)停首爾．改周日周三
?上海一底特律 DL284/ 周三周日
3.08起不經(jīng)停首爾，改周三周六
美國航空
?達拉斯一上海 AA127/周一周四
3.02起不經(jīng)停首爾改周四周日，3.18日起增加周二周六
?上海一達拉斯 AA128/ 周二周五
3.02起不經(jīng)停首爾改周四周日，3.18日起增加周三周日
（目前已知的4.30之前班表，圖片來自：北美票帝）
原本美聯(lián)航計劃從3月24日開始，舊金山和芝加哥機場每天都會有一班直飛北京的航班，并從3月25日，從華盛頓勒斯機場和新澤西紐瓦克機場每天都有直飛北京的航班。
美國航空公司已經(jīng)3月底每周增加2班從達拉斯飛往上海的航班，總的航班總數(shù)達到四班。
達美航空預計從3月初開始，增加每周2班西雅圖和底特律飛往上海的航班。
而中國的航空公司也已經(jīng)開始做好增加航班的計劃；早在1月8日，民航局已經(jīng)開始處理中外航空公司復航申請，其中就包括美聯(lián)航公司恢復運營中美航線的申請。
其中以國航的力度最大，洛杉磯飛往北京的CA987/CA988，增加至每天一班。紐約往返北京CA981/CA982恢復每天一班等，
海航也申請恢復北京往返波士頓和西雅圖的航班，以及重慶往返紐約和上海往返波士頓的航班。
而如今，由于直飛航班實行對等的原則，如果雙方不能協(xié)商一致的話，那恐怕計劃就要一拖再拖了！
那是不是真的到10月之前就只有這24個航班了呢？
有專家表示：“固然兩國有這么多的分歧，但依然有很多的共同利益，兩國人員還是有往來的需求。待中國10年簽證放開后，待暑期洶涌的客流到來之時，這些可見的需求都會變成談判的必要。而即將到來兩會，也是一個契機……”
若在3月底中美在航權(quán)談判上有新的進展，那么5月學生潮時，新增航班是也有可能的。同樣地，如果一直談不好，那么10月之后，繼續(xù)24班也是有可能的。不要因為推遲6個月，而太影響心情。
▎關(guān)于機票價格是漲價還是降價？
我們注意到，有網(wǎng)友在一些論壇上表示，發(fā)現(xiàn)美聯(lián)航上海飛往舊金山的機票大跳水，表示“看來是沒人飛了”
機票顧問表示，這一航線的機票價格確實降價了，部分直飛最低可達$1320，這只是一個淡季的促銷價；到了3月1日就沒有了，而且是4月30日之前飛的航班，之后的也沒有這樣的價格。
如果想要預定往返機票5月前回來的現(xiàn)在就要趕緊下手，之后存在漲價的可能性！
目前，中美之間有關(guān)航班直飛的機票持續(xù)僵持，盡管有計劃但實際都是暫時不飛，所以也只是“紙上談兵”。
只能寄望于之后能夠談判順利，因為只有增加了航班，機票價格才有望下降！畢竟馬上也到了暑假回國的旺季，航司加班的前提一定是有大量的客源，因此以目前的情況，直飛航班要斷崖式的下降可能性不大。
目前，還是建議大家可以優(yōu)選選擇專機的航空公司，在機票價格上不會有太大的壓力。
寫在最后
有知乎博主分享了疫情前后的中美間航線對比，也不知道什么時候才可以真正回到疫情前呢。
不過小伙伴們也不用過分的擔心，不少人說那是不是真的到10月之前就只有這24個航班（中方12個，美方12個）了呢？
待中國10年簽證放開后，待暑期洶涌的客流到來之時，這些可見的需求都會變成談判的必要。