現(xiàn)在很多小伙伴是非常期待中美直飛航班最新消息，但是中美直飛航班是進展是比較緩慢的，那么今天出國留學(xué)小編就給大家介紹中美直飛航班資訊，如果對這個話題感興趣的話，歡迎點擊出國留學(xué)網(wǎng)。
重磅！中美直飛航班：交通部限制中美航班量，增航計劃預(yù)計拖到10月底！
交通部：限制中美航班量，增航計劃預(yù)計拖到10月底！
相信不少在美華人一直都在關(guān)心有關(guān)機票何時增行和降價的消息，最近中美航班增行可謂是困難重重！
有媒體從美聯(lián)航總部得到回復(fù)稱：“美國和中國大陸之間的航班繼續(xù)受到美國交通部命令的管轄，該命令限制中美之間的航班量?！?/span>
根據(jù)對等原則，這意味著美國很可能不會批復(fù)中國航司的增班申請，中美航班數(shù)量還將繼續(xù)受限制。美聯(lián)航將增加航班的計劃推遲到了10月底左右。
目前，中美之間每周將最多允許24個往返航班，中方12個，美方12個。根據(jù)目前的情況，中方實際執(zhí)行8個，美方實際執(zhí)行10個。美方下個月開始增加至12個，用足全額。
但由于限制，達美、美聯(lián)航、每行都已經(jīng)清理了至少4月30日之前的班表。這些班表中的增航，即使部分已經(jīng)售賣，恐怕也無法成行。
（目前已知的4.30之前班表，圖片來自：北美票帝）
原本美聯(lián)航計劃從3月24日開始，舊金山和芝加哥機場每天都會有一班直飛北京的航班，并從3月25日，從華盛頓勒斯機場和新澤西紐瓦克機場每天都有直飛北京的航班。
美國航空公司已經(jīng)3月底每周增加2班從達拉斯飛往上海的航班，總的航班總數(shù)達到四班。
達美航空預(yù)計從3月初開始，增加每周2班西雅圖和底特律飛往上海的航班。
而中國的航空公司也已經(jīng)開始做好增加航班的計劃；早在1月8日，民航局已經(jīng)開始處理中外航空公司復(fù)航申請，其中就包括美聯(lián)航公司恢復(fù)運營中美航線的申請。
其中以國航的力度最大，洛杉磯飛往北京的CA987/CA988，增加至每天一班。紐約往返北京CA981/CA982恢復(fù)每天一班等，
海航也申請恢復(fù)北京往返波士頓和西雅圖的航班，以及重慶往返紐約和上海往返波士頓的航班。
而如今，由于直飛航班實行對等的原則，如果雙方不能協(xié)商一致的話，那恐怕計劃就要一拖再拖了！
那是不是真的到10月之前就只有這24個航班了呢？
有專家表示：“固然兩國有這么多的分歧，但依然有很多的共同利益，兩國人員還是有往來的需求。待中國10年簽證放開后，待暑期洶涌的客流到來之時，這些可見的需求都會變成談判的必要。而即將到來兩會，也是一個契機……”
若在3月底中美在航權(quán)談判上有新的進展，那么5月學(xué)生潮時，新增航班是也有可能的。同樣地，如果一直談不好，那么10月之后，繼續(xù)24班也是有可能的。不要因為推遲6個月，而太影響心情。
關(guān)于機票價格是漲價還是降價？
我們注意到，有網(wǎng)友在一些論壇上表示，發(fā)現(xiàn)美聯(lián)航上海飛往舊金山的機票大跳水，表示“看來是沒人飛了”
機票顧問表示，這一航線的機票價格確實降價了，部分直飛最低可達$1320，這只是一個淡季的促銷價；到了3月1日就沒有了，而且是4月30日之前飛的航班，之后的也沒有這樣的價格。
如果想要預(yù)定往返機票5月前回來的現(xiàn)在就要趕緊下手，之后存在漲價的可能性！
目前，中美之間有關(guān)航班直飛的機票持續(xù)僵持，盡管有計劃但實際都是暫時不飛，所以也只是“紙上談兵”。
只能寄望于之后能夠談判順利，因為只有增加了航班，機票價格才有望下降！畢竟馬上也到了暑假回國的旺季，航司加班的前提一定是有大量的客源，因此以目前的情況，直飛航班要斷崖式的下降可能性不大。
目前，還是建議大家可以優(yōu)選選擇專機的航空公司，在機票價格上不會有太大的壓力。
中美航線何時能恢復(fù)正常？
2月22日，一張流傳在互聯(lián)網(wǎng)上的圖片稱，“中美關(guān)于增加航班話題的談判破裂。2019年中美航班每周超過1200班，現(xiàn)在48班，美聯(lián)航表示本來計劃3月底增加中美航班，因為談判未能成功，航班恢復(fù)不會早于十月底。”消息一出，留學(xué)生和海外生活自媒體哀嚎一片，紛紛感嘆“中美增航談崩了，華人回國望眼欲穿”。
這一消息，最早來源于彭博社發(fā)布的一條新聞：“美聯(lián)航將中美間的增班計劃推遲至少六個月，因兩國仍未就放開疫情期間航班限制的事項達成一致?！泵缆?lián)航目前在美國和中國大陸之間僅有上海-舊金山一條直航航線，每周僅有4班。該航線2月初才恢復(fù)直航，此前因疫情原因改為經(jīng)停韓國首爾仁川機場。近日美聯(lián)航向美國交通部申請增加每周3班中美直航航班未獲批準(zhǔn)。
23日，財新網(wǎng)以《美聯(lián)航稱暫時不會增加中美航班，中美通航繼續(xù)受限》為題發(fā)表了專題報道。美聯(lián)航對財新稱，“美國和中國大陸之間的航班繼續(xù)收到美國交通部命令的管轄，該命令限制了中美之間的航班量”。根據(jù)民用航空的航權(quán)對等原則，如果美國航司的增班申請不能獲批，也就意味著中國航司的增班申請短期內(nèi)不太可能有什么進展。
財新的報道引用一位民航業(yè)內(nèi)人士的話稱，“美聯(lián)航此次沒有增加直飛航班，說明談判并不順利。而談判每年只在航班換季時進行兩次，下一次美聯(lián)航能否增加航班，要等到10月冬春航季開始之前再次進行談判?！?/strong>彭博報道中的“推遲至少六個月”和網(wǎng)絡(luò)信息中稱直航恢復(fù)不早于十月底，也是基于這一慣例的推測。
中國宣布對新冠疫情實施“乙類乙管”之后，很多國際航線的航班量都獲得了顯著的恢復(fù)，唯獨中美之間的航線恢復(fù)進站十分有限。目前中美間的直飛航班依然保持疫情時期的數(shù)量。一位頻繁來往于中美之間的商務(wù)人士對筆者表示，“感覺已經(jīng)很久沒見過能直接飛的票了?！?BR> 中國航司中，目前運營中美直飛航線的有國航、東航、南航和廈門航空，每周往返共計16班。今年1月，中國航司曾向美方頻繁提出復(fù)航、增班的申請，其中國航提出恢復(fù)至每周20班；海航提出復(fù)飛4條直飛航線，將每周直航增加到11班；南航申請新增19班直航航班，將廣州到紐約、洛杉磯、舊金山三大城市的航線改為每天一班；川航和廈航也申請恢復(fù)成都、廈門和福建等城市直飛美國的班次。這些申請無一例外，全部沒有被美國交通部批準(zhǔn)。
美國喬治·梅森大學(xué)下屬智庫“梅卡圖斯中心”（Mercatus Center）首席財務(wù)官、航旅專家Gary Leff在其個人自媒體“View from the Wing”中稱，中美間航班難以恢復(fù)的原因是美國增班意愿不強。中美間日趨緊張的國際形勢限制了跨國商業(yè)活動的活躍程度，中美“脫鉤”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移降低了對中美間直航航班的客觀需求。他舉例說，蘋果公司向來是舊金山-上海航線的大客戶，隨著蘋果前往中國的團體差旅活動銳減，這條航線增班復(fù)航的動力也會非常疲軟。
而另一些航線，例如美聯(lián)航運營的舊金山-西安和舊金山-杭州直航航線，在疫情前就已經(jīng)虧損嚴重面臨減班，因疫情停航之后復(fù)航的希望更加渺茫。
2月24日，據(jù)路透社報道，美國參議院外交委員會主席羅伯特·梅南德茲和外交委員會共和黨首領(lǐng)吉姆·里契聯(lián)合敦促美國政府禁止包括中國航司在內(nèi)的飛美航司在執(zhí)飛往返美國的航班時飛越俄羅斯領(lǐng)空。目前中國航司直飛美國的航班基本都要途經(jīng)俄羅斯領(lǐng)空，一旦美國政府對參議院的意見做出肯定性回應(yīng)，很可能會讓本已不太明朗的中美直航的前景雪上加霜。
Gary Leff總結(jié)道：“中美間直航將恢復(fù)得非常緩慢，過去常有的那種樂觀主義可能已是明日黃花?！?BR>