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2020一級(jí)建造師《公路工程》考點(diǎn)預(yù)習(xí)匯總【十】
考點(diǎn)：斜拉橋的施工特點(diǎn)
一、索塔
斜拉橋的索塔形式有單柱式、雙柱式、門(mén)架式、花瓶型(折線“H”型)以及鉆石型等。
(一)索塔施工方法及主要設(shè)備
1.索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用合適的方法。
裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。
裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法：
(1)翻模：應(yīng)用較早，施工簡(jiǎn)單，能保證幾何尺寸(包括復(fù)雜斷面)，外觀整潔。但模板高空翻轉(zhuǎn)，操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。
(2)滑模：施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。
(3)爬模：爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢(shì)，適用于斜拉橋一般索塔的施工，施工安全，質(zhì)量可靠，修補(bǔ)方便。國(guó)內(nèi)外大多采用此法。
2.混凝土的垂直運(yùn)輸一般采用泵送。泵管一般設(shè)在施工電梯旁，便于接管、拆管和采取降溫或保溫措施，或處理堵管等。
(二)索塔施工要點(diǎn)
1.索塔的施工，除設(shè)置相應(yīng)的塔吊外，還應(yīng)設(shè)置工作電梯及安全通道。
2.斜塔柱施工時(shí)，必須對(duì)各施工階段塔柱的強(qiáng)度和變形進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)分高度設(shè)置橫梁，使其線形、應(yīng)力、傾斜度滿足設(shè)計(jì)要求并保證施工安全。
(三)索塔的施工測(cè)量
1.建立平面控制網(wǎng)，對(duì)常用點(diǎn)采取加固、防曬防風(fēng)措施;
2.塔底高程測(cè)定、塔底軸線與塔根模板輪廓點(diǎn)放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點(diǎn)的放樣與標(biāo)高測(cè)定;
3.塔柱基礎(chǔ)沉降觀測(cè);
4.勁性骨架、錨索管與模板安置的調(diào)整測(cè)量;
5.考慮張拉引起的收縮偏位以及澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生下沉等原因，放樣時(shí)在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上加入預(yù)偏、沉降等。
二、混凝土主梁
(一)主梁的特點(diǎn)及施工方法
主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種：
1.頂推法;
2.平轉(zhuǎn)法;
3.支架法(臨時(shí)支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆);
4.懸臂法(懸臂拼裝、懸臂澆筑)。
(二)主梁的施工要點(diǎn)
1.一般要求
(1)主梁施工時(shí)必須進(jìn)行施工控制。
(2)施工監(jiān)控測(cè)試的主要內(nèi)容：
①變形：主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移;
②應(yīng)力：拉索索力、支座力以及梁塔應(yīng)力在施工過(guò)程中的變化;
③溫度：溫度場(chǎng)及指定測(cè)量時(shí)間塔、梁、索的變化。
2.混凝土主梁施工
(1)主梁零號(hào)段及其兩旁的梁段，在支架和塔下托架上澆筑時(shí)，應(yīng)消除溫度、彈性和非彈性變形及支承等因素對(duì)變形和施工質(zhì)量的不良影響。
(2)采用掛籃懸臂澆筑主梁時(shí)，除應(yīng)符合梁橋掛籃施工的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行：
①掛籃的懸臂梁及掛籃全部構(gòu)件制作后均應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和試拼，合格后再于現(xiàn)場(chǎng)整體組裝檢驗(yàn)，并按設(shè)計(jì)荷載及技術(shù)要求進(jìn)行預(yù)壓，同時(shí)測(cè)定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調(diào)整高程性能及其他技術(shù)性能。
②掛籃設(shè)計(jì)和主梁澆筑時(shí)應(yīng)考慮抗風(fēng)振的剛度要求。
③拉索張拉時(shí)應(yīng)對(duì)稱(chēng)同步進(jìn)行，以減少其對(duì)塔與梁的位移和內(nèi)力影響。
(3)為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)采用以下方法改善受力和施工狀況：
①在梁上下底板或兩肋端部預(yù)埋臨時(shí)連接鋼構(gòu)件，或設(shè)置臨時(shí)縱向連接預(yù)應(yīng)力索，或用千斤頂調(diào)節(jié)合龍口的應(yīng)力和合龍口長(zhǎng)度。
②合龍兩端高程在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)時(shí)，可視情況進(jìn)行適當(dāng)壓重。
③觀測(cè)合龍前連日的晝夜溫度場(chǎng)變化與合龍高程及合龍口長(zhǎng)度變化的關(guān)系，選定適當(dāng)?shù)暮淆垵仓r(shí)間。
④合龍梁段澆筑后至縱向預(yù)應(yīng)力索張拉前應(yīng)禁止施工荷載的超平衡變化。
三、拉索施工
(一)拉索的構(gòu)造
拉索按材料和制作方式的不同可分為以下幾種形式：
1.平行鋼筋索;
2.平行(半平行)鋼絲索;
3.平行(半平行)鋼絞線索;
4.單股鋼絞纜;
5.封閉式鋼纜。
(二)索體制作、防護(hù)與安裝
1.斜拉索制作
為保證質(zhì)量，拉索不宜在現(xiàn)場(chǎng)施工制作，要求工廠化或半工廠化施工。
2.斜拉索防護(hù)
斜拉索防護(hù)可分為臨時(shí)防護(hù)和永久防護(hù)兩種，防護(hù)類(lèi)型主要有以下幾種：
(1)封閉索防護(hù);
(2)平行索用塑料罩套保護(hù);
(3)套管壓漿法;
(4)預(yù)應(yīng)力混凝土索套防護(hù);
(5)直接擠壓護(hù)套法。
2020一級(jí)建造師《公路工程》考點(diǎn)預(yù)習(xí)【二】
考點(diǎn)：懸索橋的施工特點(diǎn)
一、懸索橋分類(lèi)及施工內(nèi)容
懸索橋下部工程包括錨碇基礎(chǔ)、錨體和塔柱基礎(chǔ)等施工，上部工程包括主塔、主纜和加勁梁的施工。
施工架設(shè)主要工序?yàn)椋夯A(chǔ)施工→塔柱和錨碇施工→先導(dǎo)索渡海工程→牽引系統(tǒng)和貓道系統(tǒng)→貓道面層和抗風(fēng)纜架設(shè)→索股架設(shè)→索夾和吊索安裝→加勁梁架設(shè)和橋面鋪裝施工。
(二)懸索橋的施工內(nèi)容
懸索橋的施工主要分四部分：
1.錨碇施工;2.主塔和索鞍施工;3.主纜施工;4.加勁梁施工。
二、錨碇施工
錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來(lái)自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)，按受力形式的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇等。
重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇只適合在基巖堅(jiān)實(shí)完整的地區(qū)，其他情況大多采用重力式錨碇或自錨式懸索橋。
(一)錨碇體施工
懸索橋錨碇屬于大體積混凝土構(gòu)件，混凝土施工階段水泥會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，引起變形及變形不均，從而產(chǎn)生溫度應(yīng)力及收縮應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力大于混凝土本身的抗拉強(qiáng)度時(shí)，構(gòu)件就會(huì)產(chǎn)生裂縫，影響混凝土質(zhì)量。因此，水化熱的控制是錨碇混凝土施工的關(guān)鍵。
錨碇錨體混凝土施工除按1B413031有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)符合以下要求：
1.盡量降低水泥用量，摻入質(zhì)量符合要求的粉煤灰和礦粉。
2.采取適當(dāng)措施降低混凝土混合料入倉(cāng)溫度。對(duì)準(zhǔn)備使用的骨料采取措施避免日照，采用冷卻水作為混凝土的拌和水，一般選擇夜晚溫度較低時(shí)段澆筑混凝土。
3.在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管，設(shè)計(jì)好水管流量、管道分布密度，混凝土初凝后開(kāi)始通水冷卻以減低混凝土內(nèi)部溫升速度及溫度峰值。
4.大體積混凝土宜采取水平分層澆筑施工。每層厚度應(yīng)視混凝土澆筑能力、配合比水化熱計(jì)算及降溫措施而定，混凝土層間間歇宜為4～7d。如需要豎向分塊施工，塊與塊之間應(yīng)預(yù)留后澆濕接縫。
5.每層混凝土澆筑完后應(yīng)立即遮蓋塑料薄膜減少混凝土表面水分揮發(fā)，當(dāng)混凝土終凝時(shí)可掀開(kāi)塑料薄膜在頂面蓄水養(yǎng)護(hù)。當(dāng)氣溫急劇下降時(shí)須注意保溫，并應(yīng)將混凝土內(nèi)表溫差控制在25℃以內(nèi)。
(二)隧道錨碇混凝土施工特點(diǎn)
1.隧道式錨碇在隧道開(kāi)挖時(shí)應(yīng)采用小型爆破，并不得損壞周?chē)鷰r體。開(kāi)挖后應(yīng)正確支護(hù)并進(jìn)行錨體灌筑;
2.在混凝土中應(yīng)摻入微膨脹劑，防止混凝土收縮與拱頂基巖分離;
3.混凝土澆筑完成后，立即在端模掛草袋保溫，將洞口封閉，減少空氣流通，達(dá)到減少混凝土內(nèi)外溫差的目的;
4.嚴(yán)格控制洞內(nèi)排水和通風(fēng)。
三、索塔施工
索塔按材料分有鋼塔和鋼筋混凝土塔，鋼筋混凝土索塔一般為門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)箱形空心塔柱和橫系梁組成;鋼塔主要有桁架式、剛架式和混合式等結(jié)構(gòu)形式。
(一)混凝土塔身施工
大跨度懸索橋塔身國(guó)內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔，國(guó)外主要采用鋼塔，鋼塔施工主要有浮吊、塔吊和爬升式吊機(jī)等架設(shè)方法。
(二)主索鞍施工
安裝索鞍時(shí)必須滿足高空吊裝重物的安全要求，一般選擇在白天晴朗時(shí)連續(xù)完成工作。
四、主纜施工
主纜架設(shè)工程包括架設(shè)前的準(zhǔn)備工作、主纜架設(shè)、防護(hù)和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多。
其中，主纜架設(shè)：
錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進(jìn)行主纜架設(shè)施工，主纜架設(shè)方法主要有空中紡絲法(AS法)和預(yù)制平行索股法(PPWS法)。美國(guó)和歐洲等地主要采用AS法;中國(guó)和日本等亞洲國(guó)家主要采用PPWS法。
五、加勁梁施工
加勁梁分為鋼桁架、鋼箱梁和混凝土箱梁等形式，鋼桁架一般采用工廠焊接、工地高強(qiáng)螺栓連接施工。
(一)加勁梁架設(shè)
試拼裝要求：
加勁梁應(yīng)按拼裝圖進(jìn)行廠內(nèi)試拼裝，試拼不少于3個(gè)節(jié)段，按架梁順序試拼裝。
吊裝作業(yè)施工要點(diǎn)：
安裝前應(yīng)確定安裝順序，一般可以從中跨跨中對(duì)稱(chēng)地向兩邊進(jìn)行，安裝完一段跨中梁段后，再?gòu)膬蛇吙鐚?duì)稱(chēng)地向索塔方向進(jìn)行。
(二)加勁梁節(jié)段工地焊接
工地焊接施工要點(diǎn)：
地焊縫焊接前應(yīng)鋼絲砂輪進(jìn)行焊縫除銹，并在除銹后24h內(nèi)進(jìn)行工地焊接。
六、防腐涂裝
防護(hù)與涂裝要點(diǎn)：
工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹24h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，并達(dá)到設(shè)計(jì)的漆膜總厚度。
2020一級(jí)建造師《公路工程》考點(diǎn)預(yù)習(xí)【三】
考點(diǎn)：橋梁施工監(jiān)控
一、橋梁監(jiān)測(cè)
監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)控：橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運(yùn)營(yíng)的物理與力學(xué)狀態(tài);橋梁重要非結(jié)構(gòu)構(gòu)件(如支座)和附屬設(shè)施(如振動(dòng)控制元件)的工作狀態(tài);結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性;橋梁所處環(huán)境條件等。
(一)監(jiān)測(cè)范圍
1.敏感部位監(jiān)測(cè)。一般只在橋梁內(nèi)力、應(yīng)變、位移變化和裂紋產(chǎn)生對(duì)橋梁影響至關(guān)重要的(敏感)部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
2.總體監(jiān)測(cè)。
(二)監(jiān)測(cè)方式
1.人工監(jiān)測(cè);
2.自動(dòng)監(jiān)測(cè);
3.聯(lián)合監(jiān)測(cè)。
(三)監(jiān)測(cè)的狀態(tài)
1.靜態(tài)：監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的靜態(tài)幾何和力學(xué)參數(shù)，用以分析橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。靜態(tài)監(jiān)測(cè)比較困難，一般都是加載檢測(cè)。但是靜態(tài)參數(shù)比較直觀地反映了橋梁的工作狀態(tài)。
2.動(dòng)態(tài)：監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)幾何和力學(xué)參數(shù)，用以分析橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)適于運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)。
二、橋梁施工控制
主要包括變形控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制和安全控制，而橋梁施工安全是變形控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)。
(一)橋梁施工控制方法
橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預(yù)測(cè)控制法、自適應(yīng)控制法和最大寬容度控制法幾種。
(二)各種橋梁的施工控制特點(diǎn)
1.斜拉橋施工時(shí)，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過(guò)程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標(biāo)高控制為主。二期恒載施工時(shí)，為了保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)，拉索再次張拉時(shí)以索力控制為主。
2.懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主索，主索在施工中又是懸索橋吊裝的主要承重結(jié)構(gòu)，主索一經(jīng)架好，它的長(zhǎng)度和線形調(diào)整甚小，為了確保懸索內(nèi)力和線形符合設(shè)計(jì)要求，主索的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度(下料長(zhǎng)度)要嚴(yán)格加以控制，尤其對(duì)基準(zhǔn)束的尺寸要更加重視。
3.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)相對(duì)斜拉橋而言，沒(méi)有斜拉索，其施工控制與斜拉橋主梁相同。
2020一級(jí)建造師《公路工程》考點(diǎn)預(yù)習(xí)【四】
考點(diǎn)：鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差
一、原因分析
1.現(xiàn)澆梁：地基沉陷、支架彈性變形、混凝土梁撓度的計(jì)算所依據(jù)的一些參數(shù)均是建立在經(jīng)驗(yàn)值上的，因此計(jì)算得到預(yù)拱度往往與實(shí)際發(fā)生的有一定的差距。
2.預(yù)制梁：混凝土強(qiáng)度的差異和彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致起拱值不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時(shí)間不一致、架梁時(shí)間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度計(jì)算各種假定條件與實(shí)際情況不一致;理論計(jì)算與實(shí)際本身存在細(xì)微偏差;施工工藝的原因。
二、預(yù)拱度偏差防治措施
1.提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無(wú)偏差;
2.加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差;
3.嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，對(duì)于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量;
4.要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確;控制張拉時(shí)的應(yīng)力值，按要求的時(shí)間持荷;
5.張拉千斤頂定期標(biāo)定，鋼絞線伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測(cè)值;
6.預(yù)制梁存梁時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，控制預(yù)制梁與橋面系鋪裝的齡期差。
【例題】關(guān)于鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差防治措施的說(shuō)法，正確的有( )。
A.提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量
B.對(duì)預(yù)制梁需控制混凝土的彈性模量
C.控制張拉的混凝土試塊采用標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)
D.鋼鉸線伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)用供貨商提供的彈性模量值
E.預(yù)制梁應(yīng)該盡量延長(zhǎng)存梁時(shí)間
【答案】AB
【解析】選項(xiàng)C：嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù);選項(xiàng)D：鋼鉸線伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)用同批鋼鉸線彈性模量的實(shí)測(cè)值。選項(xiàng)E：預(yù)制梁存梁時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。
2020一級(jí)建造師《公路工程》考點(diǎn)預(yù)習(xí)【五】
考點(diǎn)：箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治
一、原因分析
1.箱梁模板設(shè)計(jì)不合理。
2.模板強(qiáng)度不足，或箱梁內(nèi)模沒(méi)有固定牢固，使內(nèi)模與外模相對(duì)水平位置發(fā)生偏差。
3.箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆筑混凝土過(guò)程中發(fā)生變形。
4.混凝土沒(méi)有對(duì)稱(chēng)澆筑，由于單側(cè)壓力過(guò)大，使內(nèi)模偏向另一側(cè)。
二、防治措施
1.內(nèi)模要堅(jiān)固，剛度符合相關(guān)施工規(guī)范要求。
2.將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動(dòng)。
3.內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐。
4.澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行。