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2019年一級建造師機(jī)電工程章節(jié)習(xí)題：機(jī)電工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理
機(jī)電工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理
【案例一】背景資料：
在機(jī)電工程項目公開招標(biāo)中，有 A、B、C、D、E、F、G、H 等施工單位報名投標(biāo)，經(jīng)監(jiān)理單位資格預(yù)審均符合要求，但建設(shè)單位以 A 施工單位是外地企業(yè)為由不同意其參加投標(biāo)，而監(jiān)理單位堅持認(rèn)為 A 安裝單位有資格參加評標(biāo)。評標(biāo)委員會由 5 人組成，其中當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政管理部門的招標(biāo)管理辦公室主任 1 人、建設(shè)單位代表 1 人、政府提供的專家?guī)熘谐槿〉募夹g(shù)、經(jīng)濟(jì)專家 3 人。評標(biāo)時發(fā)現(xiàn)，B 施工單位投標(biāo)報價明顯低于其他投標(biāo)單位的報價且未能合理說明理由;D 施工單位投標(biāo)報價大寫金額小于小寫金額;F 施工單位投標(biāo)文件提供的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和方法不符合招標(biāo)文件的要求;H 施工單位投標(biāo)文件中某分項工程的報價有個別漏項;其他施工單位的投標(biāo)文件均符合招標(biāo)文件要求。(該承包商將技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)分別封裝，在封口處加蓋本單位公章和項目法人簽字)建設(shè)單位最終確定 G 施工單位中標(biāo)，并按照《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》與該施工單位簽訂了施工合同。工程按期進(jìn)入安裝調(diào)試階段后，由于雷電引發(fā)了一場火災(zāi)?；馂?zāi)結(jié)束后 48 小時內(nèi)，G 施工單位向項目經(jīng)理機(jī)構(gòu)通報了火災(zāi)損失情況：工程本身損失 150 萬元;總價值 100 萬元的待安裝設(shè)備徹底報廢;G 施工單位人員燒傷所需醫(yī)療費及補(bǔ)償費預(yù)計 15 萬元，租賃的施工設(shè)備損壞賠償 10 萬元;其他單位臨時停放在現(xiàn)場的一輛價值 25 萬元的汽車被燒毀。另外，大火撲滅后 G 施工單位停工 5 天，造成其他施工機(jī)械閑置損失 2 萬元以及必要的管理、保衛(wèi)人員費用支出 1 萬元，并預(yù)計工程所需清理、修復(fù)費用 200 萬元。損失情況經(jīng)項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核屬實。
問題：
1. 在施工招標(biāo)資格預(yù)審中，監(jiān)理單位認(rèn)為 A 施工單位有資格參加投標(biāo)是否正確?說明理由。
2. 指出施工招標(biāo)評標(biāo)委員會組成的不妥之處，說明理由，并寫出正確做法。
3. 判別 B、D、F、H 四家施工單位的投標(biāo)是否為有效標(biāo)，并說明理由。
【案例二】背景資料：
某施工單位承擔(dān)一臺大型壓縮機(jī)和一臺配套的燃?xì)廨啓C(jī)的吊裝任務(wù)，壓縮機(jī)單重為 82t，燃?xì)廨啓C(jī)單重為
37.41
t，整體到貨。在施工現(xiàn)場可提供 200t、170t 的大型汽車式起重機(jī)各一臺。200t、170t 汽車式起重機(jī)吊索具重量均為 2t。由于現(xiàn)場條件限制，兩臺汽車式起重機(jī)的最佳使用工況見下表。
注：如果用抬吊時，不均衡荷載系數(shù)取 1.1。
項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制了吊裝方案并經(jīng)項目經(jīng)理審核、批準(zhǔn)。 問題：
1. 選擇現(xiàn)場合適的汽車式起重機(jī)完成壓縮機(jī)的吊裝任務(wù)，并做荷載核算。
2. 選擇現(xiàn)場合適的汽車式起重機(jī)完成燃?xì)廨啓C(jī)的吊裝任務(wù)，并做荷載核算。
3. 吊裝方案的編制依據(jù)是什么?
4. 吊裝方案除項目經(jīng)理審批外，還需報什么人審批?在吊裝方案實施前還應(yīng)征求什么人的意見?
5. 簡述吊裝方法的選用步驟。
機(jī)電工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理
【案例一】
【答案】：
1.是正確的?！墩型稑?biāo)法》規(guī)定，招標(biāo)人不得以不合理的條件限制和排斥潛在投標(biāo)人，不得對潛在投標(biāo)人實 行歧視待遇，所以招標(biāo)人以投標(biāo)人是外地企業(yè)的理由排斥潛在投標(biāo)人是不合理的。
2.(1)建設(shè)行政管理部門的招標(biāo)管理辦公室主任參加不妥。評標(biāo)委員會由招標(biāo)人的代表和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方 面的專家組成。
(2)至少有 4 人是技術(shù)、經(jīng)濟(jì)專家。
3.(1)B 施工單位的投標(biāo)不是有效標(biāo)。
投標(biāo)人不能合理說明報價明顯低于其他報價時，作為廢標(biāo)。
(2)D 施工單位的投標(biāo)是有效標(biāo)。細(xì)微偏差修正后仍屬于有效標(biāo)。
(3)F 施工單位的投標(biāo)書不是有效標(biāo)。
檢驗標(biāo)準(zhǔn)不符合招標(biāo)文件要求，屬于做實質(zhì)性響應(yīng)的重大偏差。
(4)H 施工單位的投標(biāo)書是有效的。屬于細(xì)微偏差，應(yīng)為有效標(biāo)書。
【案例二】
【答案】：
1.由于現(xiàn)場的任何一單臺汽車式起重機(jī)均無法吊起 82t 的壓縮機(jī)，故壓縮機(jī)的吊裝應(yīng)考慮采用兩臺汽車式起
重機(jī)進(jìn)行抬吊。
根據(jù)Q1 = K 1 K 2 Q ，取 K1 =1.1、K2 =l.1
Q=(82+4)=86t
Q j =1.1×1.1×86t=104t
兩臺汽車式起重機(jī)分別承受的荷載：
Q1 = Q2 = 104t / 2 = 52t
200t 汽車式起重機(jī)臂桿長度為 24.4m，作業(yè)半徑為 9m 的情況下，最大起重量 71t，大于 52t。170t 汽車式起重機(jī)臂桿長度為 22.7m，作業(yè)半徑為 7m 的情況下，最大起重量 75.5t，大于 52t。故一臺 200t 和一臺 170t 汽車式起重機(jī)抬吊作業(yè)可以滿足壓縮機(jī)吊裝的要求。
2.對燃?xì)廨啓C(jī)，由于Q j =1.1×(37.41+2)t=43t
故采用一臺 170t 或一臺 200t 汽車式起重機(jī)均可以滿足起吊燃?xì)廨啓C(jī)的要求。
3. 編制吊裝方案主要依據(jù)：
(1) 有關(guān)規(guī)程、規(guī)范。
(2) 施工組織總設(shè)計。
(3) 被吊裝設(shè)備(構(gòu)件)的設(shè)計圖樣及有關(guān)參數(shù)、技術(shù)要求。
(4) 施工現(xiàn)場情況。
(5) 機(jī)具情況及技術(shù)裝備能力
(6) 設(shè)備到貨計劃等。
4. 還需報監(jiān)理工程師(業(yè)主)審批。在吊裝方案實施前還應(yīng)征求汽車式起重機(jī)司機(jī)的意見。
5.(1)技術(shù)可行。從先進(jìn)可行、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、因地制宜等方面進(jìn)行技術(shù)可行性論證。
(2) 安全。對每一種技術(shù)可行的方法從技術(shù)上進(jìn)行安全分析。
(3) 保證進(jìn)度。必須考慮所采用的吊裝方法不能影響整個工程的進(jìn)度。
(4) 成本經(jīng)濟(jì)。進(jìn)行吊裝方法的最低成本核算。
(5) 綜合選擇。根據(jù)具體工程的特點和各方面情況做綜合選擇。