隨著現(xiàn)代社會科技發(fā)展迅速，但是同時也增加了對環(huán)境的破壞，所以全世界都提倡節(jié)能環(huán)保，順應時代，電動汽車也是節(jié)能環(huán)保的項目，那么商業(yè)計劃書該如何寫呢?下面是出國留學網(wǎng)小編為大家整理的：電動汽車商業(yè)計劃書，歡迎大家參閱，更多資訊盡在策劃書欄目!
電動汽車商業(yè)計劃書
一、公司簡介
A公司是一家專業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營頂級品牌——電動自行車、電動摩托車、電動噴霧器等A系列產(chǎn)品的企業(yè)。
本公司創(chuàng)建于20**年7月份，目前，擁有生產(chǎn)流水線兩條，固定資產(chǎn)800萬元，員工120多人，其中高級管理人員10人，中層管理人員15人。并在20**年6月通過了國家生產(chǎn)許可證的驗收;被省質(zhì)量監(jiān)督局2002年度抽查測定為合格產(chǎn)品。20**年3月通過北京中大華遠認證中心的ISO9001質(zhì)量體系認證。
本公司在電動車行業(yè)的產(chǎn)銷量名列前茅，成功地在浙江縣市級市場上網(wǎng)絡遍布率達80%;并滲透了福建省、江西省、安徽省、重慶市、廣西省等省市市場;并通過了浙江省、江蘇省、上海市、山東省等新產(chǎn)品鑒定，并在以上各省份公安廳上了目錄。
本公司將以打造A品牌為企業(yè)目標，發(fā)展多元化經(jīng)營，加快網(wǎng)絡建設;開展網(wǎng)絡服務和電子商務，努力將本公司建設成為集研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、信息網(wǎng)絡、科技服務于一體的區(qū)域性乃至全國性的電動車企業(yè)。
二、市場分析
(一)品牌定位
爭做電動車行業(yè)的領(lǐng)導品牌
(二)目標市場
縣級、地級市(25-35歲的女性為主要目標消費群)
(三)市場前景
二十一世紀已經(jīng)到來，二十年的改革開放使中國大地發(fā)生巨大的變化，市場已不在是昨天的市場。各行各業(yè)的人們在不同的領(lǐng)域中拼搏發(fā)展，或沉或浮，實現(xiàn)各自的理想。在走過原始積累的辛酸苦辣后，他們成為社會財富的擁有者。
而隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，加快了信息的傳遞速度，使國內(nèi)電動車市場前進的步伐在不斷加快。電動自行車作為一個新興的產(chǎn)物，它的誕生來自于自然資源的日漸減少、城市環(huán)境的日漸惡劣、人們生活需求日需提高的情況下，故電動自行車的出現(xiàn)使之成為人們?yōu)橹L靡的產(chǎn)品。這不僅是國內(nèi)市場，國外市場亦是;公司的網(wǎng)站以及公司注冊在阿里巴巴的網(wǎng)站，外商的訪問率居高不下，良好的市場前景為電動車行業(yè)帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。
目前，公司引用人才，布好棋局，提煉公司核心價值，提高自身的競爭力。在產(chǎn)品質(zhì)量管理、新產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略制定等都充分地體現(xiàn)公司“做大、做強”的定位需求，故公司并駕國內(nèi)銷售、國際貿(mào)易兩條軌道，把A公司在電動車行業(yè)聳立起來。
(四)產(chǎn)品優(yōu)勢
低噪音、高效率、驅(qū)動力矩大、無火花換向
(五)市場現(xiàn)狀
20**年的浙江電動車市場，由于綠源、小飛哥、歐豹、以人等國產(chǎn)廠家控制了近70%的市場，因而整個市場運行大體平穩(wěn)，但里面同樣潛伏著引起市場動蕩的因素。
1、價格仍是導致電動車市場最不穩(wěn)定的因素。盡管電動車前四大品牌控制著絕大部分市場，但部分區(qū)域品牌想擴大市場份額，往往用低價策略來擾亂市場，另外，即使在幾個大品牌之間，在市場的壓力下，也在暗中較勁，其中小裟電動車幾大品牌降幅，這些都是可能引致電動車價格戰(zhàn)的不確定因素。
2、電動車行業(yè)對比摩托車來說，技術(shù)含量相對較低，電動車企業(yè)之間的競爭更多地體現(xiàn)在成本上，但隨著幾大品牌的規(guī)模已經(jīng)形成，成本優(yōu)勢相差無幾，因此電動車行業(yè)技術(shù)升級之戰(zhàn)不可避，節(jié)能技術(shù)、綠色技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)等等技術(shù)革新將引發(fā)新的競爭。
3、從整體上來看，目前電動車市場仍處于供大于求的狀況，競爭漸趨于白熱化，加之電動車電機、電池的不穩(wěn)定，許多老企業(yè)面臨著生產(chǎn)設備和技術(shù)更新的難題。激烈的競爭將廠家面臨多重壓力，市場份額向大品牌集中，小品牌的市場份額也正在大幅下降，部分企業(yè)甚至已處在掙扎線上。
4、從市場需求情況看，電動車消費的檔次將逐步拉開，一些整體品質(zhì)卓越的高品位電動車將成為市場消費的主流，技術(shù)含量高的精品電動車因具有絕對的換代優(yōu)勢而受到歡迎。
5、由于農(nóng)村普及速度加快，一些低價位電動車的需求重心由城鎮(zhèn)居民家庭向城郊農(nóng)村地區(qū)延伸，需求總量呈穩(wěn)步上升之勢，產(chǎn)銷狀況趨勢向好，生產(chǎn)處于良性循環(huán)的合理區(qū)域內(nèi)。加之最近處于“非典”時期，更為電動車市場帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。 6、地區(qū)性品牌借助地緣資源在當?shù)負碛邢喈數(shù)氖袌稣加新省?BR> 因為其自身資源、經(jīng)營管理、銷售網(wǎng)絡等原因，在當?shù)負碛邢喈數(shù)氖袌稣加新剩纬闪艘灰欢ǖ膮^(qū)域壁壘。由上面的市場狀況分析可知：
1、技術(shù)競爭必將升級。隨著電動車行業(yè)第二輪高速發(fā)展期的來臨，國內(nèi)電動車市場的格局將面臨著重新洗牌，新老兩大陣營之間的對抗將圍繞如何贏得電動車換代市場來進行。
2、電動車企業(yè)的營銷管理能力將接受嚴峻考驗。綠源及其他新進入者，營銷管理規(guī)范、系統(tǒng)運作，市場控制力強、市場策劃一流、手法穩(wěn)健，A電動車將如何應對，如何強化自我的營銷能力，將成為對A電動車的最大考驗。
(六)融資計劃
公司計劃以借貸形式，一次性借貸100萬美元，用于新品開發(fā)、設計、市場推廣、廣告投入及擴大生產(chǎn)規(guī)模。
其中20萬美元，用于市場推廣及廣告費用;80萬美元用于其他營運活動。
公司計劃以兩年收回運營資本
三、市場推廣
(一)營銷策略
品牌定位：中高檔。
目標市場：國內(nèi)二級、三級。
渠道策略：特許經(jīng)營、專賣連鎖
產(chǎn)品策略：在建立行業(yè)品牌形象后，向相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域拓展，營造屬于A品牌的形態(tài)意識。
(二)推廣預測：
年份 終端網(wǎng)絡 銷售額
20** 50家
20** 100家 10000萬
20** 200家 15000萬
20** 350家 20000萬
在銷售額達到10000萬時，計劃擴大生產(chǎn)規(guī)模(土地征用，廠房建設及設備投資)，達到年產(chǎn)A電動車10萬量的目標，滿足2億元的年銷售額的需求。
通過一系列運作，于20**年完成2億元銷售額，發(fā)展終端網(wǎng)絡350家，年生產(chǎn)A電動車10萬量。A品牌在中國的二級、三級城市的一類商場或街面擁有專柜或?qū)Ｙu店，并擴展到經(jīng)濟發(fā)達的一級城市。A品牌成為中國電動車行業(yè)的領(lǐng)導品牌，消費者對A電動車的首選品牌。
四、管理目標
A營銷管理工程，以 責任清楚、機構(gòu)合理、規(guī)范運作、提高效率、賞罰分明為目標，通過組織架構(gòu)的設定和業(yè)務流程的重新梳理，將A公司建設成為以客戶為中心、以市場為導向的現(xiàn)代營銷型公司，使其不但能夠出色完成公司下達的營銷任務，而且能夠在競爭越來越激烈的市場中引領(lǐng)整個A公司穩(wěn)健發(fā)展、更加壯大。
通過明確相關(guān)崗位工作流程及相關(guān)崗位的崗位功能，界定相關(guān)崗位的崗位責任，相關(guān)崗位工作制度，績效評估、激勵考核及獎罰制度(包括各崗位的獎罰制度)， 派出機構(gòu)的管理，建立各類規(guī)范化表格(如：銷售日報表、業(yè)務人員工作計劃表、績效考核表等)，及營銷服務體系(服務的流程、規(guī)范、制度、政策、特色)等工作。
五、回報分析
按4年預期目標計算：
年銷售額：20000萬元
產(chǎn)品成本：20000萬元 ×50%=10000萬元
市場推廣、廣告營銷費用：20000萬元×20%=4000萬元
稅 收：20000萬元×10%=2000萬元
利 潤：20000萬元×20%=4000萬元
六、STOW分析
優(yōu)勢方面，A已有相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售經(jīng)驗，在統(tǒng)一經(jīng)營上領(lǐng)先一步。有利于樹立企業(yè)的整體形象，提高產(chǎn)品及服務質(zhì)量。
A主要劣勢，是沒有形成一個以市場為導向、以顧客為中心的組織體系，A內(nèi)部沒有形成統(tǒng)一的價值觀，而且在新品開發(fā)、設計、工藝質(zhì)量方面，條件不夠成熟。
同時，主要競爭對手的市場意識在增強，漸漸都開始注重品牌和服務，機制靈活，對市場變化反應迅速，對A形成較大威脅，加之行業(yè)跟隨者及其它品牌的進入將分享A品牌的市場份額，使A品牌漸漸失去行業(yè)絕對領(lǐng)導品牌的優(yōu)勢。
A系列產(chǎn)品雖說市場潛力很大，但需主推A電動車，其它產(chǎn)品自然銷售。只有當產(chǎn)品向?qū)?、新開發(fā)，渠道和服務向深、廣發(fā)展，才能使A品牌真正強大起來。
通過對市場的分析，我們發(fā)現(xiàn)，電動車行業(yè)在國內(nèi)外市場上是屬于新興的產(chǎn)物。這反而給A提供了很好的機會。只要及時調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，充分利用資源，進行合理整合，A品牌是可以在激烈的市場競爭中贏得一席之地。
新型純電動安全汽車項目商業(yè)計劃書
第一章 專利技術(shù)產(chǎn)品介紹
一、 項目名稱及產(chǎn)品特征
A、 項目名稱：新型純電動安全汽車(BEV)。
B、 產(chǎn)品性能：純電動、安全。
C、 動力控制：采用自主研發(fā)的高分子聚合固體電池和新型電機、微電子監(jiān)測控制系統(tǒng)。
D、 產(chǎn)品類別：“神舟”系列，類別為Q—輕巧舒適型乘用車，H—尊貴豪華型乘用車。
二、 產(chǎn)業(yè)前景分析
在現(xiàn)今全球汽車工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進行交通能源轉(zhuǎn)型的研究各種新能源前期技術(shù)開發(fā)，全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。
特別是08年以來，面對金融危機、國際油價高位震蕩和日益嚴峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進入全面交通能源轉(zhuǎn)型時期，發(fā)展電動汽車成為國際取得高度共識的實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)進入了加速發(fā)展的新階段。
因此，各國政府相繼發(fā)布電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，進一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
美國奧巴馬政府實施綠色新政，把電動汽車作為國家戰(zhàn)略的重要組成，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車(PHEV)。日本把發(fā)展電動汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計劃到2020年普及包括電動汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達到1350萬輛，計劃開發(fā)出至少17款純電動汽車、38款混合動力車。德國政府在08年11月提出未來10年普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并宣稱該計劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。
隨著國家戰(zhàn)略的發(fā)布實施，各國政府進一步加大政策支持力度，全力推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化。一方面，政府加大對消費者的政策激勵，加快電動汽車的市場培育。
美國對PHEV實施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從09年4月1日起實施新的“綠色稅制”，對包括純電動汽車、混合動力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為 2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國從09年4月1日起執(zhí)行新汽車消費稅，對純電動汽車免繳消費稅。法國對購買低排放(二氧化碳)汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。
另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵整車企業(yè)加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化。
美國政府對電動汽車生產(chǎn)予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動力和純電動汽車的生產(chǎn)。歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展電動汽車;此外，美國新的汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展電動汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達到新法規(guī)的要求。日產(chǎn)汽車公司宣布2010年部署在美國和日本銷售純電動汽車，計劃于 2012-2013年實現(xiàn)大規(guī)模上市，其量產(chǎn)車型“樹葉”已經(jīng)正式發(fā)布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開發(fā)出小型純電動轎車，并計劃在2012年前后批量上市。美國、日本、法國、德國、以色列等國政府都制定了純電動汽車推廣計劃，電動汽車充電系統(tǒng)建設項目也陸續(xù)啟動。
面對持續(xù)發(fā)展與能源需求的巨大矛盾，順應國際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇，堅持自主創(chuàng)新，動員各方面的力量，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)由大變強和自主發(fā)展至關(guān)重要，也十分緊迫。
2006年開始實施的國家中長期科技規(guī)劃對電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略也和世界各國大體相同。經(jīng)過各方面的努力，純動力電動汽車功能樣車已經(jīng)實現(xiàn)，純電動轎車和純電動客車在國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗中各項指標均滿足有關(guān)國家標準和企業(yè)標準的規(guī)定，關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上，我國與世界先進水平相比有30年以上的差距，但在純電動汽車技術(shù)開發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺相同，有專家認為研發(fā)水平最大差距不超過5年。甚至在某些領(lǐng)域，如鋅-空氣電池和高性能大功率電池研究方面，已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平。
2009年，國際金融危機不斷蔓延，面對全社會發(fā)展“低碳經(jīng)濟”的呼聲，我國《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布，提出新能源汽車國家戰(zhàn)略，提出未來3年行程新能源整車50萬輛產(chǎn)能，占乘用車總銷量的5%，給電動車發(fā)展帶來重大機遇。財政部、科技部等部門制定了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，推出了“十城千輛”(后來增加到二十個城市)計劃等一系列國家行動方案。在激勵政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在進入高速發(fā)展的新階段。
繼2010年3月5日新能源汽車產(chǎn)業(yè)首次進入政府工作報告，上升為國家戰(zhàn)略后，3月6日傳出私人購新能源汽車有望獲得補貼。另一方面，多個省市的地方政府、相關(guān)企業(yè)紛紛加大產(chǎn)業(yè)化或研發(fā)步伐。業(yè)內(nèi)人士預計，2010年將成為中國新能源汽車的啟動元年，而以動力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長。
隨著國家對發(fā)展新能源汽車的力度進一步加大，特別是6月《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》的正式推出，電動汽車的發(fā)展更將掀起高潮。
《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元;純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。并且將連續(xù)支持3年!
三、 項目產(chǎn)品介紹
作為長期研究汽車發(fā)展前沿技術(shù)的專利技術(shù)擁有者，依據(jù)當今汽車制造和有關(guān)法規(guī)，深刻認識到采用節(jié)能、環(huán)保的新能源為動力，同時注重安全性能是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體趨向。
本項目新型純電動安全汽車涉及兩個方面的專利技術(shù)：
1、整車生產(chǎn)方面。擁有新能源汽車產(chǎn)業(yè)前沿核心自主研發(fā)的專利技術(shù)。
電動汽車的整車生產(chǎn)技術(shù)主要是兩個核心系統(tǒng)和一個輔助系統(tǒng)：其核心之一是電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和車輪能量轉(zhuǎn)化器，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，并能夠在汽車行駛及制動時，將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池即再生驅(qū)動功能。核心之二是電控系統(tǒng)，包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機，其功用主要是向電動機提供驅(qū)動電能、監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。而相關(guān)輔助系統(tǒng)(可采購的配套產(chǎn)品)，包括輔助動力源、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、空調(diào)、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等等，借助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。
我們經(jīng)多年試驗，研發(fā)了可實現(xiàn)系列化生產(chǎn)的成熟的純電動汽車技術(shù)。獨創(chuàng)擁有大功率、高儲能轉(zhuǎn)換的核心部件----高分子聚合固體電池，徹底解決了新型純電動汽車大功率電池連續(xù)儲存電力驅(qū)動并轉(zhuǎn)換能量，新型電機的調(diào)速控制裝置采取變頻方式輸出與設計車重、速度相匹配的扭矩功率，電子控制的動力冷卻系統(tǒng)和排氣空調(diào)系統(tǒng)，產(chǎn)生電能并儲存于大功率電池的高穩(wěn)定性能的動能轉(zhuǎn)換專用新電機，微電子控制驅(qū)動、監(jiān)測電池系統(tǒng)等整車生產(chǎn)全面的核心專項技術(shù)。實現(xiàn)了在正常行車中，提高了行駛里程，減少了充電次數(shù)，在解決動力行駛距離方面，達到了采用純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比既環(huán)保節(jié)能又能滿足正常使用的性能和指標。
2、安全方面。擁有自主國家專利：ZL96221432.9 的“復合式緩沖汽車保險杠”技術(shù)。
這一專利產(chǎn)品的問世，具有突破性的意義， 最大程度上克服了常規(guī)汽車保險杠以及同類汽車安全產(chǎn)品在技術(shù)上的缺陷，實現(xiàn)了汽車碰撞事故發(fā)生后，被撞人、駕駛員及乘客人身安全和汽車結(jié)構(gòu)不會有較大變形的目標，為當今國際汽車安全領(lǐng)域注入了新的生機和活力。
“復合式緩沖汽車保險杠”是利用數(shù)種不同材料開發(fā)研制出來的多功能器件，組裝工藝精湛，通過多級緩沖，采用以柔克剛的原理，突破了原有鋼性保險杠不能吸收能量的局限，具有主動和被動同時起作用的雙功效。?！皬秃鲜骄彌_汽車保險杠”特定位置設置了發(fā)光警示標記，并與剎車系統(tǒng)配合，綜合效能顯著。
通過裝車真人駕駛碰撞試驗證明，“復合式緩沖汽車保險杠” 相對于其它類型安全裝置，其安全性能更為優(yōu)越和突出，其安全系數(shù)大大高于行業(yè)標準。
在正規(guī)實驗場試驗，時速50公里之內(nèi)與大型固定水泥墩發(fā)生正面碰撞，其特有的功能保護車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，懸掛系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)不受損， 各部組件均沒有因為碰撞而變化，車身橫梁未變型、 未扭曲，輪距未移位，這樣可避免行駛中車輛跑斜而加速磨損造成更大損失，其特有的瞬間復原功能更是出奇制勝。
“復合式緩沖汽車保險杠” 結(jié)構(gòu)合理，外形美觀，安全功效優(yōu)良，產(chǎn)品安裝快捷、輕巧，適合于各種車輛配套設計安裝，而且產(chǎn)品性價比突出、價格適中，市場競爭優(yōu)勢明顯。
同時該產(chǎn)品也將填補當今國內(nèi)、國際汽車保險杠品種的一個空白。
(河南省科技廳對產(chǎn)品的鑒定意見：本實用型 “復合式緩沖汽車保險杠” ，采用橡膠海綿狀氣包杠固定在金屬骨架上，合成緩沖簧，液壓減震器，于骨架相接，游掛在大梁前端。后與橫梁相接，橫梁與車大梁相固定。受力時，瞬間撞擊力被緩沖杠多級吸收。汽車各連結(jié)處不松動，輪距不移位，緩沖杠為長方半圓型，兩端有感光警告標志，特裝有碰擊自動剎車裝置，氣包杠受力推動傳遞桿及拉簧作用下，推動總泵推杠，總泵工作，剎車起作用，自動減速，碰擊力減少。該安全裝置結(jié)構(gòu)簡單、美觀，安全效果顯著。)
四、 產(chǎn)品性能對比
1、純電動汽車核心技術(shù)比較
根據(jù)我們長期跟蹤國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的技術(shù)雖然已經(jīng)有了長足發(fā)展，但還是在電動車核心技術(shù)方面存在著制約其向全社會大規(guī)模推廣應用的弊端和技術(shù)瓶頸：
a、電池使用壽命短而更換成本高
現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)電動汽車生產(chǎn)廠家采用鋰電池作為汽車動力，而鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費質(zhì)保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大!即使如比亞迪汽車擁有獨門利器的鐵電池，也因儲存轉(zhuǎn)換能耗高而致使其壽命只有三年，且價格也極為高昂。
b、電動車空調(diào)問題
電動空調(diào)的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調(diào)，電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調(diào)時最多只能行駛60公里。
c、能量回收困難
鑒于面前的技術(shù)制約，許多技術(shù)的續(xù)航里程極短，在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續(xù)航里程造成很大影響。
d、電池適應性差
除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也要消耗自身能量。此外，隨著使用時間的延長，電池的性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。
e、電量監(jiān)測問題
目前憑借電壓判斷電量的方式并不準確，這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動車將比內(nèi)燃機汽車麻煩得多。
由上可看到的技術(shù)弊端的主要問題還是電池技術(shù)及相關(guān)電子檢測設備沒有突破現(xiàn)有技術(shù)障礙，特別是車輛行駛過程中電能、動能轉(zhuǎn)換的矛盾得不到根本性的解決。
回頭再看一下，目前擁有較成熟的純電動汽車生產(chǎn)技術(shù)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“比亞迪”E6：
整車2295公斤的E6，使用上一百五十公斤的鐵電池，設計成熟、性能良好，試驗續(xù)駛里程超過300公里(此數(shù)據(jù)為試驗駕駛，所以正常行駛只有200公里左右)，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。同時E6動力強勁，百公里加速時間8秒，最高車速可達160Km/h以上，而百公里能耗為20度電以內(nèi)，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格。
作為客觀比較，我們研發(fā)的“神舟”系列純電動汽車，采用了獨創(chuàng)的高分子聚合固體電池，其電池容量儲存的電能能達到53kw/h。配套的是自主研發(fā)的新型電動機和變速器以及差速器。
經(jīng)過分析，若整車重量為2噸(“中華”轎車)，電池為80公斤左右。百公里的加速時間為8-10秒左右。在正常駕駛的情況下，續(xù)駛里程突破性的達到為1020公里，最高車速可達180公里。百公里行駛能耗12度電以內(nèi)，接目前城鄉(xiāng)電價0.6元計算，百公里電費是7元左右。而常規(guī)汽車行駛百公里，正常使用耗油量為9升以上(設計耗油量8升)，油價以每升7元計算，百公里成本是63元以上。對比之下，我們測試電動車使用成本為傳統(tǒng)汽油車的1/9--1/10。
“神舟”系列純電動汽車，設計了兩種充電方式，慢充用220V民用電源即可，5個小時就能充滿整塊電池;快充時使用城市充電樁的3C電源，20分鐘左右可充滿電池80%。
高分子聚合固體電池由于采用高分子復合材料，既容易回收，又受外部溫度的影響極小，且壽命大為延長，在正常使用不破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)的情況下可以正常使用5年以上。
2、安全技術(shù)。
“復合式緩沖汽車保險杠” 與其他汽車安全技術(shù)產(chǎn)品之間的比較：
a、鋼性保險杠：該產(chǎn)品在汽車上起連接輔助加強硬碰撞作用，發(fā)生碰撞不能有效的吸收能量，且鋼性保險杠具有攻擊性，不符合碰撞共存的原則，對保護車內(nèi)人員不利。
b、柔性保險杠：只能在8km之內(nèi)發(fā)生碰撞時起到安全防護作用。
c、電子倒車器：具備給駕駛員信號提示作用，但不具備被動防撞功能。
d、安全帶：低速碰撞時，能夠固定人員，防止人員沖出車外，但在發(fā)生重大碰撞、翻車、起火而導致人員受傷不能翻轉(zhuǎn)的情況下，反而束縛人員逃生，極易造成本可避免的人員傷亡。
e、安全氣囊：1953年安全氣囊的專利誕生于美國;1980年德國奔馳公司于奔馳S級轎車實現(xiàn)正式量產(chǎn);1985年在美國市場的奔馳車全部安裝。由此使其成為高檔汽車的標準。但安全氣囊它屬于輔助約束系統(tǒng)，是被動、附屬的部件，而且只有和安全帶以及安全車身結(jié)合在一起才能發(fā)揮作用，更重要的是，在碰撞時氣囊是否開啟有嚴格的限制條件，即使開啟，它的作用也是有限的。因此安全氣囊并不是萬能的。
“復合式緩沖汽車保險杠” ：與上列產(chǎn)品相比，“復合式緩沖汽車保險杠”不存在上述不足，而且與同類產(chǎn)品相比，多級緩沖，吸能量大，具備了兩維碰撞時緩沖吸收能量的特點，能真正解決車身自身在碰撞中硬件的完整性，具有主動調(diào)節(jié)車身狀態(tài)和被動吸收撞擊能量以保證車身及乘員的安全。此優(yōu)點是目前國內(nèi)外市場上是其他保險杠和其他安全產(chǎn)品所不具備的，有著較強和明顯的競爭優(yōu)勢，最可寶貴的的是，當碰撞時，贏得了時間，安全性能強，而且具備了主動、被動、自動剎車，并且有發(fā)光標志，有著多重防撞安全功能。
與國內(nèi)國際權(quán)威汽車碰撞試驗數(shù)據(jù)比較：
國內(nèi)國外測試汽車碰撞——2008年，國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)碰撞測試，49公里時速向?qū)Ｓ门鲎苍O施碰撞，碰撞汽車前身部分關(guān)鍵部件受不同程度破壞、報廢，感應器模擬駕駛員受傷;
2009年三月，美國高速公路時速64公里碰撞測試“最耐撞車型碰撞”的結(jié)果：汽車前身各部件全部報廢，圖片顯示該型汽車骨架非常堅固，因此感應器模擬駕駛員受傷也很明顯;
而安裝使用“復合式緩沖汽車保險杠”汽車碰撞——50公里時速向?qū)Ｓ门鲎矊嶒灥拇笮凸潭ㄋ喽张鲎?，碰撞后，汽車各部件均未受任何輕微破壞，真人駕駛員未受任何輕微傷害。
目前我國已對國產(chǎn)及進口汽車的碰撞性試驗實行強制認證，國家2002年發(fā)布的第一批實施強制性產(chǎn)品認證目錄中，明確將汽車碰撞試驗列入對汽車的檢測之中。從2003年5月1日起未經(jīng)碰撞試驗或經(jīng)碰撞試驗不合格的國外汽車不能進入我國市場，國產(chǎn)汽車未能通過強制試驗的也不能出廠銷售。2007年中國汽車研究所開始對全國生產(chǎn)銷售的汽車進行抽樣碰撞試驗并公布安全等級。通過初步的市場調(diào)研結(jié)果來看，汽車的安全性 能己成為最大的賣點之一。
綜上所述，應用了“復合式緩沖汽車保險杠”技術(shù)的“神舟”系列純電動汽車，既極好的解決了純電動汽車大規(guī)模普及應用的使用條件，還能在發(fā)生碰撞時對乘員和車輛有明顯的保護作用，真正實現(xiàn)了新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面的巨大優(yōu)勢，同時在汽車安全性能方面又具有強大的保障。因此，在大規(guī)模的環(huán)保節(jié)能型汽車推廣浪潮中，“神舟”系列純電動安全汽車以其先進的設計理念和強大的技術(shù)支持，必然擁有極強的產(chǎn)品競爭力，獲得的市場將極其龐大。
第二章 產(chǎn)品的競爭策略