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公路養(yǎng)護技術與管理論文篇一
隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，促進了我國交通的不斷發(fā)展，國省干線公路對我國經濟發(fā)展以及人們出行具有重要影響，因此其質量水平受到了人們的廣泛關注，使得國家及相關單位管理者越來越重視圖省干線公路養(yǎng)護管理。近年來，我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理水平有所提升，但是仍然存在一些問題，對公路養(yǎng)護管理效果產生不利影響。目前國省干線公路養(yǎng)護管理還不夠科學、規(guī)范，這主要是因為還缺乏完善的養(yǎng)護管理機制，養(yǎng)護管理人員在具體工作中比較的隨意，導致出現養(yǎng)護管理不到位的情況發(fā)生；在公路養(yǎng)護過程中，還存在機械化水平較低的問題，同時操作機械的人員技術能力較差，不能合理的操作機械；一些養(yǎng)護管理人員對安全不夠重視，安全措施做的不夠到位，極易引發(fā)安全事故。對此應采取合理的措施，加以解決，以此保證我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理措施。
在公路養(yǎng)護管理過程中，應保證其規(guī)范化、全面化、精細化以及科學化，因此應建立完善的公路養(yǎng)護規(guī)范化管理體系，主要包括兩個方面，一方面為日常養(yǎng)護體系，另一方面養(yǎng)護管理體系。在養(yǎng)護管理過程中，應使所有環(huán)節(jié)都應規(guī)范化，包括養(yǎng)護責任人的著裝、工作時間以及內容、操作規(guī)范以及作業(yè)材料要求等等，對于小修保養(yǎng)，應特別重視。同時需要進行常常保養(yǎng)的相關設備，如沿線交通設施、路面以及路基等等，應制定詳細的保養(yǎng)標準、操作規(guī)定等，不同階段以及不同部位的公路設施，還應制定標準步驟以及措施，為工作人員進行公路小修以及日常保養(yǎng)提供重要的科學依據。在公路養(yǎng)護過程中，還要對養(yǎng)護管理人員進行考核，對此也應制定相應的標準。實現公路養(yǎng)護管理的規(guī)范化，能夠為養(yǎng)護人員提供重要的參考依據，減少工作人員失誤的情況發(fā)生，進而促進公路質量提升。
在公路養(yǎng)護過程中，應增加養(yǎng)護機械設備資金的投入，為公路養(yǎng)護管理配備相關養(yǎng)護機械，在配置時，應充分考慮裝備的標準以及功率，以滿足養(yǎng)護管理的實際需求。
（2）選擇實用養(yǎng)護機械。
在選擇養(yǎng)護機械時，應注重機械設備通用性以及互換性，一些養(yǎng)護機械設備，主要包括小型攤鋪機、小型壓路機以及小型攪拌機等等，最重要的是要根據實際情況進行合理的選擇，注重養(yǎng)護機械的實用性，避免盲目追求高端養(yǎng)護機械。
（3）培養(yǎng)機械化團隊。
培養(yǎng)一支高素質的機械化團隊，對實現公路養(yǎng)護管理具有重要作用。所以應對機械操作人員進行教育培訓，增強機械操作人員的操作技能，同時應增強其維修技術水平，能夠充分提高機械的工作效率。對于機械操作人員必須經過嚴格的考核，取得了上崗資格證，才能上崗。另外為了鼓勵操作人員，還應建立考核機制，對于操作機械水平的人員，應給與相應的獎勵。
2.3我國國省干線公路養(yǎng)護管理的安全措施
（1）加強養(yǎng)護人員的安全教育和培訓。
通過對養(yǎng)護管理人員、養(yǎng)護管理專職安全員以及全體養(yǎng)護職工的安全教育和培訓，強化所有養(yǎng)護工作者的安全意識，充分認識到安全重要性，能夠在養(yǎng)護管理過程中，自覺遵守相關的安全管理規(guī)范。
（2）嚴格遵循施工養(yǎng)護準入原則。
在普通國省干線公路養(yǎng)護管理過程中，應嚴格按照國家以及地方有關規(guī)定，在養(yǎng)護之前，必須占道封閉，同時路政部門還應協(xié)助養(yǎng)護管理部門完成工作。同時是施工單位應辦理好相關的手續(xù)，否則應禁止進行養(yǎng)護工作。
（3）合理布置養(yǎng)護施工作業(yè)控制區(qū)。
在布置養(yǎng)護施工作業(yè)控制區(qū)時，應嚴格按照相關的規(guī)范進行布置，對于更換護欄板、維修交通標志以及綠化養(yǎng)護等當天能夠完成的作業(yè)，應按照臨時定點布置進行。同如路面清掃、綠化澆水以及路面檢查等施工作業(yè)會發(fā)生變化的養(yǎng)護作業(yè)，則應按照移動養(yǎng)護作業(yè)進行布置。
（4）加強養(yǎng)護作業(yè)車輛管理。
對于進入施工養(yǎng)護現場的車輛，應具備車輛通行證，并在車輛上顯眼的位置設置發(fā)光的標志牌，同時還應嚴格控制進入施工現場車輛的速度，盡量減速慢行，并嚴格按照設置的車道行駛。
總之，養(yǎng)護管理對我國普通國省干線公路的質量具有重要影響，所以必須加強其養(yǎng)護管理水平，以此保證公路的質量，但是我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理中還存在一些問題，對此應采取的有效的養(yǎng)護管理措施，使其更加的科學化、規(guī)范化、機械化，同時還應加強對養(yǎng)護管理過程中的安全，避免公路養(yǎng)護管理過程中出現安全事故，進而促進公路養(yǎng)護管理順利的進行。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇二
：簡述公路施工技術管理的重要性，分析了公路施工中的施工步驟，包括施工準備階段、施工放樣、路基路面施工等內容，并且探討了當前施工養(yǎng)護階段存在的問題，提出了有效對策，以期給公路施工養(yǎng)護管理提供參考。
毋庸置疑公路運輸是當前整個運輸業(yè)的核心，占有相當大的比重。要充分發(fā)揮我國交通運輸的優(yōu)勢就必須全面保證公路運輸質量，做好公路工程施工過程中的技術管理以及運用階段的養(yǎng)護管理工作。
在公路施工中，施工管理是非常重要的環(huán)節(jié)。通過科學有效的施工管理，不僅能夠全方位的保障施工質量，而且還能夠在保證工期的前提下使企業(yè)利益得到最大化。施工企業(yè)在管理中要充分認識到施工技術管理的重要性，并建立科學統(tǒng)一的管理體制。做好公路施工技術管理工作，不僅僅是要保證在規(guī)定工期內完成施工，更需要全面保證施工質量。在施工管理過程中，人是最關鍵的決定因素，施工技術人員必須要具備豐富的施工經驗，管理人員需要具備先進的管理技術以及科學的管理模式，另外，管理人員還需要能夠以宏觀的角度進行統(tǒng)籌監(jiān)管，有效控制施工中的各個環(huán)節(jié)。針對突出的安全問題、質量問題進行嚴格管控，不斷將施工管理進行優(yōu)化。做好材料的合理配置，保證能夠施工進度的前提下，有效控制各方面成本，從而保證工程質量符合建設要求[1]。
2.1準備階段與其它工程一樣，公路施工、養(yǎng)護的準備工作是非常重要。公路施工、養(yǎng)護的準備工作涉及內容比較廣泛。其主要包括準備各種物資、技術、落實組織、細分工程等。通常情況下，可以將準備階段劃分為三個階段：首先是施工前期的準備工作，其次是施工階段中的準備工作，第三是竣工后的準備工作。在施工過程中，雖然很多的管理者都知道做好施工準備工作的重要性，但是往往在實際的施工過程中并沒有能夠將其中各環(huán)節(jié)落實到位，這給項目工程造成了嚴重影響。2.2施工放樣施工放樣（settingout）是工程測量的內容之一，即借助測量儀器采用一定的方法測量工程建筑物平面位置的一個過程。施工放樣的主要內容可以分為三部分，分別是恢復定線、路基放樣、橋涵放樣。2.2.1恢復定線主要的工作是對中心線進行復測與加密以及橫斷面的`檢驗與補測，基本的工作流程可以歸納為以下幾部分：首先要檢測原有控制樁真實存在的情況，繼而檢測其位置是否在正常的范圍之內，如果存在誤差或者錯誤需及時修正，然后再對加密水中線、固定控制樁進行檢測，最后確保整個中心線控制樁的準確。在這一前提下審核之前所設計的圖紙，查看其中內容是否準確，同時還需要對定線的準確性與真實性進行審查[2]。2.2.2路基放樣公路施工過程中常見的路基為路堤、半填半挖、路埑這幾種類型，在對其進行放樣的過程中實際的操作程序為：標定填挖高度→結合圖紙設計將斷面點標注→邊坡放樣→移樁移點，在施工過程中及時將難以保存的點位移至施工范圍以外。2.3路基施工路基施工質量的優(yōu)劣與公路路面的使用年限以及人們出行的安全性、舒適度有著緊密的聯系。因此在施工過程中需要注意控制路基的施工質量，需要做好路基的排水、填挖、加固維修等基礎工作。尤其是在冬季施工的過程中，特別需要注意取土與棄土的選擇，對于路基施工要做好路基坡道的防護工作，從而能夠使路基在完成施工后符合建設要求。2.4路面施工當前我國公路路面施工主要可以分為以下幾種類型：瀝青混凝土路面、瀝青貫入式路面、瀝青表面處治、瀝青碎石路面等等。本文在研究過程中主要選取了瀝青表面的處治進行分析。瀝青表面的處治是用瀝青將礦料裹覆，鋪筑厚度不大于3cm的路面面層，起到保護下層路面結構層的作用，可以有效延長路面的使用壽命，與此同時降低行車困難，加快行車速度[3]。
3.1體制上的不足眾所周知，在公路管理的過程中都是事業(yè)單位在進行管理，采用的管理模式還較為傳統(tǒng)，即由上級單位直接撥付養(yǎng)護經費，簡而言之就是通過支付資金、拔款等方式養(yǎng)護公路。而這不僅擾亂市場競爭的次序，而且不利于公路養(yǎng)護技術創(chuàng)新發(fā)展，對于公路的養(yǎng)護規(guī)模與養(yǎng)護質量有著嚴重的影響。3.2運行機制過于落后在公路養(yǎng)護的過程中，有關單位對公路養(yǎng)護還是存在錯誤的觀念，認為養(yǎng)護并不能帶來實質的經濟效益，因此，在養(yǎng)護方面沒有投入更多的養(yǎng)護資金。另外，隨著時代的發(fā)展，必然會有越來越多的人融入到養(yǎng)護隊伍之中，而這也需要一定的人工成本，如果資金不能及時跟上，很有可能進一步激化兩者之間的矛盾。3.3養(yǎng)護技術和設備過于落后當前，在公路養(yǎng)護的過程中，還是主要采取人工養(yǎng)護為主，還沒有引進先進的機械化養(yǎng)護模式，這些是嚴重影響?zhàn)B護效率的因素所在，與國外發(fā)達國家相比，我國的養(yǎng)護技術還是過于落后，因此，相關部門需要重視養(yǎng)護技術的引進以及養(yǎng)護設備的更新。
4.1氣候的影響公路在受到外界條件的影響下也會受到一定的破壞，在不同氣候的條件下，路面受到的車轍、坑槽對路面的影響是有一定差別的。假如此時養(yǎng)護工作沒有做到位，就很容易留下病害隱患，久而久之必然會出現嚴重的病害，從而影響公路的安全性，降低機動車的行駛安全性。4.2鋪設材料、鋪設細節(jié)對路面的影響如果鋪設過程中不把握好細節(jié)就會影響到路面的使用壽命，路面甚至在很短的時間之內就會形成波浪，而波浪一旦形成就會進一步加大養(yǎng)護的工作難度，而這些波浪路面的存在也會給行車帶來很大的危險，車輛在行駛過程中很容易因為波浪而產生震動，從而發(fā)生安全事故[4]。除此之外，在后期的養(yǎng)護工作中，要處理這些波浪也并不是一件簡單的事，需要相關的養(yǎng)護人員采用先進的技術以及綜合考慮各方面的環(huán)境因素來制定合理的養(yǎng)護方案并貫徹實施。4.3由于強度過低等原因當路面上有大型的車輛經過或者同一時間經過的車輛較多，由于不堪重復，使路面出現沉陷，久而久之留下的車痕就會給養(yǎng)護人員帶來更大的工作壓力。
結合我國公路養(yǎng)護的現狀，以及相關部門在日常工作中遇到的實際問題提出關于做好公路養(yǎng)護的具體措施：首先：加強培訓，可以采取定期或者不定期的培訓方式，全面提高本部門工作人員的職業(yè)素質、職業(yè)道德感。其次，強化公路養(yǎng)護標準，加強生態(tài)環(huán)境培訓工作。加強后期維護公路的具體操作方法，比如當有強降雨之后一定要及時做好路面的補救工作，特別是要及時處理碎石、垃圾、排水等等，如果出現車痕甚至坑槽，一定要第一時間處理，且處理過程中要注意細致地養(yǎng)護，確保整個路面的平整度[5]。
總而言之，在公路施工過程中，公路養(yǎng)護技術與管理方式對于公路工程的使用有著重要影響。因此在施工過程中，需要做好各個方面的質量控制工作，需要采用合理的施工機具、施工工藝、施工技術來進行施工，針對存在的問題采用有效的策略進行解決，只有這樣才能夠保證公路施工質量得到有效控制，才能保證公路的使用壽命。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇三
第四是養(yǎng)護管理工作的復雜性和專業(yè)性，在具體的養(yǎng)護管理過程中，除了需要實現專業(yè)化和機械化之外，還要注重對新工藝、新技術以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的現代化的綜合檢測設備，同時所涉及的學科較為廣泛，其技術也較為復雜；最后是隨著全新社會發(fā)展模式的提出，要求公路的養(yǎng)護管理也必須要符合可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，在保證公路養(yǎng)護和管理效果實現的同時，還要樹立其相關的服務觀念和環(huán)境保護觀念。
(一)養(yǎng)護管理體制陳舊
由于目前我國很多地方的公路養(yǎng)護和管理采用的還是事業(yè)管理體制，在經費上需要依靠上級撥付才能進行，這樣不但不利于社會市場的形成，同時也不利于融資，對養(yǎng)護技術的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響。
(二)養(yǎng)護運行機制的不完善
有些管理機制對于公路養(yǎng)護缺乏正確的管理效益認識，認為公路養(yǎng)護缺乏經濟效益，只能帶來一定的社會效益，而這種錯誤的效益認識就會導致企業(yè)或者是個人對于資金投入的信心不足或者是對其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養(yǎng)護管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。
由于運行機制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現了養(yǎng)護資金緊張的現象，從而導致先進的養(yǎng)護機械設備較為缺乏，影響到養(yǎng)護管理工作的效率和質量。主要表現在一些技術含量高以及自動化程度較高的設備缺乏。
第四，要增加公路水毀修復工程的投人，在修復的基礎上提高抗災能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設，加快推進公路養(yǎng)護機械化、專業(yè)化的進程。
(二)管理制度的完善
完善管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要讓整部機器運行正常，就必須保證每個部件運轉正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個步驟，每個崗位；其次需要一切從實際出發(fā)，制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護工作日記，路產損壞記錄，維修工程日記及技術調查記錄。
(三)堅持機械化養(yǎng)護
公路本身固有性質決定了公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責，因此必須培養(yǎng)一支反應快速，技術熟練，設備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性快捷性，在養(yǎng)護中實行內部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負責路基路面，橋涵，防護及維護與搶修，負責路面標線，標志，防撞護欄，隔離柵，收費，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇四
1.財務管理制度不完善
財務管理制度不完善是我國公路養(yǎng)護企業(yè)存在的不可否認的問題之一，其主要原因在于管理人員的管理意識過于薄弱，其對于企業(yè)的財務管理制度沒有給予足夠的重視，一般情況下，管理人員只重視財務數值而忽視了財務管理制度，因此，使得企業(yè)的財務管理滯后。并且，由于企業(yè)的財務不僅接受財務部門的管理，還需要接受單位領導的管理，同時，雙重的管理模式也為財務管理帶來了一些困難，兩大管理主體的交流一旦不夠緊密，則會導致財務管理的數據出錯、財務核算不規(guī)范等。
2.財務管理力度不到位
財務管理是公路養(yǎng)護企業(yè)管理的重要內容之一，而公路養(yǎng)護企業(yè)對于財務管理的力度不到位，則導致企業(yè)內部的資金無法得到很好的利用，例如，在一個項目的競標中，由于對于企業(yè)內部的資金么沒有清楚的認識，因此，對于投資項目的未來發(fā)展方向、收益以及投資方向等都沒有明確的認識，所以，極其容易造成資金的浪費。企業(yè)應該對企業(yè)內部的資金進行全面的核算，可是，目前我國企業(yè)的預算制度形同虛設，財務管理制度無法發(fā)揮其本來的作用效果，其主要原因還是歸咎于財務管理的力度不到位。
成本管理是提高公路養(yǎng)護企業(yè)效益極其重要的手段之一，在一個公路養(yǎng)護項目中，其材料成本是不斷提升的，而競標價格則是不斷下降的，因此，成本管理對于未來的利潤的影響是極其巨大的。但是，目前我國的大部分企業(yè)都缺乏必要的成本控制意識，例如，在進行項目預算時，往往是根據當前物價與以往經驗進行預算；在進行人工費用的發(fā)放時，即使對于員工費用數目有較為嚴格的控制，但是對于人員數量卻沒有嚴格的控制，使得一些部門擁有動手腳的機會，使得項目成本升高。同時，對于項目材料的管理不善與浪費也是導致成本增高的原因之一。
目前，伴隨著計算機電子技術在生活中的使用越來越廣泛，財務管理也越來越趨近于電子化。但是，目前我國利用計算機進行財務管理的企業(yè)只是極小一部分的，大部分的公路養(yǎng)護企業(yè)并不懂得使用計算機進行財務管理，其工作效率低下，對于財務信息沒有辦法及時地搜集與記錄，因此，企業(yè)對于成本管理沒有實時的精確掌握。而即使小部分已經使用了計算機化的財務管理模式，可是卻只是作為擺設，無法發(fā)揮其本身的作用，從而導致資源的浪費。
1.完善財務管理制度
財務管理制度對于企業(yè)的財務管理需要有全面的、精確的掌控，其主要在于幫助公路養(yǎng)護企業(yè)達到成本最小化、利益最大化的目的，因此，管理人員對于財務管理制度的落實與完善應該給予重視，從而保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，管理人員應該保證制度的落實，使得企業(yè)運行的制度化與規(guī)范化。
2.加強財務管理力度
第一，全面推廣財務管理制度；
第三，建立統(tǒng)一的核算制度，避免因為核算標準不同而造成的漏洞。
對于加強成本管理主要有以下三個步驟，首先，應該深化公路養(yǎng)護企業(yè)的財務管理制度，包括對于人員管理、成本管理等制度的改革；其次，控制項目成本，主要是在材料、人員管理等方面入手從而達到節(jié)約成本的目的，例如使用獎懲機制來對工程中的材料浪費現象進行整治，從而達到減少浪費、節(jié)約成本的目的；最后，公路養(yǎng)護企業(yè)需要定時定期地機械設備進行檢查維修，避免因為機器故障而造成的損失。
4.更新財務管理方式
為了跟上市場高速發(fā)展的潮流，公路養(yǎng)護企業(yè)需要對自身的管理手段及時進行更新。財務管理的電子化是企業(yè)管理的必然趨勢，企業(yè)需要建立自己的財務管理系統(tǒng)，以提升財務管理的效率，節(jié)約人力資源。同時，計算機系統(tǒng)對于財務管理的控制較為全面與及時，在高速運動的市場經濟時代，公路養(yǎng)護企業(yè)需要摒棄傳統(tǒng)的財務管理模式。
綜上所述，財務管理對于公路養(yǎng)護企業(yè)的經濟發(fā)展具有其無可替代的重要性，本文主要針對公路養(yǎng)護企業(yè)的財務管理存在的問題進行簡單分析，其主要問題為財務管理制度不完善、財務管理力度不到位、成本管理存在明顯不足以及財務管理手段落后，同時，本文還針對以上問題提出了有效的解決措施，例如完善財務管理制度、加強財務管理力度以及更新財務管理方式等，僅供參考。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇五
高速公路通信系統(tǒng)是實現高速公路現代化管理的保障， 是實現高速公路管理必不可少的基礎設施。它實現了監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的數據、語音和圖像等信息準確而及時地傳輸， 同時保證高速公路管理部門之間的業(yè)務聯絡暢通， 并為高速公路內部各部門與外界建立必要的聯系。高速公路通信系統(tǒng)一般建在公路兩側，沿公路呈線狀分布，一般通信站都設置在收費站或管理所的所在地， 通信站的地理位置在公路建設時已基本確定， 不能隨意設立通信站點。高速公路通信系統(tǒng)是以內部通信為主， 并進入電信公用網，高速公路的管理體制一般采取分級管理、集中控制調度，有效保持各級管理機構與公路沿線各地有關部門及上級機關通信聯絡的暢通。為了及時處理交通事故， 進行交通調度指揮，通過通信系統(tǒng)對語音、數據、圖像等各類信息的傳輸和交換，保證各部門之間保持通信聯絡，加強了公路各管理處、服務區(qū)、收費站、監(jiān)控中心等機構之間的聯絡。
通信系統(tǒng)維護是通信管理的重要內容，通信系統(tǒng)設備較為復雜，因此我們只有認真做好維護和管理工作，注重維護工作的科學性，從而保證通信系統(tǒng)的暢通性。
1.制定運行管理規(guī)定，明確系統(tǒng)保障原則
認真分析信息系統(tǒng)聯網后的維護特點。高速公路信息系統(tǒng)由單一道路運行轉為整個路網聯網運行后，最大特點是點多、線長、面廣，技術復雜，設備先進，整體性強。任何單一系統(tǒng)和設備及軟件的故障，都可能導致整個網絡癱瘓，數據丟失，因此，維修保養(yǎng)難度和責任重大。針對信息系統(tǒng)聯網后的維護特點，按照層次管理的實際，從職責劃分、工作制度、維護內容、器材保障、獎懲措施等方面人手，制定了《高速公路信息系統(tǒng)運行管理規(guī)定》，確定信息系統(tǒng)運行管理必須實行統(tǒng)一標準、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一紀律，達到制度化、規(guī)范化和科學化。明確系統(tǒng)運行管理必須遵循先主后次，先急后緩。維修維護必須做到先主后次，先包后緩，先全局后局部，先上級后下級，故障處理應先搶通后修復，努力縮短中斷時間。設備維護必須遵守預檢制度，嚴格執(zhí)行技術標準，重點做好日常維護保養(yǎng)，適時組織整修，保證設備經常處于良好狀態(tài)。運行管理要樹立全局觀念，服從指揮，主動配合，密切協(xié)作，共同保障信息系統(tǒng)全程全網穩(wěn)定。嚴格執(zhí)行國家和單位有關網絡和數據保密規(guī)定，采取有效的技術措施和管理手段，保證信息系統(tǒng)網絡安全，防止泄密事件發(fā)生。
2.積極創(chuàng)造條件，搞好配套設施建設
一是建立器材庫。要求各級單位必須建立能儲存常用零部件的器材庫，并建立嚴格的維修器材采購、保管、領取制度和出入庫登記制度。
二是建立維修室。要求各級單位必須建立電器和機械兩個維修室，配備常用測試儀表、維修工具和維修車輛。
三是制定故障搶修方案。各級單位都要按照所轄工作范圍，有針對性的制定出切實可行的設備、軟件故障搶修方案，對人員分工、工具儀表配備、備件儲存、車輛派遣方法及時限規(guī)定等，做出科學安排，達到快速反應和快速排除的要求。
3.強化高速公路通信設備維護與管理的考核
各個運營管理企業(yè)在對通信設備維護與管理的考核方面采取的方式、方法不一致，導致設備的維管水平有所區(qū)別，從管理方面來說，應該特別注重對通信設備維護管理的考核。從考核體系架構來說應該包含三級:區(qū)管理中心—各公司—各維護管理部門。考核手段應該改變單一的手段，采用網絡管理平臺、系統(tǒng)自動輪巡與人工檢查等全天候多角度的巡檢方式?？己藘热輵w:整體設備運行狀態(tài)、設備完好率，設備維修流程和工作實效。在考核流程方面應該按照對規(guī)定的考核評分辦法以月、半年和年度為單位匯總統(tǒng)計，通過月通報、半年通報、年度通報的方式進行綜合考核。
4.提高公路運營企業(yè)維修隊伍業(yè)務水平
運營企業(yè)的維保隊伍是高速公路通信設備維保工作的主要力量，所以，在設備的建設期和驗收期必須提前介入、隨時跟進。在工程建設期間，首先要熟悉圖紙，掌握設計意圖；其次要對施工線路、走向、防雷、接地等進行全面了解，掌握第一手資料。在工程驗收期間，維保技術人員要按照合同和圖紙的要求，對所使用的設備的結構、特點和功能進行嚴格的驗收。在系統(tǒng)缺陷責任期，要對設備的運行情況進行認真細致的觀察和記錄，及時發(fā)現設備缺陷，并提出缺陷責任的保賠要求，督促生產廠家進行缺陷維修。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇六
加強公路養(yǎng)護管理是保持交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來我國公路基礎設施總量大幅度增加，對社會的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護管理工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護管理跟不上，就會造成巨大浪費。因此，通過加強養(yǎng)護管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產的最大效益，促進社會交通運輸的可持續(xù)發(fā)展。
同時，加強公路養(yǎng)護管理是建設節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設是積極的發(fā)展，養(yǎng)護管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實重視和加強公路養(yǎng)護管理，通過養(yǎng)護盡最大努力延長現有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現有公路設施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
從總體上看，當前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經濟體制改革的深化，日益暴露。因此，我國公路的養(yǎng)護和管理舉步維艱，養(yǎng)護管理狀況十分令人擔憂，重建輕養(yǎng)現象十分嚴重。
（1）養(yǎng)護管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護經費依靠上級撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會市場形成，不利于社會融資，嚴重影響?zhàn)B護技術的革新與管理機制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護質量的提高和養(yǎng)護規(guī)模的擴大。
（2）養(yǎng)護運行機制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對養(yǎng)護管理效益缺乏正確認識，認為它只帶來社會效益，不創(chuàng)造經濟效益。因此，對養(yǎng)護資金投入信心不足，對科技進步重視不夠。加之養(yǎng)護隊伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護。
（3）養(yǎng)路員工文化素質偏低。在計劃經濟模式下運行的中國社會主義經濟時期，養(yǎng)路員工是一個不被重視的社會群體，養(yǎng)路員工歷來與苦、臟、累劃等號，在社會上處于邊緣人群，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應用新技術、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護水平。
（4）養(yǎng)護機械設備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護經費預算安排增長幅度不大、小修保養(yǎng)費仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護機械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護的質量和效率。對大、先進、技術含量高、自動化程度高的養(yǎng)護機械設備缺乏，機械設備的成套系列化程度低，機械化水平處存較低的層次。
（1）理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權限劃分及管理活動賴以進行的物質存在形式(包括養(yǎng)護管理機構設置、管理層結構和人員配置) 和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護管理體制，已不符合當前我國社會主義市場經濟發(fā)展的需要，也無法適應普通公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應根據目前公路養(yǎng)護與管理的實際情況，本著“建設是發(fā)展生產力，養(yǎng)護管理也是發(fā)展生產力”的原則，建立合理的養(yǎng)護管理制度，實行集中養(yǎng)護與分散養(yǎng)護，正常養(yǎng)護與季節(jié)性養(yǎng)護，專業(yè)養(yǎng)護與群眾養(yǎng)護相結合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實現我國公路的可持續(xù)發(fā)展。
（2）提高養(yǎng)護與管理水平，以及員工自身業(yè)務素質。隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護公路的養(yǎng)護方法和管理水平已遠遠落后，再用過去的水平管理現在的公路顯然是是不相適應。先進、實用的養(yǎng)護技術， 保證了公路的正常使用， 規(guī)范、科學、高效的管理使普通公路的服務水平不斷提高。運用現代管理理念和電子信息技術，將公路的各種優(yōu)勢凸顯出來，最大限度地發(fā)揮公路的長處，開發(fā)、推廣、利用好具有現代意識的各種技術和平臺，使這些技術真正發(fā)揮作用。
（3）養(yǎng)護管理要科學化和規(guī)范化。公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護作業(yè)多樣且技術復雜，必須走養(yǎng)護科學化、規(guī)范化之路。需加強施工過程的檢查和質量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合公路的設計標準，維持公路的運營標準和服務水平。養(yǎng)護管理的科學化，指以科學的態(tài)度和科學的手段為依托，在科學決策上，要根據現有的公路的標準、質量、實際路況、交通量大小及其他經濟技術參數，確定養(yǎng)護對策措施，避免主觀臆斷，背離實際的決策。在確保工程養(yǎng)護質量的前提下，要盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。
（4）提倡養(yǎng)護管理機械化對策。養(yǎng)護機械化是公路現代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現公路使用功能，提高服務水平的關鍵。必須不失時機地搶抓目前我國公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化， 不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。
（5）加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門在行使合法權力(如收費權、執(zhí)法權等) 的同時，必須依法履行公路養(yǎng)護義務和責任。公路養(yǎng)護實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。此外，應按照《公路法》的條款內容，加快制訂適合中國特色的公路養(yǎng)護管理條例，使公路公益性屬性得到充分保障。
隨著經濟的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車的發(fā)展和普及，公路交通作為現代陸地運輸的一種重要方式的地位也更加重要，公路在運輸能力、速度和安全等方面的突出特點將為實現地區(qū)間均衡發(fā)展，提高現代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強公路的養(yǎng)護和管理水平是實現公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個公路人研究和探索的內容，應把公路養(yǎng)護與管理工作做得更好。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇七
1.1人工控制
現階段，公路養(yǎng)護主要包含日常養(yǎng)護與非日常養(yǎng)護。其中日常養(yǎng)護主要是指清掃、整治和綠化養(yǎng)護等內容。為控制該項工作中的人工成本，我們應嚴格參照施工定額，系統(tǒng)分配不同養(yǎng)護路段養(yǎng)護人員任務，避免出現某養(yǎng)護路段的養(yǎng)護工人一天閑置的現象。合理分配任務還能提高養(yǎng)護效率，還可以制定適當的獎懲措施，積極鼓勵養(yǎng)護工人高效工作，盡量為非日常養(yǎng)護提供更多的時間和人力，專職養(yǎng)護工人和臨時養(yǎng)護工相比，可熟練操作，且掌握一定的基礎知識，工作效率較高，充分利用專職養(yǎng)護工人自然會節(jié)省人工成本。
1.2原材料控制
在采購原材料的過程中，應采用招投標的方式，這是我國公路體制變革的必然走向，還能提升管理水平，強化市場意識，構建有效的監(jiān)理機制，改善養(yǎng)護質量，促進公路養(yǎng)護體制的'變革。在招投標的過程中，應深入市場全面調研原材料價格、運輸經費，編制適當的招投標低價，避免不良投標行為的出現，對于一些無需招投標的原材料，應綜合對比供貨商，從中選出性價比最高的原材料。
1.3機械設備控制
各個工區(qū)應盡可能地配備手扶拖拉機、油罐車等小型機械工具，進而減少機械設備租賃費用，并為各項工作的開展帶來一定的便利。在選用小修保養(yǎng)過程中使用的機械設備時，應率先考慮機械性能和維修保養(yǎng)，一些機械雖然具有較強的機械性能，但是如果出現故障，將無法及時維修，且相應的配件價格昂貴，例如進口割草機價格和性能均較高，不適合價格此類機械工具作為小修保養(yǎng)中的指定工具。
1.4施工方案控制
(1)施工方案應具有一定的針對性和前瞻性。例如在修補路面坑塘病害時，通常小修保養(yǎng)中堅持不隔夜的原則，這就要求工人在修補現有坑塘時應科學預測即將會出現坑塘病害的路段，并適當處理。因此，如果每發(fā)現一處坑塘病害便指派特定人員進行修補，配以機械，這將會帶來嚴重的浪費，制約成本控制的進行。
(2)注重廢棄材料的收集和循環(huán)利用。在具體的施工過程中不可避免地會出現廢棄材料，例如路面的銑刨材料，不僅能夠充當圍肩，還可以充當防滑材料、泥灰結石材料。對于夏天使用的防泛油材料和冬天使用的防化材料，收集后仍可使用。
(3)綜合對比施工方案。在選擇施工方案的過程中，應針對多個施工方案進行綜合對比分析，從中選出最理想的施工方案。
(4)注重節(jié)約。及時回收施工過程中的剩余原材料，便于日后使用。例如，在瀝青灌入式路面施工過程中，通常利用油罐車進行瀝青噴灑，在補始過程中，常常會出現冷油，為節(jié)約油料，我們可借助油桶對其進行收集，一旦在日后出現坑塘病害，可以利用冷油進行治理，不僅方便且節(jié)省成本。
小修養(yǎng)護保養(yǎng)在公路養(yǎng)護中占據著重要的位置，它是公路養(yǎng)護工作的主要構成部分之一，它在總的公路養(yǎng)護經費中的比重達到30%左右，且需要投入較多的人力與物力。因此，公路單位應著重做好小修保養(yǎng)中的成本控制工作，這既直接關乎著公路養(yǎng)護工程的整體效益，還在調動公路養(yǎng)護職工積極性和貫徹落實經濟責任制中發(fā)揮著積極作用。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇八
為切實推進我鄉(xiāng)農村公路養(yǎng)護管理，保障農村公路完好、安全、暢通，充分發(fā)揮農村公路經濟和社會效益，結合我鄉(xiāng)實際情況，特制定××鄉(xiāng)農村公路管理實施方案。
一、組織機構
(一)鄉(xiāng)黨委、政府成立農村公路管理領導小組，領導小組下設管理所，負責組織實施全鄉(xiāng)范圍內農村公路養(yǎng)護管理工作。
鄉(xiāng)人民政府是農村公
路管護的責任主體，負責編制本鄉(xiāng)范圍內鄉(xiāng)村道路管理養(yǎng)護實施計劃和對全鄉(xiāng)范圍內農村公路管護隊的日常管理和考核，組織轄區(qū)內鄉(xiāng)村道路的小修保養(yǎng)，按照上級有關規(guī)定和標準，完善鄉(xiāng)村道路的交通安全設施;及時清理轄區(qū)內鄉(xiāng)村道路路面，公路用地及公路橋梁的堆積物、垃圾、非交通標志、擺攤設點、打谷曬場及路肩邊坡種植物，遇有災害性天氣，及時組織人員上路清除路障，保障全鄉(xiāng)所有路段安全暢通;按公路建筑控制距離的標準監(jiān)督實施公路兩側建設規(guī)劃;及時上報相關數據，做好管養(yǎng)內業(yè)資料的收集整理歸檔等工作。
(二)各村要建立農村養(yǎng)護管理領導小組，村上由支部書記或主任任組長，村其他干部為成員的農村公路養(yǎng)護管理工作領導小組，負責協(xié)調本村范圍內的農路養(yǎng)護管理工作。各村農村公路管理協(xié)調員，對各路段的管護人員做好日常指揮、協(xié)調工作。配合鄉(xiāng)農村公路管理所按照農路管護的“十無”標準進行定期或不定期巡查，發(fā)現問題要及時制止，尤其對農路邊建(構)筑物，必須控制在離公路邊三米以上，并對各道口警示樁、路名牌、急轉標志、橋頭限載標志等確保完整無缺，如有缺少的要及時補沖完善，確保農村公路安全、暢通、無阻。
××鄉(xiāng)共有8條農村公路在養(yǎng)護范圍內，共計里程達65.393公里,路線分別為：××至聯席、九甲電站至大九甲、漁塘丫口至新河村、小河口至興文村、大橋洼子至下六甲村、黃家丫口至杞木林、××至鹿塘、倒墳丫口至光山。
不在養(yǎng)護范圍內的農村公路，暫由受益的村自行解決管護。
(一)工作目標
農村公路養(yǎng)護貫徹“預防為主、防治結合”的方針，實施積極養(yǎng)護，農村公路養(yǎng)護工作要做到“三有三無三到位”，即：有機構、有責任、有資金、路面無堆積物、路肩無種植物、路邊無違法建筑物，路肩硬質化到位、交通標志到位、綠化栽植到位。
主要標準為：路面養(yǎng)護要達到路面清潔和路面完整完好。路基養(yǎng)護要達到足夠的整體穩(wěn)定性、強度和水穩(wěn)性，路基橫斷面形式和尺寸符合原設計標準，兩側路肩寬度達到標準。橋涵養(yǎng)護要按規(guī)定進行定期檢查和特殊檢查，及時發(fā)現和處置危橋。沿線設施和交通標志養(yǎng)護要使之完整并處于良好狀態(tài)。公路綠化養(yǎng)護要達到綠化植物生長良好，無病害。
(二)監(jiān)督管理
鄉(xiāng)農村公路管理所負責對全鄉(xiāng)農村公路養(yǎng)護管理實施考核督查檢查。
采取隨機抽查、現場檢查、半考核、年終考評等四種方式進行考核督查。
鄉(xiāng)農村公路管理所對管護人員實行每季度一次考核，并通過每季度一次例會及時點評通報當季度的農村公路管理養(yǎng)護質量和考核結果，質量考核結果必須與養(yǎng)護人員的經濟利益掛鉤，對工作突出、管護到位的養(yǎng)護人員給予表彰獎勵。
所有養(yǎng)護路段管護實行層層簽訂目標責任書，建立健全質量責任人檔案，并發(fā)動群眾對農村公路養(yǎng)護管理質量進行監(jiān)督。
(三)養(yǎng)護考核內容及辦法
1、采用百分制考核辦法，對不達標的實行倒扣分，保持路面整潔，發(fā)現路面臟污或有拋灑物，每處扣1分。
2、實行路田分界，邊溝通暢、路肩邊坡無農作物。未實行路田分界，每1000米扣1分;邊溝不暢或路肩邊坡有農作物，一處扣0.1分。
3、整理路肩、邊坡，路肩平整度，路肩、邊坡培土密實度，對于達不到要求的每1000米扣1分。
4、橋欄桿、道口樁等缺損，未及時發(fā)現或發(fā)現后未及時報告采取措施的，扣1分/處。
5、對橋梁進行周期性檢查，并做好檢查記錄。在橋梁檢查中發(fā)現隱患應及時上報鄉(xiāng)農村公路管護辦公室。未對橋梁進行周期性檢查的或發(fā)現橋梁存在隱患未采取臨時安全措施，未及時上報的扣3分。
6、加強公路綠化管理。出現擅自損毀公路綠化，未及時制止查處的，扣1分/處。
7、公路出現影響通行安全的病害，未及時發(fā)現并及時維修的，扣1分/處。
(一)工作目標
店;公路路肩和邊坡無種植物;公路沿線無未經許可的各式廣告牌和搭接公路的道口;公路兩側無未經審批的架埋桿線;無公路打谷曬場、焚燒秸稈和損毀綠化;以及無其他損壞路產、侵犯路權等影響公路安全暢通的現象。
1、公路及公路用地內(包括集鄉(xiāng)段)無堆積物、垃圾、擺攤設點，出現在公路路面有一處扣1分、出現在公路用地有一處扣1分。公路橋梁上下無堆積物和臨時搭建，有一處扣1分。
2、公路路面無打谷曬場，確保車輛及行人的安全。如出現打谷曬場未及時清除的，有一處扣1分。
3、加強公路兩側建(構)筑物管理，杜絕出現違法建筑(構)筑物。公路兩側建筑控制距離為從公路邊溝外緣起，沒有邊溝的從公路坡腳線外緣起，鄉(xiāng)道不少于五米、村道不少于三米的區(qū)域。
(1)出現違法建筑，未及時查處并拆除的，扣2分/處;
(2)出現違法棚披或構筑物未及時查處并拆除的，扣2分/處;
4、加強公路道口的管理。出現未經許可的搭接公路道口，未及時制止并督促辦理路政審批手續(xù)的，扣3分/處。
5、加強非公路標志的管理。
(3)公路及公路用地內出現活動非公路標志，扣1分/處。
6、未經許可，不得在公路用地及公路建筑控制區(qū)內架(埋)設桿(管)線，不得穿(跨)越公路。凡未經許可已經實施，未及時制止并督促辦理路政審批手續(xù)的，扣3分/處。
7、未經許可，不得挖掘公路和公路用地。
非法挖掘公路和公路用地，未及時制止，并責令按公路工程技術標準恢復原狀和督促辦理路政審批手續(xù)的，扣3分/處。
(三)路政安全處理
3、路政協(xié)管員必須加強公路巡查管理力度，確保達到責任落實。
四、獎懲辦法
1、對季度考核、半及年終考核都能進入前三名的村，鄉(xiāng)人民政府給予一定的獎勵。
2、開展“爭先創(chuàng)優(yōu)”勞動競賽活動，按照養(yǎng)護人員的總人數的3%評出先進工作者，年終給予表彰獎勵。
3、對各村考核按百分制進行考核，每分按3元計算，所扣分值換成金額后在下撥的700元/公里養(yǎng)護費中扣減。
4、對養(yǎng)護不到位，綜合考核評定低于85分的村，按規(guī)定扣除相應的養(yǎng)護經費，并給予通報批評。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇九
一、基本情況
﹡﹡區(qū)現轄﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡鎮(zhèn)政府、﹡﹡鎮(zhèn)和﹡﹡鎮(zhèn)，219個行政村、58個社區(qū)，總面積500平方公里，共有52.9萬人。截至目前，全區(qū)（含高新產業(yè)技術開發(fā)區(qū)羅西辦事處）農村公路管養(yǎng)總里程865.302公里，其中縣道12條146.826公里、鄉(xiāng)道24條134.2公里、村道444條584.276公里。全區(qū)行政村全部實現村村通硬化路。已初步形成了以縣鄉(xiāng)路為主干、鄉(xiāng)村路為主體，干支相連，四通八達，貫穿東西南北的農村公路路網格局。
2、加強組織領導，探索養(yǎng)護管理新模式
一是認真落實農村公路養(yǎng)護管理責任。為了抓好農村公路養(yǎng)護管理工作，我們認真貫徹執(zhí)行《山東省農村公路條例》和《**市農村公路管理養(yǎng)護辦法》，按照'縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管'的養(yǎng)護管理體制，進一步明確了農村公路的養(yǎng)護責任主體。區(qū)委、區(qū)政府高度重視農村公路養(yǎng)護管理工作，制定了《﹡﹡區(qū)農村公路考核驗收辦法》，將農村公路管理養(yǎng)護工作納入各辦事處千分制考核。同時，將農村公路養(yǎng)護經費納入區(qū)及財政預算，每年拿出90萬元的資金作為農村公路養(yǎng)護專項資金，為農村公路養(yǎng)護提供了資金支持。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）也設置農村公路養(yǎng)護管理辦公室，由分管交通的辦事處或鎮(zhèn)領導擔任辦公室負責人，具體負責各轄區(qū)內的農村公路養(yǎng)護和養(yǎng)路人員的管理工作，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政每年也拿出專項資金用于農村公路養(yǎng)護，做到機構、人員、資金三落實，為農村公路養(yǎng)護管理提供了組織和資金保障。
二是建立健全配套制度。為深深入推進農村公路養(yǎng)護管理工作，分局制定了農村公路巡查制度、養(yǎng)護安全生產制度、養(yǎng)護工作列會制度、養(yǎng)護工作考核制度、路政管理巡查制度、水毀防治搶修應急制度、路政事案報告制度等，為養(yǎng)護工作開展提供了制度保障。
三是開展養(yǎng)護試點，總結養(yǎng)護管理模式。為了探索適合我區(qū)農村公路養(yǎng)護的有效模式，我局已將120.32公里的縣道作為試點，劃分為兩個片區(qū)，將縣道日常養(yǎng)護推向市場，與兩家保潔公司簽訂了縣道日常養(yǎng)護合同。在養(yǎng)護合同中明確了保潔公司的主要任務、職責、工作標準、考核獎懲辦法、養(yǎng)護經費標準等內容，由分局對養(yǎng)護保潔公司的養(yǎng)護質量進行檢查考核，真正實現管養(yǎng)分離，避免了養(yǎng)護工作中的勞務糾紛。試點工作取得一定成效，初步探索出一條規(guī)范化管養(yǎng)的新路子。
3、強化監(jiān)督考核，建立養(yǎng)護考評獎勵機制。為做到養(yǎng)護管理日常工作有人管，建立養(yǎng)護考評獎勵機制，分局出臺了《縣道養(yǎng)護管理考核辦法》，對全區(qū)縣道養(yǎng)護采取每月定期檢查和平時巡查相結合的方式對養(yǎng)護公司的日常養(yǎng)護情況進行檢查驗收，定期檢查由分局公路所牽頭，組織養(yǎng)護、路政、交管所人員和養(yǎng)護公司負責人共同參加，現場指出養(yǎng)護工作中存在的問題，并由檢查人員共同簽字確認，每季度進行匯總評比，并將檢查結果與養(yǎng)護經費掛鉤，獎優(yōu)罰劣，調動了養(yǎng)護公司的工作積極性。
4、養(yǎng)管結合，重點整治，全面提升農村公路養(yǎng)護管理水平
一是積極實施安保工程，打造縣道標準化路段。全年共完成投資萬元，分別在﹡﹡線、﹡﹡線、﹡﹡路線、﹡﹡線共計公里實施標準化改造。共整培路肩公里，增補里程碑、百米樁塊、安裝警示樁處，劃設標線公里，整培路肩公里，刷白行道樹棵，建成標準化路段公里。同時，完成投資萬元，在﹡﹡路﹡﹡辦事處西磊石村段實施路宅分家工程延米，共栽植綠化苗木棵，設置綠化池平方米，設置側涵延米。
二是扎實推進縣鄉(xiāng)公路環(huán)境綜合整治工作。全年共完成投資萬元，栽植綠化苗木棵，整培路肩公里，實施亮化工程公里，安裝路緣石公里，安裝標志標牌塊，拆除違法建筑處，清理非公路標志處，清除違法占道經營處，清理路面堆積物000000處，圓滿完成了綜合整治工作任務。
三是加強路政管理，確保公路安全暢通。以農村公路專項治理為切入點，按照省上路政管理有關文件精神，充分運用公路法律法規(guī)，加強公路路政管理，嚴格一日二次的路政巡查制度，保護路產路權，大力開展通村公路治理活動，對農村集貿自由市場占道經營行為，以及公路亂占、亂建、亂搭等違法行為加大整治力度，著重解決在公路打場曬糧的'老大難'問題。共開展宣傳活動30多場次，投入宣傳車輛200余臺次，散發(fā)傳單5萬余份，查處路政事案450余起，清理占道堆積物3萬余方，拆除違法建筑150余處，路政案件查處率96%。有效保障了通村公路路產路權完整，促進農村公路安全暢通。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇一
隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，促進了我國交通的不斷發(fā)展，國省干線公路對我國經濟發(fā)展以及人們出行具有重要影響，因此其質量水平受到了人們的廣泛關注，使得國家及相關單位管理者越來越重視圖省干線公路養(yǎng)護管理。近年來，我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理水平有所提升，但是仍然存在一些問題，對公路養(yǎng)護管理效果產生不利影響。目前國省干線公路養(yǎng)護管理還不夠科學、規(guī)范，這主要是因為還缺乏完善的養(yǎng)護管理機制，養(yǎng)護管理人員在具體工作中比較的隨意，導致出現養(yǎng)護管理不到位的情況發(fā)生；在公路養(yǎng)護過程中，還存在機械化水平較低的問題，同時操作機械的人員技術能力較差，不能合理的操作機械；一些養(yǎng)護管理人員對安全不夠重視，安全措施做的不夠到位，極易引發(fā)安全事故。對此應采取合理的措施，加以解決，以此保證我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理措施。
在公路養(yǎng)護管理過程中，應保證其規(guī)范化、全面化、精細化以及科學化，因此應建立完善的公路養(yǎng)護規(guī)范化管理體系，主要包括兩個方面，一方面為日常養(yǎng)護體系，另一方面養(yǎng)護管理體系。在養(yǎng)護管理過程中，應使所有環(huán)節(jié)都應規(guī)范化，包括養(yǎng)護責任人的著裝、工作時間以及內容、操作規(guī)范以及作業(yè)材料要求等等，對于小修保養(yǎng)，應特別重視。同時需要進行常常保養(yǎng)的相關設備，如沿線交通設施、路面以及路基等等，應制定詳細的保養(yǎng)標準、操作規(guī)定等，不同階段以及不同部位的公路設施，還應制定標準步驟以及措施，為工作人員進行公路小修以及日常保養(yǎng)提供重要的科學依據。在公路養(yǎng)護過程中，還要對養(yǎng)護管理人員進行考核，對此也應制定相應的標準。實現公路養(yǎng)護管理的規(guī)范化，能夠為養(yǎng)護人員提供重要的參考依據，減少工作人員失誤的情況發(fā)生，進而促進公路質量提升。
在公路養(yǎng)護過程中，應增加養(yǎng)護機械設備資金的投入，為公路養(yǎng)護管理配備相關養(yǎng)護機械，在配置時，應充分考慮裝備的標準以及功率，以滿足養(yǎng)護管理的實際需求。
（2）選擇實用養(yǎng)護機械。
在選擇養(yǎng)護機械時，應注重機械設備通用性以及互換性，一些養(yǎng)護機械設備，主要包括小型攤鋪機、小型壓路機以及小型攪拌機等等，最重要的是要根據實際情況進行合理的選擇，注重養(yǎng)護機械的實用性，避免盲目追求高端養(yǎng)護機械。
（3）培養(yǎng)機械化團隊。
培養(yǎng)一支高素質的機械化團隊，對實現公路養(yǎng)護管理具有重要作用。所以應對機械操作人員進行教育培訓，增強機械操作人員的操作技能，同時應增強其維修技術水平，能夠充分提高機械的工作效率。對于機械操作人員必須經過嚴格的考核，取得了上崗資格證，才能上崗。另外為了鼓勵操作人員，還應建立考核機制，對于操作機械水平的人員，應給與相應的獎勵。
2.3我國國省干線公路養(yǎng)護管理的安全措施
（1）加強養(yǎng)護人員的安全教育和培訓。
通過對養(yǎng)護管理人員、養(yǎng)護管理專職安全員以及全體養(yǎng)護職工的安全教育和培訓，強化所有養(yǎng)護工作者的安全意識，充分認識到安全重要性，能夠在養(yǎng)護管理過程中，自覺遵守相關的安全管理規(guī)范。
（2）嚴格遵循施工養(yǎng)護準入原則。
在普通國省干線公路養(yǎng)護管理過程中，應嚴格按照國家以及地方有關規(guī)定，在養(yǎng)護之前，必須占道封閉，同時路政部門還應協(xié)助養(yǎng)護管理部門完成工作。同時是施工單位應辦理好相關的手續(xù)，否則應禁止進行養(yǎng)護工作。
（3）合理布置養(yǎng)護施工作業(yè)控制區(qū)。
在布置養(yǎng)護施工作業(yè)控制區(qū)時，應嚴格按照相關的規(guī)范進行布置，對于更換護欄板、維修交通標志以及綠化養(yǎng)護等當天能夠完成的作業(yè)，應按照臨時定點布置進行。同如路面清掃、綠化澆水以及路面檢查等施工作業(yè)會發(fā)生變化的養(yǎng)護作業(yè)，則應按照移動養(yǎng)護作業(yè)進行布置。
（4）加強養(yǎng)護作業(yè)車輛管理。
對于進入施工養(yǎng)護現場的車輛，應具備車輛通行證，并在車輛上顯眼的位置設置發(fā)光的標志牌，同時還應嚴格控制進入施工現場車輛的速度，盡量減速慢行，并嚴格按照設置的車道行駛。
總之，養(yǎng)護管理對我國普通國省干線公路的質量具有重要影響，所以必須加強其養(yǎng)護管理水平，以此保證公路的質量，但是我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理中還存在一些問題，對此應采取的有效的養(yǎng)護管理措施，使其更加的科學化、規(guī)范化、機械化，同時還應加強對養(yǎng)護管理過程中的安全，避免公路養(yǎng)護管理過程中出現安全事故，進而促進公路養(yǎng)護管理順利的進行。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇二
：簡述公路施工技術管理的重要性，分析了公路施工中的施工步驟，包括施工準備階段、施工放樣、路基路面施工等內容，并且探討了當前施工養(yǎng)護階段存在的問題，提出了有效對策，以期給公路施工養(yǎng)護管理提供參考。
毋庸置疑公路運輸是當前整個運輸業(yè)的核心，占有相當大的比重。要充分發(fā)揮我國交通運輸的優(yōu)勢就必須全面保證公路運輸質量，做好公路工程施工過程中的技術管理以及運用階段的養(yǎng)護管理工作。
在公路施工中，施工管理是非常重要的環(huán)節(jié)。通過科學有效的施工管理，不僅能夠全方位的保障施工質量，而且還能夠在保證工期的前提下使企業(yè)利益得到最大化。施工企業(yè)在管理中要充分認識到施工技術管理的重要性，并建立科學統(tǒng)一的管理體制。做好公路施工技術管理工作，不僅僅是要保證在規(guī)定工期內完成施工，更需要全面保證施工質量。在施工管理過程中，人是最關鍵的決定因素，施工技術人員必須要具備豐富的施工經驗，管理人員需要具備先進的管理技術以及科學的管理模式，另外，管理人員還需要能夠以宏觀的角度進行統(tǒng)籌監(jiān)管，有效控制施工中的各個環(huán)節(jié)。針對突出的安全問題、質量問題進行嚴格管控，不斷將施工管理進行優(yōu)化。做好材料的合理配置，保證能夠施工進度的前提下，有效控制各方面成本，從而保證工程質量符合建設要求[1]。
2.1準備階段與其它工程一樣，公路施工、養(yǎng)護的準備工作是非常重要。公路施工、養(yǎng)護的準備工作涉及內容比較廣泛。其主要包括準備各種物資、技術、落實組織、細分工程等。通常情況下，可以將準備階段劃分為三個階段：首先是施工前期的準備工作，其次是施工階段中的準備工作，第三是竣工后的準備工作。在施工過程中，雖然很多的管理者都知道做好施工準備工作的重要性，但是往往在實際的施工過程中并沒有能夠將其中各環(huán)節(jié)落實到位，這給項目工程造成了嚴重影響。2.2施工放樣施工放樣（settingout）是工程測量的內容之一，即借助測量儀器采用一定的方法測量工程建筑物平面位置的一個過程。施工放樣的主要內容可以分為三部分，分別是恢復定線、路基放樣、橋涵放樣。2.2.1恢復定線主要的工作是對中心線進行復測與加密以及橫斷面的`檢驗與補測，基本的工作流程可以歸納為以下幾部分：首先要檢測原有控制樁真實存在的情況，繼而檢測其位置是否在正常的范圍之內，如果存在誤差或者錯誤需及時修正，然后再對加密水中線、固定控制樁進行檢測，最后確保整個中心線控制樁的準確。在這一前提下審核之前所設計的圖紙，查看其中內容是否準確，同時還需要對定線的準確性與真實性進行審查[2]。2.2.2路基放樣公路施工過程中常見的路基為路堤、半填半挖、路埑這幾種類型，在對其進行放樣的過程中實際的操作程序為：標定填挖高度→結合圖紙設計將斷面點標注→邊坡放樣→移樁移點，在施工過程中及時將難以保存的點位移至施工范圍以外。2.3路基施工路基施工質量的優(yōu)劣與公路路面的使用年限以及人們出行的安全性、舒適度有著緊密的聯系。因此在施工過程中需要注意控制路基的施工質量，需要做好路基的排水、填挖、加固維修等基礎工作。尤其是在冬季施工的過程中，特別需要注意取土與棄土的選擇，對于路基施工要做好路基坡道的防護工作，從而能夠使路基在完成施工后符合建設要求。2.4路面施工當前我國公路路面施工主要可以分為以下幾種類型：瀝青混凝土路面、瀝青貫入式路面、瀝青表面處治、瀝青碎石路面等等。本文在研究過程中主要選取了瀝青表面的處治進行分析。瀝青表面的處治是用瀝青將礦料裹覆，鋪筑厚度不大于3cm的路面面層，起到保護下層路面結構層的作用，可以有效延長路面的使用壽命，與此同時降低行車困難，加快行車速度[3]。
3.1體制上的不足眾所周知，在公路管理的過程中都是事業(yè)單位在進行管理，采用的管理模式還較為傳統(tǒng)，即由上級單位直接撥付養(yǎng)護經費，簡而言之就是通過支付資金、拔款等方式養(yǎng)護公路。而這不僅擾亂市場競爭的次序，而且不利于公路養(yǎng)護技術創(chuàng)新發(fā)展，對于公路的養(yǎng)護規(guī)模與養(yǎng)護質量有著嚴重的影響。3.2運行機制過于落后在公路養(yǎng)護的過程中，有關單位對公路養(yǎng)護還是存在錯誤的觀念，認為養(yǎng)護并不能帶來實質的經濟效益，因此，在養(yǎng)護方面沒有投入更多的養(yǎng)護資金。另外，隨著時代的發(fā)展，必然會有越來越多的人融入到養(yǎng)護隊伍之中，而這也需要一定的人工成本，如果資金不能及時跟上，很有可能進一步激化兩者之間的矛盾。3.3養(yǎng)護技術和設備過于落后當前，在公路養(yǎng)護的過程中，還是主要采取人工養(yǎng)護為主，還沒有引進先進的機械化養(yǎng)護模式，這些是嚴重影響?zhàn)B護效率的因素所在，與國外發(fā)達國家相比，我國的養(yǎng)護技術還是過于落后，因此，相關部門需要重視養(yǎng)護技術的引進以及養(yǎng)護設備的更新。
4.1氣候的影響公路在受到外界條件的影響下也會受到一定的破壞，在不同氣候的條件下，路面受到的車轍、坑槽對路面的影響是有一定差別的。假如此時養(yǎng)護工作沒有做到位，就很容易留下病害隱患，久而久之必然會出現嚴重的病害，從而影響公路的安全性，降低機動車的行駛安全性。4.2鋪設材料、鋪設細節(jié)對路面的影響如果鋪設過程中不把握好細節(jié)就會影響到路面的使用壽命，路面甚至在很短的時間之內就會形成波浪，而波浪一旦形成就會進一步加大養(yǎng)護的工作難度，而這些波浪路面的存在也會給行車帶來很大的危險，車輛在行駛過程中很容易因為波浪而產生震動，從而發(fā)生安全事故[4]。除此之外，在后期的養(yǎng)護工作中，要處理這些波浪也并不是一件簡單的事，需要相關的養(yǎng)護人員采用先進的技術以及綜合考慮各方面的環(huán)境因素來制定合理的養(yǎng)護方案并貫徹實施。4.3由于強度過低等原因當路面上有大型的車輛經過或者同一時間經過的車輛較多，由于不堪重復，使路面出現沉陷，久而久之留下的車痕就會給養(yǎng)護人員帶來更大的工作壓力。
結合我國公路養(yǎng)護的現狀，以及相關部門在日常工作中遇到的實際問題提出關于做好公路養(yǎng)護的具體措施：首先：加強培訓，可以采取定期或者不定期的培訓方式，全面提高本部門工作人員的職業(yè)素質、職業(yè)道德感。其次，強化公路養(yǎng)護標準，加強生態(tài)環(huán)境培訓工作。加強后期維護公路的具體操作方法，比如當有強降雨之后一定要及時做好路面的補救工作，特別是要及時處理碎石、垃圾、排水等等，如果出現車痕甚至坑槽，一定要第一時間處理，且處理過程中要注意細致地養(yǎng)護，確保整個路面的平整度[5]。
總而言之，在公路施工過程中，公路養(yǎng)護技術與管理方式對于公路工程的使用有著重要影響。因此在施工過程中，需要做好各個方面的質量控制工作，需要采用合理的施工機具、施工工藝、施工技術來進行施工，針對存在的問題采用有效的策略進行解決，只有這樣才能夠保證公路施工質量得到有效控制，才能保證公路的使用壽命。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇三
第四是養(yǎng)護管理工作的復雜性和專業(yè)性，在具體的養(yǎng)護管理過程中，除了需要實現專業(yè)化和機械化之外，還要注重對新工藝、新技術以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的現代化的綜合檢測設備，同時所涉及的學科較為廣泛，其技術也較為復雜；最后是隨著全新社會發(fā)展模式的提出，要求公路的養(yǎng)護管理也必須要符合可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，在保證公路養(yǎng)護和管理效果實現的同時，還要樹立其相關的服務觀念和環(huán)境保護觀念。
(一)養(yǎng)護管理體制陳舊
由于目前我國很多地方的公路養(yǎng)護和管理采用的還是事業(yè)管理體制，在經費上需要依靠上級撥付才能進行，這樣不但不利于社會市場的形成，同時也不利于融資，對養(yǎng)護技術的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響。
(二)養(yǎng)護運行機制的不完善
有些管理機制對于公路養(yǎng)護缺乏正確的管理效益認識，認為公路養(yǎng)護缺乏經濟效益，只能帶來一定的社會效益，而這種錯誤的效益認識就會導致企業(yè)或者是個人對于資金投入的信心不足或者是對其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養(yǎng)護管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。
由于運行機制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現了養(yǎng)護資金緊張的現象，從而導致先進的養(yǎng)護機械設備較為缺乏，影響到養(yǎng)護管理工作的效率和質量。主要表現在一些技術含量高以及自動化程度較高的設備缺乏。
第四，要增加公路水毀修復工程的投人，在修復的基礎上提高抗災能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設，加快推進公路養(yǎng)護機械化、專業(yè)化的進程。
(二)管理制度的完善
完善管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要讓整部機器運行正常，就必須保證每個部件運轉正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個步驟，每個崗位；其次需要一切從實際出發(fā)，制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護工作日記，路產損壞記錄，維修工程日記及技術調查記錄。
(三)堅持機械化養(yǎng)護
公路本身固有性質決定了公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責，因此必須培養(yǎng)一支反應快速，技術熟練，設備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性快捷性，在養(yǎng)護中實行內部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負責路基路面，橋涵，防護及維護與搶修，負責路面標線，標志，防撞護欄，隔離柵，收費，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇四
1.財務管理制度不完善
財務管理制度不完善是我國公路養(yǎng)護企業(yè)存在的不可否認的問題之一，其主要原因在于管理人員的管理意識過于薄弱，其對于企業(yè)的財務管理制度沒有給予足夠的重視，一般情況下，管理人員只重視財務數值而忽視了財務管理制度，因此，使得企業(yè)的財務管理滯后。并且，由于企業(yè)的財務不僅接受財務部門的管理，還需要接受單位領導的管理，同時，雙重的管理模式也為財務管理帶來了一些困難，兩大管理主體的交流一旦不夠緊密，則會導致財務管理的數據出錯、財務核算不規(guī)范等。
2.財務管理力度不到位
財務管理是公路養(yǎng)護企業(yè)管理的重要內容之一，而公路養(yǎng)護企業(yè)對于財務管理的力度不到位，則導致企業(yè)內部的資金無法得到很好的利用，例如，在一個項目的競標中，由于對于企業(yè)內部的資金么沒有清楚的認識，因此，對于投資項目的未來發(fā)展方向、收益以及投資方向等都沒有明確的認識，所以，極其容易造成資金的浪費。企業(yè)應該對企業(yè)內部的資金進行全面的核算，可是，目前我國企業(yè)的預算制度形同虛設，財務管理制度無法發(fā)揮其本來的作用效果，其主要原因還是歸咎于財務管理的力度不到位。
成本管理是提高公路養(yǎng)護企業(yè)效益極其重要的手段之一，在一個公路養(yǎng)護項目中，其材料成本是不斷提升的，而競標價格則是不斷下降的，因此，成本管理對于未來的利潤的影響是極其巨大的。但是，目前我國的大部分企業(yè)都缺乏必要的成本控制意識，例如，在進行項目預算時，往往是根據當前物價與以往經驗進行預算；在進行人工費用的發(fā)放時，即使對于員工費用數目有較為嚴格的控制，但是對于人員數量卻沒有嚴格的控制，使得一些部門擁有動手腳的機會，使得項目成本升高。同時，對于項目材料的管理不善與浪費也是導致成本增高的原因之一。
目前，伴隨著計算機電子技術在生活中的使用越來越廣泛，財務管理也越來越趨近于電子化。但是，目前我國利用計算機進行財務管理的企業(yè)只是極小一部分的，大部分的公路養(yǎng)護企業(yè)并不懂得使用計算機進行財務管理，其工作效率低下，對于財務信息沒有辦法及時地搜集與記錄，因此，企業(yè)對于成本管理沒有實時的精確掌握。而即使小部分已經使用了計算機化的財務管理模式，可是卻只是作為擺設，無法發(fā)揮其本身的作用，從而導致資源的浪費。
1.完善財務管理制度
財務管理制度對于企業(yè)的財務管理需要有全面的、精確的掌控，其主要在于幫助公路養(yǎng)護企業(yè)達到成本最小化、利益最大化的目的，因此，管理人員對于財務管理制度的落實與完善應該給予重視，從而保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，管理人員應該保證制度的落實，使得企業(yè)運行的制度化與規(guī)范化。
2.加強財務管理力度
第一，全面推廣財務管理制度；
第三，建立統(tǒng)一的核算制度，避免因為核算標準不同而造成的漏洞。
對于加強成本管理主要有以下三個步驟，首先，應該深化公路養(yǎng)護企業(yè)的財務管理制度，包括對于人員管理、成本管理等制度的改革；其次，控制項目成本，主要是在材料、人員管理等方面入手從而達到節(jié)約成本的目的，例如使用獎懲機制來對工程中的材料浪費現象進行整治，從而達到減少浪費、節(jié)約成本的目的；最后，公路養(yǎng)護企業(yè)需要定時定期地機械設備進行檢查維修，避免因為機器故障而造成的損失。
4.更新財務管理方式
為了跟上市場高速發(fā)展的潮流，公路養(yǎng)護企業(yè)需要對自身的管理手段及時進行更新。財務管理的電子化是企業(yè)管理的必然趨勢，企業(yè)需要建立自己的財務管理系統(tǒng)，以提升財務管理的效率，節(jié)約人力資源。同時，計算機系統(tǒng)對于財務管理的控制較為全面與及時，在高速運動的市場經濟時代，公路養(yǎng)護企業(yè)需要摒棄傳統(tǒng)的財務管理模式。
綜上所述，財務管理對于公路養(yǎng)護企業(yè)的經濟發(fā)展具有其無可替代的重要性，本文主要針對公路養(yǎng)護企業(yè)的財務管理存在的問題進行簡單分析，其主要問題為財務管理制度不完善、財務管理力度不到位、成本管理存在明顯不足以及財務管理手段落后，同時，本文還針對以上問題提出了有效的解決措施，例如完善財務管理制度、加強財務管理力度以及更新財務管理方式等，僅供參考。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇五
高速公路通信系統(tǒng)是實現高速公路現代化管理的保障， 是實現高速公路管理必不可少的基礎設施。它實現了監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的數據、語音和圖像等信息準確而及時地傳輸， 同時保證高速公路管理部門之間的業(yè)務聯絡暢通， 并為高速公路內部各部門與外界建立必要的聯系。高速公路通信系統(tǒng)一般建在公路兩側，沿公路呈線狀分布，一般通信站都設置在收費站或管理所的所在地， 通信站的地理位置在公路建設時已基本確定， 不能隨意設立通信站點。高速公路通信系統(tǒng)是以內部通信為主， 并進入電信公用網，高速公路的管理體制一般采取分級管理、集中控制調度，有效保持各級管理機構與公路沿線各地有關部門及上級機關通信聯絡的暢通。為了及時處理交通事故， 進行交通調度指揮，通過通信系統(tǒng)對語音、數據、圖像等各類信息的傳輸和交換，保證各部門之間保持通信聯絡，加強了公路各管理處、服務區(qū)、收費站、監(jiān)控中心等機構之間的聯絡。
通信系統(tǒng)維護是通信管理的重要內容，通信系統(tǒng)設備較為復雜，因此我們只有認真做好維護和管理工作，注重維護工作的科學性，從而保證通信系統(tǒng)的暢通性。
1.制定運行管理規(guī)定，明確系統(tǒng)保障原則
認真分析信息系統(tǒng)聯網后的維護特點。高速公路信息系統(tǒng)由單一道路運行轉為整個路網聯網運行后，最大特點是點多、線長、面廣，技術復雜，設備先進，整體性強。任何單一系統(tǒng)和設備及軟件的故障，都可能導致整個網絡癱瘓，數據丟失，因此，維修保養(yǎng)難度和責任重大。針對信息系統(tǒng)聯網后的維護特點，按照層次管理的實際，從職責劃分、工作制度、維護內容、器材保障、獎懲措施等方面人手，制定了《高速公路信息系統(tǒng)運行管理規(guī)定》，確定信息系統(tǒng)運行管理必須實行統(tǒng)一標準、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一紀律，達到制度化、規(guī)范化和科學化。明確系統(tǒng)運行管理必須遵循先主后次，先急后緩。維修維護必須做到先主后次，先包后緩，先全局后局部，先上級后下級，故障處理應先搶通后修復，努力縮短中斷時間。設備維護必須遵守預檢制度，嚴格執(zhí)行技術標準，重點做好日常維護保養(yǎng)，適時組織整修，保證設備經常處于良好狀態(tài)。運行管理要樹立全局觀念，服從指揮，主動配合，密切協(xié)作，共同保障信息系統(tǒng)全程全網穩(wěn)定。嚴格執(zhí)行國家和單位有關網絡和數據保密規(guī)定，采取有效的技術措施和管理手段，保證信息系統(tǒng)網絡安全，防止泄密事件發(fā)生。
2.積極創(chuàng)造條件，搞好配套設施建設
一是建立器材庫。要求各級單位必須建立能儲存常用零部件的器材庫，并建立嚴格的維修器材采購、保管、領取制度和出入庫登記制度。
二是建立維修室。要求各級單位必須建立電器和機械兩個維修室，配備常用測試儀表、維修工具和維修車輛。
三是制定故障搶修方案。各級單位都要按照所轄工作范圍，有針對性的制定出切實可行的設備、軟件故障搶修方案，對人員分工、工具儀表配備、備件儲存、車輛派遣方法及時限規(guī)定等，做出科學安排，達到快速反應和快速排除的要求。
3.強化高速公路通信設備維護與管理的考核
各個運營管理企業(yè)在對通信設備維護與管理的考核方面采取的方式、方法不一致，導致設備的維管水平有所區(qū)別，從管理方面來說，應該特別注重對通信設備維護管理的考核。從考核體系架構來說應該包含三級:區(qū)管理中心—各公司—各維護管理部門。考核手段應該改變單一的手段，采用網絡管理平臺、系統(tǒng)自動輪巡與人工檢查等全天候多角度的巡檢方式?？己藘热輵w:整體設備運行狀態(tài)、設備完好率，設備維修流程和工作實效。在考核流程方面應該按照對規(guī)定的考核評分辦法以月、半年和年度為單位匯總統(tǒng)計，通過月通報、半年通報、年度通報的方式進行綜合考核。
4.提高公路運營企業(yè)維修隊伍業(yè)務水平
運營企業(yè)的維保隊伍是高速公路通信設備維保工作的主要力量，所以，在設備的建設期和驗收期必須提前介入、隨時跟進。在工程建設期間，首先要熟悉圖紙，掌握設計意圖；其次要對施工線路、走向、防雷、接地等進行全面了解，掌握第一手資料。在工程驗收期間，維保技術人員要按照合同和圖紙的要求，對所使用的設備的結構、特點和功能進行嚴格的驗收。在系統(tǒng)缺陷責任期，要對設備的運行情況進行認真細致的觀察和記錄，及時發(fā)現設備缺陷，并提出缺陷責任的保賠要求，督促生產廠家進行缺陷維修。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇六
加強公路養(yǎng)護管理是保持交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來我國公路基礎設施總量大幅度增加，對社會的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護管理工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護管理跟不上，就會造成巨大浪費。因此，通過加強養(yǎng)護管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產的最大效益，促進社會交通運輸的可持續(xù)發(fā)展。
同時，加強公路養(yǎng)護管理是建設節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設是積極的發(fā)展，養(yǎng)護管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實重視和加強公路養(yǎng)護管理，通過養(yǎng)護盡最大努力延長現有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現有公路設施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
從總體上看，當前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經濟體制改革的深化，日益暴露。因此，我國公路的養(yǎng)護和管理舉步維艱，養(yǎng)護管理狀況十分令人擔憂，重建輕養(yǎng)現象十分嚴重。
（1）養(yǎng)護管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護經費依靠上級撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會市場形成，不利于社會融資，嚴重影響?zhàn)B護技術的革新與管理機制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護質量的提高和養(yǎng)護規(guī)模的擴大。
（2）養(yǎng)護運行機制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對養(yǎng)護管理效益缺乏正確認識，認為它只帶來社會效益，不創(chuàng)造經濟效益。因此，對養(yǎng)護資金投入信心不足，對科技進步重視不夠。加之養(yǎng)護隊伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護。
（3）養(yǎng)路員工文化素質偏低。在計劃經濟模式下運行的中國社會主義經濟時期，養(yǎng)路員工是一個不被重視的社會群體，養(yǎng)路員工歷來與苦、臟、累劃等號，在社會上處于邊緣人群，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應用新技術、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護水平。
（4）養(yǎng)護機械設備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護經費預算安排增長幅度不大、小修保養(yǎng)費仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護機械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護的質量和效率。對大、先進、技術含量高、自動化程度高的養(yǎng)護機械設備缺乏，機械設備的成套系列化程度低，機械化水平處存較低的層次。
（1）理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權限劃分及管理活動賴以進行的物質存在形式(包括養(yǎng)護管理機構設置、管理層結構和人員配置) 和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護管理體制，已不符合當前我國社會主義市場經濟發(fā)展的需要，也無法適應普通公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應根據目前公路養(yǎng)護與管理的實際情況，本著“建設是發(fā)展生產力，養(yǎng)護管理也是發(fā)展生產力”的原則，建立合理的養(yǎng)護管理制度，實行集中養(yǎng)護與分散養(yǎng)護，正常養(yǎng)護與季節(jié)性養(yǎng)護，專業(yè)養(yǎng)護與群眾養(yǎng)護相結合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實現我國公路的可持續(xù)發(fā)展。
（2）提高養(yǎng)護與管理水平，以及員工自身業(yè)務素質。隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護公路的養(yǎng)護方法和管理水平已遠遠落后，再用過去的水平管理現在的公路顯然是是不相適應。先進、實用的養(yǎng)護技術， 保證了公路的正常使用， 規(guī)范、科學、高效的管理使普通公路的服務水平不斷提高。運用現代管理理念和電子信息技術，將公路的各種優(yōu)勢凸顯出來，最大限度地發(fā)揮公路的長處，開發(fā)、推廣、利用好具有現代意識的各種技術和平臺，使這些技術真正發(fā)揮作用。
（3）養(yǎng)護管理要科學化和規(guī)范化。公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護作業(yè)多樣且技術復雜，必須走養(yǎng)護科學化、規(guī)范化之路。需加強施工過程的檢查和質量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合公路的設計標準，維持公路的運營標準和服務水平。養(yǎng)護管理的科學化，指以科學的態(tài)度和科學的手段為依托，在科學決策上，要根據現有的公路的標準、質量、實際路況、交通量大小及其他經濟技術參數，確定養(yǎng)護對策措施，避免主觀臆斷，背離實際的決策。在確保工程養(yǎng)護質量的前提下，要盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。
（4）提倡養(yǎng)護管理機械化對策。養(yǎng)護機械化是公路現代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現公路使用功能，提高服務水平的關鍵。必須不失時機地搶抓目前我國公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化， 不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。
（5）加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門在行使合法權力(如收費權、執(zhí)法權等) 的同時，必須依法履行公路養(yǎng)護義務和責任。公路養(yǎng)護實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。此外，應按照《公路法》的條款內容，加快制訂適合中國特色的公路養(yǎng)護管理條例，使公路公益性屬性得到充分保障。
隨著經濟的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車的發(fā)展和普及，公路交通作為現代陸地運輸的一種重要方式的地位也更加重要，公路在運輸能力、速度和安全等方面的突出特點將為實現地區(qū)間均衡發(fā)展，提高現代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強公路的養(yǎng)護和管理水平是實現公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個公路人研究和探索的內容，應把公路養(yǎng)護與管理工作做得更好。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇七
1.1人工控制
現階段，公路養(yǎng)護主要包含日常養(yǎng)護與非日常養(yǎng)護。其中日常養(yǎng)護主要是指清掃、整治和綠化養(yǎng)護等內容。為控制該項工作中的人工成本，我們應嚴格參照施工定額，系統(tǒng)分配不同養(yǎng)護路段養(yǎng)護人員任務，避免出現某養(yǎng)護路段的養(yǎng)護工人一天閑置的現象。合理分配任務還能提高養(yǎng)護效率，還可以制定適當的獎懲措施，積極鼓勵養(yǎng)護工人高效工作，盡量為非日常養(yǎng)護提供更多的時間和人力，專職養(yǎng)護工人和臨時養(yǎng)護工相比，可熟練操作，且掌握一定的基礎知識，工作效率較高，充分利用專職養(yǎng)護工人自然會節(jié)省人工成本。
1.2原材料控制
在采購原材料的過程中，應采用招投標的方式，這是我國公路體制變革的必然走向，還能提升管理水平，強化市場意識，構建有效的監(jiān)理機制，改善養(yǎng)護質量，促進公路養(yǎng)護體制的'變革。在招投標的過程中，應深入市場全面調研原材料價格、運輸經費，編制適當的招投標低價，避免不良投標行為的出現，對于一些無需招投標的原材料，應綜合對比供貨商，從中選出性價比最高的原材料。
1.3機械設備控制
各個工區(qū)應盡可能地配備手扶拖拉機、油罐車等小型機械工具，進而減少機械設備租賃費用，并為各項工作的開展帶來一定的便利。在選用小修保養(yǎng)過程中使用的機械設備時，應率先考慮機械性能和維修保養(yǎng)，一些機械雖然具有較強的機械性能，但是如果出現故障，將無法及時維修，且相應的配件價格昂貴，例如進口割草機價格和性能均較高，不適合價格此類機械工具作為小修保養(yǎng)中的指定工具。
1.4施工方案控制
(1)施工方案應具有一定的針對性和前瞻性。例如在修補路面坑塘病害時，通常小修保養(yǎng)中堅持不隔夜的原則，這就要求工人在修補現有坑塘時應科學預測即將會出現坑塘病害的路段，并適當處理。因此，如果每發(fā)現一處坑塘病害便指派特定人員進行修補，配以機械，這將會帶來嚴重的浪費，制約成本控制的進行。
(2)注重廢棄材料的收集和循環(huán)利用。在具體的施工過程中不可避免地會出現廢棄材料，例如路面的銑刨材料，不僅能夠充當圍肩，還可以充當防滑材料、泥灰結石材料。對于夏天使用的防泛油材料和冬天使用的防化材料，收集后仍可使用。
(3)綜合對比施工方案。在選擇施工方案的過程中，應針對多個施工方案進行綜合對比分析，從中選出最理想的施工方案。
(4)注重節(jié)約。及時回收施工過程中的剩余原材料，便于日后使用。例如，在瀝青灌入式路面施工過程中，通常利用油罐車進行瀝青噴灑，在補始過程中，常常會出現冷油，為節(jié)約油料，我們可借助油桶對其進行收集，一旦在日后出現坑塘病害，可以利用冷油進行治理，不僅方便且節(jié)省成本。
小修養(yǎng)護保養(yǎng)在公路養(yǎng)護中占據著重要的位置，它是公路養(yǎng)護工作的主要構成部分之一，它在總的公路養(yǎng)護經費中的比重達到30%左右，且需要投入較多的人力與物力。因此，公路單位應著重做好小修保養(yǎng)中的成本控制工作，這既直接關乎著公路養(yǎng)護工程的整體效益，還在調動公路養(yǎng)護職工積極性和貫徹落實經濟責任制中發(fā)揮著積極作用。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇八
為切實推進我鄉(xiāng)農村公路養(yǎng)護管理，保障農村公路完好、安全、暢通，充分發(fā)揮農村公路經濟和社會效益，結合我鄉(xiāng)實際情況，特制定××鄉(xiāng)農村公路管理實施方案。
一、組織機構
(一)鄉(xiāng)黨委、政府成立農村公路管理領導小組，領導小組下設管理所，負責組織實施全鄉(xiāng)范圍內農村公路養(yǎng)護管理工作。
鄉(xiāng)人民政府是農村公
路管護的責任主體，負責編制本鄉(xiāng)范圍內鄉(xiāng)村道路管理養(yǎng)護實施計劃和對全鄉(xiāng)范圍內農村公路管護隊的日常管理和考核，組織轄區(qū)內鄉(xiāng)村道路的小修保養(yǎng)，按照上級有關規(guī)定和標準，完善鄉(xiāng)村道路的交通安全設施;及時清理轄區(qū)內鄉(xiāng)村道路路面，公路用地及公路橋梁的堆積物、垃圾、非交通標志、擺攤設點、打谷曬場及路肩邊坡種植物，遇有災害性天氣，及時組織人員上路清除路障，保障全鄉(xiāng)所有路段安全暢通;按公路建筑控制距離的標準監(jiān)督實施公路兩側建設規(guī)劃;及時上報相關數據，做好管養(yǎng)內業(yè)資料的收集整理歸檔等工作。
(二)各村要建立農村養(yǎng)護管理領導小組，村上由支部書記或主任任組長，村其他干部為成員的農村公路養(yǎng)護管理工作領導小組，負責協(xié)調本村范圍內的農路養(yǎng)護管理工作。各村農村公路管理協(xié)調員，對各路段的管護人員做好日常指揮、協(xié)調工作。配合鄉(xiāng)農村公路管理所按照農路管護的“十無”標準進行定期或不定期巡查，發(fā)現問題要及時制止，尤其對農路邊建(構)筑物，必須控制在離公路邊三米以上，并對各道口警示樁、路名牌、急轉標志、橋頭限載標志等確保完整無缺，如有缺少的要及時補沖完善，確保農村公路安全、暢通、無阻。
××鄉(xiāng)共有8條農村公路在養(yǎng)護范圍內，共計里程達65.393公里,路線分別為：××至聯席、九甲電站至大九甲、漁塘丫口至新河村、小河口至興文村、大橋洼子至下六甲村、黃家丫口至杞木林、××至鹿塘、倒墳丫口至光山。
不在養(yǎng)護范圍內的農村公路，暫由受益的村自行解決管護。
(一)工作目標
農村公路養(yǎng)護貫徹“預防為主、防治結合”的方針，實施積極養(yǎng)護，農村公路養(yǎng)護工作要做到“三有三無三到位”，即：有機構、有責任、有資金、路面無堆積物、路肩無種植物、路邊無違法建筑物，路肩硬質化到位、交通標志到位、綠化栽植到位。
主要標準為：路面養(yǎng)護要達到路面清潔和路面完整完好。路基養(yǎng)護要達到足夠的整體穩(wěn)定性、強度和水穩(wěn)性，路基橫斷面形式和尺寸符合原設計標準，兩側路肩寬度達到標準。橋涵養(yǎng)護要按規(guī)定進行定期檢查和特殊檢查，及時發(fā)現和處置危橋。沿線設施和交通標志養(yǎng)護要使之完整并處于良好狀態(tài)。公路綠化養(yǎng)護要達到綠化植物生長良好，無病害。
(二)監(jiān)督管理
鄉(xiāng)農村公路管理所負責對全鄉(xiāng)農村公路養(yǎng)護管理實施考核督查檢查。
采取隨機抽查、現場檢查、半考核、年終考評等四種方式進行考核督查。
鄉(xiāng)農村公路管理所對管護人員實行每季度一次考核，并通過每季度一次例會及時點評通報當季度的農村公路管理養(yǎng)護質量和考核結果，質量考核結果必須與養(yǎng)護人員的經濟利益掛鉤，對工作突出、管護到位的養(yǎng)護人員給予表彰獎勵。
所有養(yǎng)護路段管護實行層層簽訂目標責任書，建立健全質量責任人檔案，并發(fā)動群眾對農村公路養(yǎng)護管理質量進行監(jiān)督。
(三)養(yǎng)護考核內容及辦法
1、采用百分制考核辦法，對不達標的實行倒扣分，保持路面整潔，發(fā)現路面臟污或有拋灑物，每處扣1分。
2、實行路田分界，邊溝通暢、路肩邊坡無農作物。未實行路田分界，每1000米扣1分;邊溝不暢或路肩邊坡有農作物，一處扣0.1分。
3、整理路肩、邊坡，路肩平整度，路肩、邊坡培土密實度，對于達不到要求的每1000米扣1分。
4、橋欄桿、道口樁等缺損，未及時發(fā)現或發(fā)現后未及時報告采取措施的，扣1分/處。
5、對橋梁進行周期性檢查，并做好檢查記錄。在橋梁檢查中發(fā)現隱患應及時上報鄉(xiāng)農村公路管護辦公室。未對橋梁進行周期性檢查的或發(fā)現橋梁存在隱患未采取臨時安全措施，未及時上報的扣3分。
6、加強公路綠化管理。出現擅自損毀公路綠化，未及時制止查處的，扣1分/處。
7、公路出現影響通行安全的病害，未及時發(fā)現并及時維修的，扣1分/處。
(一)工作目標
店;公路路肩和邊坡無種植物;公路沿線無未經許可的各式廣告牌和搭接公路的道口;公路兩側無未經審批的架埋桿線;無公路打谷曬場、焚燒秸稈和損毀綠化;以及無其他損壞路產、侵犯路權等影響公路安全暢通的現象。
1、公路及公路用地內(包括集鄉(xiāng)段)無堆積物、垃圾、擺攤設點，出現在公路路面有一處扣1分、出現在公路用地有一處扣1分。公路橋梁上下無堆積物和臨時搭建，有一處扣1分。
2、公路路面無打谷曬場，確保車輛及行人的安全。如出現打谷曬場未及時清除的，有一處扣1分。
3、加強公路兩側建(構)筑物管理，杜絕出現違法建筑(構)筑物。公路兩側建筑控制距離為從公路邊溝外緣起，沒有邊溝的從公路坡腳線外緣起，鄉(xiāng)道不少于五米、村道不少于三米的區(qū)域。
(1)出現違法建筑，未及時查處并拆除的，扣2分/處;
(2)出現違法棚披或構筑物未及時查處并拆除的，扣2分/處;
4、加強公路道口的管理。出現未經許可的搭接公路道口，未及時制止并督促辦理路政審批手續(xù)的，扣3分/處。
5、加強非公路標志的管理。
(3)公路及公路用地內出現活動非公路標志，扣1分/處。
6、未經許可，不得在公路用地及公路建筑控制區(qū)內架(埋)設桿(管)線，不得穿(跨)越公路。凡未經許可已經實施，未及時制止并督促辦理路政審批手續(xù)的，扣3分/處。
7、未經許可，不得挖掘公路和公路用地。
非法挖掘公路和公路用地，未及時制止，并責令按公路工程技術標準恢復原狀和督促辦理路政審批手續(xù)的，扣3分/處。
(三)路政安全處理
3、路政協(xié)管員必須加強公路巡查管理力度，確保達到責任落實。
四、獎懲辦法
1、對季度考核、半及年終考核都能進入前三名的村，鄉(xiāng)人民政府給予一定的獎勵。
2、開展“爭先創(chuàng)優(yōu)”勞動競賽活動，按照養(yǎng)護人員的總人數的3%評出先進工作者，年終給予表彰獎勵。
3、對各村考核按百分制進行考核，每分按3元計算，所扣分值換成金額后在下撥的700元/公里養(yǎng)護費中扣減。
4、對養(yǎng)護不到位，綜合考核評定低于85分的村，按規(guī)定扣除相應的養(yǎng)護經費，并給予通報批評。
公路養(yǎng)護技術與管理論文篇九
一、基本情況
﹡﹡區(qū)現轄﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡鎮(zhèn)政府、﹡﹡鎮(zhèn)和﹡﹡鎮(zhèn)，219個行政村、58個社區(qū)，總面積500平方公里，共有52.9萬人。截至目前，全區(qū)（含高新產業(yè)技術開發(fā)區(qū)羅西辦事處）農村公路管養(yǎng)總里程865.302公里，其中縣道12條146.826公里、鄉(xiāng)道24條134.2公里、村道444條584.276公里。全區(qū)行政村全部實現村村通硬化路。已初步形成了以縣鄉(xiāng)路為主干、鄉(xiāng)村路為主體，干支相連，四通八達，貫穿東西南北的農村公路路網格局。
2、加強組織領導，探索養(yǎng)護管理新模式
一是認真落實農村公路養(yǎng)護管理責任。為了抓好農村公路養(yǎng)護管理工作，我們認真貫徹執(zhí)行《山東省農村公路條例》和《**市農村公路管理養(yǎng)護辦法》，按照'縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管'的養(yǎng)護管理體制，進一步明確了農村公路的養(yǎng)護責任主體。區(qū)委、區(qū)政府高度重視農村公路養(yǎng)護管理工作，制定了《﹡﹡區(qū)農村公路考核驗收辦法》，將農村公路管理養(yǎng)護工作納入各辦事處千分制考核。同時，將農村公路養(yǎng)護經費納入區(qū)及財政預算，每年拿出90萬元的資金作為農村公路養(yǎng)護專項資金，為農村公路養(yǎng)護提供了資金支持。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）也設置農村公路養(yǎng)護管理辦公室，由分管交通的辦事處或鎮(zhèn)領導擔任辦公室負責人，具體負責各轄區(qū)內的農村公路養(yǎng)護和養(yǎng)路人員的管理工作，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政每年也拿出專項資金用于農村公路養(yǎng)護，做到機構、人員、資金三落實，為農村公路養(yǎng)護管理提供了組織和資金保障。
二是建立健全配套制度。為深深入推進農村公路養(yǎng)護管理工作，分局制定了農村公路巡查制度、養(yǎng)護安全生產制度、養(yǎng)護工作列會制度、養(yǎng)護工作考核制度、路政管理巡查制度、水毀防治搶修應急制度、路政事案報告制度等，為養(yǎng)護工作開展提供了制度保障。
三是開展養(yǎng)護試點，總結養(yǎng)護管理模式。為了探索適合我區(qū)農村公路養(yǎng)護的有效模式，我局已將120.32公里的縣道作為試點，劃分為兩個片區(qū)，將縣道日常養(yǎng)護推向市場，與兩家保潔公司簽訂了縣道日常養(yǎng)護合同。在養(yǎng)護合同中明確了保潔公司的主要任務、職責、工作標準、考核獎懲辦法、養(yǎng)護經費標準等內容，由分局對養(yǎng)護保潔公司的養(yǎng)護質量進行檢查考核，真正實現管養(yǎng)分離，避免了養(yǎng)護工作中的勞務糾紛。試點工作取得一定成效，初步探索出一條規(guī)范化管養(yǎng)的新路子。
3、強化監(jiān)督考核，建立養(yǎng)護考評獎勵機制。為做到養(yǎng)護管理日常工作有人管，建立養(yǎng)護考評獎勵機制，分局出臺了《縣道養(yǎng)護管理考核辦法》，對全區(qū)縣道養(yǎng)護采取每月定期檢查和平時巡查相結合的方式對養(yǎng)護公司的日常養(yǎng)護情況進行檢查驗收，定期檢查由分局公路所牽頭，組織養(yǎng)護、路政、交管所人員和養(yǎng)護公司負責人共同參加，現場指出養(yǎng)護工作中存在的問題，并由檢查人員共同簽字確認，每季度進行匯總評比，并將檢查結果與養(yǎng)護經費掛鉤，獎優(yōu)罰劣，調動了養(yǎng)護公司的工作積極性。
4、養(yǎng)管結合，重點整治，全面提升農村公路養(yǎng)護管理水平
一是積極實施安保工程，打造縣道標準化路段。全年共完成投資萬元，分別在﹡﹡線、﹡﹡線、﹡﹡路線、﹡﹡線共計公里實施標準化改造。共整培路肩公里，增補里程碑、百米樁塊、安裝警示樁處，劃設標線公里，整培路肩公里，刷白行道樹棵，建成標準化路段公里。同時，完成投資萬元，在﹡﹡路﹡﹡辦事處西磊石村段實施路宅分家工程延米，共栽植綠化苗木棵，設置綠化池平方米，設置側涵延米。
二是扎實推進縣鄉(xiāng)公路環(huán)境綜合整治工作。全年共完成投資萬元，栽植綠化苗木棵，整培路肩公里，實施亮化工程公里，安裝路緣石公里，安裝標志標牌塊，拆除違法建筑處，清理非公路標志處，清除違法占道經營處，清理路面堆積物000000處，圓滿完成了綜合整治工作任務。
三是加強路政管理，確保公路安全暢通。以農村公路專項治理為切入點，按照省上路政管理有關文件精神，充分運用公路法律法規(guī)，加強公路路政管理，嚴格一日二次的路政巡查制度，保護路產路權，大力開展通村公路治理活動，對農村集貿自由市場占道經營行為，以及公路亂占、亂建、亂搭等違法行為加大整治力度，著重解決在公路打場曬糧的'老大難'問題。共開展宣傳活動30多場次，投入宣傳車輛200余臺次，散發(fā)傳單5萬余份，查處路政事案450余起，清理占道堆積物3萬余方，拆除違法建筑150余處，路政案件查處率96%。有效保障了通村公路路產路權完整，促進農村公路安全暢通。