世界未解之謎：魔鬼三角，死亡之海
海上營(yíng)救
為什么這兩片魔鬼海有如此多的相同之處?現(xiàn)在，就讓我們一步步地接近這片幽深的藍(lán)色墓穴，去解開(kāi)百慕大三角與日本龍三角的死亡之謎。
1980年9月8日，德拜夏爾號(hào)裝載著15萬(wàn)噸鐵礦石，來(lái)到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘相當(dāng)于泰坦尼克號(hào)兩倍大小的巨輪，長(zhǎng)度超過(guò)3個(gè)足球場(chǎng)，設(shè)計(jì)從頭到尾堪稱完美。并且，它已經(jīng)在海上航行了四年，正是機(jī)械狀況最為理想的時(shí)間。駐足在這艘輪船的甲板上，任何人都會(huì)感到非常安全。
然而，9月9日，德拜夏爾號(hào)及全體船員失蹤了。這是英國(guó)歷史上失蹤的最大一艘船只，至今仍是不解之謎。
自20世紀(jì)40年代以來(lái)，無(wú)數(shù)巨輪在日本以南這片空曠清冷的海面上神秘失蹤。她們中的大多數(shù)在失蹤以前沒(méi)發(fā)出求救訊號(hào)，同時(shí)也沒(méi)有任何線索可以解答她們失蹤以后的相關(guān)命運(yùn)。事實(shí)上，在最近的幾個(gè)世紀(jì)里，這片水域一直在對(duì)航海者發(fā)出著死亡的威脅。很久以前，日本航海員就給這里冠上一個(gè)冷酷的名稱——魔鬼海。
時(shí)至今日，有關(guān)海洋怪獸興風(fēng)作浪的傳說(shuō)已經(jīng)漸漸退色，但日本的漁民依然對(duì)魔鬼海懷著深深的敬畏。liuxue86.com
連續(xù)不斷的神秘失蹤事件引發(fā)了人們的興趣，他們開(kāi)始以不同的方式試圖去揭開(kāi)魔鬼海之謎。有人宣稱當(dāng)在地圖上做出標(biāo)繪時(shí)，新的失蹤區(qū)域?qū)?gòu)成一個(gè)死亡的三角。這就是令人恐懼的日本龍三角。然而這一切僅僅是一個(gè)開(kāi)始。
飛機(jī)墜海
2003年9月5日，名為“費(fèi)邊”的颶風(fēng)從百慕大群島東南登陸。它攜帶著巨大的能量，并掀起了超過(guò)10米高的海浪。雖然小鎮(zhèn)上的人們已經(jīng)提前做好了防風(fēng)準(zhǔn)備，但是仍然有四人在颶風(fēng)的襲擊中死亡。
在帆船時(shí)代，這樣的颶風(fēng)可能是令水手們最為恐懼的，它可以一下子將帆船吹翻或是將桅桿吹斷，但是在魔鬼三角周?chē)叫羞^(guò)的水手的記憶中，恐懼的樣子往往與颶風(fēng)所造成的災(zāi)難大相徑庭。當(dāng)時(shí)很多帆船在海中航行，經(jīng)常是一點(diǎn)風(fēng)也沒(méi)有，帆船因此寸步難行，他們只能在海面上寂寞地等待，這種漫長(zhǎng)的等待使很多船員因饑餓而死。同時(shí)他們的帆船還處在一個(gè)巨大的漩渦中，海面上令人恐懼的馬尾藻，在船身周?chē)∫苿?dòng)著。
隨著他們逐漸接近漩渦的中心，會(huì)有越來(lái)越多水手的尸體和幾乎腐爛的木船，讓人膽戰(zhàn)心驚。水手們只有在這死一般的寂靜中，被饑餓和恐懼奪去生命。
哥倫布畫(huà)像
也許，百慕大三角的說(shuō)法就是從這些古老的水手故事開(kāi)始的。然而，還是近代飛機(jī)輪船的失蹤事件才是世界上眾多的科學(xué)家開(kāi)始關(guān)注這片神秘水域的真正原因?？茖W(xué)家們并不相信16世紀(jì)的水手傳說(shuō)，因?yàn)樗麄兛梢岳米钚碌目萍紝?duì)魔鬼海區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)，人們最愿意相信的解釋?zhuān)亲兓療o(wú)常的天氣使一次次平靜的航行變成災(zāi)難。
但是，為什么唯獨(dú)只有百慕大、佛羅里達(dá)半島和波多黎各之間這個(gè)區(qū)域吸引了更多人的注意?為什么在這里發(fā)生的海難如此之多，并且讓人們印象深刻?
人們注意到哥倫布在另一篇記述中，有一段令人迷惑的細(xì)節(jié)。當(dāng)他們企圖航向最近的佛羅里達(dá)海岸?？恳远惚茱L(fēng)浪時(shí)，突然，所有的導(dǎo)航儀器在一瞬間全部失靈，羅盤(pán)針不再指向真正的北方，而是向西北偏離了6度。哥倫布也為此成為西方國(guó)家中最先發(fā)現(xiàn)磁偏角現(xiàn)象的人。而同時(shí)航行在地球另一端的日本龍三角上的船員也曾有類(lèi)似的記載。
此后，人們開(kāi)始相信是磁偏角現(xiàn)象使航行中的船只迷航，甚至失蹤。而事實(shí)上，磁偏角只是由于地球上的南北磁極與地理上的南北極并不重合造成的自然現(xiàn)象。而這種偏差，在地球上的任何一個(gè)位置都存在。所以，它并不是百慕大三角和日本龍三角所特有的。
而且500年前哥倫布提出的磁偏角現(xiàn)象早已成為航海者必備的知識(shí)，它不可能簡(jiǎn)單地成為擁有現(xiàn)代化設(shè)備的船只迷航和沉沒(méi)的原因。而且，19飛行隊(duì)的五架飛機(jī)，也不可能因?yàn)閮H僅6度的偏差而迷航墜海，至少他們應(yīng)該能找到美洲大陸，充足的燃料也可以使他們平安地在基地降落。那么，究竟是什么原因使飛機(jī)和船只在這里神秘失蹤呢?
盡管，大部分的科學(xué)家都認(rèn)為是惡劣的天氣造成了這些海難事故，但是仍有很多人相信這其中另有原因。
沉船
超自然現(xiàn)象研究專(zhuān)家——均遲遙一教授就持有一種獨(dú)特的觀點(diǎn)：“如果船只瞬間消失，我只能說(shuō)，他們也許去了另一個(gè)空間，我想，這里有一個(gè)通往另一個(gè)空間的大門(mén)。”
但是大多數(shù)科學(xué)家認(rèn)為均遲遙一教授的理論就像科幻小說(shuō)一樣不切實(shí)際。然而在魔鬼海中，依然有船只不斷的失蹤。
2002年1月，一艘中國(guó)貨船，林杰號(hào)及全體19名船員，在日本長(zhǎng)崎港外的海面上消失了。兩年過(guò)去了，學(xué)者們依然為解釋這一現(xiàn)象感到棘手和困難。沒(méi)有求救呼叫，沒(méi)有殘骸，貨船仿佛在人間蒸發(fā)，我們無(wú)法知道她遭遇了什么。
大衛(wèi)·莫恩是一名失事船只搜尋專(zhuān)家，在確定沉船地點(diǎn)方面業(yè)績(jī)輝煌，同時(shí)，他始終抱著實(shí)用主義的態(tài)度。
1994年，大衛(wèi)和他的小組接受了空前艱巨的挑戰(zhàn)——揭開(kāi)德拜夏爾號(hào)沉船之謎。
同樣試圖調(diào)查這些神秘事件的是美國(guó)駐日本的第47飛行隊(duì)，成員們清楚地知道在這一望無(wú)際的洋面上搜出一點(diǎn)線索是如何困難。
百慕大沉船打撈
盡管飛行員們對(duì)這片區(qū)域了如指掌，但他們?nèi)匀粺o(wú)法解釋清楚在此經(jīng)歷的每一件事情。
魔鬼海中的三角與世界另一端那片惡名昭著的海域恰恰處在同一條緯度線上，那就是——百慕大三角。
在最近的一百年中，這片神秘海域吞沒(méi)的船只和飛機(jī)比世界上其他任何一個(gè)地方的數(shù)量都多，造成的轟動(dòng)最大，也最令人難以解釋。
1945年2月5日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州的空軍基地，美國(guó)海軍第19中隊(duì)的5架魚(yú)雷轟炸機(jī)，隨著指揮塔的一聲令下，沖上了云霄。這5架裝有充足燃料的飛機(jī)，在正常狀況下，能夠飛行1650公里。而它們的指揮官查爾斯·泰勒更是一名有著2500小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的空軍中尉。
然而，一個(gè)小時(shí)后，泰勒卻發(fā)出了緊急呼叫。從指揮塔收到的信息表明，機(jī)群似乎偏離了航向。領(lǐng)航員泰勒十分緊張，他坐在駕駛艙中向四周望去，茫然不知所措。因?yàn)榫驮趲追昼娗?，他的指南針開(kāi)始莫名其妙地一圈圈旋轉(zhuǎn)，以至于讓他無(wú)法判斷飛行方向。
調(diào)度員告訴泰勒應(yīng)該堅(jiān)決地向西飛行，這樣遲早會(huì)看到佛羅里達(dá)，至少肯定可以飛回大陸?？墒侵笓]塔所收到的回答卻是：“我們不知道哪邊是西，一切都錯(cuò)了……很奇怪……我們不能確定任何方向，甚至連海都和以往不同……”
當(dāng)天天氣晴好，而飛機(jī)也僅僅飛行了300公里，可是，飛行隊(duì)卻接收不到基地強(qiáng)大的無(wú)線電信號(hào)。更奇怪的是，控制塔上的人卻能聽(tīng)到飛行員之間的相互通話，“只夠飛行120公里了……風(fēng)速120公里每小時(shí)……每只指南針都指向不同的方向”。隨著信號(hào)的逐漸微弱，指揮塔的人們聽(tīng)到了來(lái)自泰勒的最后聲音：“我們徹底迷失方向了……完了，我們?nèi)炅?hellip;…”
風(fēng)浪中的船
19飛行隊(duì)神秘失蹤的第二天，美國(guó)動(dòng)用了300多架飛機(jī)，4艘軍艦和幾艘潛艇展開(kāi)地毯式的搜尋，可是一連多天的搜尋工作，不但沒(méi)有找到幸存者，甚至連海面上的一塊油漬也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。最不能讓人相信的是，第一架救援飛機(jī)在升空后不久消失了蹤影，13名機(jī)組人員也全部失蹤。
這個(gè)事件成為了當(dāng)時(shí)最轟動(dòng)的新聞，也讓“魔鬼三角”這個(gè)恐怖的名詞從此深入人心。
此后，人們開(kāi)始倍加小心地通過(guò)這片死亡之海，但是，航海事故卻沒(méi)有因此而減少，反而更加頻繁地出現(xiàn)，并且愈加蹊蹺。
飛行員：“那里有很多故事，還有大量關(guān)于飛機(jī)上發(fā)生的奇異事件的傳言，但都是口口相傳，并沒(méi)有記錄下來(lái)。你知道，我們有時(shí)會(huì)聽(tīng)到一些相當(dāng)有趣的事情。當(dāng)我們回想這些經(jīng)歷時(shí)，有很多都是關(guān)于當(dāng)你飛過(guò)不同的區(qū)域，會(huì)發(fā)生安全帶突然松開(kāi)了，或是艙口自行開(kāi)開(kāi)合合等事情。”
乘機(jī)飛過(guò)這片不友善天空的人們，都知道這里所吞噬的絕不僅僅是輪船。魔鬼海上方的天空同樣宣布著它對(duì)飛機(jī)命運(yùn)的主宰。
正如百慕大三角一樣，日本龍三角并沒(méi)有呈現(xiàn)出它的真正本質(zhì)。
這片位于日本南部的龍三角，已經(jīng)為自己贏得太平洋中的百慕大三角的名聲，因?yàn)榇┰竭@片海域的巨輪會(huì)突然消失，不留痕跡。日本海防每年都會(huì)發(fā)布發(fā)生在日本周?chē)Ｓ虻?500多件海事事故報(bào)告。在這里搜尋一艘失蹤的船，比從干草堆中找出一根針還要困難得多。而這也正是在巨輪德拜夏爾號(hào)失蹤14年后，大多數(shù)人都認(rèn)為她再也無(wú)法被找到的原因。
一份官方報(bào)告認(rèn)為這是“自然的力量”，而調(diào)查也就此終止。然而，德拜夏爾號(hào)遇難船員的家人決不希望他們就這樣無(wú)聲無(wú)息地走進(jìn)黑暗。他們需要更加合理的解釋。
德拜夏爾號(hào)電腦模擬
1994 年7月，由大衛(wèi)莫恩率領(lǐng)的海洋科技探險(xiǎn)隊(duì)向魔鬼海進(jìn)發(fā)，他們堅(jiān)信可以揭開(kāi)事實(shí)的真相。但事實(shí)上，全部的希望只懸于一條渺茫的線索。德拜夏爾號(hào)失蹤的時(shí)候，搜救飛機(jī)曾經(jīng)報(bào)道說(shuō)，在它最后出現(xiàn)的不遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了油漬。
借助這個(gè)僅有的標(biāo)簽，大衛(wèi)莫恩以及他的小組試圖完成一項(xiàng)不可能的任務(wù)——找到德拜夏爾號(hào)，揭開(kāi)她神秘失蹤之謎的面紗。盡管德拜夏爾號(hào)就躺在幾公里以下的海床上，但是我們無(wú)法預(yù)計(jì)在她失蹤14年以后，還能剩下多少?
面對(duì)重重困境，探險(xiǎn)小組將信念全部寄托于一個(gè)帶有藝術(shù)風(fēng)格的裝置。那就是平面掃描聲納裝置，它被拖綴在船身后面，沿海底平面運(yùn)行，發(fā)送回4公里以外的圖片。每天的搜索都會(huì)花掉成千上萬(wàn)的美元，搜尋小組的全部經(jīng)費(fèi)只能在海上支持八天。他們將聲納探測(cè)器下潛到魔鬼海兇險(xiǎn)的海水之下，然后它開(kāi)始從滔天海浪中傳送出圖像。
“當(dāng)我們靠近聲納掃描裝置的精準(zhǔn)位置，開(kāi)始進(jìn)行圖片收集時(shí)，裝置忽然不見(jiàn)了。我們只聽(tīng)見(jiàn)“砰”的一聲響，非常堅(jiān)韌的雙股鋼纜突然折斷，把價(jià)值60萬(wàn)美元的聲納掃描裝置遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了船身后面，我們立即意識(shí)到，我們把它弄丟了。”
聲納掃描裝置伴隨他們通向成功的最好機(jī)會(huì)，一起默默躺在了4公里以下的海床上。與魔鬼海的第一輪較量，時(shí)間所剩無(wú)幾。修復(fù)工作進(jìn)行之前，颶風(fēng)的威脅已經(jīng)露出冰山一角，探險(xiǎn)小組不得不擱淺修復(fù)工作，全力應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的颶風(fēng)的沖擊。
在人們的記憶中，颶風(fēng)摧毀過(guò)曾經(jīng)航行在魔鬼海上的最強(qiáng)大的艦隊(duì)。
調(diào)查德拜夏爾號(hào)的水下機(jī)器人
二戰(zhàn)時(shí)期，太平洋上曾發(fā)生了許多激烈的戰(zhàn)役。日本自殺式的神風(fēng)突擊隊(duì)似乎是這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上最讓人恐懼的敵人。嚴(yán)峻的形勢(shì)迫使美國(guó)海軍38航母特遣隊(duì)將日本軍隊(duì)苦逼到菲律賓，并在援助沒(méi)有到達(dá)海岸之前削弱對(duì)方的士氣。在經(jīng)歷了三天的狂轟濫炸之后，敵人不得不停止攻擊，重新補(bǔ)充燃料。但是就當(dāng)太陽(yáng)剛剛落山的時(shí)候，日本人的戰(zhàn)斗力漸漸地恢復(fù)了，這種戰(zhàn)斗力比先前更具摧毀力。正當(dāng)這些船只在逐漸漲潮的海面上加油時(shí)，一股越來(lái)越強(qiáng)勁的颶風(fēng)正逐步靠近。臺(tái)風(fēng)襲擊的時(shí)候無(wú)處躲藏。瞬間，正在執(zhí)行任務(wù)的美國(guó)海軍38航母特遣隊(duì)不得不為自己的生存而戰(zhàn)了。
雖然，他們擁有當(dāng)時(shí)最好的武器和最堅(jiān)不可摧的戰(zhàn)艦，但是，他們能逃過(guò)這魔鬼海的魔掌嗎?
在第二次世界大戰(zhàn)中，太平洋上發(fā)生了很多激烈的戰(zhàn)役，日本自殺式神風(fēng)突擊隊(duì)似乎是這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上最令人恐懼的敵人，但是，他們當(dāng)年所制造的恐怖，卻被魔鬼海超越了。為了爭(zhēng)取海上優(yōu)勢(shì)，美國(guó)海軍第38航母特遣隊(duì)對(duì)日本的神風(fēng)突擊隊(duì)發(fā)起了三天三夜的狂轟濫炸。正當(dāng)軍隊(duì)重新補(bǔ)充燃料，準(zhǔn)備再戰(zhàn)的時(shí)候，一股強(qiáng)勁的颶風(fēng)開(kāi)始威脅他們的生命。正在執(zhí)行任務(wù)的第38航母特遣隊(duì)不得不為自己的生存而戰(zhàn)了。
這也許只是一種冰涼的紀(jì)念方式，而與此同時(shí)，將許多神秘事件與這起悲劇相比較得到解釋?zhuān)皇閷?duì)德拜夏爾號(hào)的另外一種紀(jì)念方式。伴隨著每一個(gè)謎團(tuán)的解開(kāi)，都會(huì)讓前去魔鬼海探險(xiǎn)的航海員比例成千上萬(wàn)地提高。海事專(zhuān)家們對(duì)此滿懷信心。他們認(rèn)為總有一天，即使是最令人困惑的謎團(tuán)都會(huì)交出它們的秘密。
但有些謎將永不可解。翻開(kāi)塵封的檔案，有一件失蹤案重新給這兩個(gè)魔鬼三角披上了神秘的色彩。
1881年，艾倫·奧斯丁號(hào)帆船從英格蘭出發(fā)駛往紐芬蘭，當(dāng)它行駛到百慕大群島南端時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一只船靜止在海面上，船的帆隨意地在微風(fēng)中來(lái)回飄蕩。船長(zhǎng)古爾德非常高興，他明白，如果那只船的船員真的已經(jīng)棄船而走，他的船員就可以把它開(kāi)回港口，而他自己也將得到一筆豐厚的打撈費(fèi)。當(dāng)副船長(zhǎng)摩根與5名水手登上這艘棄船甲板上的時(shí)候，一切都靜悄悄的，他緊張地四處張望，試圖尋找幸存的船員，但回答他的只有水流沖擊船身的聲音。船下的艙室里，一切都那么整齊，但就是沒(méi)有船員和乘客的跡象。
摩根想做一只棄船的船長(zhǎng)。然而，他是埃倫·奧斯汀號(hào)的大副，把這艘船開(kāi)回港口是他的職責(zé)。
兩只船并排行駛。幾個(gè)小時(shí)后，下起了一片大霧，雖然它們相隔很近，但兩只船卻互相看不到對(duì)方。第二天早晨，埃倫·奧斯汀號(hào)的了望員焦急地搜索著海面，但是卻找不到另一只船的身影。終于在傍晚時(shí)分，他們找到了那只船，但是當(dāng)他們靠近那艘船的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)，昨天上去的大副和5名水手，又神秘的失蹤了。這使他們感到迷惑和巨大的恐懼。所有的船員都不敢再登上那條船。船長(zhǎng)命令迅速離開(kāi)，只留下那只廢棄的船孤零零地漂流在海上。
類(lèi)似的事情后來(lái)在百慕大三角和日本龍三角時(shí)有發(fā)生。這也成為吸引所有人包括無(wú)數(shù)科學(xué)家的最奇特的未解之謎。
拍攝于1985年的電影《魔繭》，故事的構(gòu)思來(lái)源于人們對(duì)大洋深處存在外星人基地的幻想。
一位俄羅斯專(zhuān)家就持有種觀點(diǎn)，他的這一學(xué)說(shuō)在一些超自然的雜志上得到了廣泛宣傳。
1980年8月18日，前蘇聯(lián)的烏拉基米爾號(hào)在完成任務(wù)后從日本沿岸返回。教授普拉托夫被探險(xiǎn)深深吸引。當(dāng)他正在觀察的時(shí)候，突然一個(gè)不明物體從海底沖了上來(lái)，滑過(guò)船只。據(jù)教授所稱，這件物體呈圓筒狀，能夠發(fā)出耀眼的藍(lán)光，把一片區(qū)域烤得焦黑。他認(rèn)為，如此怪異的東西絕非地球所有。這個(gè)來(lái)歷不明的物體環(huán)繞輪船數(shù)分鐘以后，又驟然消失在海洋中，與它的出現(xiàn)一樣突兀。
人們似乎總愿意相信外星生命一定降臨過(guò)地球，動(dòng)用外星人似乎是解釋世界上任何未解之謎最簡(jiǎn)單的方式，我們現(xiàn)在所不能理解或無(wú)法解釋的現(xiàn)象，都可以讓外星人作最簡(jiǎn)單的回答。這也許更可以歸功于人類(lèi)思想的惰性，就像中世紀(jì)的人們將所有難以解釋的現(xiàn)象都?xì)w于上帝一樣。
但是，也有人認(rèn)為，很多平時(shí)看似奇怪的現(xiàn)象都可以用我們現(xiàn)有的知識(shí)來(lái)解釋。
也許倒是另一種解釋方式更讓人信服，那就是這些消失事件從來(lái)就沒(méi)有發(fā)生過(guò)，或者它們只是和德拜夏爾號(hào)一樣的普通海難。美國(guó)人勞倫斯·庫(kù)舍翻閱了大量的歷史記錄和報(bào)告，發(fā)現(xiàn)不同的地方對(duì)于1881年艾倫·奧斯丁號(hào)帆船所遇到的幽靈船事件，在描述上有一些微妙的出入。
難道百慕大三角只是一個(gè)古老的傳說(shuō)，而日本的龍三角也只是出于對(duì)海獸的敬畏?但是，至少我們確切地知道，超級(jí)巨輪德拜夏爾號(hào)依然躺在深深的海底，海洋可能是地球上最神秘莫測(cè)的生存地獄。2000年來(lái)，共有100萬(wàn)艘船只長(zhǎng)眠在這深藍(lán)的水下，平均每14海里便有一艘。迄今為止，我們?nèi)耘f無(wú)法知道，大洋之下，到底還隱藏著多少秘密，等待著我們?nèi)ヌ剿鳌?BR>
海上營(yíng)救
為什么這兩片魔鬼海有如此多的相同之處?現(xiàn)在，就讓我們一步步地接近這片幽深的藍(lán)色墓穴，去解開(kāi)百慕大三角與日本龍三角的死亡之謎。
1980年9月8日，德拜夏爾號(hào)裝載著15萬(wàn)噸鐵礦石，來(lái)到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘相當(dāng)于泰坦尼克號(hào)兩倍大小的巨輪，長(zhǎng)度超過(guò)3個(gè)足球場(chǎng)，設(shè)計(jì)從頭到尾堪稱完美。并且，它已經(jīng)在海上航行了四年，正是機(jī)械狀況最為理想的時(shí)間。駐足在這艘輪船的甲板上，任何人都會(huì)感到非常安全。
然而，9月9日，德拜夏爾號(hào)及全體船員失蹤了。這是英國(guó)歷史上失蹤的最大一艘船只，至今仍是不解之謎。
自20世紀(jì)40年代以來(lái)，無(wú)數(shù)巨輪在日本以南這片空曠清冷的海面上神秘失蹤。她們中的大多數(shù)在失蹤以前沒(méi)發(fā)出求救訊號(hào)，同時(shí)也沒(méi)有任何線索可以解答她們失蹤以后的相關(guān)命運(yùn)。事實(shí)上，在最近的幾個(gè)世紀(jì)里，這片水域一直在對(duì)航海者發(fā)出著死亡的威脅。很久以前，日本航海員就給這里冠上一個(gè)冷酷的名稱——魔鬼海。
時(shí)至今日，有關(guān)海洋怪獸興風(fēng)作浪的傳說(shuō)已經(jīng)漸漸退色，但日本的漁民依然對(duì)魔鬼海懷著深深的敬畏。liuxue86.com
連續(xù)不斷的神秘失蹤事件引發(fā)了人們的興趣，他們開(kāi)始以不同的方式試圖去揭開(kāi)魔鬼海之謎。有人宣稱當(dāng)在地圖上做出標(biāo)繪時(shí)，新的失蹤區(qū)域?qū)?gòu)成一個(gè)死亡的三角。這就是令人恐懼的日本龍三角。然而這一切僅僅是一個(gè)開(kāi)始。
飛機(jī)墜海
2003年9月5日，名為“費(fèi)邊”的颶風(fēng)從百慕大群島東南登陸。它攜帶著巨大的能量，并掀起了超過(guò)10米高的海浪。雖然小鎮(zhèn)上的人們已經(jīng)提前做好了防風(fēng)準(zhǔn)備，但是仍然有四人在颶風(fēng)的襲擊中死亡。
在帆船時(shí)代，這樣的颶風(fēng)可能是令水手們最為恐懼的，它可以一下子將帆船吹翻或是將桅桿吹斷，但是在魔鬼三角周?chē)叫羞^(guò)的水手的記憶中，恐懼的樣子往往與颶風(fēng)所造成的災(zāi)難大相徑庭。當(dāng)時(shí)很多帆船在海中航行，經(jīng)常是一點(diǎn)風(fēng)也沒(méi)有，帆船因此寸步難行，他們只能在海面上寂寞地等待，這種漫長(zhǎng)的等待使很多船員因饑餓而死。同時(shí)他們的帆船還處在一個(gè)巨大的漩渦中，海面上令人恐懼的馬尾藻，在船身周?chē)∫苿?dòng)著。
隨著他們逐漸接近漩渦的中心，會(huì)有越來(lái)越多水手的尸體和幾乎腐爛的木船，讓人膽戰(zhàn)心驚。水手們只有在這死一般的寂靜中，被饑餓和恐懼奪去生命。
哥倫布畫(huà)像
也許，百慕大三角的說(shuō)法就是從這些古老的水手故事開(kāi)始的。然而，還是近代飛機(jī)輪船的失蹤事件才是世界上眾多的科學(xué)家開(kāi)始關(guān)注這片神秘水域的真正原因?？茖W(xué)家們并不相信16世紀(jì)的水手傳說(shuō)，因?yàn)樗麄兛梢岳米钚碌目萍紝?duì)魔鬼海區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)，人們最愿意相信的解釋?zhuān)亲兓療o(wú)常的天氣使一次次平靜的航行變成災(zāi)難。
但是，為什么唯獨(dú)只有百慕大、佛羅里達(dá)半島和波多黎各之間這個(gè)區(qū)域吸引了更多人的注意?為什么在這里發(fā)生的海難如此之多，并且讓人們印象深刻?
人們注意到哥倫布在另一篇記述中，有一段令人迷惑的細(xì)節(jié)。當(dāng)他們企圖航向最近的佛羅里達(dá)海岸?？恳远惚茱L(fēng)浪時(shí)，突然，所有的導(dǎo)航儀器在一瞬間全部失靈，羅盤(pán)針不再指向真正的北方，而是向西北偏離了6度。哥倫布也為此成為西方國(guó)家中最先發(fā)現(xiàn)磁偏角現(xiàn)象的人。而同時(shí)航行在地球另一端的日本龍三角上的船員也曾有類(lèi)似的記載。
此后，人們開(kāi)始相信是磁偏角現(xiàn)象使航行中的船只迷航，甚至失蹤。而事實(shí)上，磁偏角只是由于地球上的南北磁極與地理上的南北極并不重合造成的自然現(xiàn)象。而這種偏差，在地球上的任何一個(gè)位置都存在。所以，它并不是百慕大三角和日本龍三角所特有的。
而且500年前哥倫布提出的磁偏角現(xiàn)象早已成為航海者必備的知識(shí)，它不可能簡(jiǎn)單地成為擁有現(xiàn)代化設(shè)備的船只迷航和沉沒(méi)的原因。而且，19飛行隊(duì)的五架飛機(jī)，也不可能因?yàn)閮H僅6度的偏差而迷航墜海，至少他們應(yīng)該能找到美洲大陸，充足的燃料也可以使他們平安地在基地降落。那么，究竟是什么原因使飛機(jī)和船只在這里神秘失蹤呢?
盡管，大部分的科學(xué)家都認(rèn)為是惡劣的天氣造成了這些海難事故，但是仍有很多人相信這其中另有原因。
沉船
超自然現(xiàn)象研究專(zhuān)家——均遲遙一教授就持有一種獨(dú)特的觀點(diǎn)：“如果船只瞬間消失，我只能說(shuō)，他們也許去了另一個(gè)空間，我想，這里有一個(gè)通往另一個(gè)空間的大門(mén)。”
但是大多數(shù)科學(xué)家認(rèn)為均遲遙一教授的理論就像科幻小說(shuō)一樣不切實(shí)際。然而在魔鬼海中，依然有船只不斷的失蹤。
2002年1月，一艘中國(guó)貨船，林杰號(hào)及全體19名船員，在日本長(zhǎng)崎港外的海面上消失了。兩年過(guò)去了，學(xué)者們依然為解釋這一現(xiàn)象感到棘手和困難。沒(méi)有求救呼叫，沒(méi)有殘骸，貨船仿佛在人間蒸發(fā)，我們無(wú)法知道她遭遇了什么。
大衛(wèi)·莫恩是一名失事船只搜尋專(zhuān)家，在確定沉船地點(diǎn)方面業(yè)績(jī)輝煌，同時(shí)，他始終抱著實(shí)用主義的態(tài)度。
1994年，大衛(wèi)和他的小組接受了空前艱巨的挑戰(zhàn)——揭開(kāi)德拜夏爾號(hào)沉船之謎。
同樣試圖調(diào)查這些神秘事件的是美國(guó)駐日本的第47飛行隊(duì)，成員們清楚地知道在這一望無(wú)際的洋面上搜出一點(diǎn)線索是如何困難。
百慕大沉船打撈
盡管飛行員們對(duì)這片區(qū)域了如指掌，但他們?nèi)匀粺o(wú)法解釋清楚在此經(jīng)歷的每一件事情。
魔鬼海中的三角與世界另一端那片惡名昭著的海域恰恰處在同一條緯度線上，那就是——百慕大三角。
在最近的一百年中，這片神秘海域吞沒(méi)的船只和飛機(jī)比世界上其他任何一個(gè)地方的數(shù)量都多，造成的轟動(dòng)最大，也最令人難以解釋。
1945年2月5日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州的空軍基地，美國(guó)海軍第19中隊(duì)的5架魚(yú)雷轟炸機(jī)，隨著指揮塔的一聲令下，沖上了云霄。這5架裝有充足燃料的飛機(jī)，在正常狀況下，能夠飛行1650公里。而它們的指揮官查爾斯·泰勒更是一名有著2500小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的空軍中尉。
然而，一個(gè)小時(shí)后，泰勒卻發(fā)出了緊急呼叫。從指揮塔收到的信息表明，機(jī)群似乎偏離了航向。領(lǐng)航員泰勒十分緊張，他坐在駕駛艙中向四周望去，茫然不知所措。因?yàn)榫驮趲追昼娗?，他的指南針開(kāi)始莫名其妙地一圈圈旋轉(zhuǎn)，以至于讓他無(wú)法判斷飛行方向。
調(diào)度員告訴泰勒應(yīng)該堅(jiān)決地向西飛行，這樣遲早會(huì)看到佛羅里達(dá)，至少肯定可以飛回大陸?？墒侵笓]塔所收到的回答卻是：“我們不知道哪邊是西，一切都錯(cuò)了……很奇怪……我們不能確定任何方向，甚至連海都和以往不同……”
當(dāng)天天氣晴好，而飛機(jī)也僅僅飛行了300公里，可是，飛行隊(duì)卻接收不到基地強(qiáng)大的無(wú)線電信號(hào)。更奇怪的是，控制塔上的人卻能聽(tīng)到飛行員之間的相互通話，“只夠飛行120公里了……風(fēng)速120公里每小時(shí)……每只指南針都指向不同的方向”。隨著信號(hào)的逐漸微弱，指揮塔的人們聽(tīng)到了來(lái)自泰勒的最后聲音：“我們徹底迷失方向了……完了，我們?nèi)炅?hellip;…”
風(fēng)浪中的船
19飛行隊(duì)神秘失蹤的第二天，美國(guó)動(dòng)用了300多架飛機(jī)，4艘軍艦和幾艘潛艇展開(kāi)地毯式的搜尋，可是一連多天的搜尋工作，不但沒(méi)有找到幸存者，甚至連海面上的一塊油漬也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。最不能讓人相信的是，第一架救援飛機(jī)在升空后不久消失了蹤影，13名機(jī)組人員也全部失蹤。
這個(gè)事件成為了當(dāng)時(shí)最轟動(dòng)的新聞，也讓“魔鬼三角”這個(gè)恐怖的名詞從此深入人心。
此后，人們開(kāi)始倍加小心地通過(guò)這片死亡之海，但是，航海事故卻沒(méi)有因此而減少，反而更加頻繁地出現(xiàn)，并且愈加蹊蹺。
飛行員：“那里有很多故事，還有大量關(guān)于飛機(jī)上發(fā)生的奇異事件的傳言，但都是口口相傳，并沒(méi)有記錄下來(lái)。你知道，我們有時(shí)會(huì)聽(tīng)到一些相當(dāng)有趣的事情。當(dāng)我們回想這些經(jīng)歷時(shí)，有很多都是關(guān)于當(dāng)你飛過(guò)不同的區(qū)域，會(huì)發(fā)生安全帶突然松開(kāi)了，或是艙口自行開(kāi)開(kāi)合合等事情。”
乘機(jī)飛過(guò)這片不友善天空的人們，都知道這里所吞噬的絕不僅僅是輪船。魔鬼海上方的天空同樣宣布著它對(duì)飛機(jī)命運(yùn)的主宰。
正如百慕大三角一樣，日本龍三角并沒(méi)有呈現(xiàn)出它的真正本質(zhì)。
這片位于日本南部的龍三角，已經(jīng)為自己贏得太平洋中的百慕大三角的名聲，因?yàn)榇┰竭@片海域的巨輪會(huì)突然消失，不留痕跡。日本海防每年都會(huì)發(fā)布發(fā)生在日本周?chē)Ｓ虻?500多件海事事故報(bào)告。在這里搜尋一艘失蹤的船，比從干草堆中找出一根針還要困難得多。而這也正是在巨輪德拜夏爾號(hào)失蹤14年后，大多數(shù)人都認(rèn)為她再也無(wú)法被找到的原因。
一份官方報(bào)告認(rèn)為這是“自然的力量”，而調(diào)查也就此終止。然而，德拜夏爾號(hào)遇難船員的家人決不希望他們就這樣無(wú)聲無(wú)息地走進(jìn)黑暗。他們需要更加合理的解釋。
德拜夏爾號(hào)電腦模擬
1994 年7月，由大衛(wèi)莫恩率領(lǐng)的海洋科技探險(xiǎn)隊(duì)向魔鬼海進(jìn)發(fā)，他們堅(jiān)信可以揭開(kāi)事實(shí)的真相。但事實(shí)上，全部的希望只懸于一條渺茫的線索。德拜夏爾號(hào)失蹤的時(shí)候，搜救飛機(jī)曾經(jīng)報(bào)道說(shuō)，在它最后出現(xiàn)的不遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了油漬。
借助這個(gè)僅有的標(biāo)簽，大衛(wèi)莫恩以及他的小組試圖完成一項(xiàng)不可能的任務(wù)——找到德拜夏爾號(hào)，揭開(kāi)她神秘失蹤之謎的面紗。盡管德拜夏爾號(hào)就躺在幾公里以下的海床上，但是我們無(wú)法預(yù)計(jì)在她失蹤14年以后，還能剩下多少?
面對(duì)重重困境，探險(xiǎn)小組將信念全部寄托于一個(gè)帶有藝術(shù)風(fēng)格的裝置。那就是平面掃描聲納裝置，它被拖綴在船身后面，沿海底平面運(yùn)行，發(fā)送回4公里以外的圖片。每天的搜索都會(huì)花掉成千上萬(wàn)的美元，搜尋小組的全部經(jīng)費(fèi)只能在海上支持八天。他們將聲納探測(cè)器下潛到魔鬼海兇險(xiǎn)的海水之下，然后它開(kāi)始從滔天海浪中傳送出圖像。
“當(dāng)我們靠近聲納掃描裝置的精準(zhǔn)位置，開(kāi)始進(jìn)行圖片收集時(shí)，裝置忽然不見(jiàn)了。我們只聽(tīng)見(jiàn)“砰”的一聲響，非常堅(jiān)韌的雙股鋼纜突然折斷，把價(jià)值60萬(wàn)美元的聲納掃描裝置遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了船身后面，我們立即意識(shí)到，我們把它弄丟了。”
聲納掃描裝置伴隨他們通向成功的最好機(jī)會(huì)，一起默默躺在了4公里以下的海床上。與魔鬼海的第一輪較量，時(shí)間所剩無(wú)幾。修復(fù)工作進(jìn)行之前，颶風(fēng)的威脅已經(jīng)露出冰山一角，探險(xiǎn)小組不得不擱淺修復(fù)工作，全力應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的颶風(fēng)的沖擊。
在人們的記憶中，颶風(fēng)摧毀過(guò)曾經(jīng)航行在魔鬼海上的最強(qiáng)大的艦隊(duì)。
調(diào)查德拜夏爾號(hào)的水下機(jī)器人
二戰(zhàn)時(shí)期，太平洋上曾發(fā)生了許多激烈的戰(zhàn)役。日本自殺式的神風(fēng)突擊隊(duì)似乎是這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上最讓人恐懼的敵人。嚴(yán)峻的形勢(shì)迫使美國(guó)海軍38航母特遣隊(duì)將日本軍隊(duì)苦逼到菲律賓，并在援助沒(méi)有到達(dá)海岸之前削弱對(duì)方的士氣。在經(jīng)歷了三天的狂轟濫炸之后，敵人不得不停止攻擊，重新補(bǔ)充燃料。但是就當(dāng)太陽(yáng)剛剛落山的時(shí)候，日本人的戰(zhàn)斗力漸漸地恢復(fù)了，這種戰(zhàn)斗力比先前更具摧毀力。正當(dāng)這些船只在逐漸漲潮的海面上加油時(shí)，一股越來(lái)越強(qiáng)勁的颶風(fēng)正逐步靠近。臺(tái)風(fēng)襲擊的時(shí)候無(wú)處躲藏。瞬間，正在執(zhí)行任務(wù)的美國(guó)海軍38航母特遣隊(duì)不得不為自己的生存而戰(zhàn)了。
雖然，他們擁有當(dāng)時(shí)最好的武器和最堅(jiān)不可摧的戰(zhàn)艦，但是，他們能逃過(guò)這魔鬼海的魔掌嗎?
在第二次世界大戰(zhàn)中，太平洋上發(fā)生了很多激烈的戰(zhàn)役，日本自殺式神風(fēng)突擊隊(duì)似乎是這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上最令人恐懼的敵人，但是，他們當(dāng)年所制造的恐怖，卻被魔鬼海超越了。為了爭(zhēng)取海上優(yōu)勢(shì)，美國(guó)海軍第38航母特遣隊(duì)對(duì)日本的神風(fēng)突擊隊(duì)發(fā)起了三天三夜的狂轟濫炸。正當(dāng)軍隊(duì)重新補(bǔ)充燃料，準(zhǔn)備再戰(zhàn)的時(shí)候，一股強(qiáng)勁的颶風(fēng)開(kāi)始威脅他們的生命。正在執(zhí)行任務(wù)的第38航母特遣隊(duì)不得不為自己的生存而戰(zhàn)了。
這也許只是一種冰涼的紀(jì)念方式，而與此同時(shí)，將許多神秘事件與這起悲劇相比較得到解釋?zhuān)皇閷?duì)德拜夏爾號(hào)的另外一種紀(jì)念方式。伴隨著每一個(gè)謎團(tuán)的解開(kāi)，都會(huì)讓前去魔鬼海探險(xiǎn)的航海員比例成千上萬(wàn)地提高。海事專(zhuān)家們對(duì)此滿懷信心。他們認(rèn)為總有一天，即使是最令人困惑的謎團(tuán)都會(huì)交出它們的秘密。
但有些謎將永不可解。翻開(kāi)塵封的檔案，有一件失蹤案重新給這兩個(gè)魔鬼三角披上了神秘的色彩。
1881年，艾倫·奧斯丁號(hào)帆船從英格蘭出發(fā)駛往紐芬蘭，當(dāng)它行駛到百慕大群島南端時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一只船靜止在海面上，船的帆隨意地在微風(fēng)中來(lái)回飄蕩。船長(zhǎng)古爾德非常高興，他明白，如果那只船的船員真的已經(jīng)棄船而走，他的船員就可以把它開(kāi)回港口，而他自己也將得到一筆豐厚的打撈費(fèi)。當(dāng)副船長(zhǎng)摩根與5名水手登上這艘棄船甲板上的時(shí)候，一切都靜悄悄的，他緊張地四處張望，試圖尋找幸存的船員，但回答他的只有水流沖擊船身的聲音。船下的艙室里，一切都那么整齊，但就是沒(méi)有船員和乘客的跡象。
摩根想做一只棄船的船長(zhǎng)。然而，他是埃倫·奧斯汀號(hào)的大副，把這艘船開(kāi)回港口是他的職責(zé)。
兩只船并排行駛。幾個(gè)小時(shí)后，下起了一片大霧，雖然它們相隔很近，但兩只船卻互相看不到對(duì)方。第二天早晨，埃倫·奧斯汀號(hào)的了望員焦急地搜索著海面，但是卻找不到另一只船的身影。終于在傍晚時(shí)分，他們找到了那只船，但是當(dāng)他們靠近那艘船的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)，昨天上去的大副和5名水手，又神秘的失蹤了。這使他們感到迷惑和巨大的恐懼。所有的船員都不敢再登上那條船。船長(zhǎng)命令迅速離開(kāi)，只留下那只廢棄的船孤零零地漂流在海上。
類(lèi)似的事情后來(lái)在百慕大三角和日本龍三角時(shí)有發(fā)生。這也成為吸引所有人包括無(wú)數(shù)科學(xué)家的最奇特的未解之謎。
拍攝于1985年的電影《魔繭》，故事的構(gòu)思來(lái)源于人們對(duì)大洋深處存在外星人基地的幻想。
一位俄羅斯專(zhuān)家就持有種觀點(diǎn)，他的這一學(xué)說(shuō)在一些超自然的雜志上得到了廣泛宣傳。
1980年8月18日，前蘇聯(lián)的烏拉基米爾號(hào)在完成任務(wù)后從日本沿岸返回。教授普拉托夫被探險(xiǎn)深深吸引。當(dāng)他正在觀察的時(shí)候，突然一個(gè)不明物體從海底沖了上來(lái)，滑過(guò)船只。據(jù)教授所稱，這件物體呈圓筒狀，能夠發(fā)出耀眼的藍(lán)光，把一片區(qū)域烤得焦黑。他認(rèn)為，如此怪異的東西絕非地球所有。這個(gè)來(lái)歷不明的物體環(huán)繞輪船數(shù)分鐘以后，又驟然消失在海洋中，與它的出現(xiàn)一樣突兀。
人們似乎總愿意相信外星生命一定降臨過(guò)地球，動(dòng)用外星人似乎是解釋世界上任何未解之謎最簡(jiǎn)單的方式，我們現(xiàn)在所不能理解或無(wú)法解釋的現(xiàn)象，都可以讓外星人作最簡(jiǎn)單的回答。這也許更可以歸功于人類(lèi)思想的惰性，就像中世紀(jì)的人們將所有難以解釋的現(xiàn)象都?xì)w于上帝一樣。
但是，也有人認(rèn)為，很多平時(shí)看似奇怪的現(xiàn)象都可以用我們現(xiàn)有的知識(shí)來(lái)解釋。
也許倒是另一種解釋方式更讓人信服，那就是這些消失事件從來(lái)就沒(méi)有發(fā)生過(guò)，或者它們只是和德拜夏爾號(hào)一樣的普通海難。美國(guó)人勞倫斯·庫(kù)舍翻閱了大量的歷史記錄和報(bào)告，發(fā)現(xiàn)不同的地方對(duì)于1881年艾倫·奧斯丁號(hào)帆船所遇到的幽靈船事件，在描述上有一些微妙的出入。
難道百慕大三角只是一個(gè)古老的傳說(shuō)，而日本的龍三角也只是出于對(duì)海獸的敬畏?但是，至少我們確切地知道，超級(jí)巨輪德拜夏爾號(hào)依然躺在深深的海底，海洋可能是地球上最神秘莫測(cè)的生存地獄。2000年來(lái)，共有100萬(wàn)艘船只長(zhǎng)眠在這深藍(lán)的水下，平均每14海里便有一艘。迄今為止，我們?nèi)耘f無(wú)法知道，大洋之下，到底還隱藏著多少秘密，等待著我們?nèi)ヌ剿鳌?BR>
| 勵(lì)志故事 | 愛(ài)情故事 | 兒童故事 | 搞笑故事 | 恐怖故事 | 哲理故事 | 神話故事 | 歷史故事 |
| 勵(lì)志故事 | 愛(ài)情故事 | 兒童故事 | 搞笑故事 | 恐怖故事 | 哲理故事 | 神話故事 | 歷史故事 |