出國(guó)留學(xué)網(wǎng)一級(jí)建造師考試網(wǎng)為您整理“中國(guó)建企海外工程項(xiàng)目成虧損案例”，希望對(duì)您有所幫助！
01 背景
在接手沙特輕軌項(xiàng)目以前，中鐵建已在海外市場(chǎng)歷練30余年，此時(shí)儼然成為全球最大的工程承包商，中鐵建也正向“世界建筑業(yè)的領(lǐng)軍者，全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的大型建筑集團(tuán)”的目標(biāo)邁進(jìn)。然而這條僅18公里的輕軌線改變了這一切，而這已創(chuàng)下了中國(guó)在海外建設(shè)項(xiàng)目的最大虧損記錄。隨之而引發(fā)的是中國(guó)民眾(尤其是中小股民)的強(qiáng)烈不滿，究其原因就是其巨額虧損會(huì)由誰(shuí)來(lái)買單，此處點(diǎn)到為止，大家不言自明。
中鐵建在中東馬失前蹄給中國(guó)海外企業(yè)敲響了警鐘，而他在中東打拼奮斗的歷程是中國(guó)工程類企業(yè)在海外發(fā)展的縮影：通過(guò)中國(guó)式援建打開世界之窗的中國(guó)承包商們，在面對(duì)復(fù)雜的現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境時(shí)需要付出更多的智慧。中鐵建在麥加的教訓(xùn)也給所有期冀在中東掘金的中國(guó)企業(yè)上了一課。
02 原因
中鐵建在沙特?fù)碛惺甑母渤赃^(guò)虧，應(yīng)該熟悉這里一切的游戲規(guī)則，但是當(dāng)中鐵建在2010年年初就已經(jīng)核算出巨虧，卻無(wú)法遵循商業(yè)邏輯及時(shí)踩剎車，而是明知巨虧還要講其完成，能否剎車已經(jīng)不是中鐵建能夠左右的。這應(yīng)該算是巨虧的一個(gè)客觀原因，政治因素起決定作用。
沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌
關(guān)于這個(gè)輕軌項(xiàng)目最開始奪標(biāo)呼聲最高的也并非中鐵建，而是沙特當(dāng)?shù)貙?shí)力最強(qiáng)的鐵路建設(shè)集團(tuán)，當(dāng)年沙特公司報(bào)出200億的高價(jià)，而中鐵建卻報(bào)出120億的低價(jià)，這不免讓人懷疑中鐵建是否能達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)。令人匪夷所思的是這個(gè)120億是按照國(guó)內(nèi)廣州輕軌的投標(biāo)成本測(cè)算出來(lái)的，這就是巨虧的一個(gè)主觀原因，由于中鐵建沒有全面考慮當(dāng)?shù)貤l件與國(guó)內(nèi)的差異而引起報(bào)價(jià)的巨大偏差。
問(wèn)題還在于，2009年正式簽約到2010年11月完成35%的運(yùn)能，留給中鐵建的工期只有20個(gè)月，這在國(guó)內(nèi)還算寬裕，但這里是沙特----一個(gè)工作節(jié)奏慢的出奇的國(guó)度。事實(shí)證明無(wú)論是人員配置還是工作態(tài)度中鐵建都沒做好準(zhǔn)備，隨之而來(lái)的不確定因素讓這個(gè)項(xiàng)目變成了不可能完成的任務(wù)。
旋即，沙特業(yè)主方的一個(gè)設(shè)計(jì)變更讓一切變得不可逆轉(zhuǎn)起來(lái)，雙方的約定是在2010年11月13日開通運(yùn)營(yíng)，要達(dá)到35%運(yùn)能，在這一點(diǎn)上中鐵建的理解是開通35%運(yùn)能，在車站建設(shè)方面只需開通4個(gè)車站就能滿足業(yè)主要求;但業(yè)主后來(lái)要求他們九個(gè)站在2010年11月就全部開通，這直接導(dǎo)致了工期的緊張，而其后業(yè)主又在技術(shù)設(shè)備方面的要求變更達(dá)到了讓人不可理喻的地步。難道中鐵建以往在跟阿拉伯人打交道時(shí)就沒有掌握阿拉伯人的行為方式嗎?這個(gè)失誤有點(diǎn)不應(yīng)該。
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