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買車新政策
2017年新政策 購置稅減半政策截止
還記得2015年9月底，為了挽救低迷的汽車市場，更好的支持小排量汽車的發(fā)展，國務(wù)院常務(wù)會議上發(fā)布了汽車購置稅減半的政策措施，凡是購買1.6L或以下排量汽車都能享受購置稅減半的優(yōu)惠。但在今年，這項優(yōu)惠政策已經(jīng)截至了。換句話說本來是充足的預(yù)算買輛中配車的，如今只能買低配了。但好在購置稅優(yōu)惠并沒有完全封死。根據(jù)相關(guān)消息，2017年1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的政策由之前的5%調(diào)整到7.5%。也就是說，去年買車在購置稅上能省一半，今年買車購置稅只能省四分之一。
2017年新政策 車企承擔(dān)一部分補貼
對消費者而言，購置稅優(yōu)惠政策發(fā)生調(diào)整對咱們消費者還是產(chǎn)生了一些影響的，畢竟咱們需要多花錢了。但是正所謂“補貼不夠，車企來湊”，已經(jīng)有不少車企表態(tài)會為上漲的這部分稅來買單，紛紛放出話要提供廠家補貼。雖然車企承擔(dān)了一部分購置稅，但此前的廠家優(yōu)惠會不會隨之減少也是個問題。
再者對市場來講，購置稅減半政策的截止會不會對汽車市場整體銷量產(chǎn)生影響呢，我們來看一個數(shù)據(jù)：在去年的8月，小排量汽車購置稅減半政策還未實行，車市就出現(xiàn)了回暖的跡象，到了9月汽車銷量明顯上漲，但是該政策還未實行。我們不難發(fā)現(xiàn)從去年10月開始上漲的汽車銷量未必都是購置稅減半政策帶動的，雖然影響肯定是會有一些的，到底有多大，我們拭目以待吧。
其次就是全國實行“國V”尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，事實上，早在去年的上半年，北京市、天津市、上海市、河北省、遼寧省、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省這11個地區(qū)就已經(jīng)開始實施國V排放標(biāo)準(zhǔn)，而到了2017年1月1日起，國V排放標(biāo)準(zhǔn)將在全國范圍內(nèi)的其他省市實行。而北京、上海等一線城市將會開始實施“國六”最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。liuxue86.com
為了鼓勵新能源車消費，國家出臺財政補貼政策，并且根據(jù)其電池容量、續(xù)航里程以及車型的不同，實行不同額度的補貼。在2017年補貼仍將繼續(xù)，但新的國補政策或?qū)⒈却饲暗陌姹境霈F(xiàn)較大程度的下滑，部分車型的下滑幅度可能達(dá)到60%。除此之外補貼的方式和方法也會有不同，轉(zhuǎn)為“補貼+積分制+碳配額”三種制度結(jié)合的方式。獎懲標(biāo)準(zhǔn)將會出臺，積分和碳配額交易的平臺也會搭建起來。
而積分制實行之后，每個車企都需要根據(jù)生產(chǎn)的規(guī)模，來制定一個負(fù)積分制度，通過生產(chǎn)新能源汽車或其他方式來進行積分抵償。對于燃料消耗量達(dá)不到目的且負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將會被處以嚴(yán)厲的處罰。因此可以預(yù)料到的是，新能源車補貼政策的調(diào)整，可以進一步完善新能源車監(jiān)督管理機制，防止“騙補”事件再次發(fā)生以及提高新能源車的質(zhì)量和安全水平。
在去年1月的修訂的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》里，就對車內(nèi)空氣苯、甲醛、乙苯等有害氣體的濃度提出了嚴(yán)格的要求，而新定型的銷售車輛在2017年1月1日起必須達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，至于在《指南》發(fā)布前已定型的車輛，可推遲至明年7月1日起。其實早在2010年，環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局發(fā)布實施了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但是考慮到汽車企業(yè)的承受能力，這份標(biāo)準(zhǔn)還屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，實施效果不大，所以更多的只是個推薦指南。
因此，不管是從健康角度還是從環(huán)保的角度出發(fā)，強制性標(biāo)準(zhǔn)的實施都是勢在必行的。所以，將“指南”變成一個強制的“標(biāo)準(zhǔn)”也是勢在必行的。而有了這樣的標(biāo)準(zhǔn)和約束之后，廠商們就會對汽車材料上多花心思，這對于消費者的健康來，是很值得點贊的。
國家發(fā)改委辦公廳在去年8月就發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，要求相關(guān)部門反饋書面意見。據(jù)了解，該管理辦法將于2017年開始試行，2018年正式實施。《征求意見稿》稱：國務(wù)院碳交易主管部門將根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，對燃油汽車規(guī)模企業(yè)設(shè)定新能源汽車與燃油汽車產(chǎn)銷量的年度比例要求，并折算為企業(yè)應(yīng)繳的新能源汽車碳配額數(shù)量。
我想很多人第一次聽到碳配額管理這個詞，簡單來說，新能源汽車碳配額就是新能源汽車在使用過程中，與燃油汽車相比減少的二氧化碳排放量。企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)和銷售新能源汽車達(dá)到碳配額總量的要求，而且盈余部分可在碳排放放權(quán)市場進行賣出，而缺乏配額的可在碳市場購買。換句話說，只要車企在二氧化碳排放上有著良好的表現(xiàn)，就能得到獎勵，相反的那些表現(xiàn)不理想車漆相應(yīng)的就要受到懲罰。
這項政策對于國內(nèi)自主品牌企業(yè)來講，是一個擴大新能源汽車產(chǎn)量的絕好理由，并且該政策的最終目的是要讓自主品牌在技術(shù)實力上有所建樹和突破，通過優(yōu)勝劣汰，鼓勵那些有實力的企業(yè)加強在市場上的話語權(quán)，淘汰掉那些投機倒把、鉆空子的“濫竽充數(shù)者”，從而實現(xiàn)良性循環(huán)，幫助國內(nèi)新能源汽車行業(yè)更健康更快的發(fā)展。