被國內(nèi)外專家定性為“國內(nèi)罕見 世界難題”的全路“頭號重難點”工程的胡麻嶺隧道今天貫通，標志著蘭渝鐵路的全線貫通。那蘭渝鐵路貫通哪些省份呢?出國留學(xué)網(wǎng)實用資料欄目小編整理蘭渝鐵路貫通的省份，希望你能希望。
蘭渝鐵路貫通哪些省份
蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，向南經(jīng)甘肅定西、隴南、陜西寧強進入四川境內(nèi)，過廣元、南充接入重慶樞紐，途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個縣(區(qū))，正線全長855公里，建筑總長度1171公里。設(shè)計開通速度為160Km/h，預(yù)留200Km/h，是Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，2008年9月開工。
為什么說蘭渝鐵路是在打造“脫貧路”?
蘭渝鐵路經(jīng)過的22個市縣區(qū)中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣，蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。
這幾天，甘肅隴南馬壩村的橄欖樹園里，村民羅小榮正忙著為自己家的12畝油橄欖樹剪枝修苗。
往年，羅小榮家的油橄欖被當?shù)匾患矣烷蠙扉_發(fā)公司收購， 由于交通不暢，運輸成本高，品質(zhì)良好的油橄欖系列產(chǎn)品卻深藏?zé)o人知 。隨著蘭渝鐵路的開通，公司運輸成本能降低75%左右。依托蘭渝鐵路 ，一家家以經(jīng)銷花椒、橄欖油，核桃、木耳、中藥材等隴南特色的農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)落戶這里 。
蘭渝鐵路穿越甘肅、陜西、四川、重慶三省一市經(jīng)過的22個市縣區(qū)中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣，沿線豐富的資源，過去由于沒有鐵路而得不到有效開發(fā)利用。
蘭渝鐵路有限責(zé)任公司董事長 熊春庚：22個縣區(qū)里的很多地方是沒有鐵路的，交通不便，人流、物流、資金流難以聚集，但蘭渝鐵路打通以后，當?shù)氐娜肆魑锪髻Y金流可以通過蘭渝線進行匯聚，所以蘭渝線是沿線老百姓的致富線，也是助推經(jīng)濟發(fā)展的一條幸福線。
蘭渝鐵路的全線貫通縮短了多少路程?
蘭渝鐵路建成后，重慶和西南到新疆、歐洲的列車將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過蘭渝線直達蘭州，全程可縮短近700公里，運行時間節(jié)省約11個小時。蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現(xiàn)在的1466公里縮短至855公里，客車運行時間由現(xiàn)在的20.5小時縮短為6.5小時左右。
蘭渝鐵路有限責(zé)任公司董事長 熊春庚：從運輸?shù)木嚯x還是運行的時間尤其運行的成本都大大的節(jié)約，蘭渝鐵路的建成也將把海上絲綢之路和陸地絲綢之路更有效的連接在一起，它是西南西北的一條大通道。
蘭渝鐵路建成后，與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一。 由于地質(zhì)復(fù)雜，蘭渝鐵路分段建設(shè)運行，全線預(yù)計今年下半年通車。
胡麻嶺隧道為什么定性為蘭渝鐵路全路“頭號重難點”工程?
隨著全線卡脖子工程胡麻嶺隧道的貫通，蘭渝鐵路全線貫通。蘭渝鐵路建設(shè)歷時將近9年，鐵路沿線地質(zhì)情況復(fù)雜。尤其是今天貫通的卡脖子工程胡麻嶺隧道，就曾經(jīng)被國內(nèi)外專家定性為“國內(nèi)罕見 世界難題”的全路“頭號重難點”工程。
鐵路行業(yè)內(nèi)有一個很形象的比喻：如果說10多年前開通的青藏鐵路是一塊難啃的“硬骨頭”，那今天貫通的蘭渝鐵路就是一碗“豆腐腦”。
因為“天路”攻克的技術(shù)難題是凍土;而蘭渝鐵路因為全線存在著“第三系富水粉細砂”地層，土質(zhì)偏軟，因此“怕軟不怕硬”的隧道施工就像在“豆腐腦”里打洞，不僅難度大，而且極其容易涌水涌沙。
胡麻嶺隧道全長13.6公里，為雙線單洞隧道，是蘭渝鐵路高風(fēng)險隧道群中的典型代表，也是全線控制性卡脖子工程。圍巖等級為隧道工程最高圍巖等級六級，國內(nèi)外頂級專家多次前來會商 。
在國內(nèi)外沒有先例的情況下，中國的鐵路建設(shè)者摸索出了一套成熟的施工方案。通過多項創(chuàng)新工藝，用傳統(tǒng)工法解決了世界難題。由于土質(zhì)偏軟，施工人員只能通過人工一點一點往前挪。往前推進一點，就用鋼筋混凝土進行加固。因此，隧道的施工速度很慢，一個月只能往前推進四、五米。整個隧道的施工，需要八年的時間。
攻堅克難國際領(lǐng)先的“科技鐵路線”
據(jù)了解，蘭渝鐵路穿越10條區(qū)域性大斷裂帶、87條大斷層，是我國在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路。全線存在著第三系富水粉細砂層隧道群、高地應(yīng)力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群等四大高風(fēng)險隧道群。其中，甘肅境內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜，號稱“地質(zhì)博物館”，尤其以胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺隧道為代表的第三系富水粉細砂層地質(zhì)和高地應(yīng)力軟巖大變形地質(zhì)，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，安全風(fēng)險極高。國內(nèi)外院士、專家先后38批次來到現(xiàn)場號脈會診、指導(dǎo)施工，認定蘭渝鐵路地質(zhì)為“國內(nèi)罕見、世界難題”。
8年多來，數(shù)萬名建設(shè)大軍求實探索，拼搏創(chuàng)新，取得了一大批科技創(chuàng)新成果。截至目前，全線共設(shè)省部級以上科研項目21項，在國家級核心刊物發(fā)表論文達118篇，獲得國家專利28項。其中，西秦嶺隧道采用的TBM皮帶運輸條件下同步襯砌等技術(shù)是蘭渝首創(chuàng)，周掘進、月掘進進度均創(chuàng)世界紀錄;桃樹坪隧道首次應(yīng)用的PST-60水平旋噴成套設(shè)備+超前預(yù)加固技術(shù)，為國內(nèi)行業(yè)首創(chuàng)，其工法被評為國家級工法。
8年多來，廣大參建者攻克富水粉細砂、極高地應(yīng)力等世界級地質(zhì)難題，取得一批重大科技成果，樹立了鐵路建設(shè)新的豐碑，為我國鐵路建設(shè)史又增添了一條國際領(lǐng)先的“科技鐵路線”。國際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會副主席、秘書長伍法權(quán)就曾表示，蘭渝鐵路為國內(nèi)外公路、鐵路隧道施工提供了蘭渝方案、貢獻了蘭渝智慧。
蘭渝鐵路設(shè)計和運行方式是怎樣的
據(jù)介紹，蘭渝鐵路設(shè)計為雙線電氣化鐵路，時速200公里，電力引擎，自動閉塞，牽引質(zhì)量為4000噸，規(guī)劃輸送能力為客車50對/日，貨運5000萬噸/年。 由于地質(zhì)復(fù)雜，蘭渝鐵路采取分段建設(shè)運行：2015年1月，渭沱站至重慶北站區(qū)段正式投入運營;2015年12月，重慶至四川廣元段正式投入運營;2016年6月，蘭州東站至夏官營站區(qū)段正式投入運營;2016年12月，甘肅岷縣至四川廣元區(qū)段正式投入運營。
蘭渝鐵路是連接我國西北與西南最便捷快速的大能力運輸通道，是國家“一帶一路”倡議以及西部大開發(fā)、“渝新歐”大通道的重要組成部分，是連接黃河與長江兩大流域和西隴海蘭新經(jīng)濟帶與川渝經(jīng)濟帶的重要紐帶。
蘭渝鐵路建成通車后，歐洲以及我國新疆經(jīng)蘭州到重慶的列車不用再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，蘭州到重慶的運輸距離將由現(xiàn)在的1466公里，縮短至820公里，客車運行時間將由現(xiàn)在的22小時縮短至6.5小時，運費降低約三分之一，時間縮短約三分之二。這有利于帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展，加快沿線人民脫貧致富，加強西南、西北聯(lián)系。
蘭渝鐵路建成后與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接，將形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線，成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一。
特別值得一提的是，蘭渝鐵路開通后，將為疆煤、疆氣入渝、入川提供運力支持，為沿線人民的出行提供重要保障。
發(fā)生在胡麻嶺隧道的攻堅故事
1、“豆腐”中的“拉鋸戰(zhàn)”
胡麻嶺位于甘肅蘭州與定西交界處，隧道全長13.6公里，并非全線最長隧道，卻成為最后貫通的隧道，出乎很多人意料。
蘭渝鐵路有限責(zé)任公司副總工程師張有生說，胡麻嶺隧道是第三系富水粉細砂層隧道群的典型代表，這種地層圍巖軟弱、富水、成巖性差，常伴有集中涌水涌砂現(xiàn)象。
胡麻嶺隧道施工現(xiàn)場，看到作業(yè)面附近的洞壁上插著許多拇指粗細的管子，黃色泥沙不斷從管中涌出，在地上堆成一堆，用手一攥，水便從指縫中流出，手指一搓，泥沙變成粉末。
2009年3月，中國鐵建十九局進駐胡麻嶺。前兩年多，隧道進展順利，到2011年8月，隧道貫通勝利在望，其中1、2號斜井間僅剩173米，項目部都準備好了“慶功酒”。
但是，當年8月19日，1號斜井方向的作業(yè)面發(fā)生突涌，大量泥沙如同泥石流，吞沒已修好的隧道。此后近6年，施工人員與富水粉細砂展開“拉鋸戰(zhàn)”：前進，突涌，倒退，清理，再前進。由于空間狹促，大型機械派不上用場，有時候工人只能貓著腰，一點點把泥沙往外掏。 張有生說，這173米的第三系富水粉細砂層，含水量在20%以上，圍巖呈流塑狀，如同在“豆腐”中打洞，泥沙顆粒比玉米粥還細。 中國鐵建十九局副總經(jīng)理兼蘭渝項目部經(jīng)理曲桂有說，從2011年8月到2016年年底，胡麻嶺隧道兩個作業(yè)面僅掘進成隧123米，遭遇過6次大的突涌，僅清理出的泥漿就達15萬立方米，相當于兩公里的隧道長度。
2、用“中國方法”破解“世界難題”
當其他隧道一個個貫通時，胡麻嶺隧道的173米成了影響全線通車的老大難。
2015年夏，在世界隧道施工中享有盛譽的德國施工團隊，自帶設(shè)備到胡麻嶺“應(yīng)戰(zhàn)”，干了一段時間后，無功而返，在放棄、撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。
破解難題，最終依靠的是自身努力。蘭渝鐵路公司董事長、總經(jīng)理熊春庚說，為了攻克包括胡麻嶺隧道在內(nèi)的地質(zhì)難題，近年來，中國鐵路總公司牽頭組織相關(guān)各方共同會診、攻關(guān)，國外內(nèi)頂尖地質(zhì)專家也先后來到蘭渝建設(shè)工地，進行現(xiàn)場分析指導(dǎo)。
幾經(jīng)摸索，建設(shè)者終于探索出一套攻克胡麻嶺隧道第三系富水粉細砂的成熟施工方法。中國鐵建十九局董事長王學(xué)忠說，這套方法基本程序就是“先進行超前降水，然后在掌子面進行帷幕注漿加固，最后進行開挖作業(yè)?！?BR> 2015年10月以來，胡麻嶺隧道按照這套施工方法作業(yè)，再也沒有發(fā)生過大規(guī)模的涌水涌砂，多年來幾乎停滯的作業(yè)面，慢慢向前掘進。 通過攻堅胡麻嶺，施工方中國鐵建十九局技術(shù)水平上了一個新臺階，取得了超前輻射狀降水通道系統(tǒng)、低滲透性粉細砂地層隧道內(nèi)降水系統(tǒng)等5項國家實用新型專利。
3、“大國小家”的堅守
8年多來，一大批建設(shè)者扎根胡麻嶺，他們有的是夫妻，有的是父子、父女，以工地為家，或在工地成家。 胡麻嶺隧道架子一隊黨支部書記巴春梅和她丈夫，從一開工就來到工地，女兒只能托付給姐姐照顧。
“我剛來胡麻嶺時，女兒才小學(xué)畢業(yè)，現(xiàn)在胡麻嶺貫通了，女兒也從幼師畢業(yè)了。”巴春梅說，“我是真心想陪在女兒身邊，但工作卻不允許，這是我感到最愧疚的地方?！?BR> 同樣感到愧疚的，還有工程師胡剛，他今年40歲，女兒還不到3歲。因為脫不開身，女兒出生以來，他只見過三四次面，平時想女兒時，就通過手機視頻看一看?！懊ν炅撕閹X，最大的心愿就是回家看看我的小‘胡麻嶺’。”胡剛給女兒取的小名就是胡麻嶺的諧音“胡瑪玲”。
59歲的湖南衡陽人肖高瑞，也是最早一批到胡麻嶺的施工人員，在工地上干過廚師、司機，現(xiàn)在是洞口值班員。他的女兒肖顏，2009年大學(xué)一畢業(yè)，也來到胡麻嶺，當時只有22歲的她，在西北的黃土高原上，奉獻了寶貴的8年青春。
“我從小到大生活和學(xué)習(xí)的地方，都是青山綠水，來這里感覺落差很大，但過了這么多年，已經(jīng)對胡麻嶺產(chǎn)生深厚感情?！毙ゎ佌f，“現(xiàn)在離開的日子快到了，真有點舍不得。”
“以后有機會，我會坐火車到胡麻嶺隧道看看。也許火車通過隧道的時間很短，但這里有我最珍貴的記憶?！焙鷦傉f道。
中國高鐵版圖不斷擴容
6月12日，連接陜西寶雞和甘肅蘭州的寶蘭高鐵繼續(xù)進行全線拉通試驗，計劃7月正式開通運營。這條高鐵穿越陜西關(guān)中、甘肅天水、定西等貧困地區(qū)，開通運營后，將結(jié)束隴中、隴東南地區(qū)不通火車的歷史，直接邁入高鐵時代。
中國高鐵版圖不斷擴容。黨的十八大以來，中國高鐵運營里程從不足1萬公里突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。"四縱四橫"骨干網(wǎng)基本貫通，越來越多的省份填補了"高鐵空白"，搭上了"和諧號"。
西部高鐵正越來越密。除即將開通的寶蘭高鐵外，來自貴州、四川兩省交通運輸廳相關(guān)消息，今年年底，隨著貴陽至重慶、成都至西安的高鐵陸續(xù)開通，西部地區(qū)五座重要城市:成都、昆明、貴陽、重慶和西安將實現(xiàn)高鐵互通。
2016年7月新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，到2020年，中國高速鐵路達3萬公里，屆時中國將建成以"八縱八橫"主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。
中國高鐵讓世界驚嘆!
經(jīng)過不斷創(chuàng)新與實踐，我國高鐵技術(shù)幾乎涉獵所有地質(zhì)環(huán)境，創(chuàng)下最高運營時速、最低運營溫度等世界紀錄，成為當之無愧的世界高鐵"教科書"。蘭新高鐵跨越塞北風(fēng)區(qū)，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉(xiāng)。
6月10日，阿斯塔納專項世博會中國館在哈薩克斯坦首都阿斯塔納正式開館，中國高鐵作為館內(nèi)最具代表性的成果之一，引來一批批參觀者駐足參觀。最近，來自"一帶一路"沿線的20國青年，票選出了心中的"中國新四大發(fā)明"，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的"中國特產(chǎn)"。