航天飛機(jī)的資料
【中國(guó)航天飛機(jī)計(jì)劃】
中國(guó)也曾有過航天飛機(jī)的研制計(jì)劃。當(dāng)時(shí)在載人航天方面有宇宙飛船與航天飛機(jī)兩條道路。美國(guó)在實(shí)現(xiàn)載人登月后放棄了飛船發(fā)展，轉(zhuǎn)而研發(fā)可以反復(fù)使用的航天飛機(jī)并取得了一定的成功，但是航天飛機(jī)無法克服在發(fā)射過程中因強(qiáng)烈震動(dòng)而造成隔熱瓦脫落的問題，而相比于航天飛機(jī)，宇宙飛船則不存在上述情況，因而要安全得多。
我國(guó)在發(fā)展載人航天的過程中是走飛船的道路還是走航天飛機(jī)的道路曾經(jīng)產(chǎn)生過廣泛的爭(zhēng)論，以當(dāng)時(shí)的主流意見來看，走航天飛機(jī)的發(fā)展道路占了上風(fēng)，因此在此后的一段時(shí)間中我國(guó)也全力開始了航天飛機(jī)的預(yù)研。
我國(guó)的航天飛機(jī)研制計(jì)劃最早提出于80年代中期，構(gòu)想起于發(fā)展天軍的戰(zhàn)略，最早將其歸屬于863計(jì)劃子項(xiàng)目編號(hào)204的航天附屬項(xiàng)目中，是一個(gè)由宇宙飛船到航天飛機(jī)的漸進(jìn)構(gòu)想。當(dāng)時(shí)，美國(guó)航天飛機(jī)成功首飛取得了巨大的轟動(dòng)，所以我國(guó)國(guó)內(nèi)主導(dǎo)意見是上航天飛機(jī)項(xiàng)目，宇宙飛船當(dāng)時(shí)根本排不上號(hào)。
在整整爭(zhēng)論了三年后，1992年中國(guó)載人航天計(jì)劃工程正式制定，提出了研制和運(yùn)行以空間站為核心的載人航天系統(tǒng)，而天地往返系統(tǒng)確定為宇宙飛船，即后來的神舟系列宇宙飛船。當(dāng)年力主宇宙飛船方案的航天專家王希季院士回想道：“如果中國(guó)當(dāng)時(shí)研制航天飛機(jī)，那么現(xiàn)在載人計(jì)劃(神舟飛船)恐怕早就下馬了。
航天技術(shù)是“863計(jì)劃”《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃綱要》七大領(lǐng)域中的第二領(lǐng)域，主題項(xiàng)目是：大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)、載人空間站系統(tǒng)及其應(yīng)用。“863計(jì)劃”出臺(tái)后,航天領(lǐng)域成立了兩個(gè)專家組，一是大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，代號(hào)863-204;二是載人空間站系統(tǒng)及其應(yīng)用，代號(hào)863-205。1987年，在原國(guó)防科工委的組織下，組建了“863計(jì)劃航天技術(shù)專家委員會(huì)”和主題項(xiàng)目專家組，對(duì)發(fā)展我國(guó)載人航天技術(shù)的總體方案和具體途徑進(jìn)行全面論證。
“863—204”專家組在1987年4月發(fā)布《關(guān)于大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的概念研究和可行性論證》的招標(biāo)通知，以招標(biāo)方式選擇在技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)的單位，按要求各自論證載人航天方案。航天部、航空部、國(guó)家教委、中科院、總參謀部、國(guó)防科工委等系統(tǒng)60多家科研單位參加了這場(chǎng)大論證，僅航天部所屬的單位就有一、三、五、八等四家研究院分別參加了投標(biāo)。由于是科學(xué)界里的技術(shù)概念論證，沒有太多的行政干預(yù)，所以這番討論思想相當(dāng)解放，視野相當(dāng)開闊，是中國(guó)航天技術(shù)發(fā)展史上前所末有的。
在不到2個(gè)月的時(shí)間里，各競(jìng)標(biāo)單位提出了11種技術(shù)方案。“863—204”專家組篩選出6種方案，要求他們?cè)?988年6月底前，完成技術(shù)可行性論證報(bào)告，以便參加高層專家的評(píng)審。雖然1987年的方案距今已有22年之久，但是我們今天翻看它們，仍然不得不為我國(guó)科學(xué)家的大膽和卓識(shí)油生敬意。
經(jīng)過一年多的論證，專家委員會(huì)于1988年7月在哈爾濱召開了評(píng)議會(huì)。航天專家選取了五種方案進(jìn)行深入論證和對(duì)比分析，分別是宇宙飛船、不帶主動(dòng)力的小型航天飛機(jī)、帶主動(dòng)力的航天飛機(jī)、兩級(jí)火箭飛機(jī)和空天飛機(jī)。1988年7月20日至31日，上百位航天專家匯集哈爾濱，根據(jù)五種方案的主題報(bào)告，討論決定最終“機(jī)型”。
專家們的主導(dǎo)意見是：航天飛機(jī)和火箭飛機(jī)雖然是未來天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)可能的發(fā)展方向，但我國(guó)目前還不具備相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)和投資力度，尚不宜作為21世紀(jì)初的跟蹤目標(biāo);帶主動(dòng)力的航天飛機(jī)要解決火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的重復(fù)使用問題，難度比較大;可供進(jìn)一步研究比較的是多用途飛船方案和不帶主動(dòng)力的小型航天飛機(jī)方案。
在仔細(xì)研究了材料后，“機(jī)型”之爭(zhēng)最后集中到兩個(gè)方案：一是原航天部下屬的上海八院和北京一院提交的“長(zhǎng)城一號(hào)”航天飛機(jī)方案，二是北京五院提交的宇宙飛船計(jì)劃。在專家的評(píng)審表上，兩個(gè)方案的得分非常接近，前者是83.69分，后者是84分。
此后，圍繞中國(guó)載人航天如何起步，飛船方案論證人員和航天飛機(jī)論證人員展開了長(zhǎng)達(dá)3年的學(xué)術(shù)爭(zhēng)論。“863—204”專家組于1989年7月完成了《大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)可行性及概念研究綜合報(bào)告》。
報(bào)告提出了由初級(jí)到高級(jí)兩步走的途徑：第—步，充分利用我國(guó)返回式衛(wèi)星回收的技術(shù)，以較少的經(jīng)費(fèi)和較短的周期(在2000年左右)研制出初期的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)—多用途飛船，使得我國(guó)盡快突破載人航天技術(shù)，解決有無問題，滿足初期空間應(yīng)用的要求。第二步，在2015年左右研制出先進(jìn)而經(jīng)濟(jì)的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)—兩級(jí)水平起降的空天飛機(jī)，以適應(yīng)未來空間站大系統(tǒng)發(fā)展的需要。
1989年8月，國(guó)家航天領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任丁衡高收到了航空航天部火箭技術(shù)研究院高技術(shù)論證組寫來的一封信，信中的主要觀點(diǎn)是“航天飛機(jī)方案”大大優(yōu)于“多用途飛船方案”。信中提到：載人飛船作為天地往返運(yùn)輸手段已經(jīng)處于衰退階段，航天飛機(jī)可重復(fù)使用，代表了國(guó)際航天發(fā)展潮流，中國(guó)的載人航天應(yīng)當(dāng)有一個(gè)高起點(diǎn)。
搞飛船做一個(gè)扔一個(gè)，不但不能爭(zhēng)光，還會(huì)給國(guó)家抹黑。而載人飛船方案論證組認(rèn)為，載人飛船既可搭乘航天員，又可向空間站運(yùn)輸物資，還能作為空間站軌道救生艇用，且經(jīng)費(fèi)較低，更符合中國(guó)的國(guó)情。航天飛機(jī)無論是造價(jià)還是維修費(fèi)用以及發(fā)射場(chǎng)建設(shè)都相當(dāng)昂貴，中國(guó)此時(shí)還不具備航天飛機(jī)的生產(chǎn)工藝條件。
1989年，航空航天部黨組專門委托莊逢甘、孫家棟兩位專家主持召開飛船與小型航天飛機(jī)比較論證會(huì)。論證會(huì)就在北京市阜成路8號(hào)的航天大院里進(jìn)行。這是兩種思想的第一次面對(duì)面的交鋒。航空航天部北京空間機(jī)電研究所高技術(shù)論證組組長(zhǎng)李頤黎作為載人飛船方案的代言人，從技術(shù)可行性、國(guó)家經(jīng)濟(jì)承受能力和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等方面將載人飛船方案與小型航天飛機(jī)方案作了比較。李頤黎畢業(yè)于北京大學(xué)數(shù)學(xué)力學(xué)系，是錢學(xué)森當(dāng)年講授《星際航行概論》時(shí)帶的四大弟子之一。
對(duì)于比較論證會(huì)，他顯然是有備而來：“歐洲發(fā)展小型航天飛機(jī)憑借的是航空技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)航空技術(shù)不具有優(yōu)勢(shì)。歐洲小型航天飛機(jī)這條路尚未走完，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大、投資風(fēng)險(xiǎn)大、研制周期長(zhǎng)的弊病就已暴露出來了。”
“美國(guó)有錢，他們有4架航天飛機(jī)，每架回來后光檢修就要半年時(shí)間，美國(guó)的航天飛機(jī)飛行一次就得4億5億美元;俄羅斯也有3架航天飛機(jī)，其中一架飛過一次，另一架正準(zhǔn)備飛，還有一架是做試驗(yàn)用的。因?yàn)闆]錢，現(xiàn)在也飛不起了。歐空局研制的‘赫爾墨斯號(hào)’小型航天飛機(jī)也是方案一變?cè)僮?，進(jìn)度一拖再拖，經(jīng)費(fèi)一加再加，盟國(guó)都不想干了，最后只好下馬?；谏鲜鲈颍艺J(rèn)為，從國(guó)情出發(fā)，絕不能搞航天飛機(jī)!”
《航空航天重大情況(5)》報(bào)批件的批示上留下了一串國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的名字。中央領(lǐng)導(dǎo)的批示下來后，航空航天部領(lǐng)導(dǎo)、部機(jī)關(guān)便著手研究載人飛船工程的研制分工問題。921工程論證進(jìn)入了快車道。
這次比較論證后，航空航天部系統(tǒng)內(nèi)逐漸達(dá)成共識(shí)：中國(guó)載人航天發(fā)展的途徑從載人飛船起步。
論證組首席專家屠善澄院士向錢學(xué)森匯報(bào)了飛船的論證情況。錢學(xué)森很認(rèn)真地聽取了屠善澄的匯報(bào)，并鄭重地表示：“將來人上天這個(gè)事情，比民航飛機(jī)要復(fù)雜得多，沒有國(guó)際合作是不行的，哪個(gè)國(guó)家自己也干不起。這是國(guó)家最高決策。
在50年代要搞‘兩彈’就是國(guó)家最高決策，那也不是我們這些科技工作者能定的，而是中央定的。屠善澄問：“假如人要上天，飛船作為第一步，您的意見怎么樣呢?”。錢學(xué)森稍稍沉吟了一下：“假設(shè)要人上天，第一步可以是這樣。如果說要搞載人，那么用簡(jiǎn)單辦法走一段路，保持發(fā)言權(quán)，是可以的。”
雖然當(dāng)時(shí)有許多人都支持航天飛機(jī)方案，但在綜合考慮了自身的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)能力后，1990年5月，“863—2”專家委員會(huì)最終確定了“投資較小，風(fēng)險(xiǎn)也小，把握較大”的飛船方案，即利用我國(guó)現(xiàn)有的長(zhǎng)征2E運(yùn)載火箭發(fā)射一次性使用的宇宙飛船，作為突破我國(guó)載人航天的第一步;在2010年或稍后再建成載人空間站大系統(tǒng)。
【中國(guó)航天飛機(jī)計(jì)劃】
中國(guó)也曾有過航天飛機(jī)的研制計(jì)劃。當(dāng)時(shí)在載人航天方面有宇宙飛船與航天飛機(jī)兩條道路。美國(guó)在實(shí)現(xiàn)載人登月后放棄了飛船發(fā)展，轉(zhuǎn)而研發(fā)可以反復(fù)使用的航天飛機(jī)并取得了一定的成功，但是航天飛機(jī)無法克服在發(fā)射過程中因強(qiáng)烈震動(dòng)而造成隔熱瓦脫落的問題，而相比于航天飛機(jī)，宇宙飛船則不存在上述情況，因而要安全得多。
我國(guó)在發(fā)展載人航天的過程中是走飛船的道路還是走航天飛機(jī)的道路曾經(jīng)產(chǎn)生過廣泛的爭(zhēng)論，以當(dāng)時(shí)的主流意見來看，走航天飛機(jī)的發(fā)展道路占了上風(fēng)，因此在此后的一段時(shí)間中我國(guó)也全力開始了航天飛機(jī)的預(yù)研。
我國(guó)的航天飛機(jī)研制計(jì)劃最早提出于80年代中期，構(gòu)想起于發(fā)展天軍的戰(zhàn)略，最早將其歸屬于863計(jì)劃子項(xiàng)目編號(hào)204的航天附屬項(xiàng)目中，是一個(gè)由宇宙飛船到航天飛機(jī)的漸進(jìn)構(gòu)想。當(dāng)時(shí)，美國(guó)航天飛機(jī)成功首飛取得了巨大的轟動(dòng)，所以我國(guó)國(guó)內(nèi)主導(dǎo)意見是上航天飛機(jī)項(xiàng)目，宇宙飛船當(dāng)時(shí)根本排不上號(hào)。
在整整爭(zhēng)論了三年后，1992年中國(guó)載人航天計(jì)劃工程正式制定，提出了研制和運(yùn)行以空間站為核心的載人航天系統(tǒng)，而天地往返系統(tǒng)確定為宇宙飛船，即后來的神舟系列宇宙飛船。當(dāng)年力主宇宙飛船方案的航天專家王希季院士回想道：“如果中國(guó)當(dāng)時(shí)研制航天飛機(jī)，那么現(xiàn)在載人計(jì)劃(神舟飛船)恐怕早就下馬了。
航天技術(shù)是“863計(jì)劃”《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃綱要》七大領(lǐng)域中的第二領(lǐng)域，主題項(xiàng)目是：大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)、載人空間站系統(tǒng)及其應(yīng)用。“863計(jì)劃”出臺(tái)后,航天領(lǐng)域成立了兩個(gè)專家組，一是大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，代號(hào)863-204;二是載人空間站系統(tǒng)及其應(yīng)用，代號(hào)863-205。1987年，在原國(guó)防科工委的組織下，組建了“863計(jì)劃航天技術(shù)專家委員會(huì)”和主題項(xiàng)目專家組，對(duì)發(fā)展我國(guó)載人航天技術(shù)的總體方案和具體途徑進(jìn)行全面論證。
“863—204”專家組在1987年4月發(fā)布《關(guān)于大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的概念研究和可行性論證》的招標(biāo)通知，以招標(biāo)方式選擇在技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)的單位，按要求各自論證載人航天方案。航天部、航空部、國(guó)家教委、中科院、總參謀部、國(guó)防科工委等系統(tǒng)60多家科研單位參加了這場(chǎng)大論證，僅航天部所屬的單位就有一、三、五、八等四家研究院分別參加了投標(biāo)。由于是科學(xué)界里的技術(shù)概念論證，沒有太多的行政干預(yù)，所以這番討論思想相當(dāng)解放，視野相當(dāng)開闊，是中國(guó)航天技術(shù)發(fā)展史上前所末有的。
在不到2個(gè)月的時(shí)間里，各競(jìng)標(biāo)單位提出了11種技術(shù)方案。“863—204”專家組篩選出6種方案，要求他們?cè)?988年6月底前，完成技術(shù)可行性論證報(bào)告，以便參加高層專家的評(píng)審。雖然1987年的方案距今已有22年之久，但是我們今天翻看它們，仍然不得不為我國(guó)科學(xué)家的大膽和卓識(shí)油生敬意。
經(jīng)過一年多的論證，專家委員會(huì)于1988年7月在哈爾濱召開了評(píng)議會(huì)。航天專家選取了五種方案進(jìn)行深入論證和對(duì)比分析，分別是宇宙飛船、不帶主動(dòng)力的小型航天飛機(jī)、帶主動(dòng)力的航天飛機(jī)、兩級(jí)火箭飛機(jī)和空天飛機(jī)。1988年7月20日至31日，上百位航天專家匯集哈爾濱，根據(jù)五種方案的主題報(bào)告，討論決定最終“機(jī)型”。
專家們的主導(dǎo)意見是：航天飛機(jī)和火箭飛機(jī)雖然是未來天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)可能的發(fā)展方向，但我國(guó)目前還不具備相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)和投資力度，尚不宜作為21世紀(jì)初的跟蹤目標(biāo);帶主動(dòng)力的航天飛機(jī)要解決火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的重復(fù)使用問題，難度比較大;可供進(jìn)一步研究比較的是多用途飛船方案和不帶主動(dòng)力的小型航天飛機(jī)方案。
在仔細(xì)研究了材料后，“機(jī)型”之爭(zhēng)最后集中到兩個(gè)方案：一是原航天部下屬的上海八院和北京一院提交的“長(zhǎng)城一號(hào)”航天飛機(jī)方案，二是北京五院提交的宇宙飛船計(jì)劃。在專家的評(píng)審表上，兩個(gè)方案的得分非常接近，前者是83.69分，后者是84分。
此后，圍繞中國(guó)載人航天如何起步，飛船方案論證人員和航天飛機(jī)論證人員展開了長(zhǎng)達(dá)3年的學(xué)術(shù)爭(zhēng)論。“863—204”專家組于1989年7月完成了《大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)可行性及概念研究綜合報(bào)告》。
報(bào)告提出了由初級(jí)到高級(jí)兩步走的途徑：第—步，充分利用我國(guó)返回式衛(wèi)星回收的技術(shù)，以較少的經(jīng)費(fèi)和較短的周期(在2000年左右)研制出初期的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)—多用途飛船，使得我國(guó)盡快突破載人航天技術(shù)，解決有無問題，滿足初期空間應(yīng)用的要求。第二步，在2015年左右研制出先進(jìn)而經(jīng)濟(jì)的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)—兩級(jí)水平起降的空天飛機(jī)，以適應(yīng)未來空間站大系統(tǒng)發(fā)展的需要。
1989年8月，國(guó)家航天領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任丁衡高收到了航空航天部火箭技術(shù)研究院高技術(shù)論證組寫來的一封信，信中的主要觀點(diǎn)是“航天飛機(jī)方案”大大優(yōu)于“多用途飛船方案”。信中提到：載人飛船作為天地往返運(yùn)輸手段已經(jīng)處于衰退階段，航天飛機(jī)可重復(fù)使用，代表了國(guó)際航天發(fā)展潮流，中國(guó)的載人航天應(yīng)當(dāng)有一個(gè)高起點(diǎn)。
搞飛船做一個(gè)扔一個(gè)，不但不能爭(zhēng)光，還會(huì)給國(guó)家抹黑。而載人飛船方案論證組認(rèn)為，載人飛船既可搭乘航天員，又可向空間站運(yùn)輸物資，還能作為空間站軌道救生艇用，且經(jīng)費(fèi)較低，更符合中國(guó)的國(guó)情。航天飛機(jī)無論是造價(jià)還是維修費(fèi)用以及發(fā)射場(chǎng)建設(shè)都相當(dāng)昂貴，中國(guó)此時(shí)還不具備航天飛機(jī)的生產(chǎn)工藝條件。
1989年，航空航天部黨組專門委托莊逢甘、孫家棟兩位專家主持召開飛船與小型航天飛機(jī)比較論證會(huì)。論證會(huì)就在北京市阜成路8號(hào)的航天大院里進(jìn)行。這是兩種思想的第一次面對(duì)面的交鋒。航空航天部北京空間機(jī)電研究所高技術(shù)論證組組長(zhǎng)李頤黎作為載人飛船方案的代言人，從技術(shù)可行性、國(guó)家經(jīng)濟(jì)承受能力和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等方面將載人飛船方案與小型航天飛機(jī)方案作了比較。李頤黎畢業(yè)于北京大學(xué)數(shù)學(xué)力學(xué)系，是錢學(xué)森當(dāng)年講授《星際航行概論》時(shí)帶的四大弟子之一。
對(duì)于比較論證會(huì)，他顯然是有備而來：“歐洲發(fā)展小型航天飛機(jī)憑借的是航空技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)航空技術(shù)不具有優(yōu)勢(shì)。歐洲小型航天飛機(jī)這條路尚未走完，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大、投資風(fēng)險(xiǎn)大、研制周期長(zhǎng)的弊病就已暴露出來了。”
“美國(guó)有錢，他們有4架航天飛機(jī)，每架回來后光檢修就要半年時(shí)間，美國(guó)的航天飛機(jī)飛行一次就得4億5億美元;俄羅斯也有3架航天飛機(jī)，其中一架飛過一次，另一架正準(zhǔn)備飛，還有一架是做試驗(yàn)用的。因?yàn)闆]錢，現(xiàn)在也飛不起了。歐空局研制的‘赫爾墨斯號(hào)’小型航天飛機(jī)也是方案一變?cè)僮?，進(jìn)度一拖再拖，經(jīng)費(fèi)一加再加，盟國(guó)都不想干了，最后只好下馬?；谏鲜鲈颍艺J(rèn)為，從國(guó)情出發(fā)，絕不能搞航天飛機(jī)!”
《航空航天重大情況(5)》報(bào)批件的批示上留下了一串國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的名字。中央領(lǐng)導(dǎo)的批示下來后，航空航天部領(lǐng)導(dǎo)、部機(jī)關(guān)便著手研究載人飛船工程的研制分工問題。921工程論證進(jìn)入了快車道。
這次比較論證后，航空航天部系統(tǒng)內(nèi)逐漸達(dá)成共識(shí)：中國(guó)載人航天發(fā)展的途徑從載人飛船起步。
論證組首席專家屠善澄院士向錢學(xué)森匯報(bào)了飛船的論證情況。錢學(xué)森很認(rèn)真地聽取了屠善澄的匯報(bào)，并鄭重地表示：“將來人上天這個(gè)事情，比民航飛機(jī)要復(fù)雜得多，沒有國(guó)際合作是不行的，哪個(gè)國(guó)家自己也干不起。這是國(guó)家最高決策。
在50年代要搞‘兩彈’就是國(guó)家最高決策，那也不是我們這些科技工作者能定的，而是中央定的。屠善澄問：“假如人要上天，飛船作為第一步，您的意見怎么樣呢?”。錢學(xué)森稍稍沉吟了一下：“假設(shè)要人上天，第一步可以是這樣。如果說要搞載人，那么用簡(jiǎn)單辦法走一段路，保持發(fā)言權(quán)，是可以的。”
雖然當(dāng)時(shí)有許多人都支持航天飛機(jī)方案，但在綜合考慮了自身的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)能力后，1990年5月，“863—2”專家委員會(huì)最終確定了“投資較小，風(fēng)險(xiǎn)也小，把握較大”的飛船方案，即利用我國(guó)現(xiàn)有的長(zhǎng)征2E運(yùn)載火箭發(fā)射一次性使用的宇宙飛船，作為突破我國(guó)載人航天的第一步;在2010年或稍后再建成載人空間站大系統(tǒng)。