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司法考試卷四案例：司法考試卷四案例:醉酒駕駛
2013年5月某日凌晨，呂某醉酒駕駛汽車沿某市某大街由西向東行駛過程中，發(fā)生一起撞樹的單方交通事故。事故中，駕駛員呂某當(dāng)場死亡，副駕駛乘員昏迷不醒，事故車輛正面安全氣囊卻無一展開。死者家屬認(rèn)為事故車輛存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，安全氣囊未能有效地保護(hù)駕駛員在本次事故中免受傷害。因此，死者家屬將事故車輛生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商訴至法庭，希望得到相應(yīng)經(jīng)濟(jì)賠償。負(fù)責(zé)審理本案的人民法院經(jīng)與死者家屬、事故車輛生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商協(xié)商后，委托北京中機(jī)車輛司法鑒定中心對事故車輛是否存在產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行司法鑒定。
眾所周知，汽車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，安全氣囊系統(tǒng)又是汽車被動(dòng)安全方面的最重要部件，集機(jī)械、化學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)控制等多學(xué)科于一體，鑒定難度較大。鑒定人首先對事故車輛進(jìn)行檢驗(yàn)、測量。發(fā)現(xiàn)事故車輛至少發(fā)生過三次碰撞，其車身右側(cè)B柱有一處碰撞變形，車頭正面有兩處碰撞變形，其中：一處碰撞位置位于左前翼子板與左前縱梁之間，呈深V狀撕裂變形，變形一直深至駕駛員座椅導(dǎo)軌處，變形距離深達(dá)2米左右;另一處碰撞位置位于事故車輛右前部橫梁處，呈U型柱撞變形。另經(jīng)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生時(shí)，駕駛員和副駕駛乘員均未系安全帶。
在檢驗(yàn)、測量完事故車輛后，鑒定人又趕赴當(dāng)?shù)?S店，尋找到一臺與事故車輛同型號的參照車，進(jìn)而使用精密儀器進(jìn)行精準(zhǔn)測量，獲得該參照車外廓尺寸數(shù)據(jù)，與事故車輛進(jìn)行比對，得到事故車輛的碰撞變形數(shù)據(jù)，用于技術(shù)分析。
隨后，鑒定人開始對事故過程進(jìn)行還原、分析，尤其是第一碰撞點(diǎn)的確定，是鑒定工作的重中之重。根據(jù)當(dāng)?shù)亟痪块T的尸檢報(bào)告顯示：駕駛員呂某事發(fā)時(shí)體內(nèi)酒精含量達(dá)到442.1mg，屬于醉駕，而副駕駛乘員醒來后即神秘失蹤，現(xiàn)場無目擊證人及視頻監(jiān)控，導(dǎo)致事故車輛的事故過程信息十分模糊，事故發(fā)生過程謎團(tuán)重重，給鑒定工作帶來了不小的技術(shù)難度。根據(jù)交警提供的信息及現(xiàn)場照片，鑒定人找到了事發(fā)地點(diǎn)，結(jié)合事故車輛的損傷情況，最終還原出整個(gè)事故過程：事發(fā)時(shí)，事故車輛正沿某大街由西向東行駛，突然沖上南側(cè)的路基，首先車頭左前部位正向撞斷水泥電線桿1后，接著撞斷小樹2，然后撞到行道樹3后，以行道樹3為中心發(fā)生了逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)后車頭右前方撞到行道樹4，車輛右側(cè)B柱則在旋轉(zhuǎn)過程中撞彎了木制電線桿5，最終停車。
回到實(shí)驗(yàn)室，鑒定人員展開了深入的分析鑒定。首先使用專業(yè)儀器設(shè)備對從事故車輛上提取的安全氣囊電腦ACU(即Airbag ECU)進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取，結(jié)果顯示事發(fā)時(shí)ACU只偵測到一次有效的左側(cè)(即駕駛員側(cè))的側(cè)面碰撞，并觸發(fā)了前排主副駕駛安全帶和左側(cè)(即駕駛員側(cè))的側(cè)面氣囊和氣簾。通俗地講，就是ACU認(rèn)為達(dá)不到展開條件，沒讓主副駕駛兩個(gè)正面安全氣囊展開。事實(shí)真的如此么?其實(shí)，如果僅僅憑借讀取ACU存儲數(shù)據(jù)，就給出鑒定意見，是嚴(yán)重錯(cuò)誤的。安全氣囊未展開，確實(shí)是由于ACU沒有給它發(fā)送觸發(fā)信號，也就是說是ACU沒讓氣囊展開。可究竟ACU判斷得對不對?原本設(shè)定的展開條件合不合理呢?還需要進(jìn)一步分析、鑒定。
鑒定人員根據(jù)車輛左前深V狀變形處為第一次碰撞點(diǎn)且碰撞力度最大的客觀事實(shí)，一方面基于測量得到的車輛實(shí)際變形數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)車碰撞數(shù)據(jù)庫的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行力學(xué)建模，計(jì)算得出事故車輛第一次碰撞時(shí)刻的瞬時(shí)速度;一方面使用國際上先進(jìn)的動(dòng)力學(xué)仿真軟件，對整個(gè)事故過程進(jìn)行仿真、再現(xiàn)，得出相應(yīng)車速;另一方面依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，推導(dǎo)出瞬時(shí)理論車速。鑒定人應(yīng)用以上三種不同原理的技術(shù)方法，通過相互印證，得出事故車輛第一次碰撞時(shí)刻的瞬時(shí)速度約為106km/h，結(jié)合生產(chǎn)廠家該車型正面碰撞試驗(yàn)標(biāo)定工況數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終認(rèn)定事故車輛存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，其主副駕駛正面安全氣囊在此次交通事故中應(yīng)該展開。以上鑒定意見被委托法院采信，鑒于駕駛員呂某醉駕且未系安全帶，一審判決事故車輛生產(chǎn)廠家和駕駛員各承擔(dān)50%的責(zé)任。
一個(gè)年輕的生命就這樣逝去，這起單方交通事故必須引起我們深刻的反思：
一、酒后不開車，這是駕駛?cè)吮仨氄J(rèn)真對待的生命問題。
二、上車須系安全帶。國外有研究機(jī)構(gòu)通過對大量模擬試驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究得出，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命;如果同時(shí)使用安全帶和安全氣囊，這一比例上升到約60%;如果只使用安全氣囊，這一比例將不會超過5%。因此，安全氣囊只是安全帶的補(bǔ)充，安全氣囊本身的危險(xiǎn)性也必須依靠正確佩戴安全帶來降低，所以提醒廣大駕駛員朋友：上車切記系好安全帶!
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