印度是南亞印度次大陸 上的一個(gè)國家，英聯(lián)邦 的會(huì)員國之一。古印度人 創(chuàng)造了光輝燦爛 的古代文明 ，作為最悠久的文明古國 之一，印度具有絢麗的多樣性和豐富的文化遺產(chǎn)和旅游資源。古印度在遠(yuǎn)古的歷史上和中國齊名，被稱為四大文明古國之一。那么印度人是怎么看待中國的呢，下面是出國留學(xué)網(wǎng)給大家?guī)淼挠《热丝粗袊哞F的相關(guān)資訊，歡迎參考!
由一個(gè)印度人有機(jī)會(huì)兩次乘坐中國高鐵，分別是從南京到上海，然后從上海返回南京。兩地距離大約是400公里，單程旅行時(shí)間1小時(shí)15分鐘。中國高鐵絕對(duì)不輸大肆吹噓和大肆炒作的日本新干線。我也坐過兩次新干線，分別是從東京到名古屋，然后從名古屋返回東京，兩地的距離也大約是400公里。日本的單程票價(jià)接近1萬日元(6600盧比)，而中國的是400人民幣(2800盧比)。我要說的是，中國掌握的技術(shù)與日本旗鼓相當(dāng)，且成本是最合理的。在印度，同樣的距離，我們也許會(huì)花6000盧比去坐飛機(jī)，然后在候機(jī)室呆一個(gè)小時(shí)，飛行時(shí)間也是一個(gè)小時(shí)。只有親眼見了才會(huì)相信，中國幾乎領(lǐng)先印度15年，他們能在6個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)別人兩年里才取得的進(jìn)步。相比之下，印度兩年才取得6個(gè)月的進(jìn)步。
許多國家開通了高鐵，依次有法國、日本、德國、臺(tái)灣、韓國、西班牙、中國等。除了中國，沒有一個(gè)國家的高鐵長度超過1萬公里，其他國家都不足2000公里。京廣高鐵和滬渝高鐵長度大約是2500公里，世界其他地方?jīng)]有如此長的在運(yùn)營高鐵線路。
包括印度在內(nèi)的大多數(shù)國家嫉妒中國高鐵取得的驚人進(jìn)步。日本高鐵事故最多，但都并見諸報(bào)端，因?yàn)槿毡臼俏鞣阶吖贰?BR> 中國人領(lǐng)先世界基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，美國大量基礎(chǔ)設(shè)施正在奔潰，我們甚至不是同一個(gè)星球上的。
中國之所以有高鐵和高速公路，是因?yàn)樗麄兗葲]有粗野的村民擋在火車前面要求停下來!也不會(huì)有人去阻塞高速公路，牛不會(huì)跑進(jìn)高速公路和鐵路要求路權(quán)!一切要靠公眾，別把社會(huì)的所有弊病歸咎于政客。我們中的每一位人都對(duì)印度的糟糕狀況負(fù)有責(zé)任。
去上海的話別錯(cuò)過磁懸浮，從機(jī)場開出，來回票價(jià)大約是13美元，時(shí)速425公里，非?？?。
”中國產(chǎn)“現(xiàn)在是質(zhì)量的標(biāo)志，至于印度產(chǎn)，只能說”哎呦“了……
中國高鐵“走出去”的腳步正在加快，但與此同時(shí)，中國高鐵正面臨各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，由于部分國家以“經(jīng)濟(jì)安全”為由，拒絕中國高鐵進(jìn)入。特別是與中國緊鄰的印度、越南、泰國，近來在與中國的高鐵合作上相繼出現(xiàn)問題。換句話說，中國高鐵在這些國家遭遇到“惡劣天氣”的影響。
3月18日，中國與印度在北京舉行第三次戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話會(huì)議，與上一輪戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話不同，這回商定的備忘錄一個(gè)字也沒有提到雙方高速鐵路發(fā)展。印度表示，在研究建設(shè)首條高速鐵路線的可能性方面，不準(zhǔn)備尋求中國的幫助，這對(duì)積極設(shè)法打入印度市場的中國高鐵運(yùn)營企業(yè)是一個(gè)打擊。
印度主管鐵路事務(wù)的官員說，已經(jīng)給日本一個(gè)合同，就修建孟買-瓦多達(dá)拉高速鐵路線的可行性完成詳細(xì)項(xiàng)目報(bào)告。印度官員雖然否認(rèn)安全考慮是導(dǎo)致中國在印度高速鐵路計(jì)劃中出局的一個(gè)因素，但他們承認(rèn)與中國開展高速鐵路方面的合作，印方必須克服對(duì)中國實(shí)力增強(qiáng)的“疑慮”和“戒心”。否則，中印高鐵合作之路將不會(huì)順利。
說白了，印度人一方面對(duì)中國鐵路技術(shù)的高速發(fā)展感到有壓力，中國的高鐵技術(shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)把印度拋在腦后，另一方面對(duì)從中國引進(jìn)技術(shù)又感到不安。對(duì)印度來說，與中國任何經(jīng)貿(mào)合作都具有政治上的敏感性，很多人對(duì)中國投資仍心存疑慮。
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