廣州限外地車最新消息
在省兩會會場，廣州會不會“限外”這個話題一提就炸開鍋。支持者認為廣州應該部分限外或者階段性限外。而反對者則認為，廣州應考慮施行單雙號限行等措施。
【支持“限外”】
不限外會沖淡限牌意義
廣州市限外與否?當被問及對廣州堵車狀況印象最深刻的一次感受時，南都記者采訪的3名長期生活在廣州的人大代表給出了高度一致的結論———因為天天都被堵，所以有深刻感受。對于廣州限外，他們均表達了支持或部分支持的態(tài)度。“至少應該像深圳那樣進行階段性、分時段的限外。”省人大代表、廣州市千江企業(yè)董事長劉小鋒就是對限外持支持態(tài)度的一位。他表示，在目前廣州市交通擁堵嚴重的情況下，單純依靠限牌來減少路面車輛數量效果并不明顯，而限牌不限外則更加沖淡了限牌的意義。
“考慮到廣州市民中不少人上了外地牌，廣州最好還是在早晚兩個高峰采取限牌上路的舉措。不至于讓這些外地牌的廣州市民無車可開”，劉小鋒表示，先嘗試高峰時段階段性限外，也不至于過度被動。不但是生活在廣州的代表，來自香港的特邀委員馬鼎盛表示，“限外”表面上看可能有“小小排外”，但是也是個不得已的舉措。“廣州太有名了，車多了就會嚴重塞車，但更重要是更好地開通道路和呼吁大家多使用公共交通工具。我在香港每年坐的士的費用是7萬塊錢，但是我絕不會買車。”
“適度限外有利于緩解交通擁堵”
“廣州堵車時間已經越來越長、堵車頻率也越來越高，只有過年和重大節(jié)假日才會順暢。這不僅影響生活，也嚴重影響了工作效率。”省人大代表、廣州電子商務網董事長施少斌也與劉小鋒一樣持分時段限外的看法。施少斌表示，他個人非常支持在高峰時段對外地牌車輛進行相應的限制，比如只有特殊車輛才能通行。“但解決擁堵問題，是一個非常綜合的事情，有道路基礎設施建設方面的問題，也有交警執(zhí)法力度和市民文明出行程度的問題。徹底解決交通擁堵問題，需要綜合來處理。”
還有委員提出了局部區(qū)域限外。“其實限外問題應該從兩方面看，大家在自己國家的大地上開車這是我們的自由，但是核心城市某些時段會特別擁堵。限外范圍如果有限，比如在局部區(qū)域和有限時間內，如上下班高峰，我是贊成的。”省政協(xié)委員、中山大學教授周永章在接受南都記者采訪時表示，適度限外這一政策合理且有利于緩解交通擁堵，但是這個限制的范圍不能過大，“畢竟廣州是個商貿城市，車都進不來了還怎么做生意啊!”
【反對“限外”】
需要我們時就提一體化
不需要時就一腳踢開?
同樣的問題拋給珠三角兄弟城市的代表和委員，得到的答案完全相反。他們的聲音是反對!尤其是佛山的代表。南都記者在廣東大廈隨機采訪了7位參會的省人大代表，對于廣州限外的討論他們均表示反對。對于廣州限外的呼聲，佛山的省人大代表們不干了。
“廣州作為省會城市不準外地車進來當然是不對的!”省人大代表陳錦芳說，當時廣州在考慮限外時，佛山的人大代表們已聯(lián)名寫信給省委省政府，反對廣州限外。“現在都在說廣佛肇一體化，但廣州你不能說需要我們的時候就提一體化，不需要的時候就把佛山一腳踢開!”陳錦芳說，廣州是廣東的省會，但是卻不讓廣東各地的車進入，顯得太霸道。
“而且廣州的交通擁堵，也不全是外地車的原因，”陳錦芳認為，廣州交通問題的解決應該有賴于地鐵等交通設施的逐步完善，而不是把外地車都擋在外面。“都說廣佛同城，如果限外，哪來的‘同’?”省人大代表譚根林認為，現在廣州佛山無論是工作還是婚姻的聯(lián)系日益密切，有的人雖然在廣州工作，但是家卻住在佛山。限外，對這樣在兩地往來頻繁的人來說非常不方便。談及此問題的解決辦法，譚根林呼吁“交通部門要想辦法，解決交通壓力大的問題”。
“治堵要本地解決”
建議學習單雙號限行
“不能為了讓道路更暢通，影響了辦事效率。”省人大代表、河源萬綠湖萬泰小額貸款有限公司董事長賴啟靈認為，“限制外省更容易接受”。他平時來廣州公務辦事都是開車，如果限外，會對自己有影響。賴啟靈認為，廣州的公共交通還有擴展空間，比如地鐵密度還不夠。“也可嘗試對學生、政府部門、白領等不同群體進行上下班錯峰，考慮單雙號限行，或將省會城市偏商業(yè)的東西往外延伸，有利于緩解交通。”
“不支持，感覺限外有‘歧視’。”省人大代表、連平縣泥竹塘鐵礦委員會書記曾省建認為，廣州是國際化大都市，限外與改革開放的精神不符。“外地人不知道你到底限行哪一天，可能到了廣州后才明白，但已造成事實不便”。省人大代表、茂名市一中團委副書記曾茂麗也反對“限外”，她認為，廣州不但是廣州人的廣州，廣州也是省會城市，很多省直機構都在這邊。“外地車輛不是市內交通堵塞的主要問題，堵塞是因為本地車輛本來就多，要本地解決。”她建議可學習單雙號限行等方法。“外地人到廣州，不熟悉地理，本地人更方便采取靈活措施。”
【中立方】
要先調查清楚
外地車對廣州擁堵影響
不過支持者中也有人持審慎態(tài)度。省人大代表、廣東省廣電集團總經濟師辛瀑對目前的城市擁堵情況也很有感觸。但其對廣州限外的態(tài)度則頗為審慎。“包容是廣州市的城市理念，而且廣州作為省會中心城市，從這個角度廣州不應該限外”。但城市過于擁堵這個實際性困難確實存在。“現在的關鍵問題是，外地牌車輛對于城市擁堵到底有多大的影響概率，這需要摸清數據后才能做出決策。”
同樣生活在廣州，也有部分代表反對限外。省人大代表、暨南大學經濟學院教授楊英不支持廣州限外。“現在都提倡同城化，區(qū)域經濟一體化，如果廣州限外，其他不限外，這是不公平的。”他認為應該大力發(fā)展公共交通緩解出行擁堵。
【參考】
深圳雙“限” 主干道車速同比提升2.25%
2014年12月29日發(fā)布限牌后，每年控制上牌總量為10萬個。而伴隨著“限牌”的發(fā)布，深圳也在原特區(qū)內范圍實施“限外”。“限牌”、“限外”效果如何?記者從深圳市交警局了解到，2015年7月主干道日平均車速為49.04公里/小時，較2014年7月份上升2.25%。2015年7月主干道早高峰平均車速為45.04公里/小時、晚高峰平均車速為35.16公里/小時，較2014年7月分別上升2.01%、0.33%。
在省兩會會場，廣州會不會“限外”這個話題一提就炸開鍋。支持者認為廣州應該部分限外或者階段性限外。而反對者則認為，廣州應考慮施行單雙號限行等措施。
【支持“限外”】
不限外會沖淡限牌意義
廣州市限外與否?當被問及對廣州堵車狀況印象最深刻的一次感受時，南都記者采訪的3名長期生活在廣州的人大代表給出了高度一致的結論———因為天天都被堵，所以有深刻感受。對于廣州限外，他們均表達了支持或部分支持的態(tài)度。“至少應該像深圳那樣進行階段性、分時段的限外。”省人大代表、廣州市千江企業(yè)董事長劉小鋒就是對限外持支持態(tài)度的一位。他表示，在目前廣州市交通擁堵嚴重的情況下，單純依靠限牌來減少路面車輛數量效果并不明顯，而限牌不限外則更加沖淡了限牌的意義。
“考慮到廣州市民中不少人上了外地牌，廣州最好還是在早晚兩個高峰采取限牌上路的舉措。不至于讓這些外地牌的廣州市民無車可開”，劉小鋒表示，先嘗試高峰時段階段性限外，也不至于過度被動。不但是生活在廣州的代表，來自香港的特邀委員馬鼎盛表示，“限外”表面上看可能有“小小排外”，但是也是個不得已的舉措。“廣州太有名了，車多了就會嚴重塞車，但更重要是更好地開通道路和呼吁大家多使用公共交通工具。我在香港每年坐的士的費用是7萬塊錢，但是我絕不會買車。”
“適度限外有利于緩解交通擁堵”
“廣州堵車時間已經越來越長、堵車頻率也越來越高，只有過年和重大節(jié)假日才會順暢。這不僅影響生活，也嚴重影響了工作效率。”省人大代表、廣州電子商務網董事長施少斌也與劉小鋒一樣持分時段限外的看法。施少斌表示，他個人非常支持在高峰時段對外地牌車輛進行相應的限制，比如只有特殊車輛才能通行。“但解決擁堵問題，是一個非常綜合的事情，有道路基礎設施建設方面的問題，也有交警執(zhí)法力度和市民文明出行程度的問題。徹底解決交通擁堵問題，需要綜合來處理。”
還有委員提出了局部區(qū)域限外。“其實限外問題應該從兩方面看，大家在自己國家的大地上開車這是我們的自由，但是核心城市某些時段會特別擁堵。限外范圍如果有限，比如在局部區(qū)域和有限時間內，如上下班高峰，我是贊成的。”省政協(xié)委員、中山大學教授周永章在接受南都記者采訪時表示，適度限外這一政策合理且有利于緩解交通擁堵，但是這個限制的范圍不能過大，“畢竟廣州是個商貿城市，車都進不來了還怎么做生意啊!”
【反對“限外”】
需要我們時就提一體化
不需要時就一腳踢開?
同樣的問題拋給珠三角兄弟城市的代表和委員，得到的答案完全相反。他們的聲音是反對!尤其是佛山的代表。南都記者在廣東大廈隨機采訪了7位參會的省人大代表，對于廣州限外的討論他們均表示反對。對于廣州限外的呼聲，佛山的省人大代表們不干了。
“廣州作為省會城市不準外地車進來當然是不對的!”省人大代表陳錦芳說，當時廣州在考慮限外時，佛山的人大代表們已聯(lián)名寫信給省委省政府，反對廣州限外。“現在都在說廣佛肇一體化，但廣州你不能說需要我們的時候就提一體化，不需要的時候就把佛山一腳踢開!”陳錦芳說，廣州是廣東的省會，但是卻不讓廣東各地的車進入，顯得太霸道。
“而且廣州的交通擁堵，也不全是外地車的原因，”陳錦芳認為，廣州交通問題的解決應該有賴于地鐵等交通設施的逐步完善，而不是把外地車都擋在外面。“都說廣佛同城，如果限外，哪來的‘同’?”省人大代表譚根林認為，現在廣州佛山無論是工作還是婚姻的聯(lián)系日益密切，有的人雖然在廣州工作，但是家卻住在佛山。限外，對這樣在兩地往來頻繁的人來說非常不方便。談及此問題的解決辦法，譚根林呼吁“交通部門要想辦法，解決交通壓力大的問題”。
“治堵要本地解決”
建議學習單雙號限行
“不能為了讓道路更暢通，影響了辦事效率。”省人大代表、河源萬綠湖萬泰小額貸款有限公司董事長賴啟靈認為，“限制外省更容易接受”。他平時來廣州公務辦事都是開車，如果限外，會對自己有影響。賴啟靈認為，廣州的公共交通還有擴展空間，比如地鐵密度還不夠。“也可嘗試對學生、政府部門、白領等不同群體進行上下班錯峰，考慮單雙號限行，或將省會城市偏商業(yè)的東西往外延伸，有利于緩解交通。”
“不支持，感覺限外有‘歧視’。”省人大代表、連平縣泥竹塘鐵礦委員會書記曾省建認為，廣州是國際化大都市，限外與改革開放的精神不符。“外地人不知道你到底限行哪一天，可能到了廣州后才明白，但已造成事實不便”。省人大代表、茂名市一中團委副書記曾茂麗也反對“限外”，她認為，廣州不但是廣州人的廣州，廣州也是省會城市，很多省直機構都在這邊。“外地車輛不是市內交通堵塞的主要問題，堵塞是因為本地車輛本來就多，要本地解決。”她建議可學習單雙號限行等方法。“外地人到廣州，不熟悉地理，本地人更方便采取靈活措施。”
【中立方】
要先調查清楚
外地車對廣州擁堵影響
不過支持者中也有人持審慎態(tài)度。省人大代表、廣東省廣電集團總經濟師辛瀑對目前的城市擁堵情況也很有感觸。但其對廣州限外的態(tài)度則頗為審慎。“包容是廣州市的城市理念，而且廣州作為省會中心城市，從這個角度廣州不應該限外”。但城市過于擁堵這個實際性困難確實存在。“現在的關鍵問題是，外地牌車輛對于城市擁堵到底有多大的影響概率，這需要摸清數據后才能做出決策。”
同樣生活在廣州，也有部分代表反對限外。省人大代表、暨南大學經濟學院教授楊英不支持廣州限外。“現在都提倡同城化，區(qū)域經濟一體化，如果廣州限外，其他不限外，這是不公平的。”他認為應該大力發(fā)展公共交通緩解出行擁堵。
【參考】
深圳雙“限” 主干道車速同比提升2.25%
2014年12月29日發(fā)布限牌后，每年控制上牌總量為10萬個。而伴隨著“限牌”的發(fā)布，深圳也在原特區(qū)內范圍實施“限外”。“限牌”、“限外”效果如何?記者從深圳市交警局了解到，2015年7月主干道日平均車速為49.04公里/小時，較2014年7月份上升2.25%。2015年7月主干道早高峰平均車速為45.04公里/小時、晚高峰平均車速為35.16公里/小時，較2014年7月分別上升2.01%、0.33%。