去美國(guó)留學(xué)的準(zhǔn)留學(xué)生，在出發(fā)前都會(huì)對(duì)大學(xué)所在地進(jìn)行一番了解，其中包括了交通，畢竟衣食住行是美國(guó)留學(xué)生活中不可或缺的一部分。今日，美國(guó)的公共交通就像一個(gè)電梯，可以帶你到幾十層樓高，卻不能帶你到辦公室的地點(diǎn)。絕大多數(shù)的美國(guó)人居住在公共交通站3/4英里以外的地方，百分之60的城市工作和低收入家庭，位于沒(méi)有公共交通接連的地區(qū)。
以下是全美公共交通系統(tǒng)最差的10大城市?？纯茨愕拿绹?guó)大學(xué)是否在這些城市。
第一位 紐約州 波基普西(Poughkeepsie) -紐堡(Newburgh) -米德?tīng)柖?Middletown)
人口：677,094
中位數(shù)收入：$69,148
失業(yè)率：7.7%
交通覆蓋面：46.8%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：8.2%
2010年，達(dá)奇斯縣修改了路線系統(tǒng)，把重點(diǎn)放在巴士服務(wù)上。在某些領(lǐng)域和服務(wù)上，提供了更為頻繁的服務(wù)，以適應(yīng)工作地點(diǎn)，主要在零售，酒店和餐館設(shè)施。
第二位 佛羅里達(dá)州 棕櫚灣(Palm Bay)-墨爾本(Melbourn)-泰特斯維爾(Titusville)
人口：536,357
中位數(shù)收入：$45,391
失業(yè)率：11.1%
交通覆蓋面：64%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：7.4%
棕櫚灣是另一個(gè)不善部署交通資源的例子。一個(gè)地區(qū)需要做好交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳎鹆_里達(dá)州的交通擠塞是一個(gè)巨大的問(wèn)題，該地區(qū)的海岸區(qū)運(yùn)輸局多年來(lái)也面臨預(yù)算的壓力。
第三位 喬治亞州-南卡 奧古斯塔(Augusta) –烈斯文縣(Richmond County)
人口：121,090
中位數(shù)收入：$42,146
失業(yè)率：8.4%
交通覆蓋面：30.2%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：16.4%
像其他表現(xiàn)欠佳的城市一樣，奧古斯塔地區(qū)的交通成本是一個(gè)問(wèn)題。市府官員正在考慮僱用私人公司來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸系統(tǒng)，此舉當(dāng)?shù)孛襟w說(shuō)，每年可節(jié)省40萬(wàn)美元。他們希望公共交通系統(tǒng)私有化，改善服務(wù)，不過(guò)被乘客批評(píng)服務(wù)系統(tǒng)不足。
第四位 俄亥俄州-賓州 揚(yáng)斯敦(Youngstown) -沃倫(Warren )-博德曼(Boardman)
人口：562,963
中位數(shù)收入：$40,920
失業(yè)率：9.9%
交通覆蓋面：36.3%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：14.2%
西方儲(chǔ)備交通管理局在其網(wǎng)站上說(shuō)，系統(tǒng)為所有馬霍寧縣服務(wù)。不過(guò)，根據(jù)布魯金斯的調(diào)查數(shù)據(jù)，卻有所不同。其覆蓋面只有36.2%，可到達(dá)工作地方的交通工具更是微不足道的14.2%。
第五位 加州濱江(Riverside) -圣貝納迪諾(San Bernardino)-安大略(Ontario)
人口：4,143,113
中位數(shù)收入：$53,185
失業(yè)率：13.9%
交通覆蓋面：77.3%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：7.9%
不到8%的工作是可以公共交通工具通往濱江地區(qū)，這可能是南加州大多數(shù)人開(kāi)車去上班，因此，公路經(jīng)常是擁擠的，此外，削減成本也是一個(gè)問(wèn)題。
第六位 田納西州 諾克斯維爾(Knoxville)
人口：699,247
中位數(shù)收入：$45,156
失業(yè)率：7.5%
交通覆蓋面：27.9%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：25.4%
諾克斯維爾列入這份名單，似乎是因?yàn)槠湎到y(tǒng)規(guī)模小。超過(guò) 25年來(lái)，官員們計(jì)劃支付66億美元美元的交通運(yùn)輸項(xiàng)目。其中一個(gè)宏偉計(jì)劃，可能是空氣質(zhì)量問(wèn)題，這一直困擾著田納西州的交通系統(tǒng)。
第七位 伊利諾州 伯明翰(Birmingham)-胡佛(Hoover)
人口：1,131,700
中位數(shù)收入：$44,868
失業(yè)率：8.4%
交通覆蓋面：32.1%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：23.3%
伯明翰的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)掙扎多年。去年，市長(zhǎng)威廉貝爾(William Bell)支付巴士系統(tǒng)1千萬(wàn)美元， 否定削減主要服務(wù)。該系統(tǒng)的長(zhǎng)期資金解決方案，仍然需要解決。
第八位 南卡羅來(lái)納州 格林維爾(Greenville) -莫爾丁(Mauldin) -伊斯利(Easley)
人口：179,315
中位數(shù)收入：$43,283
失業(yè)率：8.0%
交通覆蓋面：27.7%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：29.4%
格林維爾地區(qū)一直致力改善其運(yùn)輸系統(tǒng)，南卡羅來(lái)納州州長(zhǎng)尼基海利(Nicki Haley)剛宣布有機(jī)食品公司艾米廚房計(jì)劃開(kāi)設(shè)一家新工廠，將在全市招聘700名員工。與此同時(shí)，官員正在研究改善I – 85州際公路，成為收費(fèi)公路，將可進(jìn)一步改善交通擠塞問(wèn)題。
第九位 弗吉尼亞州 烈士文(Richmond)
人口：539,154
中位數(shù)收入：$55,609
失業(yè)率：7.0%
交通覆蓋面：30.8%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：26.5%
像其他運(yùn)輸系統(tǒng)一樣，烈治文的GTRC交通系統(tǒng)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退而受到影響。去年，它提出加票價(jià)，并削減一些服務(wù)。 2008年，GRTC被美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)評(píng)為北美交通系統(tǒng)的第一位。
第十位 喬治亞州 亞特蘭大-沙質(zhì)普林斯(Sandy Springs) -瑪麗埃塔(Marietta)
人口：5,475,213
中位數(shù)收入：$55,464
失業(yè)率：9.8%
交通覆蓋面：37.8%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：21.7%
削減成本，解釋了亞特蘭大地區(qū)，交通網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)欠佳的原因。去年，亞特蘭大的公共交通系統(tǒng)瑪塔(Marta)，承認(rèn)管理體系的預(yù)算緊縮，官員形容是“艱難但必要的行動(dòng)”，包括刪減某些服務(wù)。
“瑪塔的2011年財(cái)政年度的預(yù)算，包括控制內(nèi)部成本的措施，巴士服務(wù)(131線至91線)減少10.2個(gè)百分點(diǎn)，鐵路服務(wù)減少14.2個(gè)百分點(diǎn)，月票和移動(dòng)票通過(guò)加價(jià)，減少了客戶服務(wù)中心的營(yíng)業(yè)時(shí)間，減少站內(nèi)的服務(wù)人員，甚至在九個(gè)主要轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)除消公共廁所和結(jié)束部份的車站。
以下是全美公共交通系統(tǒng)最差的10大城市?？纯茨愕拿绹?guó)大學(xué)是否在這些城市。
第一位 紐約州 波基普西(Poughkeepsie) -紐堡(Newburgh) -米德?tīng)柖?Middletown)
人口：677,094
中位數(shù)收入：$69,148
失業(yè)率：7.7%
交通覆蓋面：46.8%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：8.2%
2010年，達(dá)奇斯縣修改了路線系統(tǒng)，把重點(diǎn)放在巴士服務(wù)上。在某些領(lǐng)域和服務(wù)上，提供了更為頻繁的服務(wù)，以適應(yīng)工作地點(diǎn)，主要在零售，酒店和餐館設(shè)施。
第二位 佛羅里達(dá)州 棕櫚灣(Palm Bay)-墨爾本(Melbourn)-泰特斯維爾(Titusville)
人口：536,357
中位數(shù)收入：$45,391
失業(yè)率：11.1%
交通覆蓋面：64%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：7.4%
棕櫚灣是另一個(gè)不善部署交通資源的例子。一個(gè)地區(qū)需要做好交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳎鹆_里達(dá)州的交通擠塞是一個(gè)巨大的問(wèn)題，該地區(qū)的海岸區(qū)運(yùn)輸局多年來(lái)也面臨預(yù)算的壓力。
第三位 喬治亞州-南卡 奧古斯塔(Augusta) –烈斯文縣(Richmond County)
人口：121,090
中位數(shù)收入：$42,146
失業(yè)率：8.4%
交通覆蓋面：30.2%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：16.4%
像其他表現(xiàn)欠佳的城市一樣，奧古斯塔地區(qū)的交通成本是一個(gè)問(wèn)題。市府官員正在考慮僱用私人公司來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸系統(tǒng)，此舉當(dāng)?shù)孛襟w說(shuō)，每年可節(jié)省40萬(wàn)美元。他們希望公共交通系統(tǒng)私有化，改善服務(wù)，不過(guò)被乘客批評(píng)服務(wù)系統(tǒng)不足。
第四位 俄亥俄州-賓州 揚(yáng)斯敦(Youngstown) -沃倫(Warren )-博德曼(Boardman)
人口：562,963
中位數(shù)收入：$40,920
失業(yè)率：9.9%
交通覆蓋面：36.3%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：14.2%
西方儲(chǔ)備交通管理局在其網(wǎng)站上說(shuō)，系統(tǒng)為所有馬霍寧縣服務(wù)。不過(guò)，根據(jù)布魯金斯的調(diào)查數(shù)據(jù)，卻有所不同。其覆蓋面只有36.2%，可到達(dá)工作地方的交通工具更是微不足道的14.2%。
第五位 加州濱江(Riverside) -圣貝納迪諾(San Bernardino)-安大略(Ontario)
人口：4,143,113
中位數(shù)收入：$53,185
失業(yè)率：13.9%
交通覆蓋面：77.3%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：7.9%
不到8%的工作是可以公共交通工具通往濱江地區(qū)，這可能是南加州大多數(shù)人開(kāi)車去上班，因此，公路經(jīng)常是擁擠的，此外，削減成本也是一個(gè)問(wèn)題。
第六位 田納西州 諾克斯維爾(Knoxville)
人口：699,247
中位數(shù)收入：$45,156
失業(yè)率：7.5%
交通覆蓋面：27.9%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：25.4%
諾克斯維爾列入這份名單，似乎是因?yàn)槠湎到y(tǒng)規(guī)模小。超過(guò) 25年來(lái)，官員們計(jì)劃支付66億美元美元的交通運(yùn)輸項(xiàng)目。其中一個(gè)宏偉計(jì)劃，可能是空氣質(zhì)量問(wèn)題，這一直困擾著田納西州的交通系統(tǒng)。
第七位 伊利諾州 伯明翰(Birmingham)-胡佛(Hoover)
人口：1,131,700
中位數(shù)收入：$44,868
失業(yè)率：8.4%
交通覆蓋面：32.1%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：23.3%
伯明翰的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)掙扎多年。去年，市長(zhǎng)威廉貝爾(William Bell)支付巴士系統(tǒng)1千萬(wàn)美元， 否定削減主要服務(wù)。該系統(tǒng)的長(zhǎng)期資金解決方案，仍然需要解決。
第八位 南卡羅來(lái)納州 格林維爾(Greenville) -莫爾丁(Mauldin) -伊斯利(Easley)
人口：179,315
中位數(shù)收入：$43,283
失業(yè)率：8.0%
交通覆蓋面：27.7%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：29.4%
格林維爾地區(qū)一直致力改善其運(yùn)輸系統(tǒng)，南卡羅來(lái)納州州長(zhǎng)尼基海利(Nicki Haley)剛宣布有機(jī)食品公司艾米廚房計(jì)劃開(kāi)設(shè)一家新工廠，將在全市招聘700名員工。與此同時(shí)，官員正在研究改善I – 85州際公路，成為收費(fèi)公路，將可進(jìn)一步改善交通擠塞問(wèn)題。
第九位 弗吉尼亞州 烈士文(Richmond)
人口：539,154
中位數(shù)收入：$55,609
失業(yè)率：7.0%
交通覆蓋面：30.8%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：26.5%
像其他運(yùn)輸系統(tǒng)一樣，烈治文的GTRC交通系統(tǒng)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退而受到影響。去年，它提出加票價(jià)，并削減一些服務(wù)。 2008年，GRTC被美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)評(píng)為北美交通系統(tǒng)的第一位。
第十位 喬治亞州 亞特蘭大-沙質(zhì)普林斯(Sandy Springs) -瑪麗埃塔(Marietta)
人口：5,475,213
中位數(shù)收入：$55,464
失業(yè)率：9.8%
交通覆蓋面：37.8%
90分鐘內(nèi)可到達(dá)的工作：21.7%
削減成本，解釋了亞特蘭大地區(qū)，交通網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)欠佳的原因。去年，亞特蘭大的公共交通系統(tǒng)瑪塔(Marta)，承認(rèn)管理體系的預(yù)算緊縮，官員形容是“艱難但必要的行動(dòng)”，包括刪減某些服務(wù)。
“瑪塔的2011年財(cái)政年度的預(yù)算，包括控制內(nèi)部成本的措施，巴士服務(wù)(131線至91線)減少10.2個(gè)百分點(diǎn)，鐵路服務(wù)減少14.2個(gè)百分點(diǎn)，月票和移動(dòng)票通過(guò)加價(jià)，減少了客戶服務(wù)中心的營(yíng)業(yè)時(shí)間，減少站內(nèi)的服務(wù)人員，甚至在九個(gè)主要轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)除消公共廁所和結(jié)束部份的車站。