第四部分
詳細 情 況
一、單選題:
1、在雙代號網絡計劃中，如果其計劃工期等于計算工期，且工作i -j的完成節(jié)點j在關鍵線路上，則工作i-j的自由時差( )。
A．等于零 B、小于零
C、小于其相應的總時差 D．等于其相應的總時差
標準答案：D
解 析：本題主要考察自由時差和總時差的概念。由于工作i-j的完成節(jié)點j在關鍵線路上，說明節(jié)點j為關鍵節(jié)點，即工作i -j的緊后工作中必有關鍵工作，此時工作i-j的自由時差就等于其總時差。
2、在某工程雙代號網絡計劃中，工作M的最早開始時間為第15天，其持續(xù)時間為7 天。該工作有兩項緊后工作，
它們的最早開始時間分別為第27天和第30 天，最遲開始時間分別為第28天和第33 天，則工作M的總時差和自由
時差( )天。
A。均為5 B．分別為6和5C．均為6 D．分別為11 和6
標準答案：B
解 析：本題主要是考六時法計算方法
1、工作M的最遲完成時間應等于其緊后工作最遲開始時間的最小值 所以工作M的最遲完成時間等于[28，33]=28 2、工作M的總時差為工作M的最遲完成時間減工作M的最早完成時間等于28-（15+7）=6 3、工作M的自由時差為工作M的緊后工作最早開始時間減工作M的最早完成時間所得之差的最小值：[27-22； 30-22]= 5。
3、在工程網絡計劃中，判別關鍵工作的條件是該工作( )。 來源：www.examda.com
A．結束與緊后工作開始之間的時距最小
B，與其緊前工作之間的時間間隔為零
C，與其緊后工作之間的時間間隔為零
D．最遲開始時間與最早開始時間的差值最小
標準答案：D
解 析：因為總時差最小的工作為關鍵工作，這是總時差的概念，而最遲開始時間與最早開始時間的差值就是總時差，所應選D。
4、某分部工程雙代號網絡計劃如下圖所示，其關鍵線路有( )條
標準答案：C
解 析：采用圈法最直觀、簡單
5、當工程網絡計劃的計算工期小于計劃工期時，則( )。
A．單代號網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時間間隔為零
B．雙代號網絡計劃中關鍵節(jié)點的最早時間與最遲時間相等
C．雙代號網絡計劃中所有關鍵工作的自由時差全部為零
D．單代號搭接網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和最大
標準答案：A
解 析：B：當工程網絡計劃的計算工期小于計劃工期時，關鍵線路上的工作的總時差就不為零了，所以雙代號網絡計劃中關鍵節(jié)點的最早時間與最遲時間不相等 B錯；
C：既然關鍵線路上的工作的總時差不為零，關鍵工作的自由時差不可能為零，所以C 錯。
D：在關鍵線路上，單代號搭接網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和都應該最小。所以D錯。
6、單代號搭接網絡的計算工期由( )決定。
A． 終點虛擬節(jié)點的最早完成時間
B ．最后開始的工作的最早完成時間
C ．最后一項工作的持續(xù)時間
D ．可能由中間某個工作的最早完成時間
標準答案：D
解 析：根據(jù)單代號搭接網絡計劃時間參數(shù)的計算過程，我們應知道，其計算工期可能由中間某個工作的最早完成時間來決定．
7、在搭接網絡計劃中，工作之間的搭接關系是由( )決定的。
A．工作的持續(xù)時間 B ．工作的總時差 C．工作之間的時間差值 D．工作的間歇時間
標準答案：C
解 析：在搭接網絡計劃中，工作之間的搭接關系是由相鄰兩項工作之間的不同時距決定的。所謂時距，就是在搭接網絡計劃中相鄰兩項工作之間的時間差值。
8、在道路工程中，當路基鋪設工作開始一段時間后，只要提供了足夠的工作面，路面澆筑工作即可開始，則路基鋪設工作與路面澆筑工作之間的時間差值稱為( )搭接關系。
A．FTS B．STS
C．FTF D．STF
標準答案：B
解 析：根據(jù)題意，它是從開始到開始的關系。所選B。
9、下列提法中正確的是( )。
A．組織是目標實現(xiàn)的決定性因素
B．組織是目標實現(xiàn)的重要因素
C．組織是目標實現(xiàn)的各種因素之一
D．組織工作是對項目參與人員的工作分配
標準答案：A
解 析：組織是目標能否實現(xiàn)的決定性因素，為實現(xiàn)項目的進度目標，應充分重視健全項目管理的組織體系。
10 、項目組織結構中應有專門的工作部門和( )資格的專人負責進度控制工作。
A．符合項目組織要求 B ．符合項目技術要求 C。符合進度控制崗位 D ．符合項目進度管理
標準答案：C
解 析：在項目組織結構中應有專門的工作部門和符合進度控制崗位資格的專人負責進度控制工作。
詳細 情 況
一、單選題:
1、在雙代號網絡計劃中，如果其計劃工期等于計算工期，且工作i -j的完成節(jié)點j在關鍵線路上，則工作i-j的自由時差( )。
A．等于零 B、小于零
C、小于其相應的總時差 D．等于其相應的總時差
標準答案：D
解 析：本題主要考察自由時差和總時差的概念。由于工作i-j的完成節(jié)點j在關鍵線路上，說明節(jié)點j為關鍵節(jié)點，即工作i -j的緊后工作中必有關鍵工作，此時工作i-j的自由時差就等于其總時差。
2、在某工程雙代號網絡計劃中，工作M的最早開始時間為第15天，其持續(xù)時間為7 天。該工作有兩項緊后工作，
它們的最早開始時間分別為第27天和第30 天，最遲開始時間分別為第28天和第33 天，則工作M的總時差和自由
時差( )天。
A。均為5 B．分別為6和5C．均為6 D．分別為11 和6
標準答案：B
解 析：本題主要是考六時法計算方法
1、工作M的最遲完成時間應等于其緊后工作最遲開始時間的最小值 所以工作M的最遲完成時間等于[28，33]=28 2、工作M的總時差為工作M的最遲完成時間減工作M的最早完成時間等于28-（15+7）=6 3、工作M的自由時差為工作M的緊后工作最早開始時間減工作M的最早完成時間所得之差的最小值：[27-22； 30-22]= 5。
3、在工程網絡計劃中，判別關鍵工作的條件是該工作( )。 來源：www.examda.com
A．結束與緊后工作開始之間的時距最小
B，與其緊前工作之間的時間間隔為零
C，與其緊后工作之間的時間間隔為零
D．最遲開始時間與最早開始時間的差值最小
標準答案：D
解 析：因為總時差最小的工作為關鍵工作，這是總時差的概念，而最遲開始時間與最早開始時間的差值就是總時差，所應選D。
4、某分部工程雙代號網絡計劃如下圖所示，其關鍵線路有( )條
標準答案：C
解 析：采用圈法最直觀、簡單
5、當工程網絡計劃的計算工期小于計劃工期時，則( )。
A．單代號網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時間間隔為零
B．雙代號網絡計劃中關鍵節(jié)點的最早時間與最遲時間相等
C．雙代號網絡計劃中所有關鍵工作的自由時差全部為零
D．單代號搭接網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和最大
標準答案：A
解 析：B：當工程網絡計劃的計算工期小于計劃工期時，關鍵線路上的工作的總時差就不為零了，所以雙代號網絡計劃中關鍵節(jié)點的最早時間與最遲時間不相等 B錯；
C：既然關鍵線路上的工作的總時差不為零，關鍵工作的自由時差不可能為零，所以C 錯。
D：在關鍵線路上，單代號搭接網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和都應該最小。所以D錯。
6、單代號搭接網絡的計算工期由( )決定。
A． 終點虛擬節(jié)點的最早完成時間
B ．最后開始的工作的最早完成時間
C ．最后一項工作的持續(xù)時間
D ．可能由中間某個工作的最早完成時間
標準答案：D
解 析：根據(jù)單代號搭接網絡計劃時間參數(shù)的計算過程，我們應知道，其計算工期可能由中間某個工作的最早完成時間來決定．
7、在搭接網絡計劃中，工作之間的搭接關系是由( )決定的。
A．工作的持續(xù)時間 B ．工作的總時差 C．工作之間的時間差值 D．工作的間歇時間
標準答案：C
解 析：在搭接網絡計劃中，工作之間的搭接關系是由相鄰兩項工作之間的不同時距決定的。所謂時距，就是在搭接網絡計劃中相鄰兩項工作之間的時間差值。
8、在道路工程中，當路基鋪設工作開始一段時間后，只要提供了足夠的工作面，路面澆筑工作即可開始，則路基鋪設工作與路面澆筑工作之間的時間差值稱為( )搭接關系。
A．FTS B．STS
C．FTF D．STF
標準答案：B
解 析：根據(jù)題意，它是從開始到開始的關系。所選B。
9、下列提法中正確的是( )。
A．組織是目標實現(xiàn)的決定性因素
B．組織是目標實現(xiàn)的重要因素
C．組織是目標實現(xiàn)的各種因素之一
D．組織工作是對項目參與人員的工作分配
標準答案：A
解 析：組織是目標能否實現(xiàn)的決定性因素，為實現(xiàn)項目的進度目標，應充分重視健全項目管理的組織體系。
10 、項目組織結構中應有專門的工作部門和( )資格的專人負責進度控制工作。
A．符合項目組織要求 B ．符合項目技術要求 C。符合進度控制崗位 D ．符合項目進度管理
標準答案：C
解 析：在項目組織結構中應有專門的工作部門和符合進度控制崗位資格的專人負責進度控制工作。
| 工程項目管理真題 | 工程項目管理答案 | 工程項目管理輔導 | 工程項目管理模擬試題 | 工程項目管理題庫 |