首先，法國的軌道交通還是蠻發(fā)達(dá)的，很多大城市都有métro (地鐵)、tramway(有軌電車)，四通八達(dá)，基本不趕上罷工的話，出行時間還是很有保障的。
其次，我在法國只坐過五次公交車，兩次在巴黎、一次在里爾、兩次在阿維尼翁。通過這五次經(jīng)歷，我要說的是，法國公交有它自己的弊病，因為它的線路不是特別的多，車次也不是特別的多……不過跟國內(nèi)不同的是，人家的公交車是定點(diǎn)的，每天都是固定的時間發(fā)車，基本正負(fù)誤差很小，很少出現(xiàn)像國內(nèi)這樣，抽風(fēng)似的要么就連法號幾輛車、要么就好久都不發(fā)一輛車的情況……也很少出現(xiàn)路上好幾輛公交車互相飆車、你超我我超你的現(xiàn)象……所以基本還是很規(guī)矩的。
再次，說說人家乘坐公交的人的素質(zhì)：第一，很少見到逃票的;我見到的逃票的基本都是非洲或阿拉伯移民的后裔，或者中國人，基本沒怎么見到法國本土居民逃票的。其實法國逃票比中國容易，因為都是純機(jī)器檢票，檢票員只是不定時不定站的上車抽查檢票，所以只有運(yùn)氣極不好才會碰到一次檢票員，所以大多數(shù)情況下全憑自覺。第二，通常來講，在公車上和地鐵上，即使有空座位，男士也很少坐下，會把座位留出來給真正需要座位的人。當(dāng)然了，現(xiàn)在的年輕人也不太注重這方面了，但畢竟之前的傳統(tǒng)還是很好的，很少看到國內(nèi)公車上那種售票員喊破喉嚨還是很多年輕人面不改色的坐在老弱病殘孕專座上的情形……
綜上，法國的公共交通雖然有其不足，但整體還是比較靠譜的。當(dāng)然，這也與人家的城市規(guī)劃有關(guān)。法國的城鄉(xiāng)差異沒有國內(nèi)這么明顯，所以人口分布也相對合理一些，每次我跟法國朋友說，北京連流動人口都算上有近3000萬人，他們都無比驚訝……其實我跟他們一樣驚訝……
其次，我在法國只坐過五次公交車，兩次在巴黎、一次在里爾、兩次在阿維尼翁。通過這五次經(jīng)歷，我要說的是，法國公交有它自己的弊病，因為它的線路不是特別的多，車次也不是特別的多……不過跟國內(nèi)不同的是，人家的公交車是定點(diǎn)的，每天都是固定的時間發(fā)車，基本正負(fù)誤差很小，很少出現(xiàn)像國內(nèi)這樣，抽風(fēng)似的要么就連法號幾輛車、要么就好久都不發(fā)一輛車的情況……也很少出現(xiàn)路上好幾輛公交車互相飆車、你超我我超你的現(xiàn)象……所以基本還是很規(guī)矩的。
再次，說說人家乘坐公交的人的素質(zhì)：第一，很少見到逃票的;我見到的逃票的基本都是非洲或阿拉伯移民的后裔，或者中國人，基本沒怎么見到法國本土居民逃票的。其實法國逃票比中國容易，因為都是純機(jī)器檢票，檢票員只是不定時不定站的上車抽查檢票，所以只有運(yùn)氣極不好才會碰到一次檢票員，所以大多數(shù)情況下全憑自覺。第二，通常來講，在公車上和地鐵上，即使有空座位，男士也很少坐下，會把座位留出來給真正需要座位的人。當(dāng)然了，現(xiàn)在的年輕人也不太注重這方面了，但畢竟之前的傳統(tǒng)還是很好的，很少看到國內(nèi)公車上那種售票員喊破喉嚨還是很多年輕人面不改色的坐在老弱病殘孕專座上的情形……
綜上，法國的公共交通雖然有其不足，但整體還是比較靠譜的。當(dāng)然，這也與人家的城市規(guī)劃有關(guān)。法國的城鄉(xiāng)差異沒有國內(nèi)這么明顯，所以人口分布也相對合理一些，每次我跟法國朋友說，北京連流動人口都算上有近3000萬人，他們都無比驚訝……其實我跟他們一樣驚訝……