美國交通特別發(fā)達，美國航空每年運輸24,000萬名旅客，運送5億噸哩貨物，共有13航線，航空眼神到了很多小城市。美國境內(nèi)有539,100公里的鐵路。美國公路全長將近5,790,000 公里，水運更是發(fā)達，內(nèi)陸海運全線聯(lián)通。
航空
美國民用航空非常發(fā)達, 主要國內(nèi)航線連接所有的大城, 小一點的城市則依賴支線. 所有的航空支線都與一個主要的航空中心聯(lián)系. 國內(nèi)航線每年可以運輸24,000萬名旅客. 貨運的重要性也日形提高, 因快遞與貨物運輸而開出的國內(nèi)航線每年約可飛行. 一個噸哩是指0.9公噸的貨物, 跑16里的距離. 美國啟用的國際航線總共有13條. 其他國家的航空公司也在美設(shè)航線.
鐵路
鐵路對開發(fā)西部有很大的功勞. 農(nóng)民、商人、以及礦工們都經(jīng)由鐵路運輸穿過大草原到西部的荒涼地帶. 1869年, 鐵路已經(jīng)遍布聯(lián)邦政府的東半部. 那一年, 第一條橫貫大陸運接太平洋的沿岸的鐵路終于完成. 今天,美國境內(nèi)有539,100公里的鐵路. 空中航線與高速公路在運載乘客上減低了鐵路的重要性, 然而在美國鐵路還是貨物運輸?shù)闹匾ぞ?
公路
美國的公路與高速公路系統(tǒng)扁遍布全國, 全長將近5,790,000 公里, 其中5,150,000公里是鋪好路面的. 約有14,000萬輛車利用這些公路系統(tǒng). 高速公路是由地方、州與聯(lián)邦政府建造的. 從1811年起, 聯(lián)邦政府首次負起公路建造的責任.
那一年聯(lián)邦政府開始建造通過阿帕拉契山, 名為肯伯蘭公路的國家公路. 今日, 聯(lián)邦政府資助絕大部份的州際公路系統(tǒng), 而由各州管理這些公路的建筑工程, 并負責州內(nèi)自己的公路網(wǎng). 大部分的州也幫助地方公路的建設(shè).
海運
美國優(yōu)越的內(nèi)陸水運網(wǎng)一直是美國成長與進步的重要因素. 早期美國移民們經(jīng)過阿帕契山到達俄亥俄河然后再由俄亥俄河順流而下, 在俄亥俄河沿岸建造家園. 后來居民們也曾讓貨物從俄亥俄河順流而到密西西比河, 再到紐奧爾良. 1825年, 伊利運河在紐約州完工, 它連接哈得遜河與伊利湖, 因而刺激整個大湖區(qū)的商業(yè)成長.
今日, 遠洋船可以往上游航行到圣羅倫斯海道, 再由大湖區(qū)到芝加哥. 在那兒, 芝加哥河與運河構(gòu)志連接密西西比河的重要水路. 因此, 美國有從大西洋經(jīng)過中西部到墨西哥的水路航線.密西西比河的支流密蘇里, 從這兒的水路延伸到內(nèi)陸平原的西部.農(nóng)業(yè)與工業(yè)制品都是由這條水路運運往沿岸城市及其他國家.
國內(nèi)另外兩條重要的水道分別是大西洋沿岸的大 西洋內(nèi)岸運河, 以及墨西哥灣的墨西哥灣內(nèi)岸運河. 還有一些小水道連接許多的湖泊、河川、水壩以及近海的咸水湖, 構(gòu)成輔助的水運系統(tǒng). 美國大部分的國外貿(mào)易都必須依賴海運. 其商船噸位占世界的七分之一.
紐約是美國最繁忙的海港, 美國其他分布在大西洋岸的重要港口有巴爾的摩、波士 頓、諾佛港、費城、波特蘭. 而大湖區(qū)的重要港品則包括芝加哥、底特律、杜魯斯與蘇必略以及托雷多. 墨西哥灣的重要港口則是紐奧爾良、休士頓和巴敦羅基. 太平洋岸的主要港品則有長堤、洛杉磯、波特蘭、西雅圖及加州的里乞蒙.
航空
美國民用航空非常發(fā)達, 主要國內(nèi)航線連接所有的大城, 小一點的城市則依賴支線. 所有的航空支線都與一個主要的航空中心聯(lián)系. 國內(nèi)航線每年可以運輸24,000萬名旅客. 貨運的重要性也日形提高, 因快遞與貨物運輸而開出的國內(nèi)航線每年約可飛行. 一個噸哩是指0.9公噸的貨物, 跑16里的距離. 美國啟用的國際航線總共有13條. 其他國家的航空公司也在美設(shè)航線.
鐵路
鐵路對開發(fā)西部有很大的功勞. 農(nóng)民、商人、以及礦工們都經(jīng)由鐵路運輸穿過大草原到西部的荒涼地帶. 1869年, 鐵路已經(jīng)遍布聯(lián)邦政府的東半部. 那一年, 第一條橫貫大陸運接太平洋的沿岸的鐵路終于完成. 今天,美國境內(nèi)有539,100公里的鐵路. 空中航線與高速公路在運載乘客上減低了鐵路的重要性, 然而在美國鐵路還是貨物運輸?shù)闹匾ぞ?
公路
美國的公路與高速公路系統(tǒng)扁遍布全國, 全長將近5,790,000 公里, 其中5,150,000公里是鋪好路面的. 約有14,000萬輛車利用這些公路系統(tǒng). 高速公路是由地方、州與聯(lián)邦政府建造的. 從1811年起, 聯(lián)邦政府首次負起公路建造的責任.
那一年聯(lián)邦政府開始建造通過阿帕拉契山, 名為肯伯蘭公路的國家公路. 今日, 聯(lián)邦政府資助絕大部份的州際公路系統(tǒng), 而由各州管理這些公路的建筑工程, 并負責州內(nèi)自己的公路網(wǎng). 大部分的州也幫助地方公路的建設(shè).
海運
美國優(yōu)越的內(nèi)陸水運網(wǎng)一直是美國成長與進步的重要因素. 早期美國移民們經(jīng)過阿帕契山到達俄亥俄河然后再由俄亥俄河順流而下, 在俄亥俄河沿岸建造家園. 后來居民們也曾讓貨物從俄亥俄河順流而到密西西比河, 再到紐奧爾良. 1825年, 伊利運河在紐約州完工, 它連接哈得遜河與伊利湖, 因而刺激整個大湖區(qū)的商業(yè)成長.
今日, 遠洋船可以往上游航行到圣羅倫斯海道, 再由大湖區(qū)到芝加哥. 在那兒, 芝加哥河與運河構(gòu)志連接密西西比河的重要水路. 因此, 美國有從大西洋經(jīng)過中西部到墨西哥的水路航線.密西西比河的支流密蘇里, 從這兒的水路延伸到內(nèi)陸平原的西部.農(nóng)業(yè)與工業(yè)制品都是由這條水路運運往沿岸城市及其他國家.
國內(nèi)另外兩條重要的水道分別是大西洋沿岸的大 西洋內(nèi)岸運河, 以及墨西哥灣的墨西哥灣內(nèi)岸運河. 還有一些小水道連接許多的湖泊、河川、水壩以及近海的咸水湖, 構(gòu)成輔助的水運系統(tǒng). 美國大部分的國外貿(mào)易都必須依賴海運. 其商船噸位占世界的七分之一.
紐約是美國最繁忙的海港, 美國其他分布在大西洋岸的重要港口有巴爾的摩、波士 頓、諾佛港、費城、波特蘭. 而大湖區(qū)的重要港品則包括芝加哥、底特律、杜魯斯與蘇必略以及托雷多. 墨西哥灣的重要港口則是紐奧爾良、休士頓和巴敦羅基. 太平洋岸的主要港品則有長堤、洛杉磯、波特蘭、西雅圖及加州的里乞蒙.